Pjotr
Asfaltkampioen
Het tweede museum was 10 minuten lopen, als je goed loopt, wat wij niet denken. Maar zo ver ws het niet.
Heel groot was het niet, maar wel leuk. En zo duur was het ook niet, dus nouja prima!
Naast auto's waren er ook een hoop oude motoren!
Natuurlijk waren ook Tatra's!
Geweldige vooroorlogse Horch
Prachtige Mercedes!
Opel GT
Dit is een Tatra 12, als ik het goed heb, een brandweer.
Mij zei dit niets, Frazer-Nash BMW 326. AI zegt het volgende:
In 1934 sloot AFN (Archibald Frazer-Nash) een overeenkomst met BMW om Duitse BMW-modellen te importeren en te assembleren in Groot-Brittannië, vaak aangeduid als Frazer-Nash BMW. Terwijl Frazer-Nash bekendstond om zijn eigen puristische sportwagens met kettingaandrijving, zagen de directieleden (de familie Aldington) in de moderne BMW-modellen een enorme commerciële kans voor de Britse markt. De auto's werden in Groot-Brittannië verkocht met fabrieksmatige rechtsgestuurde configuratie en imperial-instrumenten, en kregen soms zelfs exclusieve Britse koetswerken (zoals van coachbuilders als Freestone & Webb).
Heel groot was het niet, maar wel leuk. En zo duur was het ook niet, dus nouja prima!
Naast auto's waren er ook een hoop oude motoren!
Natuurlijk waren ook Tatra's!
Geweldige vooroorlogse Horch
Prachtige Mercedes!
Opel GT
Dit is een Tatra 12, als ik het goed heb, een brandweer.
Mij zei dit niets, Frazer-Nash BMW 326. AI zegt het volgende:
In 1934 sloot AFN (Archibald Frazer-Nash) een overeenkomst met BMW om Duitse BMW-modellen te importeren en te assembleren in Groot-Brittannië, vaak aangeduid als Frazer-Nash BMW. Terwijl Frazer-Nash bekendstond om zijn eigen puristische sportwagens met kettingaandrijving, zagen de directieleden (de familie Aldington) in de moderne BMW-modellen een enorme commerciële kans voor de Britse markt. De auto's werden in Groot-Brittannië verkocht met fabrieksmatige rechtsgestuurde configuratie en imperial-instrumenten, en kregen soms zelfs exclusieve Britse koetswerken (zoals van coachbuilders als Freestone & Webb).
2. De Basis: De BMW 326
De auto was gebaseerd op de in 1936 geïntroduceerde BMW 326, ontworpen door Fritz Fiedler (techniek) en Peter Szymanowski (styling). Dit was BMW’s allereerste vierdeurs sedan en een enorme technologietransitie voor het merk:- Chassis en Carrosserie: De 326 had een stijf, gelast kokerprofielchassis dat in de vloer van de carrosserie was geïntegreerd, wat zorgde voor een uitzonderlijke stijfheid. Het gestroomlijnde uiterlijk week sterk af van de hoekige auto's uit die tijd en zette de designtaal van BMW voor de komende decennia kracht bij (inclusief slurdige nieren in de grille).
- Technische Innovaties: De auto was voorzien van hydraulische remmen (een première voor BMW) en een geavanceerde wielophanging met onafhankelijke voorwielophanging en torsiemaatregelen aan de achterzijde.
- Motor: Onder de kap lag een 1.971 cc zescilinder-in-lijn motor met kopkleppen, gevoed door dubbele Solex-carburateurs, goed voor zo'n 50 pk. Dit vermogen werd gekoppeld aan een Hurth-vierversnellingsbak met een automatische vrijloop op de eerste en tweede versnelling.
3. Een Bijzonder Naoorlogs Nawoord
De invloed van de BMW 326 en de banden met Frazer-Nash reiken tot na de Tweede Wereldoorlog:- Bristol Cars: Vlak na de oorlog werd Frazer-Nash overgenomen door de Bristol Aeroplane Company. Via deze overname kregen de Britten de beschikking over de blauwdrukken en ontwerpen van BMW (waaronder de 326 en de legendarische 328-motor). De allereerste modellen van Bristol Cars (zoals de Bristol 400) waren daardoor in feite directe, doorontwikkelde afgeleiden van het BMW-chassis en de 326-technologie.
- In Oost-Duitsland: In de fabriek in Eisenach werd de productie van de 326 na de oorlog tijdelijk onder Sovjet-toezicht voortgezet, en later evolueerde het ontwerp daar tot de BMW/EMV 340.
Natuurlijk was er ook een Velorex.
Ook heel mooi, deze Maserati 3500 GT
Ook niet verkeerd, deze Lamborghini Espada.
En tot slot deze Porsche:
De 911 Turbo Flachbau.
Leuk museum met bijzondere auto's, was de comclusie van Adrian en mij.
Toen door naar de truck afdeling van het Tatra Museum, dat was ook weer 10-15 minuten lopen.
[
Een generatie die wij niet kennen, deze Hyundai Elantra, tussen 2006 en 2010 gebouwd in Korea. Echter tot 2020 nog doorgebouwd in China, en zelfs tot 2023 in Egypte
Felicia Pickup.
Adrian steigerde helemaal, een Daewoo Lublin nog gewoon in dienst, en dat in Tsjechië.
We liepen even 2 minuten om, om even een stroopwafel te eten en dan door naar het laatste museum.
)
