Pjotr
Asfaltkampioen
Ja nouja als het niet lukt, ga ik wat anders doen. Boek lezen of mijn foto's sorteren. Forummen doe ik voor de lol, ik wil me daar niet aan ergeren, daar heb ik "de thuiswerk locatie"wel voor.
Pjötr's Streetwise, Poloneza & een 45: Vakantie in Polska
- Onderwerp starter Pjotr
- Startdatum
Marc 827 3500
Kilometervreter
Teveel om op te noemen. Wat een leuk reisverslag! Vind die foto van jouw Polonez naast de inheemse groene echt briljant!
Pjotr
Asfaltkampioen
Ah goeiiieeeee!! Bedankt vriend! En dan zijn we nog niet eens bij de Musea en events. Maar het was een toffe trip.
Wel lekker dat we ook wel dagen hadden, dat we even naar de Galleria gingen, rondje over de parking en weer terug, dan in de zon of schaduw in mijn e-reader duiken. Ik heb 6 boeken gelezen.
Voor mijn ouders was die rust ook lekker, maar ook voor mijn enkel. Want daar merk ik wel aan, het gaat heel goed, maar er is ook zeker nog een eind te gaan.
Pjotr
Asfaltkampioen
Op dinsdag zouden we wat rustig aan doen, het was nog steeds warm. En dus besloten we om bij de Decathlon ademende sportshirts te halen, wel bij een andere Galleria, en dus mocht de Polonez waar een ritje maken. Ook moesten we daar kijken naar een E-reader voor mijn moeder, die was stuk. Waar mijne vorig jaar na 16 overleed, was deze slechts 12 jaar oud, nouja ook geen schande natuurlijk.
Deze Galleria ligt aan de rand, is ongeveer 8, 9 kilometer, maar het is 45 minuten rijden. (Iets met overal verskeerslichten en files)
Vlakbij is een enorme begraafplaats voor gevallen militairen die Wroclaw hebben beschermd in de oorlog.
Galleria, dat kennen we in ons land niet, een enorme supermarkt, vaak op de rand van de plaats, met allerlei andere winkels eraan. Deze had ook nog een Ikea, Obi, Decathlon om zichheen, dit was meer een soort shoppingpark. Ik ben zelf erg fan van de Auchan, je zou het een beetje met Dirk kunnen vergelijken, iets boven Aldi/Lidl maar geen Jumbo niveau.
Vorig jaar had ik hier nog een Multicar in actie gezien, nu was deze Tico het hoogtepunt!
Na geslaagd te zijn, kwamen we terug op de camping, nieuwe mensen met hun oude Eriba voor ons, Eriba is vooral bekend van de aloude Toruing, de kleine eivormige caravan die als sinds de jaren 60 wordt gemaakt. Maar ze maakten ook grotere modellen.
Ik had op de weg terug een Rover 75 bij een benzinepomp gezien, en een Renault 11 met oude Skoda ernaast, die laatste stonden op 3 km van de camping, dus ik ben maar op mijn fietsje gestapt om een foto te maken.
Naast de camping is een hippe koffiebar, daar stond deze prachtige Amerikaan!
Via de volkstuinen, dat zie je echt nog heel veel
Dit was het duo, en dus dacht ik, ik fiets door naar de Rover. Ik had de smaak te pakken. Hoewel de kleine vouwfiets niet zo fijn fietst.
Uiteindelijk ben ik verkeerd gereden, en kon de pomp niet vinden, dus ik dacht, als ik nu wat links-rechts ga kom ik weer op de weg en is het rechtdoor terug, dat ging niet helemaal goed, zo kwam ik langs deze fraaie kerk!
Daarna kwamen er enorme betonnen woonblok-flats. Dat zijn enorme, enorme, enorme flats, ik denk 1 flat misschien wel 500 mensen, misschien meer huist. Ik dacht om daar maar wat door te fietsen, goede keuze want de eerste bijzondere auto die ik zag was deze BigFIAT
Amerikaanse Passat. Op de achtergrond is een deel van de Woonflat te zien, maar ook...
Deze Alfa 146!
Deze Skoda heeft denk ik wel betere tijden gehad en lijkt al even te staan.
Daarna weer wat terug richting de camping, langs deze fraaie FIAT Albea, de sedanuitvoering van de Palio. Dit, en de Palio Weekend is samen met de oude Daewoo's echt een model wat heel snel van de straten uit Polen verdwijnt. Deze zijn ook in Polen gebouwd.
En deze Niewadow, met Citroën in de bosjes!
Hele leuke ZUK!
Op de laatste kruising voor de camping reed deze taxi. Je hebt in Wroclaw veel (intressante) taxi's, zoals deze Hyundai Sonata. Dat model is al leuk maar dit is dus een Korean-Spec uitvoering.
BYD Seal is samen met de oude Prius gebruikt door Uber, ik zag ook een Yaris Taxi, E-klasse (1995 model) en nog wat grappig modellen.
Deze Galleria ligt aan de rand, is ongeveer 8, 9 kilometer, maar het is 45 minuten rijden. (Iets met overal verskeerslichten en files)
Vlakbij is een enorme begraafplaats voor gevallen militairen die Wroclaw hebben beschermd in de oorlog.
Galleria, dat kennen we in ons land niet, een enorme supermarkt, vaak op de rand van de plaats, met allerlei andere winkels eraan. Deze had ook nog een Ikea, Obi, Decathlon om zichheen, dit was meer een soort shoppingpark. Ik ben zelf erg fan van de Auchan, je zou het een beetje met Dirk kunnen vergelijken, iets boven Aldi/Lidl maar geen Jumbo niveau.
Vorig jaar had ik hier nog een Multicar in actie gezien, nu was deze Tico het hoogtepunt!
Na geslaagd te zijn, kwamen we terug op de camping, nieuwe mensen met hun oude Eriba voor ons, Eriba is vooral bekend van de aloude Toruing, de kleine eivormige caravan die als sinds de jaren 60 wordt gemaakt. Maar ze maakten ook grotere modellen.
Ik had op de weg terug een Rover 75 bij een benzinepomp gezien, en een Renault 11 met oude Skoda ernaast, die laatste stonden op 3 km van de camping, dus ik ben maar op mijn fietsje gestapt om een foto te maken.
Naast de camping is een hippe koffiebar, daar stond deze prachtige Amerikaan!
Via de volkstuinen, dat zie je echt nog heel veel
Dit was het duo, en dus dacht ik, ik fiets door naar de Rover. Ik had de smaak te pakken. Hoewel de kleine vouwfiets niet zo fijn fietst.
Uiteindelijk ben ik verkeerd gereden, en kon de pomp niet vinden, dus ik dacht, als ik nu wat links-rechts ga kom ik weer op de weg en is het rechtdoor terug, dat ging niet helemaal goed, zo kwam ik langs deze fraaie kerk!
Daarna kwamen er enorme betonnen woonblok-flats. Dat zijn enorme, enorme, enorme flats, ik denk 1 flat misschien wel 500 mensen, misschien meer huist. Ik dacht om daar maar wat door te fietsen, goede keuze want de eerste bijzondere auto die ik zag was deze BigFIAT
Amerikaanse Passat. Op de achtergrond is een deel van de Woonflat te zien, maar ook...
Deze Alfa 146!
Deze Skoda heeft denk ik wel betere tijden gehad en lijkt al even te staan.
Daarna weer wat terug richting de camping, langs deze fraaie FIAT Albea, de sedanuitvoering van de Palio. Dit, en de Palio Weekend is samen met de oude Daewoo's echt een model wat heel snel van de straten uit Polen verdwijnt. Deze zijn ook in Polen gebouwd.
En deze Niewadow, met Citroën in de bosjes!
Hele leuke ZUK!
Op de laatste kruising voor de camping reed deze taxi. Je hebt in Wroclaw veel (intressante) taxi's, zoals deze Hyundai Sonata. Dat model is al leuk maar dit is dus een Korean-Spec uitvoering.
BYD Seal is samen met de oude Prius gebruikt door Uber, ik zag ook een Yaris Taxi, E-klasse (1995 model) en nog wat grappig modellen.
Laatst bewerkt:
Pjotr
Asfaltkampioen
Op woensdag gingen we naar een Museum, dat had Konrad me aangeraden. Het is een museum wat gaat over Wroclaw zelf, de bewogen geschiedenis, voor de oorlog was het Duits grondgebied. Het communisme en ook de val daarvan, samen met de stakingen en acties uit de jaren 80. Soms is het bijna niet voor te stellen dat nog geen 40 jaar terug alles anders was.
In mijn ogen de mooiste gebouwen van Wroclaw:
Het Manhattan Estate in Wrocław[ is een woon- en bedrijfscomplex gelegen aan het Grunwaldzki-plein (pl. Grunwaldzki 4–20) en aan de Maria Skłodowska-Curie-straat 15. Het complex bestaat uit zes woongebouwen en drie commerciële paviljoens. Het werd tussen 1967 en 1970 ontworpen door architect Jadwiga Grabowska-Hawrylak en tussen 1970 en 1973 gebouwd door het Algemeen Bouwbedrijf van Wrocław. De woongebouwen werden tussen 1976 en 1978 voltooid en in gebruik genomen. Lokaal wordt het complex vanwege zijn kenmerkende architecturale stijl vaak aangeduid als het „Manhattan van Wrocław“, „Bunkrowce“ (Bunkers) of „Sedesowce“ (Toiletpotten). Het complex bestaat uit zes hoge woongebouwen van elk 55 meter hoog (16 verdiepingen), samen met commerciële paviljoens, die op pijlers van gewapend beton boven de grond zijn verheven. Het oorspronkelijke ontwerp voorzag in witte betonnen torens met afwerkingen van exotisch hout op de balkons, klimplanten in de afgeronde nissen van de gevel en met gras bedekte daken op de commerciële paviljoens. Volgens architect Jadwiga Grabowska-Hawrylak was het ontwerp bedoeld om een mediterrane sfeer op te roepen. De gebouwen werden gebouwd op een betonnen platform, waarbij de grond werd verstevigd door 240 pilaren.
Tijdens de bouw werd het project teruggeschroefd om de kosten te drukken, wat resulteerde in het gebruik van bouwmaterialen van mindere kwaliteit. Dit werd mogelijk gemaakt door de overdracht van het project van de stad naar een woningbouwcoöperatie. Het oorspronkelijke ontwerp voorzag in ramen in de trappenhuizen, maar deze werden weggelaten om per gebouw een groter aantal kleinere kamers te kunnen realiseren, waardoor de trappenhuizen donker bleven. Als verdere kostenbesparende maatregel werden de buitengevels onafgewerkt gelaten. Vóór de renovatie waren het zichtbare beton met uitstekende ijzeren staven en verfvlekken uit de bouwfase nog steeds zichtbaar. Ondanks budgetbeperkingen slaagde Grabowska-Hawrylak erin om op de platte daken van alle woongebouwen aan het Grunwaldzki-plein dakterrassen met gemeenschappelijke ruimtes en badkamers aan te leggen. Ze beschreef deze terrassen, ontworpen met groen en sanitaire voorzieningen, als een manier om „het gebrek aan recreatieruimtes“ binnen het wooncomplex te compenseren. De balkons werden bekleed met klinkers en de gebouwen werden opgetrokken met geprefabriceerde betonelementen met een onconventionele, „gestroomlijnde architectonische vorm”. De architecte koos ook bewust voor een donkere tint voor de raamkozijnen in plaats van de destijds gebruikelijke witte olieverf, omdat zij van mening was dat dit beter aansloot bij het sculpturale uiterlijk van de gevel.Aanvankelijk was het de bedoeling dat alle gebouwen zouden worden opgetrokken uit hoogwaardig wit beton. Vanwege bezuinigingsmaatregelen werden de uiteindelijke constructies echter gebouwd met het goedkoopste beschikbare grijze beton.
Na bijna een halve eeuw werd de oorspronkelijke visie tijdens een renovatie in 2015 opnieuw in ere hersteld, toen alle woongebouwen werden gepleisterd en wit geschilderd. Na de renovatie werd slechts één van de zes woongebouwen voorzien van originele ronde ramen met cirkelvormige ruiten, ter vervanging van de al jaren bekritiseerde lege ronde betonnen openingen waarin zich jarenlang vocht en vuil hadden opgehoopt.
Vlakbij het museum stond deze leuke Niva!
Dit zijn nog oude kiosken, gebouwd tijdens het communisme, vele zijn inmiddels gesloopt, deze zijn nog wel in gebruik!
Bij het museum stond deze Honda.
Het museum!
Leuk was deze oude woonkamer!
Veel dingen gingen in de jaren 80 via bonnen, en tijdens de acties hebben vakbondsmensen banken leeggetrokken, dit leverde een FIAT 126p op die tot de nok gevuld was met contant geld.
Ik heb een mooi boek gekocht (in het Engels) en een Jelcz bus-model, meestal zijn musea duurder, maar deze was juist goedkoper dan in de winkel.
In het museum kwam dit gebouw voorbij, een fabriek, het ontwerp is gebaseerd op zaagtanden.
Dit is een hele interessante Lada. Dit is een vroege 21072, te herkennen aan de kleine spiegels. De 2 staat voor de motor, dit is een 1.3, dat is best zeldzaam, de meeste 1.3 waren een 2105 (de minder luxe versie) en de meeste 2107 waren 1.5 of 1.7 (21073, dit was het export model). Deze 2107 waren destijds echte rally kanonnen, wel met de grotere motoren natuurlijk, er is ook een 21079, die heeft een wankelmotor!
Bij het woord Taxi, komt een Fabia nu niet meteen in me op...
In Jip en Janneke taal moet je de rondweg-achtige weg verlaten om naar de camping te gaan, afslaan heeft 10(!!!) seconden de tijd en dan is het licht weer rood, terecht een stoplicht, want je moet dan 100(!) seconden wachten tot het weer groen wordt, dus ik ben toen uitgestapt, er stond namelijk een interessante auto.. Dat leverde wel een leuke foto op eerst!
De voorloper van de Dacia Logan, de Renault Thalia. De lelijke sedan-versie van de Clio.
Ik vraag me af hoeveel kilometers deze heeft gereden, ik denk meer dan de FSO, Rovers bij elkaar, en dan kan denk ik de 230.000 km die de Hundee er ook nog wel bij, en halen we het nog niet.
Dit was de reden van mijn wandeltocht, een FSM 126. FSM bouwde tussen 1973 en 1992 de 126p. De Maluch (kleintje) werd hjj genoemd, dit is nog een oude, in 1987 kwam de Bis, die had een grote achterklep. De Maluch is de auto die de Polen mobiel heeft gemaakt, meer dan een Polonez.
Lang niet gezien, een Daewoo Leganza. In mijn ogen één van de beste ontwerpen die Daewoo op de markt heeft gebracht.
Elk jaar maak ik een foto van deze Amerikaanse Corolla, hij is er gelukkig nog steeds. Hij "woont" met zijn eigenaar vlakbij de camping.
En aan de andere kant van de straat, stond zijn vriendje, een Amerikaanse Accord.
Via het fraaie Iglo-huis...
Kwam ik weer op de camping, mijn vader had een (kleine) upgrade gedaan.
In mijn ogen de mooiste gebouwen van Wroclaw:
Het Manhattan Estate in Wrocław[ is een woon- en bedrijfscomplex gelegen aan het Grunwaldzki-plein (pl. Grunwaldzki 4–20) en aan de Maria Skłodowska-Curie-straat 15. Het complex bestaat uit zes woongebouwen en drie commerciële paviljoens. Het werd tussen 1967 en 1970 ontworpen door architect Jadwiga Grabowska-Hawrylak en tussen 1970 en 1973 gebouwd door het Algemeen Bouwbedrijf van Wrocław. De woongebouwen werden tussen 1976 en 1978 voltooid en in gebruik genomen. Lokaal wordt het complex vanwege zijn kenmerkende architecturale stijl vaak aangeduid als het „Manhattan van Wrocław“, „Bunkrowce“ (Bunkers) of „Sedesowce“ (Toiletpotten). Het complex bestaat uit zes hoge woongebouwen van elk 55 meter hoog (16 verdiepingen), samen met commerciële paviljoens, die op pijlers van gewapend beton boven de grond zijn verheven. Het oorspronkelijke ontwerp voorzag in witte betonnen torens met afwerkingen van exotisch hout op de balkons, klimplanten in de afgeronde nissen van de gevel en met gras bedekte daken op de commerciële paviljoens. Volgens architect Jadwiga Grabowska-Hawrylak was het ontwerp bedoeld om een mediterrane sfeer op te roepen. De gebouwen werden gebouwd op een betonnen platform, waarbij de grond werd verstevigd door 240 pilaren.
Tijdens de bouw werd het project teruggeschroefd om de kosten te drukken, wat resulteerde in het gebruik van bouwmaterialen van mindere kwaliteit. Dit werd mogelijk gemaakt door de overdracht van het project van de stad naar een woningbouwcoöperatie. Het oorspronkelijke ontwerp voorzag in ramen in de trappenhuizen, maar deze werden weggelaten om per gebouw een groter aantal kleinere kamers te kunnen realiseren, waardoor de trappenhuizen donker bleven. Als verdere kostenbesparende maatregel werden de buitengevels onafgewerkt gelaten. Vóór de renovatie waren het zichtbare beton met uitstekende ijzeren staven en verfvlekken uit de bouwfase nog steeds zichtbaar. Ondanks budgetbeperkingen slaagde Grabowska-Hawrylak erin om op de platte daken van alle woongebouwen aan het Grunwaldzki-plein dakterrassen met gemeenschappelijke ruimtes en badkamers aan te leggen. Ze beschreef deze terrassen, ontworpen met groen en sanitaire voorzieningen, als een manier om „het gebrek aan recreatieruimtes“ binnen het wooncomplex te compenseren. De balkons werden bekleed met klinkers en de gebouwen werden opgetrokken met geprefabriceerde betonelementen met een onconventionele, „gestroomlijnde architectonische vorm”. De architecte koos ook bewust voor een donkere tint voor de raamkozijnen in plaats van de destijds gebruikelijke witte olieverf, omdat zij van mening was dat dit beter aansloot bij het sculpturale uiterlijk van de gevel.Aanvankelijk was het de bedoeling dat alle gebouwen zouden worden opgetrokken uit hoogwaardig wit beton. Vanwege bezuinigingsmaatregelen werden de uiteindelijke constructies echter gebouwd met het goedkoopste beschikbare grijze beton.
Na bijna een halve eeuw werd de oorspronkelijke visie tijdens een renovatie in 2015 opnieuw in ere hersteld, toen alle woongebouwen werden gepleisterd en wit geschilderd. Na de renovatie werd slechts één van de zes woongebouwen voorzien van originele ronde ramen met cirkelvormige ruiten, ter vervanging van de al jaren bekritiseerde lege ronde betonnen openingen waarin zich jarenlang vocht en vuil hadden opgehoopt.
Vlakbij het museum stond deze leuke Niva!
Dit zijn nog oude kiosken, gebouwd tijdens het communisme, vele zijn inmiddels gesloopt, deze zijn nog wel in gebruik!
Bij het museum stond deze Honda.
Het museum!
Leuk was deze oude woonkamer!
Veel dingen gingen in de jaren 80 via bonnen, en tijdens de acties hebben vakbondsmensen banken leeggetrokken, dit leverde een FIAT 126p op die tot de nok gevuld was met contant geld.
Ik heb een mooi boek gekocht (in het Engels) en een Jelcz bus-model, meestal zijn musea duurder, maar deze was juist goedkoper dan in de winkel.
In het museum kwam dit gebouw voorbij, een fabriek, het ontwerp is gebaseerd op zaagtanden.
Dit is een hele interessante Lada. Dit is een vroege 21072, te herkennen aan de kleine spiegels. De 2 staat voor de motor, dit is een 1.3, dat is best zeldzaam, de meeste 1.3 waren een 2105 (de minder luxe versie) en de meeste 2107 waren 1.5 of 1.7 (21073, dit was het export model). Deze 2107 waren destijds echte rally kanonnen, wel met de grotere motoren natuurlijk, er is ook een 21079, die heeft een wankelmotor!
Bij het woord Taxi, komt een Fabia nu niet meteen in me op...
In Jip en Janneke taal moet je de rondweg-achtige weg verlaten om naar de camping te gaan, afslaan heeft 10(!!!) seconden de tijd en dan is het licht weer rood, terecht een stoplicht, want je moet dan 100(!) seconden wachten tot het weer groen wordt, dus ik ben toen uitgestapt, er stond namelijk een interessante auto.. Dat leverde wel een leuke foto op eerst!
De voorloper van de Dacia Logan, de Renault Thalia. De lelijke sedan-versie van de Clio.
Ik vraag me af hoeveel kilometers deze heeft gereden, ik denk meer dan de FSO, Rovers bij elkaar, en dan kan denk ik de 230.000 km die de Hundee er ook nog wel bij, en halen we het nog niet.
Dit was de reden van mijn wandeltocht, een FSM 126. FSM bouwde tussen 1973 en 1992 de 126p. De Maluch (kleintje) werd hjj genoemd, dit is nog een oude, in 1987 kwam de Bis, die had een grote achterklep. De Maluch is de auto die de Polen mobiel heeft gemaakt, meer dan een Polonez.
Lang niet gezien, een Daewoo Leganza. In mijn ogen één van de beste ontwerpen die Daewoo op de markt heeft gebracht.
Elk jaar maak ik een foto van deze Amerikaanse Corolla, hij is er gelukkig nog steeds. Hij "woont" met zijn eigenaar vlakbij de camping.
En aan de andere kant van de straat, stond zijn vriendje, een Amerikaanse Accord.
Via het fraaie Iglo-huis...
Kwam ik weer op de camping, mijn vader had een (kleine) upgrade gedaan.
Laatst bewerkt:
Pjotr
Asfaltkampioen
Ah dankje!
Ik merk dat het wel erg plaatselijk is, Wroclaw heeft meer oudere auto's voor mijn gevoel, Poznan heeft dat wat minder inderdaad. Dat vond ik 2 jaar geleden ook ja.
afentoe
Kilometervreter
In Wroclaw ben ik nooit echt geweest, alleen wat verdwaald in buitenwijken in een dappere poging om zonder navigatiesysteem bij het vliegveld vandaan te komen. Dat doen we niet nog eens.
Laatst bewerkt:
Pjotr
Asfaltkampioen
Toen kwam er weer een museum, we gingen naar het Metamuzeum Motoryzacji in Paczków, Polen, een kleine 80 kilometer, maar wel een rit van bijna 2 uur. Maar wel heel leuk door de heuvels, bossen, landerijen en dorpjes. De perfecte plek om met een Polonez te rijden!
[/
En door leuke dorpjes en kleine stadjes, soms was het ouderwets, soms was was het groter en meer socialistisch.
We kunnen niet overal voor stoppen, maar voor een Rover wel natuurlijk.
We stopten voor een foto van de heuvels, natuurlijk is er bij een gebsruimte een mogellijkheid om de auto even stil te zetten.
Een Maluch op oude kentekens!
Weer via dorpjes
[/url]
Dit is een SOR CN12.3, Het CN 12.3-model is een tweeassige bus met een lage vloer vanaf de achteras naar voren. De achteras is aangedreven ; de motor en versnellingsbak bevinden zich onder de vloer achterin het voertuig. Hierdoor heeft de bus een bijzondere daklijn.
Het museum leek dicht te zijn, dus ik zat even te denken , je moest aanbellen, maar net toen ik dacht, wat nu kwam er iemand aan. Onder de bekende woorden "Holandii? Poloneza z Hollandii." werden we binnen gehaald.
Het museum was niet heel groot, en had een leuke opvallende collectie. Geen enkele origineel Poolse auto, maar alleen Westerse auto's. Er was niet helemaal een logica, maar goed. Leuk was ook dat je interactief dingen van een motor kon testen. Mevrouw sprak geen Engels, dus stonden we met Translate op haar en mijn iPhone te praten.
Bij het interactieve betrok ze ook mijn ouders, wat leuk was, ze was onder de indruk van mijn vader, jonge God bijna zei ze.
Geen idee wat de groene is, maar de Mini Moke is natuurlijk altijd tof!
Leuke Auto Union!
Amerikaanse SL
Niet helemaal strakke Pagode.
Fraaie Thunderbird!
Mooie Adenauer (en Amerikaanse Dino)
Mijn hoogtepunt was deze Chrysler TC by Maserati. Ik kan me niet herinneren er eentje eerder gezien tebben.
De Chrysler TC by Maserati (gebouwd tussen 1989 en 1991) was een mislukt avontuur waarin de Amerikaanse baas Lee Iacocca en Maserati-eigenaar Alejandro de Tomaso probeerden om Amerikaanse techniek en Italia vakmanschap te combineren.
Door enorme vertragingen en eindeloze ruzies tussen de ingenieurs kwam de auto pas op de markt nadat Chrysler al de veel goedkopere LeBaron-cabriolet uitbracht. Omdat de TC er stiekem best veel op leek maar véél duurder was, en kopers bovendien klaagden over hergebruikte Chrysler-onderdelen met een Maserati-prijskaartje, werd het een enorme flop. Er zijn er slechts 7.300 van gebouwd en het project koste Chrysler uiteindelijkklauwen met geld.
En de Dino nog een keer alleen!
Het Britse hoekje!
Niet zomaar een kassa, maar een Braziliaanse Transporter als kassa.
Daarna gingen we weer, het was misschien niet het mooiste museum ooit, maar wel leuk en verrassende collectie ook! Plus er was alleen maar entree voor mij, mijn ouders mochten gratis naar binnen, dus een museum wat voor 3 mensen nog geen 4 euro kost is het geld waard. Plus dat we ook echt een mooie rit hadden, geslaagde dag! (en die was nog niet eens om)
In het dorp stond namelijk een hele mooie truck, en bovendien (je zag veel oudere mensen) spraken meerdere mensen ons aan met woorden die we niet verstonden, maar waar vooral vaak de woorden Poloneza Caro & miałem in voorbij kwamen, gevolgd door een duim en zwaai en een lach.
Dit werkpaard is geen Ford Transit, maar een GAZ GAZelle, inderdaad gemaakt in Moeder Rusland.
De rest komt in deel 2
En door leuke dorpjes en kleine stadjes, soms was het ouderwets, soms was was het groter en meer socialistisch.
We kunnen niet overal voor stoppen, maar voor een Rover wel natuurlijk.
We stopten voor een foto van de heuvels, natuurlijk is er bij een gebsruimte een mogellijkheid om de auto even stil te zetten.
Een Maluch op oude kentekens!
Weer via dorpjes
Dit is een SOR CN12.3, Het CN 12.3-model is een tweeassige bus met een lage vloer vanaf de achteras naar voren. De achteras is aangedreven ; de motor en versnellingsbak bevinden zich onder de vloer achterin het voertuig. Hierdoor heeft de bus een bijzondere daklijn.
Het museum leek dicht te zijn, dus ik zat even te denken , je moest aanbellen, maar net toen ik dacht, wat nu kwam er iemand aan. Onder de bekende woorden "Holandii? Poloneza z Hollandii." werden we binnen gehaald.
Het museum was niet heel groot, en had een leuke opvallende collectie. Geen enkele origineel Poolse auto, maar alleen Westerse auto's. Er was niet helemaal een logica, maar goed. Leuk was ook dat je interactief dingen van een motor kon testen. Mevrouw sprak geen Engels, dus stonden we met Translate op haar en mijn iPhone te praten.
Bij het interactieve betrok ze ook mijn ouders, wat leuk was, ze was onder de indruk van mijn vader, jonge God bijna zei ze.
Geen idee wat de groene is, maar de Mini Moke is natuurlijk altijd tof!
Leuke Auto Union!
Amerikaanse SL
Niet helemaal strakke Pagode.
Fraaie Thunderbird!
Mooie Adenauer (en Amerikaanse Dino)
Mijn hoogtepunt was deze Chrysler TC by Maserati. Ik kan me niet herinneren er eentje eerder gezien tebben.
De Chrysler TC by Maserati (gebouwd tussen 1989 en 1991) was een mislukt avontuur waarin de Amerikaanse baas Lee Iacocca en Maserati-eigenaar Alejandro de Tomaso probeerden om Amerikaanse techniek en Italia vakmanschap te combineren.
Door enorme vertragingen en eindeloze ruzies tussen de ingenieurs kwam de auto pas op de markt nadat Chrysler al de veel goedkopere LeBaron-cabriolet uitbracht. Omdat de TC er stiekem best veel op leek maar véél duurder was, en kopers bovendien klaagden over hergebruikte Chrysler-onderdelen met een Maserati-prijskaartje, werd het een enorme flop. Er zijn er slechts 7.300 van gebouwd en het project koste Chrysler uiteindelijkklauwen met geld.
En de Dino nog een keer alleen!
Het Britse hoekje!
Niet zomaar een kassa, maar een Braziliaanse Transporter als kassa.
Daarna gingen we weer, het was misschien niet het mooiste museum ooit, maar wel leuk en verrassende collectie ook! Plus er was alleen maar entree voor mij, mijn ouders mochten gratis naar binnen, dus een museum wat voor 3 mensen nog geen 4 euro kost is het geld waard. Plus dat we ook echt een mooie rit hadden, geslaagde dag! (en die was nog niet eens om)
In het dorp stond namelijk een hele mooie truck, en bovendien (je zag veel oudere mensen) spraken meerdere mensen ons aan met woorden die we niet verstonden, maar waar vooral vaak de woorden Poloneza Caro & miałem in voorbij kwamen, gevolgd door een duim en zwaai en een lach.
Dit werkpaard is geen Ford Transit, maar een GAZ GAZelle, inderdaad gemaakt in Moeder Rusland.
De rest komt in deel 2
Pjotr
Asfaltkampioen
Toen werd ik gebeld door Konrad, of we vandaag tijd hadden om de sensor te monteren, die was bezorgd en we moesten tiptop naar Motorclassic, dus om 19uur afgesproken.
Mijn ouders snel afgezet en daarna snel naar de Auchan voor koelvloeistof, en wederom een bijzondere Chinees, deze Denza N9. Ook dit is een China-spec auto.
De Atu's van Konrad & Michael.. Michael had ook allerlei onderdelen of ik nog dingen wou.
Binnen een paar minuten en zodner een druppel koelvloeistof te hebben gemorst was het al opgelost, en ook bij staionair lopen sloeg de vin bij 90 graden meteen aan. Dus tijd om nog te kletsen.
Helaas geen trekhaak (die vraag staat nog uit) wel pakkingen, nieuwe toeter en een expansivat voor de FSO gekregen, de "jij rijdt in onze trots, dus het is verplicht om je te helpen." is heel mooi vind ik , hier in NL wordt je soms door "mede liefhbbers" een poot uitgedraaid en lijkt iets van goud te zijn.
Michael had nog iets tof,dit hele oude originele verf(blikje) van FSO, die made in Zwitserland was.... Je verwacht het niet!
Nog een mooie foto gemaakt door Konrad.
Ik sluit deze dag af met een foto van nog een werkpaard, weer een GAZ Gazelle!
Vrijdags zouden we even snel naar de Galleria en daar dan de auto wassen in de Wasbox. Immers moet die goed glimmen voor MotorClassic.
Nieuwe buren, met een interessant kenteken!
Bij de Galleria reden we de auto naar de wasbox, ik dacht nog, ik zal me netjes melden.... En wat bleek, dit was geen wasbox waar je zelf bezig mocht, maar dit werd voor je gedaan.
Na een uur zou de hele binnen en buitenkant glimmen als nieuw, nou dat sprak on wel aan! Dus ik ben ene klein stukje gaan lopen. Aan de overkant van de rondweg en Galleria is een terrein met vage autohandels, ik zag daar een BX staan, dus een mooie reden om heen te lopen. Dit is niet het meest fijne plekje op aarde, vriend Adrian en ik hebben er ook wel eens auto's gespot, en toen is hij daarna door de Politie benaderd, want hij had een foto gemaakt van een gestolen auto..
De BX in kwestie!
Getunede Zuk
Bij een iets minder shaby bedrijf stond weer een Rover, een Zweedse P6.
En toen hadden we een glimmende en lekker ruikende Polonez!
Op de camping de auto nog samen gepoetst, we hadden in de Auchan nog een fles poets gekocht, wat erg fijn spul is, en mooie poets pads, dus we gingen als een speer!
Klaar, we wilden net een glas drinken nemen, en toen ging het regenen, en niet zo'n beetje ook, hozen! Onweer en storm, dus we werden gebeld door Kajetan dat de vrijdag meeting niet door ging, nouja het weer was zo slecht, dat Mausenfanger er zelfs bang van werd, en er sloeg nog een bliksem in de buurt in, dus dat was ook niet zo fijn.
Mijn ouders snel afgezet en daarna snel naar de Auchan voor koelvloeistof, en wederom een bijzondere Chinees, deze Denza N9. Ook dit is een China-spec auto.
De Atu's van Konrad & Michael.. Michael had ook allerlei onderdelen of ik nog dingen wou.
Binnen een paar minuten en zodner een druppel koelvloeistof te hebben gemorst was het al opgelost, en ook bij staionair lopen sloeg de vin bij 90 graden meteen aan. Dus tijd om nog te kletsen.
Helaas geen trekhaak (die vraag staat nog uit) wel pakkingen, nieuwe toeter en een expansivat voor de FSO gekregen, de "jij rijdt in onze trots, dus het is verplicht om je te helpen." is heel mooi vind ik , hier in NL wordt je soms door "mede liefhbbers" een poot uitgedraaid en lijkt iets van goud te zijn.
Michael had nog iets tof,dit hele oude originele verf(blikje) van FSO, die made in Zwitserland was.... Je verwacht het niet!
Nog een mooie foto gemaakt door Konrad.
Ik sluit deze dag af met een foto van nog een werkpaard, weer een GAZ Gazelle!
Vrijdags zouden we even snel naar de Galleria en daar dan de auto wassen in de Wasbox. Immers moet die goed glimmen voor MotorClassic.
Nieuwe buren, met een interessant kenteken!
Bij de Galleria reden we de auto naar de wasbox, ik dacht nog, ik zal me netjes melden.... En wat bleek, dit was geen wasbox waar je zelf bezig mocht, maar dit werd voor je gedaan.
Na een uur zou de hele binnen en buitenkant glimmen als nieuw, nou dat sprak on wel aan! Dus ik ben ene klein stukje gaan lopen. Aan de overkant van de rondweg en Galleria is een terrein met vage autohandels, ik zag daar een BX staan, dus een mooie reden om heen te lopen. Dit is niet het meest fijne plekje op aarde, vriend Adrian en ik hebben er ook wel eens auto's gespot, en toen is hij daarna door de Politie benaderd, want hij had een foto gemaakt van een gestolen auto..
De BX in kwestie!
Getunede Zuk
Bij een iets minder shaby bedrijf stond weer een Rover, een Zweedse P6.
En toen hadden we een glimmende en lekker ruikende Polonez!
Op de camping de auto nog samen gepoetst, we hadden in de Auchan nog een fles poets gekocht, wat erg fijn spul is, en mooie poets pads, dus we gingen als een speer!
Klaar, we wilden net een glas drinken nemen, en toen ging het regenen, en niet zo'n beetje ook, hozen! Onweer en storm, dus we werden gebeld door Kajetan dat de vrijdag meeting niet door ging, nouja het weer was zo slecht, dat Mausenfanger er zelfs bang van werd, en er sloeg nog een bliksem in de buurt in, dus dat was ook niet zo fijn.
Pjotr
Asfaltkampioen
Dziękuję. Pools is trouwens wel echt moeilijk, ook qua klemtoon en alles kan zeg maar inhoud verschil maken.
Ook tijdens de vakantie hebben we het weer over jou gehad, toen we langs de VW-dealer kwamen! Zelfs mijn Poolse vriend weet nu wie Barri uit NL is.
Het was echt een mooie trip inderdaad, met mooie herinneringen. Ik heb ook voor het eerst vaak selfies gemaakt, met anderen, dat doe ik normaal nooit eigenlijk. Mijn vader begon al over volgend jaar, dat is goed nieuws natuurlijk!
Pjotr
Asfaltkampioen
Ah bedankt Ivo!! Jullie hadden ook een leuk weekend achter de rug zag ik!
Pjotr
Asfaltkampioen
Dan op zaterdag naar Wroclaw ClassicMotor. Misschien 1 van de mooiste events die ik ken. Het is bij een kasteel, en je zou het kunnen zien als vroeger in Soestdijk. Het is zeg maar geen veldmeeting. Je moest je van te voren opgeven, je kreeg dan een pakketje als deelnemer. We waren het hele weekend welkom.
Vriend Adrian opgehaald en dan naar de andere kant van Wroclaw, zijn huis is 15 minuten van de camping, en dan is het nog een half uur rijden. We reden om 9 weg, ruim op tijd om om 10 er te zijn. Deze Warsawa komt denk ik iets later.
En daar stonden we , ik had een mail waar mijn QR-code moest worden gescand, MAAR dat kon alleen op het terrein. En de mail met meer info was niet verstuurd, EN bij bij het hek stond de broer van Adolf, dus met geen mogelijkheid konden we het terrein op. We hebben denk ik een half uur gewacht, hij had al bijna een blauw oog van deze Mercedes meneer:
En later kwam er nog 2 auto's die er niet op mochten. Adrian was het terrein op gegaan, hij had gebeld met de organisatie. Maar toen stond hij bij de ingang, en ik mocht er nog steeds niet op. Dus maar heen gelopen, de tas met spullen opgehaald, compleet met keycard, bordje voor op de auto en een bandje wat je moest om doen. Nou je zou toch denken "dat is genoeg" MAAR niet voor Adolf.... Totdat hij over de porto kreeg te horen, dat hij niet langer de Nederlandse Polonez (en de Mercedes) moest ophouden. Adrian vertelde me later, Polonez Hollandii kwam heel vaak voorbij, en hij bijna werd toegeschreeuwd om niet zo moeilijk te doen .
En daar stonden we da, een mooi veld, we stonden bij een club, met een tent en catering, ideaal want we waren 4 stappen van de auto en het regende!
Nog altijd 1 van mijn mooiste auto's die in de USSR is gemaakt, ГАЗ-14 Чайка of wel de Chaika va GAZ.
Prachtige FSO Seryna 100 uit 1960, nog in originele lak. Terechte winnaar van veel prijzen. Wat een plaatje!
Prachtige 125p Kombi Ambulance!
Naast ons staat een soort Poolse Autoscout, daar stonden hele mooie wagens, zoals deze Thema 8.32!
Naast oldtimers waren er ook nieuwe modellen die tentoongesteld, dat was vooral een grote groep Chinese merken.
Zoals MG, bij gebrek aan echte Engelse auto's draag ik MG een warm hart toe.
Mazda had ook een leuke collectie mee, maar deze 323 was toch wel een hoogtepuntje:
Nysa!
Prachtige Truck!
Fraaie oude Polonez.
Normaal gaat bij het zien van een Lancia de zon schijnen, helaas begon het nu weer te regenen.
In Polen hebben veel mensen een FB-pagina over hun oude of bijzondere auto. Zo ook de eigenaar van deze hele mooie Uno, die er net weer is van een trip naar IJsland en de Faeröer eilanden.
Nog snel een foto van deze Warsawa, en we gingen maar weer schuilen, het regende inmiddels heel hard, gelukkkig was er in de tent naast warme koffie ook bbq.
Tot slot nog een foto van onze goodiebag, dat was echt heel goed voor elkaar trouwens!
Ik zal iets minder foto's in de berichten zeten en dan maar wat meer berichten maken, dat is misschien prettiger.
Motoclassic is geweldig en had zoveel moois dat ik het een beetje lastig kiezen vind!
Vriend Adrian opgehaald en dan naar de andere kant van Wroclaw, zijn huis is 15 minuten van de camping, en dan is het nog een half uur rijden. We reden om 9 weg, ruim op tijd om om 10 er te zijn. Deze Warsawa komt denk ik iets later.
En daar stonden we , ik had een mail waar mijn QR-code moest worden gescand, MAAR dat kon alleen op het terrein. En de mail met meer info was niet verstuurd, EN bij bij het hek stond de broer van Adolf, dus met geen mogelijkheid konden we het terrein op. We hebben denk ik een half uur gewacht, hij had al bijna een blauw oog van deze Mercedes meneer:
En later kwam er nog 2 auto's die er niet op mochten. Adrian was het terrein op gegaan, hij had gebeld met de organisatie. Maar toen stond hij bij de ingang, en ik mocht er nog steeds niet op. Dus maar heen gelopen, de tas met spullen opgehaald, compleet met keycard, bordje voor op de auto en een bandje wat je moest om doen. Nou je zou toch denken "dat is genoeg" MAAR niet voor Adolf.... Totdat hij over de porto kreeg te horen, dat hij niet langer de Nederlandse Polonez (en de Mercedes) moest ophouden. Adrian vertelde me later, Polonez Hollandii kwam heel vaak voorbij, en hij bijna werd toegeschreeuwd om niet zo moeilijk te doen .
En daar stonden we da, een mooi veld, we stonden bij een club, met een tent en catering, ideaal want we waren 4 stappen van de auto en het regende!
Nog altijd 1 van mijn mooiste auto's die in de USSR is gemaakt, ГАЗ-14 Чайка of wel de Chaika va GAZ.
Prachtige FSO Seryna 100 uit 1960, nog in originele lak. Terechte winnaar van veel prijzen. Wat een plaatje!
Prachtige 125p Kombi Ambulance!
Naast ons staat een soort Poolse Autoscout, daar stonden hele mooie wagens, zoals deze Thema 8.32!
Naast oldtimers waren er ook nieuwe modellen die tentoongesteld, dat was vooral een grote groep Chinese merken.
Zoals MG, bij gebrek aan echte Engelse auto's draag ik MG een warm hart toe.
Mazda had ook een leuke collectie mee, maar deze 323 was toch wel een hoogtepuntje:
Nysa!
Prachtige Truck!
Fraaie oude Polonez.
Normaal gaat bij het zien van een Lancia de zon schijnen, helaas begon het nu weer te regenen.
In Polen hebben veel mensen een FB-pagina over hun oude of bijzondere auto. Zo ook de eigenaar van deze hele mooie Uno, die er net weer is van een trip naar IJsland en de Faeröer eilanden.
Nog snel een foto van deze Warsawa, en we gingen maar weer schuilen, het regende inmiddels heel hard, gelukkkig was er in de tent naast warme koffie ook bbq.
Tot slot nog een foto van onze goodiebag, dat was echt heel goed voor elkaar trouwens!
Ik zal iets minder foto's in de berichten zeten en dan maar wat meer berichten maken, dat is misschien prettiger.
Motoclassic is geweldig en had zoveel moois dat ik het een beetje lastig kiezen vind!
Laatst bewerkt:
Pjotr
Asfaltkampioen
We moetennnnn doooorrrrr zou Martien gillen, zeker bij mooi weer en dus gingen we ook weer op pad, de zon was er weer bij, onze buikjes vol met BBQ
Een hele mooie vroeger Skoda Favorit 135, speciaal voor Forumvriend @verlichting2
En ook bij deze mooie Mercedes dacht ik aan 2 forummers, jullie zijn nu ook bekend in Polen @MarcusF1 & @R107 .Ik vertelde mijn Poolse vriend over julie mooie Benzen. Leuk om te zeggen, dit is dezelfde kleur bijna als de Ascona die mijn vader kocht toen ik kwam.
Het mooie van meetings in het buitenland is dat je dingen ziet, die hier niet bekend zijn... Zo ook deze bus. Het zal niemand verbazen dat dit een Sovjetbus is....
Een stukje geschiedenis, want ook voor mij is dit iets wat ik alleen uit de boeken ken:
De КАвЗ-685 of in het westers KAwZ-685.
De voorkant is identiek aan die van de GAZ-53 vrachtwagen, waarvan ook het chassis afkomstig is… En werd gebouwd door de Kurgan Busfabriek in Kurgan .
Eind jaren zestig produceerde KAwZ prototypes van een nieuwe middenklasse bus, bedoeld als vervanging voor de KAwZ-651 . In 1971 waren er al een aantal testvoertuigen gebouwd, maar deze verschilden nog steeds van het latere productiemodel. Zo hadden ze bijvoorbeeld een voorruit met vier secties, die in de serieproductie werd vervangen door de kenmerkende gebogen voorruit met twee secties. De serieproductie begon in 1973.
In 1975 werd het verlichtingssysteem herzien en werden de ronde achterlichten vervangen door rechthoekige. Tegelijkertijd werd een tweede paar richtingaanwijzers geïnstalleerd.
In 1977 ontving het voertuig het staatskwaliteitskeurmerk van de USSR en werd het tot 1989 in verschillende versies in massaproductie genomen. De productie werd uiteindelijk in 1993 stopgezet ten gunste van zijn opvolger, de KAvZ-3976 .
Net als zijn voorganger was de bus primair ontworpen voor gebruik in landelijke gebieden, vandaar de constructie op een nog steviger vrachtwagenchassis en de enorme bodemvrijheid. De passagierscabine is groter dan die van de KAwZ-651. Ook de rijprestaties werden verbeterd, de onderhoudsintervallen verlengd en de technische betrouwbaarheid verhoogd.
Het chassis van het voertuig is een versterkte versie van het chassis van de GAZ-53 vrachtwagen. Het is duidelijk te zien dat ook de plaatstalen onderdelen aan de voorzijde van de vrachtwagen zijn overgenomen. De aandrijflijn bestond uit een nieuw ontworpen aandrijfas, een nieuwe versnellingsbak en een meerplatenkoppeling om het hogere koppel van de achtcilinder carburateurmotor naar de achteras over te brengen. Sinds 1975 is het remsysteem een hydraulisch systeem met twee circuits en een rembekrachtiger.
Het interieur van de bus is verwarmd en voorzien van gestoffeerde stoelen voor de passagiers. Ventilatie wordt verzorgd door schuiframen aan de zijkant en ventilatieopeningen in het dak; er is ook interieurverlichting aangebracht. Gemiddeld ondergingen de voertuigen na 260.000 kilometer een grote onderhoudsbeurt.
Leuk ook is de volgende info, in de USSR had je veel bijzondere uitvoeringen van auto's en ook bussen, die kregen allemaal een eigen typenummer:
De KAwZ-685S is ontworpen voor gebruik bij temperaturen tot wel -60°C en is vaak te zien in de kleur oranje. Dit model is ontwikkeld voor gebruik in de noordelijke regio's van Rusland en beschikt over dubbele beglazing, een sterk geïsoleerd passagierscompartiment en een aparte bestuurdersruimte. Hij is uitgerust met twee onafhankelijke verwarmingssystemen, een extra accu en een brandstoftank van 56 liter. De afdichtingen en banden zijn ontworpen voor lage temperaturen en er zijn extra mistlampen gemonteerd.
De KAwZ-685G was een versie die ontworpen was voor gebruik op hoogtes van drie- tot vierduizend meter boven zeeniveau, met name in bergachtige gebieden. Het koelsysteem werd uitgebreid met een expansievat en er werd vanaf het begin van de productie een extra remsysteem geïnstalleerd (dat later ook voor het basismodel werd gebruikt). De passagiersstoelen waren bovendien voorzien van veiligheidsgordels.
KAwZ-685M – Gebouwd van 1984 tot 1986, een gemoderniseerde variant met een ZMZ-53-11 benzinemotor. De nieuwe motor verlaagde het brandstofverbruik en verhoogde het vermogen tot 120 pk. De vooras en de ophanging werden versterkt. Uiterlijk is deze variant vrijwel niet te onderscheiden van de basisversie.
KAwZ-3270 – Gebouwd tussen 1986 en 1991, een gemoderniseerde versie van de KAvZ-685M. De voertuigcode werd aangepast aan de Russische normen die sinds 1966 van kracht waren. Vanaf 1987 werden kleine technische wijzigingen aangebracht aan de buitenspiegels, ruitenwissers en schuifdaken.
KAwZ-3271 – gebouwd van 1991 tot 1993, overgang naar het KAwZ-3976 model . Omdat GAZ sinds 1989 een nieuwe vrachtwagen produceerde, werden er ook voorbereidingen getroffen voor de overstap naar een nieuw busmodel. Hoewel de KAwZ-3271 nog steeds op het GAZ-53 chassis werd gebouwd, bevatte hij ook onderdelen van het nieuwe GAZ-3307 vrachtwagenmodel. Dit betrof bijvoorbeeld de stuurkolom en de instrumenten. De serieproductie van het voertuig liep parallel met die van zijn opvolger tot begin 1993.
Tijdens de overgangsfase naar de productie van de opvolger werden ook modellen met vloeibaar gasaandrijving geleverd
Hier was ik als een kind zo blij mee, de Thaise FSO 125p, die reis heb ik hier natuurlijk gedeeld..
Er was ook een hoek met (ex-)deelnemers van de Zlombol-rally:
Zoals deze Polonez, deze heeft een soort stationcar-kofferdeksel, dat is tegenwoordig zo gezocht, daar betaal je rustig 4k voor, in Euro's!
Złombol-rally is voor het goede doel, en je mag alleen meedoen met een auto die gemaakt is in Oost-Europa en gebouwd tot 2002 (meen ik) men legt enorme afstanden af, vanuit Polen naar Portugal, Marokko Turkije bijvoorbeeld. EN de auto's worden ook goed verzorgd. Niet zoals de CarbageRun.
Ik heb AI gevraagd om in een paar zinnen meer over dit model te vertellen, immers is dit onbekend in Nederland:
De TAZ 1500 is direct verbonden met de geschiedenis van de bekende Škoda 1203, de enige echte bestelwagen die Tsjecho-Slowakije ooit heeft gekend. Hier is de korte geschiedenis in een notendop:
De oorsprong (Škoda 1203): De productie begon in 1968 in Vrchlabí bij Škoda. Het was een veelzijdig busje dat werd ingezet als bestelwagen, ambulance, lijkwagen en minibus.
Deze heeft net een reis van 3500 kilometer gedaan, met een finish in Ras El Ma.
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus, met een nieuwe motor.... een Opel v6! De eigenaar vertelde dat hij ook een Polonez truck heeft en die voorziet van een (Dodge) Ram blok.
FSC Zuk!
Hele mooie, snaarstrakke Daewoo-Lublin 3, eerlijk is eerlijk een hele mooi busje vind ik!
FSO Warsawa Kombi, met een nieuwere dikke motor.
UAZ-452, ideaal voor bergachtige wegen in Marokko!
Zie hier nog een hoogtepunt:
De SMZ S-3A werd niet gebouwd voor de gewone markt, maar was speciaal ontworpen als gehandicaptenvo voertuig (motor-wheelchair of in het Russisch: invalidka). Veel veteranen die zwaar gewond waren geraakt tijdens de Tweede Wereldoorlog waren afhankelijk van mobiliteitshulpmiddelen.
Ze werden niet vrij verkocht, maar via het sociale welzijnsstelsel van de USSR gratis of tegen een sterke korting aan mensen met een beperking verstrekt.
De wagentjes werden meestal voor een periode van vijf jaar in bruikleen gegeven, waarna ze moesten worden ingeleverd voor een nieuw exemplaar. Omdat de auto's na hun levensduur formeel moesten worden ingeleverd en gesloopt, en er sowieso niet gek veel van zijn overgebleven, zijn originele exemplaren tegenwoordig uiterst zeldzame en gezochte verzamelobjecten
Een hele mooie vroeger Skoda Favorit 135, speciaal voor Forumvriend @verlichting2
En ook bij deze mooie Mercedes dacht ik aan 2 forummers, jullie zijn nu ook bekend in Polen @MarcusF1 & @R107 .Ik vertelde mijn Poolse vriend over julie mooie Benzen. Leuk om te zeggen, dit is dezelfde kleur bijna als de Ascona die mijn vader kocht toen ik kwam.
Het mooie van meetings in het buitenland is dat je dingen ziet, die hier niet bekend zijn... Zo ook deze bus. Het zal niemand verbazen dat dit een Sovjetbus is....
Een stukje geschiedenis, want ook voor mij is dit iets wat ik alleen uit de boeken ken:
De КАвЗ-685 of in het westers KAwZ-685.
De voorkant is identiek aan die van de GAZ-53 vrachtwagen, waarvan ook het chassis afkomstig is… En werd gebouwd door de Kurgan Busfabriek in Kurgan .
Eind jaren zestig produceerde KAwZ prototypes van een nieuwe middenklasse bus, bedoeld als vervanging voor de KAwZ-651 . In 1971 waren er al een aantal testvoertuigen gebouwd, maar deze verschilden nog steeds van het latere productiemodel. Zo hadden ze bijvoorbeeld een voorruit met vier secties, die in de serieproductie werd vervangen door de kenmerkende gebogen voorruit met twee secties. De serieproductie begon in 1973.
In 1975 werd het verlichtingssysteem herzien en werden de ronde achterlichten vervangen door rechthoekige. Tegelijkertijd werd een tweede paar richtingaanwijzers geïnstalleerd.
In 1977 ontving het voertuig het staatskwaliteitskeurmerk van de USSR en werd het tot 1989 in verschillende versies in massaproductie genomen. De productie werd uiteindelijk in 1993 stopgezet ten gunste van zijn opvolger, de KAvZ-3976 .
Net als zijn voorganger was de bus primair ontworpen voor gebruik in landelijke gebieden, vandaar de constructie op een nog steviger vrachtwagenchassis en de enorme bodemvrijheid. De passagierscabine is groter dan die van de KAwZ-651. Ook de rijprestaties werden verbeterd, de onderhoudsintervallen verlengd en de technische betrouwbaarheid verhoogd.
Het chassis van het voertuig is een versterkte versie van het chassis van de GAZ-53 vrachtwagen. Het is duidelijk te zien dat ook de plaatstalen onderdelen aan de voorzijde van de vrachtwagen zijn overgenomen. De aandrijflijn bestond uit een nieuw ontworpen aandrijfas, een nieuwe versnellingsbak en een meerplatenkoppeling om het hogere koppel van de achtcilinder carburateurmotor naar de achteras over te brengen. Sinds 1975 is het remsysteem een hydraulisch systeem met twee circuits en een rembekrachtiger.
Het interieur van de bus is verwarmd en voorzien van gestoffeerde stoelen voor de passagiers. Ventilatie wordt verzorgd door schuiframen aan de zijkant en ventilatieopeningen in het dak; er is ook interieurverlichting aangebracht. Gemiddeld ondergingen de voertuigen na 260.000 kilometer een grote onderhoudsbeurt.
Leuk ook is de volgende info, in de USSR had je veel bijzondere uitvoeringen van auto's en ook bussen, die kregen allemaal een eigen typenummer:
De KAwZ-685S is ontworpen voor gebruik bij temperaturen tot wel -60°C en is vaak te zien in de kleur oranje. Dit model is ontwikkeld voor gebruik in de noordelijke regio's van Rusland en beschikt over dubbele beglazing, een sterk geïsoleerd passagierscompartiment en een aparte bestuurdersruimte. Hij is uitgerust met twee onafhankelijke verwarmingssystemen, een extra accu en een brandstoftank van 56 liter. De afdichtingen en banden zijn ontworpen voor lage temperaturen en er zijn extra mistlampen gemonteerd.
De KAwZ-685G was een versie die ontworpen was voor gebruik op hoogtes van drie- tot vierduizend meter boven zeeniveau, met name in bergachtige gebieden. Het koelsysteem werd uitgebreid met een expansievat en er werd vanaf het begin van de productie een extra remsysteem geïnstalleerd (dat later ook voor het basismodel werd gebruikt). De passagiersstoelen waren bovendien voorzien van veiligheidsgordels.
KAwZ-685M – Gebouwd van 1984 tot 1986, een gemoderniseerde variant met een ZMZ-53-11 benzinemotor. De nieuwe motor verlaagde het brandstofverbruik en verhoogde het vermogen tot 120 pk. De vooras en de ophanging werden versterkt. Uiterlijk is deze variant vrijwel niet te onderscheiden van de basisversie.
KAwZ-3270 – Gebouwd tussen 1986 en 1991, een gemoderniseerde versie van de KAvZ-685M. De voertuigcode werd aangepast aan de Russische normen die sinds 1966 van kracht waren. Vanaf 1987 werden kleine technische wijzigingen aangebracht aan de buitenspiegels, ruitenwissers en schuifdaken.
KAwZ-3271 – gebouwd van 1991 tot 1993, overgang naar het KAwZ-3976 model . Omdat GAZ sinds 1989 een nieuwe vrachtwagen produceerde, werden er ook voorbereidingen getroffen voor de overstap naar een nieuw busmodel. Hoewel de KAwZ-3271 nog steeds op het GAZ-53 chassis werd gebouwd, bevatte hij ook onderdelen van het nieuwe GAZ-3307 vrachtwagenmodel. Dit betrof bijvoorbeeld de stuurkolom en de instrumenten. De serieproductie van het voertuig liep parallel met die van zijn opvolger tot begin 1993.
Tijdens de overgangsfase naar de productie van de opvolger werden ook modellen met vloeibaar gasaandrijving geleverd
Hier was ik als een kind zo blij mee, de Thaise FSO 125p, die reis heb ik hier natuurlijk gedeeld..
Er was ook een hoek met (ex-)deelnemers van de Zlombol-rally:
Zoals deze Polonez, deze heeft een soort stationcar-kofferdeksel, dat is tegenwoordig zo gezocht, daar betaal je rustig 4k voor, in Euro's!
Złombol-rally is voor het goede doel, en je mag alleen meedoen met een auto die gemaakt is in Oost-Europa en gebouwd tot 2002 (meen ik) men legt enorme afstanden af, vanuit Polen naar Portugal, Marokko Turkije bijvoorbeeld. EN de auto's worden ook goed verzorgd. Niet zoals de CarbageRun.
Ik heb AI gevraagd om in een paar zinnen meer over dit model te vertellen, immers is dit onbekend in Nederland:
De TAZ 1500 is direct verbonden met de geschiedenis van de bekende Škoda 1203, de enige echte bestelwagen die Tsjecho-Slowakije ooit heeft gekend. Hier is de korte geschiedenis in een notendop:
De oorsprong (Škoda 1203): De productie begon in 1968 in Vrchlabí bij Škoda. Het was een veelzijdig busje dat werd ingezet als bestelwagen, ambulance, lijkwagen en minibus.
- Verhuizing naar Slowakije (TAZ): In 1981 werd de volledige productie verplaatst naar de fabriek TAZ (Trnavské automobilové závody) in het Slowaakse Trnava. Vanaf dat moment viel de productie onder TAZ, al bleef de naam Škoda aanvankelijk nog gevoerd.
- De komst van de TAZ 1500: Om het verouderde ontwerp bij de tijd te houden, kreeg de bus door de jaren heen diverse modificaties. Vanaf 1985/1987 werd de grotere 1.433 cc-motor geïntroduceerd en veranderde de officiële benaming naar TAZ 1500 (naast de kleinere 1203-variant). Het model kreeg toen onder andere ook schijfremmen aan de voorzijde en later ronde koplampen.
- Zwanenzang en kleine serieproductie: Na de val van het communisme en de verzelfstandiging van de fabriek ging het bedrijf verder als TAZ. In de jaren 90 kregen latere modellen (zoals de TAZ 1500 KAT) nog moderne toevoegingen zoals een katalysator en motormanagement.
- Einde: De massaproductie door TAZ stopte in 1997, waarna het kleine bedrijf Ocelot Auto de rechten overnam en tot diep in de jaren 2000 (ongeveer 2010) op kleine schaal auto's op maat bleef bouwen en renoveren.
Deze heeft net een reis van 3500 kilometer gedaan, met een finish in Ras El Ma.
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus, met een nieuwe motor.... een Opel v6! De eigenaar vertelde dat hij ook een Polonez truck heeft en die voorziet van een (Dodge) Ram blok.
FSC Zuk!
Hele mooie, snaarstrakke Daewoo-Lublin 3, eerlijk is eerlijk een hele mooi busje vind ik!
FSO Warsawa Kombi, met een nieuwere dikke motor.
UAZ-452, ideaal voor bergachtige wegen in Marokko!
Zie hier nog een hoogtepunt:
De SMZ S-3A werd niet gebouwd voor de gewone markt, maar was speciaal ontworpen als gehandicaptenvo voertuig (motor-wheelchair of in het Russisch: invalidka). Veel veteranen die zwaar gewond waren geraakt tijdens de Tweede Wereldoorlog waren afhankelijk van mobiliteitshulpmiddelen.
Ze werden niet vrij verkocht, maar via het sociale welzijnsstelsel van de USSR gratis of tegen een sterke korting aan mensen met een beperking verstrekt.
De wagentjes werden meestal voor een periode van vijf jaar in bruikleen gegeven, waarna ze moesten worden ingeleverd voor een nieuw exemplaar. Omdat de auto's na hun levensduur formeel moesten worden ingeleverd en gesloopt, en er sowieso niet gek veel van zijn overgebleven, zijn originele exemplaren tegenwoordig uiterst zeldzame en gezochte verzamelobjecten
2. Technische specificaties
De S-3A werd geproduceerd tussen 1958 en 1970 door de Serpukhov Motorcycle Plant (SMZ) en verving de onstabiele driewielige voorganger (de S-1L) die op de vaak slechte en modderige Sovjet-wegen snel vast kwam te zitten.- Motor: Achterin lag een eencilinder tweetaktmotor (afkomstig van een Izh-motorfiets) met een inhoud van 346 cc, goed voor ongeveer 8 tot 10 pk.
- Prestaties: De topsnelheid lag rond de 55 km/u.
- Bediening: Afhankelijk van de specifieke beperking van de bestuurder konden de auto's worden aangepast, bijvoorbeeld om ze volledig met de hand te besturen.
Na de rally auto's was er een hoek van legerwagens, waaronder deze Minerva (Onze Belgische Trots)
Ik sluit de spreekbeurt af met deze UAZ-469, dit is een hele bijzondere, een verlengde leger ambulance, die is in Wroclaw in kleine hoeveelheid gebouwd EN gebruikt!
Laatst bewerkt:
Marc 827 3500
Kilometervreter
Smullen om door te lezen. Leer ook een hoop. Wist niet dat je een Lada ook kon krijgen met een Wankel motor!? Ook echt door Lada gemaakt?
Grappig dat blikje oude verf.
Grappig ook die waxbox ervaring. Met resultaat zo ik zie. De FSO staat er gelikt bij!
Wat is die Chaika toch een gigantische tank van een auto. Lijkt een 7 serie niks bij. Mooi evenement!
Grappig dat blikje oude verf.
Grappig ook die waxbox ervaring. Met resultaat zo ik zie. De FSO staat er gelikt bij! Wat is die Chaika toch een gigantische tank van een auto. Lijkt een 7 serie niks bij. Mooi evenement!
Pjotr
Asfaltkampioen
Ah goeie!! Bedankt , er is echt heel veel moois. En ook met relax ruimte en alles. Motoclassic is echt heel tof, staat heel hoog bij mijn lievelings-events, OMMMA is wel nummer 1, maar dit is nummer 2 of de POL.Smullen om door te lezen. Leer ook een hoop. Wist niet dat je een Lada ook kon krijgen met een Wankel motor!? Ook echt door Lada gemaakt?
Grappig dat blikje oude verf.
Wat is die Chaika toch een gigantische tank van een auto. Lijkt een 7 serie niks bij. Mooi evenement!
Deze Chaika is zeg maar als Wartburg , een 353 is heel tof, maar de oude 312 is prachtig. Het model Chaika hiervoor is nog mooier, dat is deze:
GAZ-13 Chaika / ГАЗ Чайка
Bedenk wel dat Chaika niet het summum was, dat was ZIL. Je kunt het zeg maar vergelijken met Jaguar & Rolls-Royce. De Chaika is dan Jaguar.
Lada heeft zelf de wankelmotor gemaakt inderdaad, er was zelfs al een elektrische Lada in 1979, wij kenden natuurlijk alleen "de goedkope troep" , maar er was best heel veel kennis, en er zijn ook best veel dingen geprobeerd. Zo had je de Oka, dat was een kleine auto, beetje stadsauto, of soort van invalide auto, die auto had letterlijk een halve Samara motor.
Bedankt, het is altijd veel werk, leuk om te lezen dat het gewaardeerd wordt!Mooie verslagen Pjotr
Pjotr
Asfaltkampioen
We blijven nog even bij de bijzondere Oostblok wagens, er was namelijk nog meer:
De Polski-FIAT 126 Wardera, een soort Mehari achtige kitcar op basis van de 126, als er nog een handvol over zijn, is dat veel!
Een mooie ZSD Nysa 522, De Nysa is tussen 1959 en 1994 gebouwd, daarna stopte de productie om plaats te maken voor de FSO Polonez Truck. Leuk om even nog wat leuke info te geven:
In 1969 werd de verbeterde 521 en 522 versie geïntroduceerd, de auto op de foto is een 522, die heeft een hoger dak. De jaren zeventig waren een periode van grote ontwikkeling voor Nysa – een snelle toename van de productie (van 12.522 eenheden in 1970 tot 18.200 eenheden in 1978) en een enorme uitbreiding van de export. In 1973-1974 vertegenwoordigde de export maar liefst 74% van de productie. In die tijd werd de Nysa-fabriek lid van de Exporteursclub. De grootste buitenlandse afnemers van Nysa-auto's in die jaren waren Hongarije , Tsjecho-Slowakije , de USSR , Cuba , Cambodja , Noord-Korea , Vietnam , Finland , West-Duitsland , Turkije , Noorwegen en Ghana .
In de jaren tachtig nam de belangstelling voor Nysa-voertuigen aanzienlijk af. De fabriek verminderde de productie drastisch. In 1990 vertegenwoordigde de Nysa-productie 80% van de totale productie van FSO-ZSD . In 1991 vond een scherpe daling van de productie plaats. De enige inkomstenbron van de Nysa-fabriek was de FSO Polonez-vrachtwagen , waarvan de productie begon na de fusie met FSO in Żerań. Daarom rolde op 3 februari 1994 de laatste Nysa, nummer 380 575, van de lopende band. De laatste nieuwe voertuigen waren in 1996 nog steeds bij de fabriek te koop.
Een Nysa N58 Pritschenwagen, niet gerestaureerd
Deze is van het "Tarpan Museum" weer een klein AI-stukje:
Dit is een ex-brandweer. Vriend Gemini heeft ook heir een klein stukje voor me gemaakt:
De Honker (oorspronkelijk bekend als de Tarpan Honker) is de bekende en robuuste terreinwagen die ontworpen is als de ultieme opvolger van de oude Sovjet-UAZ-voertuigen bij de Poolse diensten en het leger.
De geschiedenis van dit model kent een heel eigen, turbulente weg:
Deze FSO Warsawa bestelauto is uniek, deze is de enige bestaat. Waarschijnlijk is deze door de eigenaar gebouwd, naar dit. Het is een auto die een soort rijdende winkel was, en daarna kon je blijkbaar in bij de dierentuin van Warschau popcorn kopen.
Dit is een Skoda Rapid, inderdaad een rechts getuurde versie!
Prachtige Poton (zo noemt mijn vader dit altijd). Blijkbaar wilde Opa vroeger ook deze Mercedes, maar het werd een nieuwe Skoda.
GAZ-M21, ook in ons land verkocht. Prachtige auto, heel statig nog altijd. Valt me altijd op hoe hoog de auto op de wielen staat.
Prachtige 125p Kombi, in Nederland ook verkocht.
AWZ P70, de voorganger van de Trabant.
Mercedes, maar ook andere Duitse merken staan in Polen nog altijd voor goede auto's, zeker na de val van het communisme was het een statussymbool, je bent succesvol in een Benz, ook al is het een afgetrapte import uit Duitsland met teruggedraaide teller.
Schuurvondst Tatra T57, voor veel geld verkocht. Tatra komt later voorbij (in de vorm van een museum)
BAIC BJ30, mijn favo nieuwe auto, doe je deur open schuift er een opstapje uit. Ik ben fan.
Ik sluit dag 1 af met een hoogtepunt, die ik eigenlijk niet herkende als iets unieks:
Ik dacht dat dit een DIY was, maar nee, dit is een heel zeldzaam. Mijn vriend Adrian kent het woord "kroonkurk-velgen" inmiddels ook. Maar wat info:
De Polski-FIAT 126 Wardera, een soort Mehari achtige kitcar op basis van de 126, als er nog een handvol over zijn, is dat veel!
Een mooie ZSD Nysa 522, De Nysa is tussen 1959 en 1994 gebouwd, daarna stopte de productie om plaats te maken voor de FSO Polonez Truck. Leuk om even nog wat leuke info te geven:
- De fabriek in Nysa startte in 1952 als opvolger van een staalmeubelfabriek (die ziekenhuisbedden en kluizen maakte) en begon aanvankelijk met het bouwen van speciale carrosserieën op vrachtwagenchassis.
- Ontstaan van het eigen model: Nadat de vraag naar kleine bestelwagens tot 1.000 kg toenam, werd rond 1957 de opdracht gegeven om een eigen voertuig te ontwikkelen op basis van de motor, aandrijflijn en het chassis van de Warszawa-personenauto.
- De eerste generaties (N57 en N58): In december 1957 rolden de eerste dertien prototypes genaamd N57 van de band, gevolgd door de N58 met een versterkte carrosserie, voorwielophanging en een laadvermogen van 800 kg.
- Uitbreiding met talloze varianten: Vanaf 1959 introduceerde de fabriek de N59-serie, inclusief minibussen, bestelwagens en ambulances, wat in de jaren daarna werd uitgebreid met speciale uitvoeringen zoals mobiele filmprojectiewagens (voor het Ministerie van Cultuur en Kunst) en koel- of isotherme wagens.
- De Nysa 501 en verdere doorontwikkeling: In 1964 verscheen de sterk gemoderniseerde Nysa 501-familie, waarbij productietechnieken werden verbeterd en de productiepieken boven de 5.000 (en later 7.500) stuks per jaar uitkwamen, met een aanzienlijk exportaandeel. Plannen voor opvolgers zoals de 503 werden uiteindelijk stopgezet na de keuze voor andere licenties.
In 1969 werd de verbeterde 521 en 522 versie geïntroduceerd, de auto op de foto is een 522, die heeft een hoger dak. De jaren zeventig waren een periode van grote ontwikkeling voor Nysa – een snelle toename van de productie (van 12.522 eenheden in 1970 tot 18.200 eenheden in 1978) en een enorme uitbreiding van de export. In 1973-1974 vertegenwoordigde de export maar liefst 74% van de productie. In die tijd werd de Nysa-fabriek lid van de Exporteursclub. De grootste buitenlandse afnemers van Nysa-auto's in die jaren waren Hongarije , Tsjecho-Slowakije , de USSR , Cuba , Cambodja , Noord-Korea , Vietnam , Finland , West-Duitsland , Turkije , Noorwegen en Ghana .
In de jaren tachtig nam de belangstelling voor Nysa-voertuigen aanzienlijk af. De fabriek verminderde de productie drastisch. In 1990 vertegenwoordigde de Nysa-productie 80% van de totale productie van FSO-ZSD . In 1991 vond een scherpe daling van de productie plaats. De enige inkomstenbron van de Nysa-fabriek was de FSO Polonez-vrachtwagen , waarvan de productie begon na de fusie met FSO in Żerań. Daarom rolde op 3 februari 1994 de laatste Nysa, nummer 380 575, van de lopende band. De laatste nieuwe voertuigen waren in 1996 nog steeds bij de fabriek te koop.
Een Nysa N58 Pritschenwagen, niet gerestaureerd
Deze is van het "Tarpan Museum" weer een klein AI-stukje:
- Het doel: Aan het begin van de jaren 70 ontstond in Polen de behoefte aan een betaalbare, robuuste auto die speciaal voor boeren kon dienen als betrouwbaar werkpaard. De productie werd ondergebracht in Poznań (in de wijk Antoninek), een belangrijke regio voor de Poolse landbouw.
- De naam: De auto is vernoemd naar de Tarpan, een wild uitgestorven Pools paard dat symbool stond voor kracht en uithoudingsvermogen. De naam werd gekozen via een prijsvraag in een lokale krant.
- Slim gebruik van onderdelen: Om de kosten laag te houden, leende de Tarpan techniek en onderdelen van reeds bestaande Poolse modellen, zoals motoren en onderdelen afkomstig van de FSC Żuk, FSO Warszawa en later ook de Polski Fiat 125p.
- Flexibel ontwerp: Wat de Tarpan erg populair maakte onder boeren, was de laadbak met flexibele wanden. Je kon de zijkanten en achterkant van de laadbak neerklapen of verwijderen, waardoor hij in een handomdraai veranderde van een pick-up in een vlakke laadvloer. Er verschenen door de jaren heen diverse varianten, waaronder versies met een dubbele cabine en zelfs dieselmotoren.
- Einde van een tijdperk: De productie liep van 1973 tot 1991 (gevolgd door de robuuste terreinwagen Tarpan Honker tot mid-jaren 90). Uiteindelijk hield de fabriek in zijn oude vorm geen stand na de val van het communisme en de instroom van westerse concurrentie.
Dit is een ex-brandweer. Vriend Gemini heeft ook heir een klein stukje voor me gemaakt:
De Honker (oorspronkelijk bekend als de Tarpan Honker) is de bekende en robuuste terreinwagen die ontworpen is als de ultieme opvolger van de oude Sovjet-UAZ-voertuigen bij de Poolse diensten en het leger.
De geschiedenis van dit model kent een heel eigen, turbulente weg:
- De ontwikkeling (jaren 80): Al in de late jaren 70 en vroege jaren 80 werd er gewerkt aan een nationale Poolse terreinwagen met vierwielaandrijving. Het prototype werd in 1984 gepresenteerd door Fabryka Samochodów Rolniczych (FSR) in Poznań (de bakermat van de Tarpan).
- De naam: De naam Honker verwijst naar het geluid van wilde ganzen die naar hun nest terugkeren (een samentrekking van het Engelse opomatopoëtische geluid). Daarnaast was het indertijd een codenaam gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog.
- Productie en eigenaren: De seriële productie startte in 1988. Omdat de autofabriek in de decennia daarna door diverse handen ging (van FSR en Volkswagen Poznań in de vroege jaren 90 tot Daewoo Motor Polska, Andoria-Mot, Intrall en later DZT Tymińscy), is de Honker onder heel wat merknamen gebouwd. Ook de motoren veranderden in de loop der tijd: van vroege benzinemotoren tot betrouwbare Iveco- en Andoria-diesels.
- Inzet: De auto verwierf de meeste bekendheid door zijn intensieve gebruik bij de Poolse krijgsmacht, zowel in eigen land als tijdens missies in het buitenland (zoals de zwaar bewapende Honker Skorpion-versies in Irak). Daarnaast werden ze ingezet door de politie en zelfs door mijnbouwbedrijven zoals KGHM voor onderrgronds transport.
Deze FSO Warsawa bestelauto is uniek, deze is de enige bestaat. Waarschijnlijk is deze door de eigenaar gebouwd, naar dit. Het is een auto die een soort rijdende winkel was, en daarna kon je blijkbaar in bij de dierentuin van Warschau popcorn kopen.
Dit is een Skoda Rapid, inderdaad een rechts getuurde versie!
Prachtige Poton (zo noemt mijn vader dit altijd). Blijkbaar wilde Opa vroeger ook deze Mercedes, maar het werd een nieuwe Skoda.
GAZ-M21, ook in ons land verkocht. Prachtige auto, heel statig nog altijd. Valt me altijd op hoe hoog de auto op de wielen staat.
Prachtige 125p Kombi, in Nederland ook verkocht.
AWZ P70, de voorganger van de Trabant.
Mercedes, maar ook andere Duitse merken staan in Polen nog altijd voor goede auto's, zeker na de val van het communisme was het een statussymbool, je bent succesvol in een Benz, ook al is het een afgetrapte import uit Duitsland met teruggedraaide teller.
Schuurvondst Tatra T57, voor veel geld verkocht. Tatra komt later voorbij (in de vorm van een museum)
BAIC BJ30, mijn favo nieuwe auto, doe je deur open schuift er een opstapje uit. Ik ben fan.
Ik sluit dag 1 af met een hoogtepunt, die ik eigenlijk niet herkende als iets unieks:
Ik dacht dat dit een DIY was, maar nee, dit is een heel zeldzaam. Mijn vriend Adrian kent het woord "kroonkurk-velgen" inmiddels ook. Maar wat info:
- Unieke Argentijnse herkomst: Mercedes-Benz had (en heeft) een grote fabriek in González Catán nabij Buenos Aires, Argentinië. Omdat de lokale markt in Zuid-Amerika schreeuwde om robuuste bedrijfswagens en pick-ups voor het ruwere terrein en landbouw, bouwde Mercedes daar in licentie en eigen beheer unieke pick-up- en bestelwagenvarianten.
- Zeldzaamheid in Europa: Deze voertuigen waren gebaseerd op beproefde Duitse personenwagen- en bestelwagenchassis (zoals oudere generaties en de 'Strich Acht'-tijdperk techniek), maar kregen lokaal ontworpen laadbakken en carrosserieën. Omdat ze destijds puur voor de Zuid-Amerikaanse markt zijn gebouwd, zie je ze nagenoeg nooit in Europa.
Pjotr
Asfaltkampioen
Ik geloof je meteen, ik ben niet zo thuis in Corolla, maar ik meen me te herinneren dat er een Amerikaanse sticker op zat qua dealer, maar ben me het niet (meer) zeker,
Ik moet je zeggen, ik dacht het is vast DIY, dat gebeurde zeker in het Communistische tijdperk nog al eens, zoals deze BMW uit de Sovjet Unie:
BMW 326 & BMW 326 B (restored in Russia)
Ja klopt, er is heel moois te zien, we hadden dus 2 dagen, dat was heel fijn, vorig jaar was het haast rennen om alles te zien. Maar er is ook echt veel moois, dingen die je niet verwacht. Elk jaar is er een thema, vorig jaar bijvoorbeeld Tatra, jaar daarvoor Alpine. Nu was het Franse auto's, dat is voor ons niet zo. Ik bedoel, een CX, DS, BX zie je nog wel, maar ook daarvan was er een blik unieke wagens opengetrokken. (die neem ik mee in dag 2, en ik neem ook wat Benzen mee, dan nog, beloofd) . Ik sta elke keer versteld wat er rond rijdt. Ook op dit soort events, natuurlijk veel Oost-Europees en voor mij ook nog onbekends soms, maar ook echt unieke auto's EN dan hebben we het niet over (lullig gezegd) EMW auto's met een niet zo'n hoogprijskaartje, maar echt unieke auto's.
En die komen ook naar de meetings, die niet professioneel zijn. De Autocultuur is echt heel anders dan het hier is, daar zie je jong/oud man/vrouw en alles wat er tussen in zit, gezinnen ook, dat zie je hier veel minder. (ook in Duitsland niet)
Speciaal voor jou de Opel!
En nog een mooie Mercedes!
@Qua BAIC, of dit soort grote auto's het goed (gaan) doen in Polen weet ik niet, maar je ziet ook daar heel veel Chinees, en EV ook. De kleine EV's wat minder, maar ook in Polen lijkt Diesel inmiddels minder populair te zijn, terwijl het op gas na brandstof nummer 1 was.
MarcusF1
Kilometervreter
Mooi kleurtje en nu ben ik ook een beetje beroemd in Polen
. Ik heb een Poolse collega die het wel en wee van mijn Benzen ook met interesse volgt, dus nu komt het van twee kanten
Mercedes, maar ook andere Duitse merken staan in Polen nog altijd voor goede auto's, zeker na de val van het communisme was het een statussymbool, je bent succesvol in een Benz, ook al is het een afgetrapte import uit Duitsland met teruggedraaide teller.
#droomauto
Mooie en zeer uitgebreide vertelling weer Pjotr, wederom leuk om te zien en te lezen!
R107
Kilometervreter
Wat een bak is zo'n GAZ Chaika zeg, ik had er nog nooit van gehoord. Lijkt wel een Cadillac uit die tijd, en zelfs het logo van Cadillac in de jaren '60 lijken de Russen destijds bijna te hebben overgenomen.
Die Kapitän is ook een enorme bak. Mijn opa had zo'n model, wel voor mijn tijd dus ken hem alleen van een paar oude foto's. De grote Opels deden in die tijd (en eigenlijk tot in de jaren '70 met de Diplomat en Admiral) qua grootte en uitstraling ook nauwelijks onder voor hun Amerikaanse concerngenoten.
Die Kapitän is ook een enorme bak. Mijn opa had zo'n model, wel voor mijn tijd dus ken hem alleen van een paar oude foto's. De grote Opels deden in die tijd (en eigenlijk tot in de jaren '70 met de Diplomat en Admiral) qua grootte en uitstraling ook nauwelijks onder voor hun Amerikaanse concerngenoten.
Pjotr
Asfaltkampioen
Na weer een dikke bui, gingen we weer een rondje maken, dit was de laatste bui en toen brak de zon door en werd het heet zelfs!
Als eerste gingen we naar een hoek waar heel veel Poolse auto's stonden, de indeling was dit jaar ook anders.. Er was namelijk heel veel ruimte voor de FSO Warsawa, die werd 75!
Eerst nog even wat andere wagens:
De evolutie van de busjes, links de Nysa, rechts de Zuk. de eerste en derde zijn de oude uitvoergingen, de tweede en vierde de nieuwe.
Lelijk gezegd, een overzichtje van boerenvoertuigen:
Ik heb echt verstand van motoren, dus geen idee wat dit is!
Warsawa Pickup, Warsawa staat voor Warschau trouwens.
Hele vroege 125p Pickup.
Syerena Pickup, let ook op het reservewiel op het dak, dat is origineel!
De oudste nog in leven zijnde Tarpan.
Ik kende alleen de Niewadow Caravan, maar dit is nog ouder en ook Pools fabricaat. Ik had er nog nooit van gehoord, maar op zondag heb ik een boek gekocht en daar staat ie ook in, maar dat is Pools, dus ik moet het nog vertalen met translate
Dit is eigenlijk de belangrijkste auto uit de Poolse geschiedenis., gebouwd door Fabryka Samochodów Osobowych, afgekort FSO, gefabriceerd werd van 1951 tot 1973 in Warschau, Volksrepubliek Polen.
In 1948 sloot FSO een contract met FIAT voor de licentieproductie van de typen Fiat 1100 B en 1400 voor de duur van tien jaar. De geplande jaarcapaciteit zou meer dan 20.000 exemplaren zijn. Het besluit van een nieuwe autofabriek in Warschau-Żerań dateert van 31 juli 1948. Uit politieke en commerciële overwegingen werd de licentieovereenkomst met FIAT opgezegd. In plaats daarvan werd op 22 juli 1950 een overeenkomst getekend voor de productie van de GAZ M20 Pobeda. De productie van de Warszawa genaamde auto begon op 6 november 1951. In 1951 werden slechts 75 exemplaren gebouwd, in het volgende jaar bijna 1.600. Na de ingebruikname van een eigen lopende band voor motoren in 1953 en een eigen galvaniseerafdeling, gieterij, en instrumentenproductie in 1954 liep de levering van onderdelen uit de Sovjet-Unie enorm terug. Vanaf 1956 waren alle Warszawa-onderdelen uit eigen Poolse productie afkomstig. De auto kwam geheel overeen met de GAZ M20 en in Gorki doorgevoerde productiewijzigingen werden ook in de Poolse productie doorgevoerd.
In 1956 begon de productie van een ambulance M 20 S en in 1959 volgde de pick-up 200 P met laadbak en afdekzeil. De productie van het basismodel M 20 liep tot 15 mei 1957, met slechts gering gemodificeerde carrosserie (zakelijker grille) maar een sterkere motor verscheen in 1958 het tussentype 200 (ook wel: M 20-57). Nadat FSO de ontwerpstudio Ghia een opdracht voor herziening van de Warszawa-carrosserie had gegeven, werd in 1960 de gemoderniseerde sedanvariant 201 gepresenteerd. Bij gelijke lengte en breedte was de auto nu iets lager. Motorisch kwam de auto overeen met zijn voorganger. Andere carrosserievarianten waren de ambulance 210 S en de 200 P Furgon, die werd afgelost door de 201 bestelwagen. De jaarproductie was tot dat moment de 20.000 nog niet gepasseerd.
Vanaf 1963 volgden de modellen 203, 223, 204 en 224, ook in combi- en pick-upvarianten. De belangrijkste wijziging betrof de motor: van de simpele zijklepmotor was men overgestapt naar een OHC-motorblok (hangende kleppen) dat een stuk moderner en zuiniger was dan het oude type. Met deze motoren werden ook de Poolse bedrijfswagens FSC Żuk, ZSD Nysa en FSR Tarpan uitgerust.
Geëxperimenteerd werd ook met andere motoren: in 1965 werd het prototype 210 met een zescilinder motorblok en een gesynchroniseerde vierversnellingsbak voorgesteld, drie jaar later presenteerde men een uitvoering met Perkins-dieselmotor 4108 (38 kW bij 3800 toeren per minuut). Op 30 maart 1973 eindigde de productie van de Warszawa. In totaal werden 254.470 exemplaren geproduceerd.
De auto werd vooral populair vanwege zijn gebruik door taxibedrijven en werd naar vele landen in verschillende werelddelen geëxporteerd. In 1968 werden een kwart van de Warszawa's in Oost-Europa, het zuiden van Afrika, China, Egypte, Finland, Mongolië en Turkije verkocht.
Tegenwoordig is een mooie Warsawa echt veel geld waard, tijdje terug stond er ook 1 in ons land te koop, die is trug naar Polen gegaan.
Dit is origineel zo gemaakt, of het misschien typisch Oost-Europees is weet ik niet, maar dit is een auto die het spoor checkt, vrijmaakt. In het Tatra Museum stond er soortgelijke, maar dan een Tatra.
Het absolute hoogtepunt van de dag, zelfs nog meer dan de Thaise FSO... Dit is geen DIY, dit is een GAZ M72. EN met hele oude Sovjetplaten. In een paar zinnen wat meer info:
De GAZ-M72 is een absoluut fascinerend en vrij uniek voertuig uit de Sovjet-Unie; je zou hem kunnen omschrijven als de spirituele voorloper van de moderne cross-over of een terreinwaardige sedan.
Een aantal kenmerken van dit bijzondere model:
Als eerste gingen we naar een hoek waar heel veel Poolse auto's stonden, de indeling was dit jaar ook anders.. Er was namelijk heel veel ruimte voor de FSO Warsawa, die werd 75!
Eerst nog even wat andere wagens:
De evolutie van de busjes, links de Nysa, rechts de Zuk. de eerste en derde zijn de oude uitvoergingen, de tweede en vierde de nieuwe.
Lelijk gezegd, een overzichtje van boerenvoertuigen:
Ik heb echt verstand van motoren, dus geen idee wat dit is!
Warsawa Pickup, Warsawa staat voor Warschau trouwens.
Hele vroege 125p Pickup.
Syerena Pickup, let ook op het reservewiel op het dak, dat is origineel!
De oudste nog in leven zijnde Tarpan.
Ik kende alleen de Niewadow Caravan, maar dit is nog ouder en ook Pools fabricaat. Ik had er nog nooit van gehoord, maar op zondag heb ik een boek gekocht en daar staat ie ook in, maar dat is Pools, dus ik moet het nog vertalen met translate
Dit is eigenlijk de belangrijkste auto uit de Poolse geschiedenis., gebouwd door Fabryka Samochodów Osobowych, afgekort FSO, gefabriceerd werd van 1951 tot 1973 in Warschau, Volksrepubliek Polen.
In 1948 sloot FSO een contract met FIAT voor de licentieproductie van de typen Fiat 1100 B en 1400 voor de duur van tien jaar. De geplande jaarcapaciteit zou meer dan 20.000 exemplaren zijn. Het besluit van een nieuwe autofabriek in Warschau-Żerań dateert van 31 juli 1948. Uit politieke en commerciële overwegingen werd de licentieovereenkomst met FIAT opgezegd. In plaats daarvan werd op 22 juli 1950 een overeenkomst getekend voor de productie van de GAZ M20 Pobeda. De productie van de Warszawa genaamde auto begon op 6 november 1951. In 1951 werden slechts 75 exemplaren gebouwd, in het volgende jaar bijna 1.600. Na de ingebruikname van een eigen lopende band voor motoren in 1953 en een eigen galvaniseerafdeling, gieterij, en instrumentenproductie in 1954 liep de levering van onderdelen uit de Sovjet-Unie enorm terug. Vanaf 1956 waren alle Warszawa-onderdelen uit eigen Poolse productie afkomstig. De auto kwam geheel overeen met de GAZ M20 en in Gorki doorgevoerde productiewijzigingen werden ook in de Poolse productie doorgevoerd.
In 1956 begon de productie van een ambulance M 20 S en in 1959 volgde de pick-up 200 P met laadbak en afdekzeil. De productie van het basismodel M 20 liep tot 15 mei 1957, met slechts gering gemodificeerde carrosserie (zakelijker grille) maar een sterkere motor verscheen in 1958 het tussentype 200 (ook wel: M 20-57). Nadat FSO de ontwerpstudio Ghia een opdracht voor herziening van de Warszawa-carrosserie had gegeven, werd in 1960 de gemoderniseerde sedanvariant 201 gepresenteerd. Bij gelijke lengte en breedte was de auto nu iets lager. Motorisch kwam de auto overeen met zijn voorganger. Andere carrosserievarianten waren de ambulance 210 S en de 200 P Furgon, die werd afgelost door de 201 bestelwagen. De jaarproductie was tot dat moment de 20.000 nog niet gepasseerd.
Vanaf 1963 volgden de modellen 203, 223, 204 en 224, ook in combi- en pick-upvarianten. De belangrijkste wijziging betrof de motor: van de simpele zijklepmotor was men overgestapt naar een OHC-motorblok (hangende kleppen) dat een stuk moderner en zuiniger was dan het oude type. Met deze motoren werden ook de Poolse bedrijfswagens FSC Żuk, ZSD Nysa en FSR Tarpan uitgerust.
Geëxperimenteerd werd ook met andere motoren: in 1965 werd het prototype 210 met een zescilinder motorblok en een gesynchroniseerde vierversnellingsbak voorgesteld, drie jaar later presenteerde men een uitvoering met Perkins-dieselmotor 4108 (38 kW bij 3800 toeren per minuut). Op 30 maart 1973 eindigde de productie van de Warszawa. In totaal werden 254.470 exemplaren geproduceerd.
De auto werd vooral populair vanwege zijn gebruik door taxibedrijven en werd naar vele landen in verschillende werelddelen geëxporteerd. In 1968 werden een kwart van de Warszawa's in Oost-Europa, het zuiden van Afrika, China, Egypte, Finland, Mongolië en Turkije verkocht.
Tegenwoordig is een mooie Warsawa echt veel geld waard, tijdje terug stond er ook 1 in ons land te koop, die is trug naar Polen gegaan.
Dit is origineel zo gemaakt, of het misschien typisch Oost-Europees is weet ik niet, maar dit is een auto die het spoor checkt, vrijmaakt. In het Tatra Museum stond er soortgelijke, maar dan een Tatra.
Het absolute hoogtepunt van de dag, zelfs nog meer dan de Thaise FSO... Dit is geen DIY, dit is een GAZ M72. EN met hele oude Sovjetplaten. In een paar zinnen wat meer info:
De GAZ-M72 is een absoluut fascinerend en vrij uniek voertuig uit de Sovjet-Unie; je zou hem kunnen omschrijven als de spirituele voorloper van de moderne cross-over of een terreinwaardige sedan.
Een aantal kenmerken van dit bijzondere model:
- Het concept (Pobeda met 4WD): De M72 (gebouwd tussen 1955 en 1958) combineerde de carrosserie van de bekende GAZ-M20 Pobeda personenauto met de vierwielaandrijving en het onderstel van de ruige GAZ-69 militaire terreinwagen.
- Techniek: Onderhuids kreeg de auto een verzwaarde bodemstructuur en een robuust 4x4-systeem met een transferbak en een aangepaste voor- en achteras. Hierdoor had de sedan een aanzienlijke bodemvrijheid van wel 21 centimeter. Hij werd aangedreven door een 2,1-liter viercilinder zijklepmotor van 50 tot 55 pk.
- Doel: De auto was niet zozeer bedoeld voor gewone burgers, maar vooral gevraagd door de Sovjet-regering en leidinggevenden die op het platteland of in slecht bereikbare gebieden moesten reizen waar normale sedans hopeloos vast kwamen te zitten.
- Zeldzaamheid: De productie was relatief kort en er zijn in totaal zo'n 4.677 exemplaren gebouwd. Vandaag de dag zijn ze ontzettend zeldzaam en geliefd bij verzamelaars van Oostblok-klassiekers.
Ook bijzonder is deze Warsawa camper!
Het kan altijd gekker:
Dit is niet een half afgebouwde auto zonder glas, maar dit is een fabrieks nieuwe carosserie die je destijds blijkbaar kon kopen bij de FSO fabriek.
Milicja is een soort polite gekruist met leger, daar wou je geen ruzie mee. @Johan de Boer kan het denk ik nog iets beter uitleggen.
Vroege oude taxi, met de oude eerste neus nog!
Een prachtige tot in het kleinste detail originele oude ambulance.
Er waren ook nog fraaie Combi's, sedans en Pickups, plus het oer model in alle kleuren en staten... Maar ik dit waren wel de parels.
Daarna gingen we naar het foodtruck-terrein om wat te eten, een overheerlijke balkanburger, maar je had ook Grieks, Portugees, Amerikaans,... (we durfden niet nog een keer naar de BBQ-tent te gaan, dat zou de derde keer worden)
Zo kwamen we langs de stand van een supercar importeur, nou dat geloven jullie wel, bijzonder was deze JDM Lamborghini, voor 100k aan euo's was dit de jouwe, compleet met kapotte voorruit.
NSX is al tof, maar de Acura versie is nog een trapje hoger vind ik!
Mijn vader zijn droomauto, de Montreal. Bij het kopen van AlfaSUD 2, heeft hij er eens in gereden.
De Berlina van FIAT is al redelijk bijzonder, de stationcar is een STEYR, nog een tandje exclusiever.
Zwitserse Camry.
Deze was ik in het vorige stukje vergeten, de Budołaz,en deze is van het Wiena Museum, er zijn er 3 van op de wereld, 1 inorginele staat, en andere en deze. Deze is door het musuem helemaal na gebouwd en opnieuw opgemaakt, ik heb vorig jaar het chassis gezien. Dit is gedaan door oude foto's, tekeningen en andere bewaarde tekeningen. De Poolse Unimog
- Het voertuig heeft een eigen gewicht van 3.500 kg, een laadvermogen van maar liefst 3.000 kg en is voorzien van speciale 'crawler gears' (kruipversnellingen) waardoor hij kon fungeren als een ultiem werkpaard op ruw terrein, met snelheden variërend van heel langzaam (0,35 km/u) tot ongeveer 67 km/u. Ook was hij uitgerust met stuurbekrachtiging om het zware manoeuvreren te verlichten.
We moesten nog even langs de rally auto's, want ik had in de verte gezien dat er 2 bij waren gekomen:
Nog een TAZ 1500
EN het origineel, de Skoda 1203!
Daarna gingen we naar de camping terug, en Adrian ook thuis brengen. We keken nog even op de parkeerplaats, en er was nog een Polonez, ik wilde wel een duo foto maken, maar door de regen was het zo'n ellende, dat ik het hield bij een foto van deze Polonez Caro Plus:
En ik sluit af met de Exlantix ES, Exlantix is het high-end submerk voor elektrische voertuigen van de Chinese autobouwer Chery. Het merk richt zich nadrukkelijk op de Europese markt (met landen als Noorwegen en plannen om uit te breiden naar onder andere Polen), maar is daarnaast ook te vinden in landen in het Midden-Oosten, Centraal-Azië en Zuid-Amerika. - Rusland: Daar werd Exlantix al in 2024 geïntroduceerd, onder meer met lokaal aangepaste software en extra winterbestendige aanpassingen.
- Het voertuig heeft een eigen gewicht van 3.500 kg, een laadvermogen van maar liefst 3.000 kg en is voorzien van speciale 'crawler gears' (kruipversnellingen) waardoor hij kon fungeren als een ultiem werkpaard op ruw terrein, met snelheden variërend van heel langzaam (0,35 km/u) tot ongeveer 67 km/u. Ook was hij uitgerust met stuurbekrachtiging om het zware manoeuvreren te verlichten.
Pjotr
Asfaltkampioen
Bedankt Marcus, je bent al bijna een BP, bekende Pool, haha!Mooi kleurtje en nu ben ik ook een beetje beroemd in Polen
#droomauto
Mooie en zeer uitgebreide vertelling weer Pjotr, wederom leuk om te zien en te lezen!
Ha grappig dat je dat zegt, ik moet even denken hoe ik het moet zeggen....
Moeder Rusland voelde zich altijd beter dan wie ook, dat hield bijvoorbeeld in de staatslimousines zich moesten konden meten met auto's uit de USA, dat was vroeger bijvoorbeeld Packard (daar zijn de eerste ZIS modellen gebaseerd) , maar ook bijvoorbeeld minder dure auto's als de Aleko zijn hier een goed voorbeeld van. Dan werd een auto gekocht, en dan zei men " We willen de auto perfectioneren EN laten voldoen aan de eisen van de USSR en de wegen" en dan kreeg je een auto die erop leek, die er wat weg van had, maar géén 1 op 1 kopie was.
Zelfde deed men ook met FIAT 124 en Lada 2101, Opel Kadett en Moskvitch, dat was weliswaar licentiebouw maar, maar waren verbeterde uitvoeringen wel, er werd ook altijd gezegd dat je beter de Lada kon hebben dan de FIAT 124.
Qua Opel, ja eens, prachtig, zeker de oude Opels vind ik mooi, imposant zelfs, ik had een vriend die een laatste Diplomat had, dat was al een schuit zeg. En hadden inderdaad de Amerikaanse looks he? Zonde dat eigenlijk dat de klad er in kwam.
Pjotr
Asfaltkampioen
Dag 2, dat begon maf, we gingen eerder weg, om niet weer de ellende van de vorige dag te hebben, maar net toen we weg reden, , viel er op 25-50 meter ineens een boom om, wat bleek daar was eerder de bliksem ingeslagen, en nu was de scheur zo groot en zwaar dat de boom door de midden ging, gelukkig niemand gewond maar wel ietwat paniek.
Nou we moesten ook tanken en zo kwamen we rond 9.30 aan, en met bordje in de handen, konden we mooi doorrijden, en begonnen we met koffie in de tent, daarna was het lopen naar deel 2, het was inmiddels weer goed warm, dus we konden dus het was fijn dat we wat rustiger aan konden doen.
Als eerste gingen we langs Mercedes, de nieuwe modellen en daar stonden een paar oude bij ook.
De nieuwe Actros, het was nog iets te vroeg voor DJ, want eigenlijk waren behalve deelnemers nog geen bezoekers, die waren pas na 10.00 uur welkom.
Prachtig!
Ik vind dit vooral VET omdat ik het niet eerder heb gezien, maar de oude 62 is wel mooier vind ik.
De Maybach SL, ik vond de merkjes op het dak stiekem best leuk, maar op de motorkap hoeft nu niet zo wat mij betreft.
Zo hoort een Favorit te zijn, in een vieze lelijke beige kleur, maar wat een plaatje zo!
Oude Bugatti, origineel uiteraard en geen replica.
Dudacars had een paar mooie wagens mee, zoals deze SEC.
In de kasteeltuin staan zeg maar de dure clubs en merken, daar staat ook altijd het Duitse HorchMuseum en transportbedrijf BringYourTrailer, beide waren er nu niet, maar er stond genoeg tofs.
Zoals deze Cord.
En deze MG-F
Mooie Adenauer
Maclaren-Mercedes SLR....
BringYourTrailer stond hier altijd met super super Hypercars, nu stonden deze Rally kanonnen er, links een verbetering, maar rechts ook wel een achteruitgang, Er waren nu geen 1 miljoen of meer waard auto's.
En een bijzondere Lamborghini, volgens mij USDM.
Zelfs als 2WD mag ie zo mee!
De Bugatti Tourbillon, ik ben er niet zo in thuis, maar volgens mij iets heel unieks, deze nieuwe Bugatti.
En daar naast stond er nog 1! Deze leek me nog extremer trouwens!
De F40 en Testarossa steken dan haast matig af zo naast de Bugatti's
Dit is maf, de achterkant kan er af en dan wordt het een andere auto. Ik heb AI gevraagd om me even meer te vertellen:
de Zagato AGTZ Twin Tail!
Dit is een extreem exclusieve creatie van de legendarische Italiaanse carrosseriebouwer Zagato, in samenwerking met het Poolse autohuis La Squadra. Een paar details over dit bijzondere apparaat:
Een Renault Logan Steppe, uit 2006.
En deze Renault Laguna Evado Concept uit 1995!
Dan wordt het grappig.... Mijn vader vertelde dus , dat hij op zaterdag met een man had gepraat, dat ging met handen en voeten, maar het kwam erop neer dat er volgend jaar Polonez een hoofdrol krijgt, zoals Warsawa nu. EN dat mijn vader (en ik) moesten komen met onze Polonez. Adrian die had nog een beetje gedacht, jaja het zal wel.. Maar dat bleek niet verkeerd begrepen te zijn, sterker nog, toen die man mijn vader,(bleek de eigenaar van dit te zijn en mede organisator) ging hij meteen mijn vader begroeten en "see you next year, Polonaza Hollandii"
Ook deze Matra Rancho maakt deel uit van de collectie.
Er is ook ene klein museum, daar stond nieuw deze auto:
De FSO Warszawa 210 uit 1964, dit was een ambitieus prototype dat ontworpen was als de moderne opvolger van de verouderde Warszawa. De techniek: Onderhuids experimenteerden de engineers met een gloednieuwe zescilinder lijnmotor (en later ook afgeleide viercilinders), geïnspireerd op de Amerikaanse Ford Falcon die destijds als studieobject was aangeschaft. De auto kon snelheden halen tot zo'n 160 km/u.Het ontwerp: De carrosserie kreeg een strakke, eigentijdse driecarrosserie-vormgeving die veel beter aansloot bij de westerse designtrends van de vroege jaren '60 dan zijn afgeronde voorganger. Het jammerlijke einde: Hoewel de auto ver gevorderd was, heeft hij helaas nooit het productieproces gehaald. Toen FSO de licentie verwierf om de Polski Fiat 125p te gaan bouwen, werd de stekker uit dit eigenzinnige project getrokken.
Er was ook een hoekje voor vakantie van vroeger:
Dit was een vakantiehuisje van werkgevers, daar kon vanuit je werk heen, voor een weekend of een week. In de jaren 80 en zelfs jaren 90 was dit gebruikelijk nog.
Of je ging in de Niewadow caravan!
Nou we moesten ook tanken en zo kwamen we rond 9.30 aan, en met bordje in de handen, konden we mooi doorrijden, en begonnen we met koffie in de tent, daarna was het lopen naar deel 2, het was inmiddels weer goed warm, dus we konden dus het was fijn dat we wat rustiger aan konden doen.
Als eerste gingen we langs Mercedes, de nieuwe modellen en daar stonden een paar oude bij ook.
De nieuwe Actros, het was nog iets te vroeg voor DJ, want eigenlijk waren behalve deelnemers nog geen bezoekers, die waren pas na 10.00 uur welkom.
Prachtig!
Ik vind dit vooral VET omdat ik het niet eerder heb gezien, maar de oude 62 is wel mooier vind ik.
De Maybach SL, ik vond de merkjes op het dak stiekem best leuk, maar op de motorkap hoeft nu niet zo wat mij betreft.
Zo hoort een Favorit te zijn, in een vieze lelijke beige kleur, maar wat een plaatje zo!
Oude Bugatti, origineel uiteraard en geen replica.
Dudacars had een paar mooie wagens mee, zoals deze SEC.
In de kasteeltuin staan zeg maar de dure clubs en merken, daar staat ook altijd het Duitse HorchMuseum en transportbedrijf BringYourTrailer, beide waren er nu niet, maar er stond genoeg tofs.
Zoals deze Cord.
En deze MG-F
Mooie Adenauer
Maclaren-Mercedes SLR....
BringYourTrailer stond hier altijd met super super Hypercars, nu stonden deze Rally kanonnen er, links een verbetering, maar rechts ook wel een achteruitgang, Er waren nu geen 1 miljoen of meer waard auto's.
En een bijzondere Lamborghini, volgens mij USDM.
Zelfs als 2WD mag ie zo mee!
De Bugatti Tourbillon, ik ben er niet zo in thuis, maar volgens mij iets heel unieks, deze nieuwe Bugatti.
En daar naast stond er nog 1! Deze leek me nog extremer trouwens!
De F40 en Testarossa steken dan haast matig af zo naast de Bugatti's
Dit is maf, de achterkant kan er af en dan wordt het een andere auto. Ik heb AI gevraagd om me even meer te vertellen:
de Zagato AGTZ Twin Tail!
Dit is een extreem exclusieve creatie van de legendarische Italiaanse carrosseriebouwer Zagato, in samenwerking met het Poolse autohuis La Squadra. Een paar details over dit bijzondere apparaat:
- De basis: Onderhuids is dit in de basis een moderne Alpine A110, maar Zagato heeft er een compleet handgebouwde, opvallende koets overheen gezet.
- Het 'Twin Tail' concept: Wat deze auto zo bizar maakt, zie je op jouw foto direct naast de auto staan. De auto is geïnspireerd op de historische Alpine A220 langstaart-racewagens uit de late jaren 60. De achterste aerodynamische sectie is afneembaar. Hierdoor kun je kiezen of je rijdt met de elegante long-tail (lange staart) of dat je hem ombouwt tot een krachtige short-tail. Dat losse achterdeel kun je in de garage als kunstwerk neerzetten.
- Zeldzaamheid: Er worden er wereldwijd slechts 19 stuks van gebouwd, met een prijskaartje dat begint bij zo'n 650.000 euro (exclusief belastingen).
Een Renault Logan Steppe, uit 2006.
En deze Renault Laguna Evado Concept uit 1995!
Dan wordt het grappig.... Mijn vader vertelde dus , dat hij op zaterdag met een man had gepraat, dat ging met handen en voeten, maar het kwam erop neer dat er volgend jaar Polonez een hoofdrol krijgt, zoals Warsawa nu. EN dat mijn vader (en ik) moesten komen met onze Polonez. Adrian die had nog een beetje gedacht, jaja het zal wel.. Maar dat bleek niet verkeerd begrepen te zijn, sterker nog, toen die man mijn vader,(bleek de eigenaar van dit te zijn en mede organisator) ging hij meteen mijn vader begroeten en "see you next year, Polonaza Hollandii"
Ook deze Matra Rancho maakt deel uit van de collectie.
Er is ook ene klein museum, daar stond nieuw deze auto:
De FSO Warszawa 210 uit 1964, dit was een ambitieus prototype dat ontworpen was als de moderne opvolger van de verouderde Warszawa. De techniek: Onderhuids experimenteerden de engineers met een gloednieuwe zescilinder lijnmotor (en later ook afgeleide viercilinders), geïnspireerd op de Amerikaanse Ford Falcon die destijds als studieobject was aangeschaft. De auto kon snelheden halen tot zo'n 160 km/u.Het ontwerp: De carrosserie kreeg een strakke, eigentijdse driecarrosserie-vormgeving die veel beter aansloot bij de westerse designtrends van de vroege jaren '60 dan zijn afgeronde voorganger. Het jammerlijke einde: Hoewel de auto ver gevorderd was, heeft hij helaas nooit het productieproces gehaald. Toen FSO de licentie verwierf om de Polski Fiat 125p te gaan bouwen, werd de stekker uit dit eigenzinnige project getrokken.
Er was ook een hoekje voor vakantie van vroeger:
Dit was een vakantiehuisje van werkgevers, daar kon vanuit je werk heen, voor een weekend of een week. In de jaren 80 en zelfs jaren 90 was dit gebruikelijk nog.
Of je ging in de Niewadow caravan!
HarryVanZee
Wegverkenner
Mooi vooruitzicht, de polonez in de hoofdrol
Marc 827 3500
Kilometervreter
Weer een mooi event !! Die bruine Favorit is briljant en dan die Cord is wel echt heel bijzonder en mooi.
Pjotr
Asfaltkampioen
Laatste deel van Motoclassic
Als eerste was er dan een Franse hoek, en had het hoogtepunt van de show:
Het betreft de Talbot-Lago T26 Grand Sport — één van slechts 27 exemplaren die ooit zijn geproduceerd, en één van de 11 met een carrosserie van Jacques Saoutchik.
Nog een Buggatti!
En deze, geen idee wat dit is.
Dan naar de iets nieuwere wagens, de eerste was ook het hoogtepunt van alles, objectief zou de Talbot dat moeten zijn natuurlijk.
Een MVS Venturi! Oke de GAZ 4wd is mijn absolute nummer 1, maar deze was nummer 2!
Een Traction Avant mag ook niet ontbreken natuurlijk!
C6
De Citroën GSA Chic was de allerlaatste speciale en beperkte editie van de GSA, geïntroduceerd begin 1985 (geproduceerd tussen medio 1984 en medio 1985) om de laatste voorraden te legen voordat het model definitief plaatsmaakte voor de Citroën BX.
In Europa werd deze speciale uitvoering met name in Frankrijk en enkele geselecteerde Europese markten op de markt gebracht (er zijn in totaal zo'n 1.200 exemplaren van gebouwd).
De Chic was gebaseerd op de GSA Spécial (het instapmodel), maar kreeg een flinke opsmuk om hem luxueuzer en sportiever te maken:
De auto werd uitsluitend geleverd in de metallic kleur Gris Perlé (parelgrijs), voorzien van opvallende rode striping langszij, bronsgetint glas, specifieke 'Chic'-badges achter de voorwielen en een zwarte striping/graphics op de achterste zijruiten. Hij erfde onderdelen van sportievere broertjes, zoals de achterspoiler van de GSA X1 en de grille van de GSA X3. Ook kreeg hij lichtmetalen wielen (velgdeksels), een radio en hoofdsteunen. Het interieur was voorzien van specifieke ruitjesbekleding (tartan upholstery).
Onder de kap lag de 1.299 cc viercilinder boxermotor gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak.
Je kunt je bijna niet voorstellen dat er mensen zeggen "WOW een DS" Ze zijn prachtig en bijzonder, maar je ziet zo op elk event in NL natuurlijk minstens 1 maal, In Polen is het geen veel geziene auto, geld voor alle oude Citroëns.
Fuego & Renault 17.
De eerste auto die mijn oom en tante samen kochten, de Renault 16.
Amerikaanse 405!
Dit is een interessante start up, een elektrische soort Postauto.
[
XJ-S Cabio, of halve cabrio of hoe ik het moet noemen.
Daarna moesten we richting de FSO, een Poolse vriend kwam gedag zeggen.
Nog een oude Reise Polonez, meneer vond ons heel boeiend, maar hij zelfs was ook boeiend, deze Polonez is met de oude eigenaar ook flink op reis geweest, zelfs in Monaco. Hij vertelde dat er bijna wachtenden waren om een foto te maken daar.
FIAT 131 Miafori
Deze foto heb ik speciaal voor mijn Benz vrienden, de laatste van het terrein. Daarna gingen we ook naar de camping.
En tot slot een foto van een parking duo-foto.
En zo kwam er een einde aan Motoclassic, daarna gingen we een plan maken, voor de laatste week, die zou wat anders worden, want A moest ik met Adrian nog op pad,die had de hele week vrijgenomen en hij had een goodiebag voor me gemaakt, die was groter dan wat ik van de Sint had. Plus we kregen uitbreiding, de bekende Fryske Boy zou zich bij ons aansluiten, vanuit Zweden kwam hij over.
En zo werd dit het weekschema, maandag rustdag, dinsdag ga ik met Adrian naar Tsjechië, naar het Tatra-Museum, of Musea moet ik zeggen. Woensdag naar het Wiena museum in Olawa en dan op donderdag naar meeting bij de camping. En dan op vrijdag richting OMMMA, dan reed Adrian met mij mee naar Duitsland, en dan op zaterdag met mijn vader, Adrian & The Fryske Boy naar OMMMA, en op zondag naar huis....
Leon wist nog niet wanneer hij precies kwam, maar het werd uiteindelijk de boot van maandagavond vanuit Ystad, en zo was hij dinsdag middag in Wroclaw, dat was dom want hij had hierdoor dus het Tatra-museum gemist...... Na het zien van mijn foto's baalde hij ook, maar het Wiena museum nam hij aan dat ie MEE moest....
Die berichten komen later,
Als eerste was er dan een Franse hoek, en had het hoogtepunt van de show:
Het betreft de Talbot-Lago T26 Grand Sport — één van slechts 27 exemplaren die ooit zijn geproduceerd, en één van de 11 met een carrosserie van Jacques Saoutchik.
Nog een Buggatti!
En deze, geen idee wat dit is.
Dan naar de iets nieuwere wagens, de eerste was ook het hoogtepunt van alles, objectief zou de Talbot dat moeten zijn natuurlijk.
Een MVS Venturi! Oke de GAZ 4wd is mijn absolute nummer 1, maar deze was nummer 2!
Een Traction Avant mag ook niet ontbreken natuurlijk!
C6
De Citroën GSA Chic was de allerlaatste speciale en beperkte editie van de GSA, geïntroduceerd begin 1985 (geproduceerd tussen medio 1984 en medio 1985) om de laatste voorraden te legen voordat het model definitief plaatsmaakte voor de Citroën BX.
In Europa werd deze speciale uitvoering met name in Frankrijk en enkele geselecteerde Europese markten op de markt gebracht (er zijn in totaal zo'n 1.200 exemplaren van gebouwd).
De Chic was gebaseerd op de GSA Spécial (het instapmodel), maar kreeg een flinke opsmuk om hem luxueuzer en sportiever te maken:
De auto werd uitsluitend geleverd in de metallic kleur Gris Perlé (parelgrijs), voorzien van opvallende rode striping langszij, bronsgetint glas, specifieke 'Chic'-badges achter de voorwielen en een zwarte striping/graphics op de achterste zijruiten. Hij erfde onderdelen van sportievere broertjes, zoals de achterspoiler van de GSA X1 en de grille van de GSA X3. Ook kreeg hij lichtmetalen wielen (velgdeksels), een radio en hoofdsteunen. Het interieur was voorzien van specifieke ruitjesbekleding (tartan upholstery).
Onder de kap lag de 1.299 cc viercilinder boxermotor gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak.
Je kunt je bijna niet voorstellen dat er mensen zeggen "WOW een DS" Ze zijn prachtig en bijzonder, maar je ziet zo op elk event in NL natuurlijk minstens 1 maal, In Polen is het geen veel geziene auto, geld voor alle oude Citroëns.
Fuego & Renault 17.
De eerste auto die mijn oom en tante samen kochten, de Renault 16.
Amerikaanse 405!
Dit is een interessante start up, een elektrische soort Postauto.
[
XJ-S Cabio, of halve cabrio of hoe ik het moet noemen.
Daarna moesten we richting de FSO, een Poolse vriend kwam gedag zeggen.
Nog een oude Reise Polonez, meneer vond ons heel boeiend, maar hij zelfs was ook boeiend, deze Polonez is met de oude eigenaar ook flink op reis geweest, zelfs in Monaco. Hij vertelde dat er bijna wachtenden waren om een foto te maken daar.
FIAT 131 Miafori
Deze foto heb ik speciaal voor mijn Benz vrienden, de laatste van het terrein. Daarna gingen we ook naar de camping.
En tot slot een foto van een parking duo-foto.
En zo kwam er een einde aan Motoclassic, daarna gingen we een plan maken, voor de laatste week, die zou wat anders worden, want A moest ik met Adrian nog op pad,die had de hele week vrijgenomen en hij had een goodiebag voor me gemaakt, die was groter dan wat ik van de Sint had. Plus we kregen uitbreiding, de bekende Fryske Boy zou zich bij ons aansluiten, vanuit Zweden kwam hij over.
En zo werd dit het weekschema, maandag rustdag, dinsdag ga ik met Adrian naar Tsjechië, naar het Tatra-Museum, of Musea moet ik zeggen. Woensdag naar het Wiena museum in Olawa en dan op donderdag naar meeting bij de camping. En dan op vrijdag richting OMMMA, dan reed Adrian met mij mee naar Duitsland, en dan op zaterdag met mijn vader, Adrian & The Fryske Boy naar OMMMA, en op zondag naar huis....
Leon wist nog niet wanneer hij precies kwam, maar het werd uiteindelijk de boot van maandagavond vanuit Ystad, en zo was hij dinsdag middag in Wroclaw, dat was dom want hij had hierdoor dus het Tatra-museum gemist...... Na het zien van mijn foto's baalde hij ook, maar het Wiena museum nam hij aan dat ie MEE moest....
Die berichten komen later,
Pjotr
Asfaltkampioen
JA, een paar jaar terug dit ontdekt, we kwamen uit Riga en het was heel slecht weer, we waren op de camping en toen hebben we de caravan gedumpt, en zijn we gaan kijken, we waren er 2 uur, dat was veel te kort, maar sindsdien proberen we het in te plannen, mooi is dat het zeg maar een week voor OMMMA is, dus dat is mooi te combineren. Zelfs mijn moeder vond het toen mooi, nu gaat ze niet meer mee. Maar het is denk ik het mooiste event wat ik ken.
Ja! Lijkt me wel leuk om weer te gaan, moeten natuurlijk wel kijken of het haalbaar is, maar lijkt me zeker mooie trip weer, mijn vader zag het al zitten!
JA! Ook mooi dat er niet alleen Oostblok en ook nieuwe modellen waren, ik stond deze keer nog meer versteld, meer dan vorig jaar qua auto's. 2 jaar terug was het wat minder, maar ze hebben de draai weer goed gevonden!Wow wat een evenement!
Ja meid! Stom dat het Rover gehalte nu niet zo groot was he? Ik zal wel een flyer maken, dat je volgend jaar ook mee mag. #gezell
Pjotr
Asfaltkampioen
Ik gooi maandag er nog even in, want die is wel leuk...
Hoewel een rustdag (en het was warm) gingen mijn vader en ik nog even bezig met de FSO..
De toeter zit los, er was een clipje afgebroken... dus terwijl mijn vader de boel losmaakte, ging ik schoonmaken
Links de oude, de rechter is de nieuwe. Deze is ook van MR93, wel iets minder mooi vind ik maar ja het is niet anders!
En klaar!! We kunnen weer toeteren!
Na gedane arbeid en lunch nog even naar de Galleria, met deze hitte was het immers BBQ-weer!
Daar stond een interessante KIA Rio Sedan, uit Belarus!
Bij de AutoSerwis stond een Polonez Caro Plus,
Terug op de camping nieuwe buren:
Deze Duitsers hadden een fraaie mini-caravan, hillarisch dat de trekauto een Vito was, die letterlijk volgepakt was met dingen als trap, 3 delig pak en volledige (enorme) espressomachine en een tv die groter wad dan de ramen van de caravan.
Zo'n daktent lijkt me wel wat, maar die kost vanaf 2k, dus ik denk nog even!
Hoewel een rustdag (en het was warm) gingen mijn vader en ik nog even bezig met de FSO..
De toeter zit los, er was een clipje afgebroken... dus terwijl mijn vader de boel losmaakte, ging ik schoonmaken
Links de oude, de rechter is de nieuwe. Deze is ook van MR93, wel iets minder mooi vind ik maar ja het is niet anders!
En klaar!! We kunnen weer toeteren!
Na gedane arbeid en lunch nog even naar de Galleria, met deze hitte was het immers BBQ-weer!
Daar stond een interessante KIA Rio Sedan, uit Belarus!
Bij de AutoSerwis stond een Polonez Caro Plus,
Terug op de camping nieuwe buren:
Deze Duitsers hadden een fraaie mini-caravan, hillarisch dat de trekauto een Vito was, die letterlijk volgepakt was met dingen als trap, 3 delig pak en volledige (enorme) espressomachine en een tv die groter wad dan de ramen van de caravan.
Zo'n daktent lijkt me wel wat, maar die kost vanaf 2k, dus ik denk nog even!
Johan de Boer
Startmotor
Ik kreeg blijkbaar enige tijd weer eens geen meldingen dus net de schade ingehaald
Die Argentijse fabriek van Mercedes was dus precies de fabriek waar Adolf Eichmann werkte (voordat ie naar Israël meegenomen werd...).
Milicja was de voorganger van de politie, in 1989 hielden ze mij in de sneeuw nog aan in Slupsk (op weg terug naar NL), 1 fles wijn die ik als souvenir had gekocht bleek een goede manier om van de bekeuring van die corrupte man af te komen....(hij keek snel of z'n collega niets gezien had, die was een Duitser een bekeuring aan het geven, en meteen snel de fles weggestopt en ik kon doorrijden....).
Die Argentijse fabriek van Mercedes was dus precies de fabriek waar Adolf Eichmann werkte (voordat ie naar Israël meegenomen werd...).
Milicja was de voorganger van de politie, in 1989 hielden ze mij in de sneeuw nog aan in Slupsk (op weg terug naar NL), 1 fles wijn die ik als souvenir had gekocht bleek een goede manier om van de bekeuring van die corrupte man af te komen....(hij keek snel of z'n collega niets gezien had, die was een Duitser een bekeuring aan het geven, en meteen snel de fles weggestopt en ik kon doorrijden....).
Jay DoubleYou
Autoholic
Kun je het logootje anders niet losföhnen?
HarryVanZee
Wegverkenner
Zoveel moois op de fotos gezien dat ik niet meer weet welke het mooiste is
Johan de Boer
Startmotor
Daar sluit ik me helemaal bij aan
Pjotr
Asfaltkampioen
Ik had een tof tasje met spullen gekregen, met modelletjes en oude Sovjet camera's.
Heel tof is dit:
Dit is een fabrieksoriginele versnellingspook slot, dit kon je in de jaren 90 monteren omdat de Polonez destijds de meest gestolen auto van Polen was.
En een boek over Polonez, met allerlei oude foto's ook. Het witte boek gaat over Tarpan, dat kregen we van het Tarpan Museum, dat mocht ik hebben, want hij kon het online nog wel kopen.
Ah cool! Ik miste je al een beetje, maar ik dacht het zal het hoesten wel zijn!
Bedankt ook voor de info weer ook!EN bedankt voor jullie leuke reacties!
Pjotr
Asfaltkampioen
Zoals gezegd, we zijn er nog niet, op dinsdag ging met Adrian naar Tsjechië. We gaan naar
Kopřivnice. Dit is de heilige grond qua Tatra, de geboorteplek van dit mooie merk. Tegenwoordig alleen nog maar de trucks, maar de mooie statige wagens zijn hier ook gemaakt. Het was een rit van bijna 3 uur, maar we zitten ongeveer 2 uur van de grens, dus dat viel mee. Het was maar 246 km, we moesten wel wat binnendoor wat ik heb geen vignet, maar dat was ook prima. We moesten wel even goed zoeken, want het is opgesplitst in twee locaties die ongeveer een kilometer bij elkaar vandaan liggen:
Het Personenautómuseum (Technické muzeum Tatra): Hier vind je de prachtige personenwagens, chassis, ontwerpschetsen en prototypen
Het Vrachtwagenmuseum (Muzeum nákladních automobilů Tatra): Gehuisvest in een prachtig gerenoveerde voormalige gieterij van de fabriek, waar een enorme collectie legendarische Tatra-trucks, chassis en de beroemde Slovenská strela-trein staat.
Het museum is prachtig, ik heb echt met open mond gekeken. Ik moet toegeven de latere Tatra's vind ik persoonlijk het mooiste, maar eigenlijk doe ik daar de fenomenale ontwerpen van vroeger tekort mee, want een wagens zijn dat zeg!
De vooroorlogse T57
De V570, is een een prototype gemaakt tussen 1931 en 1933 onder leiding van Hans Ledwinka en Paul Jaray.
Een goedkope volksauto met een aerodynamische carrosserie. Een achterin geplaatste, luchtgekoelde tweecilinder boxermotor van 854 cc met 18 pk.De auto haalde een topsnelheid van ongeveer 75 à 80 km/u. Tatra-management besloot de aerodynamische ideeën te gebruiken voor grotere, luxueuze wagens zoals de Tatra T77 in plaats van een kleine volksauto.
De Tatra 600 Tatraplan Sodomka. Een speciaal aangepast exemplaar met een prachtige carrosserie van Sodomka werd in december 1949 zelfs aangeboden aan Jozef Stalin ter gelegenheid van zijn verjaardag.
Er zijn er slechts een handvol exemplaren van vervaardigd, waardoor dit vandaag de dag een van de meest gewilde en kostbare verzamelobjecten van het merk is.
Een blik op het museum
De Tatra V 809 was een middelzware terreinwagen die door de Nesselsdorfer Tatrawerke (Ringhoffer-Tatra) werd ontwikkeld als opvolger van de eerdere Tatra V 799. Het ontwerp ontstond tijdens de vroege oorlogsjaren en was primair bedoeld voor militair gebruik.
Tatra maakte ook een prototype sneeuwscooter, in Rusland maakt GAZ gelijksoortige voertuigen.
Ook Tatra maakte voertuigen die op spoor konden rijden.
Dit vond ik heel erg gaaf, de Tatra T601 "Monte Carlo". Werkelijk een schitterende unieke wagen. Maar nog niet mijn hoogtepunt, wel staat die in de top 5.
Deze vond ik nog een stapje toffer, de Tatra 603 Ambulance prototype. Het was bedoeld om te onderzoeken of de snelle Tatra-personenwagens dienst zouden kunnen doen als gespecialiseerde snelle medische hulpdienst of ambulance. Snelle medische hulp is volgens mij echt iets Oost-Europees, je zag dat ook in de DDR bijvoorbeeld.
Dit is een Tatra 613 Prototype, eind jaren zestig besloot Tatra om voor de opvolger van de iconische Tatra 603 niet zelf de potloodlijnen te tekenen, maar de Italiaanse ontwerper Alfredo Vignale in te huren. Daar achter staat een originele rally Tatra!
Alle generaties 603.
Dit is een preproduction 613.
Dit is een pheaton, of landaulet zoals wij zouden zeggen.
De 613-2, dit is een facelift-versie.
Dit is een presidentiele limousine, geweest van Václav Havel, de eerste democratische leider.
De MTX Tatra V8, een spectaculaire supercar die in 1991 werd gepresenteerd door de Tsjechoslowaakse bouwer Metalex (MTX) in nauwe samenwerking met Tatra. Nog geen 5 zijn er gebouwd
De grijze is een rijdend kantoor, de groene is een gepantserde versie.
Mijn hoogtepunt, de racetrack safety car van het circuit van BRNO.
Dit is een vliegveld "is de baan in orde en veilig"check auto.
Dit is ook een snelle hulpdienst ambulance.
En een gewone Tatra ambulance. de 613 RZP
De Tatra T700, de laatste stuiptrekking, ze waren kwalitatief niet zo goed en konden niet concurreren met westerse luxe wagens, en na het wegvallen van overheid functies, werd het lastig voor Tatra. De linker auto heeft ook in het DAF-museum gestaan.
Adrian steigerde vooral bij deze.
Dit is de Tatra Ecorra Sport V8,De auto is ontstaan in 1996, oorspronkelijk gebouwd door het Tsjechische bedrijf Ecorra (bekend van restauraties en racevoorberekingen van Tatra's) in samenwerking met de fabriek, met als doel snelheidsrecords te verbreken. Later is hij grondig omgebouwd tot een volwaardige circuitracer voor het Tsjechische kampioenschap en FIA-races.
Onderhuids gebruikt hij de legendarische, luchtgekoelde Tatra V8-motor (met vier nokkenassen). Voor deze racer is de cilinderinhoud vergroot tot 4,4 liter en levert hij een indrukwekkende 400 pk.
Dankzij het gebruik van lichte materialen zoals aluminium, Kevlar en composieten weegt de auto slechts 1.150 kg. Hierdoor haalt hij een topsnelheid van maar liefst 320 km/u en sprint hij in ongeveer 4 seconden naar de 100.
Dat is de laatste auto van het personenauto deel, we gingen daarna naar een ander musuem, wat kleiner maar ook leuk. Dat komt later.
Buiten liepen we tegen deze Great Wall Sailor, blijkbaar is dit volgens AI ook in Oost-Europa verkocht.
In Tatra Town zijn de Tatra's natuurlijk ook vol in actie!
Ik sluit af met deze Skoda 1200 Ambulance:
De eigenaar zag ons een foto maken, dus hij maakte een extra rondje over de rotonde. Dat is super tof.
Later ga ik verder, morgen vroeg op, met de FSO naar het Duitse Neuhrede voor een dagje oldtimerdag daar.
Kopřivnice. Dit is de heilige grond qua Tatra, de geboorteplek van dit mooie merk. Tegenwoordig alleen nog maar de trucks, maar de mooie statige wagens zijn hier ook gemaakt. Het was een rit van bijna 3 uur, maar we zitten ongeveer 2 uur van de grens, dus dat viel mee. Het was maar 246 km, we moesten wel wat binnendoor wat ik heb geen vignet, maar dat was ook prima. We moesten wel even goed zoeken, want het is opgesplitst in twee locaties die ongeveer een kilometer bij elkaar vandaan liggen:
Het Personenautómuseum (Technické muzeum Tatra): Hier vind je de prachtige personenwagens, chassis, ontwerpschetsen en prototypen
Het Vrachtwagenmuseum (Muzeum nákladních automobilů Tatra): Gehuisvest in een prachtig gerenoveerde voormalige gieterij van de fabriek, waar een enorme collectie legendarische Tatra-trucks, chassis en de beroemde Slovenská strela-trein staat.
Het museum is prachtig, ik heb echt met open mond gekeken. Ik moet toegeven de latere Tatra's vind ik persoonlijk het mooiste, maar eigenlijk doe ik daar de fenomenale ontwerpen van vroeger tekort mee, want een wagens zijn dat zeg!
De vooroorlogse T57
De V570, is een een prototype gemaakt tussen 1931 en 1933 onder leiding van Hans Ledwinka en Paul Jaray.
Een goedkope volksauto met een aerodynamische carrosserie. Een achterin geplaatste, luchtgekoelde tweecilinder boxermotor van 854 cc met 18 pk.De auto haalde een topsnelheid van ongeveer 75 à 80 km/u. Tatra-management besloot de aerodynamische ideeën te gebruiken voor grotere, luxueuze wagens zoals de Tatra T77 in plaats van een kleine volksauto.
De Tatra 600 Tatraplan Sodomka. Een speciaal aangepast exemplaar met een prachtige carrosserie van Sodomka werd in december 1949 zelfs aangeboden aan Jozef Stalin ter gelegenheid van zijn verjaardag.
Er zijn er slechts een handvol exemplaren van vervaardigd, waardoor dit vandaag de dag een van de meest gewilde en kostbare verzamelobjecten van het merk is.
Een blik op het museum
De Tatra V 809 was een middelzware terreinwagen die door de Nesselsdorfer Tatrawerke (Ringhoffer-Tatra) werd ontwikkeld als opvolger van de eerdere Tatra V 799. Het ontwerp ontstond tijdens de vroege oorlogsjaren en was primair bedoeld voor militair gebruik.
Tatra maakte ook een prototype sneeuwscooter, in Rusland maakt GAZ gelijksoortige voertuigen.
Ook Tatra maakte voertuigen die op spoor konden rijden.
Dit vond ik heel erg gaaf, de Tatra T601 "Monte Carlo". Werkelijk een schitterende unieke wagen. Maar nog niet mijn hoogtepunt, wel staat die in de top 5.
Deze vond ik nog een stapje toffer, de Tatra 603 Ambulance prototype. Het was bedoeld om te onderzoeken of de snelle Tatra-personenwagens dienst zouden kunnen doen als gespecialiseerde snelle medische hulpdienst of ambulance. Snelle medische hulp is volgens mij echt iets Oost-Europees, je zag dat ook in de DDR bijvoorbeeld.
Dit is een Tatra 613 Prototype, eind jaren zestig besloot Tatra om voor de opvolger van de iconische Tatra 603 niet zelf de potloodlijnen te tekenen, maar de Italiaanse ontwerper Alfredo Vignale in te huren. Daar achter staat een originele rally Tatra!
Alle generaties 603.
Dit is een preproduction 613.
Dit is een pheaton, of landaulet zoals wij zouden zeggen.
De 613-2, dit is een facelift-versie.
Dit is een presidentiele limousine, geweest van Václav Havel, de eerste democratische leider.
De MTX Tatra V8, een spectaculaire supercar die in 1991 werd gepresenteerd door de Tsjechoslowaakse bouwer Metalex (MTX) in nauwe samenwerking met Tatra. Nog geen 5 zijn er gebouwd
De grijze is een rijdend kantoor, de groene is een gepantserde versie.
Mijn hoogtepunt, de racetrack safety car van het circuit van BRNO.
Dit is een vliegveld "is de baan in orde en veilig"check auto.
Dit is ook een snelle hulpdienst ambulance.
En een gewone Tatra ambulance. de 613 RZP
De Tatra T700, de laatste stuiptrekking, ze waren kwalitatief niet zo goed en konden niet concurreren met westerse luxe wagens, en na het wegvallen van overheid functies, werd het lastig voor Tatra. De linker auto heeft ook in het DAF-museum gestaan.
Adrian steigerde vooral bij deze.
Dit is de Tatra Ecorra Sport V8,De auto is ontstaan in 1996, oorspronkelijk gebouwd door het Tsjechische bedrijf Ecorra (bekend van restauraties en racevoorberekingen van Tatra's) in samenwerking met de fabriek, met als doel snelheidsrecords te verbreken. Later is hij grondig omgebouwd tot een volwaardige circuitracer voor het Tsjechische kampioenschap en FIA-races.
Onderhuids gebruikt hij de legendarische, luchtgekoelde Tatra V8-motor (met vier nokkenassen). Voor deze racer is de cilinderinhoud vergroot tot 4,4 liter en levert hij een indrukwekkende 400 pk.
Dankzij het gebruik van lichte materialen zoals aluminium, Kevlar en composieten weegt de auto slechts 1.150 kg. Hierdoor haalt hij een topsnelheid van maar liefst 320 km/u en sprint hij in ongeveer 4 seconden naar de 100.
Dat is de laatste auto van het personenauto deel, we gingen daarna naar een ander musuem, wat kleiner maar ook leuk. Dat komt later.
Buiten liepen we tegen deze Great Wall Sailor, blijkbaar is dit volgens AI ook in Oost-Europa verkocht.
In Tatra Town zijn de Tatra's natuurlijk ook vol in actie!
Ik sluit af met deze Skoda 1200 Ambulance:
De eigenaar zag ons een foto maken, dus hij maakte een extra rondje over de rotonde. Dat is super tof.
Later ga ik verder, morgen vroeg op, met de FSO naar het Duitse Neuhrede voor een dagje oldtimerdag daar.
Pjotr
Asfaltkampioen
Daar kom ik op terug!
Ik heb meerdere oude camera's, en af en toe krijg ik dan van Adrian hele oude, Oost-Europese.
Pjotr
Asfaltkampioen
ECHT? Dat is wel cool, nu ben ik wel nieuwsgierig om eerlijk te zijn! Jammer dat je geen foto hebt gemaakt, maar ja dat kan niet altijd, dus dat is niet anders!
Ja Tatra is geweldig vind ik. Het museum is echt een aanrader, je kunt in 1 dag 3 Tatra Musea doen, nouja 2.5, en je kunt ook (hebben wij niet gedaan) naar de fabriek. Je kunt zelfs een ronde onder begeleiding racen op het circuit.
Die motor is een grappig verhaal, ik moest het opzoeken. Gelukkig heb ik in het museum een boek gekocht!
De ambulance, de oude, die staat alleen met een afbeelding in het boek, en ook de andere protoypes worden vooral alleen Amerikaans , wel dat die motor achterin zit.
De 613 RZP heeft ook de motor achterin, MAAR dit is een andere V8, met carburateur want anders paste het niet.