Renault Megane E-Tech Electric
Engineer2
Asfaltkampioen
Wat mij betreft een heel goede stap van Renault. Meer uitstraling en waar voor je geld dan de ID3. Gewaagde keuze met de voorwielaandrijving misschien. Een zelfs minimale frunk of andere slimme oplossing om de laadkabel onder handbereik te hebben ook met volle kofferbak had misschien wel beter geweest. Goede mix tussen touch screen en knoppen denk ik. Ook ziet de basis versie met het kleine display er niet zo verkeerd uit.
Als ze qua prijs inderdaad aardig gelijk uitkomen met de ID3, het vrij goede verbruik van de ID3 kunnen evenaren en als warmtepomp er bij in zit of voor weinig geld dan is dit een geweldige optie. Wel duwen ze concern genoot Leaf dan wel meteen van de markt. Verder is er qua hatchback niet zo gek veel. De Kona en e-Niro blijven wel stevige concurenten hier denk ik.
Als ze qua prijs inderdaad aardig gelijk uitkomen met de ID3, het vrij goede verbruik van de ID3 kunnen evenaren en als warmtepomp er bij in zit of voor weinig geld dan is dit een geweldige optie. Wel duwen ze concern genoot Leaf dan wel meteen van de markt. Verder is er qua hatchback niet zo gek veel. De Kona en e-Niro blijven wel stevige concurenten hier denk ik.
A
Anoniem
Guest
Uh, een Almera is toch ook nooit een opvolger geweest van een Primera... Die auto's staan hooguit op hetzelfde modulaire platform.
A
Anoniem
Guest
MCW12 zei:
Lengte Ariya: 4,595m
Lengte Megane E-Tech 4,21m
Lengte Primera: 4,57m
Lengte Almera: 4,18m
Sure, MCW. Megane en Ariya zijn bijna hetzelfde, en de Almera/Primera niet
...
MCW 41
Petrolhead
Ik zeg niet dat ze bijna hetzelfde zijn. Overigens wielbasis van de Nissan 2,78 meter en dat van de Renault 2,70 meter. Lengteverschil is vooral overhang achter. SUV's zijn sowieso lastig in segmenten te proppen. Dat zie je ook al bij bv de Mazda CX-30 en CX-5. Of de T-Roc en de Tiguan.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Skeep zei:Klopt, daarom schreef ik ook 'niet de rechtstreekse opvolger'. We denken er dus hetzelfde over
Er komt inderdaad een nieuwe Leaf op Mégane-basis. De Morphoz was een studiemodel dat hintte naar een grotere EV crossover.
Mégane / Leaf (ID.3, EV4, 2008, Kona etc.)
Morphoz / Ariya (ID.4, Ioniq 5, EV6, Enyaq etc.)
De Mégane Electric heeft kort door de bocht het formaat van de Captur. De Captur is iets groter en duidelijk hoger, maar de Mégane heeft een grotere wielbasis.
Ariya is meer X-Trail-formaat. Studiemodel Morphoz was 4,4-4,8 meter lang (variabel, afhankelijk van welk accupakket je die dag nodig hebt kennelijk).
De Almera en Primera... Goede vergelijkingen ome Jopie!
A
Anoniem
Guest
https://youtu.be/7QxR5gb3nSk
https://youtu.be/qdI1hvYytGc
A
Anoniem
Guest
Of je naar een ID4 kijkt, nietszeggend 13 in 12 model helaas, ioniq5 zal er geen last van hebben.
A
Anoniem
Guest
Dank voor t fixen van de fotos DeeTwee!
A
Anoniem
Guest
https://www.renault.fr/vehicules-electriques/reveal-megane-e-tech-electrique.html
Pietzoveel
Asfaltkampioen
En nu?
A
Anoniem
Guest
Pietzoveel zei:
Gewoon kijken
A
Anoniem
Guest
Engineer2
Asfaltkampioen
Durashift zei:
Bij de meeste PHEVs (niet alleen Renault maar ook andere merken) ligt de accu niet onder de vloer maar meer achterin. Ook de accu lader ligt (bij gebrek aan ruimte onder de motorkap) meestal achterin. Dan is het logischer om een laadpunt achteraan te maken. Er zijn uitzonderingen maar vaak zie je dan dat de acculader wel nog een plekje onder de motorkap kon krijgen.
Je ziet verder dat laadpunten in de neus eerst als oplossing werden gezien. Er zijn echter problemen geweest met bevriezing. De fabrikanten hadden wel getest hierop in de noordpoolcirkel kou maar deze bevriezing treed vooral op in wat wij een Nederlandse winter zouden noemen; dus erg vochtig en rondom het vriespunt. VW en Audi hebben hier terugroepacties op gehad. Daarnaast is het in verschillende steden alleen toegestaan om achteruit in te parkeren. Vandaar dat laadpunten in de neus steeds minder voorkomen.
De plek in het voorste spatbord is populair want bij EVs met aan motor op de vooras zit de acculader ook vaak voorin. Daarnaast is dit een plek waarbij er minder last is van bevriezing (er komt een stuk minder vocht). En met een goede lengte aan laadkabel kan je ook bij achteruit inparkeren nog steeds de lader bereiken. Maar omdat er meer en meer achterwielaandrijving gebaseerde EVs zijn die hun acculader ook achterin plaatsen.. en omdat mensen het gewend zijn van brandstof auto's.. een laadpunt ergens aan de zijkant net voor de achterlichten.
En er speelt nog iets mee. Voor auto's met CCS snellaad aansluiting is 1 kleine aansluting genoeg. Auto's echter die ook voor Japan bedoeld zijn (Nissan) hebben Chademo wat niet zo mooi 1 geheel is met de gewone stekker. Vandaar dat Chademo auto's een grotere laadklep hebben. Denk aan de Leaf. De Nissan Ariya heeft voor de Japanse markt op het ene spatbord de aansluting zitten voor normaal AC laden en aan de andere kant ook een laadklep met daarachter de Chademo. Voor de export modellen wordt de AC aansluting vervangen door de CCS combo en hoeft er alleen een spatbord zonder laadklep gemonteerd te worden. Aangezien een voorspatbord minder onderdeel maakt van de koets dan een achterspatbord (achter is meestal deels dragend) is zo'n opzet makkelijker. De Megane gebruikt ditzelfde platform dus vandaar.
Overigens hebben veel van de Chinese fabrikanten dit ook gedaan. In China gebruikte men eerst veel Chademo ook maar die zijn overgestapt naar de Chademo2 welke zowel Chademo als CCS vervangt. Voor EU en de USA wordt CCS een verplichting echter aangezien dat bij ons al de dominante techniek is en de infrastructuur daarom ervoor geschikt is. Chademo2 werkt ook met adapters dus we kunnen er in de toekomt wel gebruik van maken.
A
Anoniem
Guest
Probleem wordt deze plaatsing van de laadklep als je bij een Ionity snellaad punt komt waar je vooruit of achteruit in moet parkeren, dan moet je haast die dikke kabel op de 'motorkap' leggen om er bij te kunnen. Je zie vaak autos met dergelijke lokatie scheef in de vakken staan.
A
Anoniem
Guest
Engelstalig filmpje
https://youtu.be/ZpgiqbJmJ7E
https://youtu.be/ZpgiqbJmJ7E
Carfanatic
Wegverkenner
https://www.youtube.com/watch?v=V2vyYY3dC1w
https://www.youtube.com/watch?v=J1tD_GaHFU8
https://www.youtube.com/watch?v=J1tD_GaHFU8
A
Anoniem
Guest
Ziet er goed afgewerkt uit, lijkt wel erg veel op de ID4 maar qua bouwkwaliteit, materiaalgebruik de ID serie en Etrons voorbij, dit wordt een succesnummer.
FW Ta 183 Huckebein I
Wegverkenner
Langere wielbasis voor een combi met dan ook ruimte voor een 80 kWh accu en hij heeft alles wat ik wens (470km wltp is te weinig voor mij, zeker omdat dat ook gebaseerd is op een flink deel stads- en regionaal verkeer daar waar regeneratie de actieradius helpt)
DeeTwee
Kilometervreter
Toch apart dat autosites zoveel moeite doen om een soort eigen verhaaltje te brouwen van een persbericht, en dan ook nog allerlei praktische info achterwege weten te laten.
Ergo doe mij gewoon het persbericht van Renault maar:
https://media.renault-group.nl/nieuwe-renault-megane-e-tech-electric-prijzen-bekend-en-per-direct-te-bestellen/
Als je ook al geen zin hebt om daarop te klikken: Deze tabelletjes vond ik het nuttigst.
Ergo doe mij gewoon het persbericht van Renault maar:
https://media.renault-group.nl/nieuwe-renault-megane-e-tech-electric-prijzen-bekend-en-per-direct-te-bestellen/
Als je ook al geen zin hebt om daarop te klikken: Deze tabelletjes vond ik het nuttigst.
ViererFahrer
Startmotor
Ik blijf het maar vreemd vinden dat dit ding de naam Megane mag hebben. Het heeft niets met de megane te maken zoals deze bij mij bekend is.
Dit probleem heb ik trouwens niet alleen met Renault.
Ford Puma, Fors Mustang, Mitsubishi Eclipse zijn hier nog meer voorbeelden van.
Over de auto.. doet me niets. Vreemde vorm. Veel blik. Kan zo in het rijtje VW ID3\4. Interieur idem. Lijkt we alsof je op een bok zit en geen interieur om je heen.
Krijg deze maand als tijdelijke auto de vorige Renault Megane in GT uitvoering voor een paar maanden. (205PK) Daar kijk ik dan wel weer naar uit.
Dit probleem heb ik trouwens niet alleen met Renault.
Ford Puma, Fors Mustang, Mitsubishi Eclipse zijn hier nog meer voorbeelden van.
Over de auto.. doet me niets. Vreemde vorm. Veel blik. Kan zo in het rijtje VW ID3\4. Interieur idem. Lijkt we alsof je op een bok zit en geen interieur om je heen.
Krijg deze maand als tijdelijke auto de vorige Renault Megane in GT uitvoering voor een paar maanden. (205PK) Daar kijk ik dan wel weer naar uit.
ViererFahrer
Startmotor
DeeTwee zei:
Maar je kan toch meerdere auto’s in het C segment hebben? Peugeot 308 en 3008 als voorbeeld. Beide C segment, maar andere naam. Deze auto zou prima naast een “normale” Megane gepositioneerd kunnen worden naar mijn inziens.
Zelfde trouwens bij Ford natuurlijk. De Focus en de Kuga zijn allebei C segment.
DeeTwee
Kilometervreter
Een 3008 of een Kuga is echt een SUV en duidelijk groter dan resp een 308 of een Focus, terwijl de megane electric juist eerder wat kleiner is en niet bedoeld is als SUV: Staat weliswaar wat hoger op de poten, maar dat krijg je nu eenmaal als de bodem volgepropt is met batterijen. Daarbij komt dat de reguliere Mégane hatchback niet meer terugkomt (in NL althans). De elektrische Mégane gaat die auto dus gewoon vervangen, en binnenkort is het dus gedaan met de verwarringViererFahrer zei:
A
Anoniem
Guest
Rijtest in Autovisie, 340km bereik. Mooie wagen.
adinsx
Kilometervreter
Ik word van de te kiezen kleuren en combinaties nog niet zo vrolijk in de configurator (staat sinds dinsdag online). Maar goed, beetje klikken en ik had al snel een leuke uitvoering van zo'n 50k bij elkaar.
Zelf klikken en samenstellen kan hier: https://www.renault.nl/elektrische-autos/megane-e-tech-electric/samenstellen.html
Zelf klikken en samenstellen kan hier: https://www.renault.nl/elektrische-autos/megane-e-tech-electric/samenstellen.html