As good as it Getz; Pjötr's Streetwise, Poloneza & een 45 + andere verhalen.

[Pjotr]

Op Hemelvaartsdag is er al vele jaren in het Friesche Hoornsterzwaag oltimerdag. Vorig jaar was het zo druk dat dit jaar alles een beetje op de schop moest. (Andere terrein indeling, meer verschillende parkeerplaatsen)
Ik had de Y10 nog opgegeven, maar die was te jong. En de Starlet van Erin was uitgeleend. Omdat ik nog steeds op krukken loop, zeker flinke stukken, was een auto op het terrein wel fijn, waar ik af en toe even kan zitten.

En daar was ineens vriend Marc, die woont sinds een tijdje bij me in de buurt. De aanmelding ging niet helemaal soepel maar uiteindelijk mocht zijn Rover het terrein op.

Om even over 8 stond te taxi voor mijn deur, en daar gingen we naar mijn ouders. Daar pikten we mijn vader en Erin op, uiteindelijk was woensdagavond laat de Starlet weer terug dus zij gingen ook in stijl.
In Donkerbroek pikten we de Fryske Boy op en zo waren we compleet. EN reden we om iets over 9 bijna het terrein op.
EN weer file:

Ook op het terrein was het nog een beetje langzaamrijdend, we rijden ook nu in stijl. Iemand, we noemen geen namen, de chauffeur & de Fryske Boy geilen op Amerikaanse auto's EN vooral Pick-ups. Ikzelf heb er minder mee, maar ja gezien beide 4 koppen groter zijn, deed ik alsof ik het heel leuk vond en maakte deze foto.


Gelukkig ging het nu wat sneller en vrij snel stonden we op het terrein, op een "krek mooie plek nou" zou als in het Frysk zeggen

Als eerste gingen we over de markt, die was nu groter en niet meer op het autoterrein.

Niet alleen deze Robur is cool, maar de ook de jaloeziën voor auto's zijn dit!

Uiteindelijk mooie handel gedaan, voor weinig. Okay de Rover 75 mk2 was niet heel goedkoop. Maar nu heb ik wel een 75 mk1 en mk2 en een ZT.


Na even gezeten te hebben we de auto's bekeken.

Deze AMC Ambassador konden we vanaf ons stoeltje bekijken wat een plaatje!

Dit is een Ford Thames Trader, helaas ging men met Grafiti erop spuiten.

Deze FIAT 128 vind ik ook erg leuk.

Nog een mooie FIAT, deze 132!

Gelukkig was er ook nog een Oostblok-vriend, een fraaie Barkas.

Iemand wou een Starlet ruilen hiertegen, met eventueel 2 kwartjes erbij. Ik begrijp dat volledig, wat een bak deze 604!

Als rijder van de moderne Urban Onroader, ben ik natuurlijk helemaal fan van deze AMC Eagle. De strik mag maar hoeft niet!

Deze Mercury Capri vind ik heel begeerlijk, hij heeft misschien niet veel mee, maar ik vind hem erg tof. Ik vind cabrio's vaak leuk voor een ander, maar deze zou ik best willen hebben.

Nooit geweten dat de Patrol ook nog als Datsun is verkocht.

Nog een fraaie Jeep. Volgens intimi DE manier om met Ayo op vakantie te gaan, gelukkig weten mijn vader en ik beter. Het uitzicht is wel mooi, maar voor de rest hoor ik Ayo denken, "Gast wat denk je zelf, dit is te petit. Dit moet ik niet.

En dan is het bijna tijd om weer naar huis te gaan, nog even snel met Erin langs de kraampjes. Hij had nog wat geparkeerd. EN ik wou toch nog even naar de Rover-folder-ding kijken, en dat bleek bij thuiskomst een perskit voor de Belgische AutoSalon van 2002 te zijn, een goed uitgegeven 2 euro dus!

Al met al een super leuke dag, ook newbie Marc vond het leuk, superleuk dat het met iedereen klikte, op naar de volgende zeggen we dan maar.

Hopelijk dan zonder krukken, want het herstel gaat nog steeds matig. Ik kan op krukken heel goed lopen, ook lang. Alleen dan heb ik geen druk op mijn voet. De fysio is er niet gerust op, en dus ben ik afgelopen week in het ziekenhuis geweest. Ik mag nu naar de revalidatie-afdeling, om links een stap meer te doen dan dat de fysio kan, en rechts meer onderzoeken te doen, mits nodig. Helaas zei de arts ook dat ik in maanden moet gaan denken en niet in weken, dus ik ben bang dat de vakantie naar Estland inmiddels ook geannuleerd kan worden

 

[Marc 827 3500]

Leuke reportage Peter! Het was idd heel erg gezellig! Snel weer meeten!

 

[PauseBreak]

Het bijlezen hier blijft toch altijd weer een feest. Mooie foto's en leuke verhalen erbij. Ik wens je veel sterkte met het revalideren van je voet/enkel/been, wat het ook blijkt te zijn uiteindelijk. Op krukken lopen is inderdaad erg zwaar. Hopelijk ben je er zo snel mogelijk van af.

 

[Marc 827 3500]

Trouwens, ik vind pick-ups niet zo interessant. hahaha Ik vind de amerikaanse luxe wagens erg mooi.

 

[Pjotr]

@Marc ja het was zeker leuk, erg gelachen ook. Voor herhaling vatbaar ja, gelukkig woon je nu in de buurt!
@PauseBreak , bedankt en bedankt!
Het duurt vooral erg lang qua herstel, ik mag nu dus beginnen in het ziekenhuis, maar duurt bijna een maand nog. Nu snap ik links heus wel dat er meer mensen zijn, en je niet meteen terecht kan, maar toch. Uiteindelijk komt alles goed denken we maar.

 

[Pietzoveel]

Grappig; de groene fiat 128 heeft een grilletje van een 4 deurs.

 

[Auteur]

Grappig; de groene fiat 128 heeft een grilletje van een 4 deurs.

Op zich klopt dat. Ware het niet dat dit een exemplaar van maart 1976 is en in het najaar van 1972 werd de honingraatgrille al gewijzigd in een zwarte grille met horizontale chroomstrips, vervielen de bumperrozetten, kwamen er rubberen strips op de bumpers en waren er nog wat andere detailwijzigingen. M.a.w. deze grille en voorbumper horen helemaal niet op deze auto, tweedeurs of vierdeurs, want ze zijn van vóór de eerste facelift.

Een tweede facelift was er in het voorjaar van 1976, waarbij kunststof bumpers, rechthoekige koplampen, grotere achterlichten, een nieuw dashboard kwamen en er nog meer veranderde. Dat was dus niet veel later dan dat deze auto op de weg kwam.

 

[Pjotr]

Pfoe, @Auteur & @Pietzoveel ik geloof jullie beide. Moet het dan zo zijn?

Ik wou nog zeggen, als ik kijk naar onze Y10, na faceliften lijkt het FIAT-concern altijd eerst de voorraden op te maken, want daar werd ook nog met dashboarden, lampen en andere dingen gegoocheld, maar dat lijkt hier niet van toepassing te zijn, misschien dankzij een restauratie dat er dingen zijn veranderd?

Edit, nee die gril is ook te oud. Deze?

 

[Pjotr]

Het plan was om dit jaar vaak een weekendje ergens heen te gaan, met mijn vader of alleen met Ayo de poes. Daarvoor heb ik vorig jaar een vouwcaravan gekocht.
Helaas gooit mijn blessure, gescheurde enkelbanden, enorm veel roet in het eten. Ook de zomervakantie valt in het water .
Mede om wat andere gedachten te krijgen hebben pap en ik de caravan een weekendje getest.
In Duitsland, samen met Ayo gingen mijn vader en ik op pad. Naar de mooie camping in Neurhede, waar mijn ouders altijd overnachten als we naar het oldtimerfestival gaan. Kortom 3 keer met de ogen knipperen en je bent er , maar zeker met het mooie weer voelde het helemaal als vakantie.

Omdat we ook wat boodschappen wilden meenemen, namen we de 45 mee. Achteraf heeft mijn vader spijt, want hij heeft een sterretje in zijn ruit gekregen op de terugweg en een scheur in de voorruit door de warmte.

De camping was heel mooi, erg fijn zijn de stenen die je zeg maar in de voortent hebt liggen. De reis ging goed, de 45 trekt de caravan alsof het een veertje is.

De voortent was eigenlijk mooier dan dat we dachten.

De baas was ook tevreden.

Grappig om te vertellen, er kwamen het hele weekend 4 mensen kijken wat voor ding dit was, met vragen. En toen we hem gingen in klappen hadden we toeschouwers. We moesten nog net geen uitleg geven wat we deden.

Totaal niet autogerelateerd, maar wel leuk om even te vermelden. In het Duitse Papenburg worden enorme Cruiseschepen gemaakt bij de MayerWerft. Dit is de nieuwste, de Silver Nova die op maandag uit zou varen.

Ook hebben we nog even bij Lada EMS gekeken, daar stonden een paar boeiende 4x4's:

Deze wacht op betere tijden.

Deze heeft aan een rally of race meegedaan.

En onder de noemer "wat wordt je volgende auto"...
Ik heb altijd gezegd dat mijn volgende auto weer een Hyundai wordt, een bruine i20. Maar dit blauw kende ik niet, ook mooi. Nouja eerst nog maar jaren in de blauwe Rovee sturen

 

[Auteur]

Pfoe, @Auteur & @Pietzoveel ik geloof jullie beide. Moet het dan zo zijn?

Edit, nee die gril is ook te oud. Deze?

Het is niet zo ingewikkeld.

A) De 128 had vanaf 1969 een honingraatgrille, zonder horizontale streep voor de 2-drs, met horizontale streep voor de 4-drs en de 3-drs Familiale. De bumpers hadden nog rozetten. Dat is dus de tweede variant die je toont.
B ) In 1972 kwam de facelift met zwarte grille en vier chroomstripjes op alle varianten (behalve de Rally). De rozetten vervielen en er kwam een rubberen strip op de bumper. Zo zou de groene er moeten hebben uitgezien op basis van z'n bouwjaar.
B1) In 1974 kwam daarnaast de Special-uitvoering van de 2-drs en 4-drs met vierkante koplampen, een aluminiumkleurige grille met extra veel chroom en extra dikke bumpers. Dat is de blauwe variant die je als eerste toont.
C) In 1976 kwam een tweede facelift, waarbij alle modellen vierkante koplampen kregen en kunststof bumpers (op de foto de CL die de Special verving, de basisversie had geen gelakte bumpers zoals de CL). De knipperlichten gingen van de hoeken naar een plekje in de bumpers.

 

[Pjotr]

Zo ik blaas maar even wat stof van het topic, de Rovee staat nog altijd bij mijn ouders en dient nog altijd als boodschappenauto. Kortom met mijn enkel gaat het nog steeds vrij waardeloos. Mede daardoor gaar het af en toe een beetje met ups-and-downs. Over een maand mag ik weer naar het ziekenhuis.

Anyhow, ik word dus vaak gereden en op krukken kan ik me inmiddels goed redden.

Zodoende gingen we begin juni naar het Duitse Bockhorn. Daar is de jaarlijkse oldtimer weekend. Dit is enorm groot, voor de beeldvorming dit is de plattegrond:

Veld 1, 2 , 7 zijn gevuld met auto’s, naast veld 1 is nog een veld met oldtimers, en naast veld 4 is een verkoophoek van oldtimers. Boven veld 5 is een trekker/vrachtauto-veld. De rest zijn onderdelen/kramen.

Mijn vader en ik zijn op vrijdagmiddag aan rijden, het is ongeveer een dik uur rijden. Omdat ik dus moeilijk loop wilden we graag op het event staan, en niet op de camping, wat toch een eind lopen is, en zitten gaat dan ook lastiger.

En zo ging ik voor het eerst in tijden weer een stukje rijden in deze vriend:

Omdat het een automaat is, heb ik het stuk geprobeerd, dat wou wel wat. De houding was een groter probleem. Maar de Lancia deed het erg goed!

Een korte stop, mijn vader had de Starlet van Erin mee, die zou zaterdag morgen heel vroeg (rond 7uur) onze kant op komen, in de Streetwise.

We hebben voor deze constructie gekozen omdat we dan of op de oldtimercamping konden staan, en als dat niet kan, dan kunnen we misschien de vouwcaravan bij beide auto’s zetten, en kun je net wat meer ruimte “claimen”

Het was dus vrij warm, heet zelfs, en het was al vrij druk, maar we kregen een plek op de oldtimercamping. Gelukkig had mijn vader een aggregaat geleend, dus we hadden koud drinken en konden de ventilator mooi aan doen.

Omdat het zo groot is, gingen pap en ik al een klein rondje lopen, de hoogtepunten van vrijdag:

Een Audi van dit type is al zeldzaam, een 2deurs is nog een stapje meer bijzonder. Het kampeerdeel maakte het af. (maar hij was er de vorige keer ook, maar nu heb ik een betere foto kunnen maken)

De FIAT vond ik mega mooi, de Constructam-caravan was mooi gemaakt, maar raakte me niet. Ik zie liever een originele.

Een Visa, de mooiste misschien wel die er was. Normaal mega bijzonder (zeker in het Rijk) maar nu waren er meerdere.

Neerlands trots was er ook, een fraaie 340.

Wellicht hadden we ook de SW mee kunnen nemen, want net als deze MG ZT zijn moderne Britten in het Rijk erg zeldzaam.

Een van de buren had deze mooie Ascona uit 1982, hij had ook een zeldzame Golf 2 die net als deze Ascona een automaat was. Ook een had hij nog een Steilheck. Een Ascona was de eerste auto die ik actief mee heb gemaakt, en zeker zo’n vroege is een auto naar mijn hart.

Een blik op “de straat” . En toen konden we slapen!

 

[MCW 41]

Wat leuk zo kamperen! Fijn dat je met je vader zo op pad kunt. Gaat het nog goed komen met je blessure?

 

[Pjotr]

Wat leuk zo kamperen! Fijn dat je met je vader zo op pad kunt. Gaat het nog goed komen met je blessure?

Het was inderdaad erg leuk zo, mijn vader en ik zijn op dat punt 2 handen op 1 buik, we gaan vaak samen dingen doen.

Ik heb mijn enkelband gescheurd, het gaat wel vooruit (mag ook wel sinds maart) en ik geloof dat de band zelf inmiddels weer geheeld is. Eerder had ik oefeningen, en dan voelde je de band bewegen en dat is nu niet meer zo, dus er is wel vooruitgang.

Alleen blijft het enorm pijnlijk, ik kan amper lopen zonder krukken (okay 1 a 2 minuten) en als ik geen brace/tape of band om heb en ik zou "gewoon leven" dan kan ik om 18uur slapen, zo zeer doet het en moe ben ik. En dan werk ik maar 2 uur, want ik kan amper langer met mijn voet op staan/druk hebben.

Mijn fysio kan het niet helemaal plaatsen, de huisarts, arbo-arts vinden het lastig (duurt nu wel lang) maar aan de andere kant zegt het ziekenhuis het kan wel 2 jaar duren, maar de artsen die me naar de revalidatie-afdeling verwezen vonden ook het duurt nu te lang.

We gaan wel voor volledig herstel, maar zuur en vermoeiend begint het wel te worden inmiddels.

 

[Quadrifoglio Verde]

Heb de Ypsilon nog zien staan, maar dat was op zondag:

 

[Pjotr]

@Quadrifoglio Verde leuk! Dat is zondag "laat" , want het was na 14uur ineens leeg vond ik.


Ik heb dan ook jouw Alfa gespot!

 

[Pjotr]

Het was zaterdag al vroeg, het event begint al om 8 uur, dus we stonden vroeg op. Broodje koffie en we gingen maar even een rondje doen, om daarna Erin op te pikken. Het was zo druk dat bijna een uur heeft gedaan om van het bordje “Bockhorn rechts” de parkeerplaats en daarna het terrein te bereiken.
Tussendoor konden we een mooi rondje maken, er waren genoeg toppers te zien:

We beginnen bij deze camper, ik heb een enorme fascinatie voor oude caravans en campers. Toppunt zijn dit soort creaties, ik vraag me vaak af “hoe dan”. De eigenaar stond dus bijna naast ons en maakte een praatje over de klap-caravan, en zo kon ik hem het hemd van het lijf vragen over zijn ding. Die is in 1978 nieuw gekocht, de eerste koper kocht een Benz zonder opbouw en een lege caravan nieuw en een Carrosseriebouwer heeft toen dit gemaakt.

Om ongeveer 9 uur belde Erin dat hij er was, na een kop koffie gingen we op pad, we gingen eerst langs de kraampjes, je hebt daar 2 soorten óf het is een koopje óf het is mega duur. Een tussenweg is er niet.
]

Deze Renault-kraam hoorde bij de laatste groep.

Deze Lloyd ook, gelukkig hebben we wel wat goedkope Matchbox EN siku’s gekocht. En ik heb een schilderij gekocht, van de James Bond Film Goldfinger. Die hoorden inderdaad bij de goedkopere spullen.

Je kon ook her en der wat auto’s kopen, zoals deze bijna 100 jarige Peugeot.


Na een gros van de vele kraampjes gingen we rusten en een rondje lopen, het was inmiddels 30 graden, geen schaduw dus rustig aan.

Deze Lancer komt origineel uit Zweden en was tot voor kort van de eerste eigenaar.

Deze Simca is van het Franse leger geweest.

Hoogtepuntje, deze NSU-FIAT

Ineens was daar veel kabaal en kwam deze Rally-Quattro aan, wat een machine zeg!

Je ziet wel dat de meeste auto’s uit Duitsland komen, grote of eigenlijk oude Fransozen zijn best bijzonder in Duitsland

Eerste generatie Lancer, dat was op den duur mijn hoogtepunt van de dag… (ja hij werd overtroffen)

Dit is mijn lievelings Thunderbird, net als zijn even oude broertje Mustang is het eigenlijk de meest suffe versie die er is.

Ook een mooie Fiesta, die zie je ook niet vaak meer!

Een Alfetta is altijd mooi, op zondag waren nog 2 trouwens, maar ja dat wist ik toen niet!

Hier werd mijn Lancia-hart wel erg blij van!

Dit is een Bombardier, eentje die dus in Canada is gebouwd voor het leger!

Aan het einde van de dag moesten we nog naar de SW, Erin zijn spullen halen, dus we kwamen ook even langs de auto’s op het “te koop veld”

Toffe Panda’s te koop!

Roestvrije Uno Selecta uit 87, 1500 euro die vond ik wel aantrekkelijk, gelukkig ben ik zo rationeel dat ik niet zo wild werd.

Ook fraai deze 626, de wielen vond ik heel erg gaaf!

[/url]
Nog een mooie Alfa, deze 75.

En toen konden we de BBQ aandoen, en de koude biertjes openen. Ik heb voor dit bericht nog 2 auto’s die mijn absolute hoogtepunten waren:

Zoals deze Bertone, nog nooit eerder gezien.

En dan mijn allergrootste favoriet:

Een Yugo Cabrio, nog nooit eerder in het echt gezien, ik steigerde toen wel. Ik had toen al zo’n last van mijn enkel dat ik dacht, ik kan of nog even snel het veld op lopen en dan zitten of zitten en dan niet meer kijken. Ik ben dus blij dat ik voor optie 1 ben gegaan, niet veel later na mijn foto reed hij weg.

Morgen maak deel 3, de zondag.

 

[Pjotr]

Op zondag was er een rally, dus toen ik om 8.15 even naar de wc liep zag ik dat het al vol stroomde.

Dus om 9 uur hadden we onze koffie op, broodjes binnen en gingen we zitten kijken naar de rally-rijders. (lees mensen die deelnamen aan de rondrit)

Daarna gingen we maar weer een ronde maken:

Eerste hoogtepunt was deze Simca Horizon

Al snel is zijn plaats in genomen door deze Giulietta.

Opels waren er in allerlei soorten in maten, ik vond vooral de Kamei-spoilers erg fraai.

We hadden Nuts-farzeuge deel nog niet bekeken, dat is zeg maar het trekker en vrachtwagen deel, daar stond deze vette Hymer. Gemaakt voor de Amerikaanse markt.

Daarna ging het over het laatste deel van de markt, inmiddels was het 30 graden plus, je merkt wel dat het daardoor wat minder druk was. Op de markt kon je ook deze Espace kopen.

Na een broodje gingen we weer een rondje bij de auto’s maken, je merkte dus wel dat ook het aantal auto’s minder was, veld 1 was niet eens vol, wat op zaterdag (en vrijdag) wel helemaal gevuld was. Net als vorig jaar.

Hoewel het grootste deel Duits is, gevolgd door (gevoelsmatig) Amerikaans en Frans, lijken Japanse wagens ietsje meer terrein te winnen, er stonden een hoop mooie modellen zoals deze Legend.

Een Alfa Montreal, de droomauto van mijn vader.

Een maagdelijke oranje, vroege Dacia is al fraai. Mijn “Oostblok-hart” ging al harder kloppen….

Deze Escort gaat niet de boeken in als beste auto, maar ik vond het altijd een mooi model. Ook in Duitsland is het een niet veel geziene auto.

De auto van de dag was wel deze Allegro!

Een publiekstrekker was deze Lamborghini wel, wat een machine!

Nog een Renault 30, met een stukje van een mooie Espace er naast.

Nummer 2 van de dag, deze mooie Skoda!

Ik geloof dat dit een Peugeot 301 is, maar als ik het goed heb (volgens Erin) is het een bijzondere uitvoering.

Mooie Simca, met daarnaast een leuke Daihatsu Taft.

De mooiste FIAT van het terrein, deze 128 3p

Ik kan me niet herinneren wanneer ik zo’n Suzuki voor het laatst heb gezien.

Aan de andere kant stond deze maagdelijke oranje, vroege Dacia. Het lijkt wel alsof ik die al gezien heb, maar nee het was een andere!

Ook fraai, deze GSA Break.

Er waren meerdere Polo 1’s en Derby’s, maar dit was de mooiste die er was.

In ons land zie je zelden, deze generatie Passat. In Bockhorn waren ze wel, dit was misschien wel een van de meest bijzondere auto’s, een Quantum. Ofwel eentje voor de Amerikaanse markt.

Rond 15 uur vonden we het eigenlijk wel mooi geweest, dus nog even zitten bij de caravan en toen besloten we om ook maar af te breken, het was inmiddels al bijna leeg.

De SW mocht pas na 17uur het terrein op, dus we besloten maar om met de Startlet de caravan weer te trekken en dan op de eerste parking van trekauto te wisselen, omdat Erin nog een fuif elders had.

Toen we de Autobahn opreden belde mijn vader dat hij de parkeerplaats bijna afreed, wij hadden dus bijna een voorsprong van een half uur, dus we konden nog maar blikje cola open trekken, een sanitaire stop doen EN wat plaatjes maken alsof het de jaren 90 was.

Als afsluiter een foto van de colonne:

Het was een mooi (en warm) weekend, super gezellig Erin heeft volgend jaar al vrij gevraagd bij zijn vrouw. Uiteindelijk blij dat we toch zijn gegaan. Eigenlijk wou ik eerst niet gaan, gezien het lopen op krukken enzo, maar ik ben blij dat we zijn gegaan.

De foto’s die ik hier plaats zjin maar een kleine greep, en vele hoogtepunten heb ik overgeslagen helaas, maar die komen TZT wel op mijn Flickr.

 

[Pjotr]

We spoelen door naar het laatste weekend van juni. Het is hier dan TT vol met festiviteiten. Op krukken biertjes drinken gaat dan niet, dus ik kon op zondag 25 juni mee naar het Britse AutoJumble, in Waalwijk. Vanwege de warmte namen de SW mee, lekker met open dak rijden.

Op zaterdag gingen mijn vader en ik toch nog even (snel) een doekje over de SW halen, poetsen hoeft nog niet, hij glimt nog steeds als een malle:

Daar konden we aansluiten bij de MG-R club, en mijn vader en ik zouden samen gaan met vriend en medeforummer Marc en zijn mooie Rover. Eenmaal daar, sluit vriend Thomas ook nog aan.

We waren de enige met een Streetwise, er waren wel wat MG ZR’s, maar ook de Rover 25/200 waren niet zo goed vertegenwoordigd.

We zijn er bijna!

En daar staan we dan! Ook deze dag was vrij warm, gelukkig konden we in de schaduw zitten.

Wat plaatjes:

Een schuurvondst uit België

Minors in allerlei soorten en maten!

Sinds ik klein ben, ben ik fan van deze Daimler, de mooiste Limo die er is in mijn ogen.

Deze Glider is een prototype, er is er maar 1 van gemaakt.

Er waren ook nieuwe MG’s.

De MG ZS was ook goed vertegenwoordigd, zeker in het blauw.

Dit was redelijk uniek, 2 grote Austins.

De Austin Maestro wordt dit jaar 40 en was daarom goed vertegenwoordigd.

En ook de mooie Montego van Nico kwam langs.

Ook mooi, een Rover 200 van de eerste generatie!

Het idee was om alle uitvoeringen van de 25-SW-ZR op de foto te hebben, het lukte net niet helemaal, maar het gaat om het idee.

Tot slot nog een foto en dan is het tijd om te gaan. Het viel me op hoeveel mensen een oog hebben voor de Streetwise. Natuurlijk heeft ie zijn kleur mee, maar mensen reageren er echt op. In Bockhorn is de Lancia wel een paar keer op de foto gezet, maar hadden de mensen meer oog voor de caravan of het aggregaat wat we mee hadden.

Tot slot nog een actiefoto, gemaakt door Marc.

Mijn vader is inmiddels ook helemaal SW-fan, zeker van het open dak, ik zelf kan niet wachten om zelf weer te rijden, misschien had ik achteraf even beter moeten kijken of ik misschien niet beter een 25 Automaat ook te koop stond, maar ja achteraf…

 

[Pjotr]

Ik heb nog een meeting gedaan, op 5 augustus zijn we naar Oldtimerdag Diever gegaan.

We wilden eigenlijk als bezoeker gaan, maar dan wordt zitten weer lastig. De Y10 stond weer ingepakt, dus mijn vader stelde voor om met de SW te gaan. Ik heb de auto opgegeven en kreeg groen licht. (ondanks dat hij nog niet zo oud is)

Toen we op pad wilden, was de SW toch vooral wat stoffig, dus we gingen toch nog even snel los in de wasbox:

In Diever was ik toch een beetje zenuwachtig, het is een dorpsfeest en de Rovee is natuurlijk niet echt oud, dus ik was bang dat mensen toch moeilijk zouden doen. Toen we het dorp in reden zij de meneer van de organisatie toen we het aanmeld-formulier zochten:
“Oh hoeft niet, ik ken hem van de foto, hij is in het echt nog mooier! Zoek maar een mooie plek op.”

Mooi naast een fraaie Capri en met schaduw en ruimte voor de stoeljes.

Ik had een rijtest geprint en die werd goed gelezen, het viel me op dat best wel wat mensen iets zeiden over de Streetwise. Geen “is dit al een oldtimer” maar echt positieve woorden. “Zonde dat Rover niet meer bestaat. Ik heb dit model nog nooit gezien. EN Het waren best goede auto’s eigenlijk he?”

Per rit word ik meer fan de Streetwise, hoewel ik nog altijd Hundee-fan ben en ik alleen maar met tevredenheid aan mijn Getz denk, voelt de Streetwise nu echt wel als mijn baby, mijn mooie auto. Waar ik (inmiddels) erg trots op ben, en voelt toch meer als liefhebbersauto die meer plezier per rit geeft.

Tijd voor een rondje:

Leuk mini-duo.

De Montego van vriend Nico.

Een Mitsubishi Celeste, een plaatje dit!

Net als deze mooie Audi 100

Een hele mooie Integrale!

Een Amazon in de kleuren van de Yvonne Mosterd, of zou het andersom zijn. Vroeger toen je de Yvonne nieuw kon kopen, werd de caravan in de kleuren van de trekkende auto gespoten

Niet moeders mooiste, maar wel een heel erg gave Lada Niva op grijskenteken.

Het Amerikaanse hoekje.

Het was best heel warm, dus de schaduw was wel even lekker. Een broodje nog en dan was het tijd voor de rondrit.


Vaak gaan we voor de rondrit weg, want er zijn nog 2 oldtimer events in de buurt, maar dit jaar (vanwege de hitte en mijn blessure) bleven we in Diever en deden we ook mee aan de mooie rondrit.

Het was best een grote stoet, de rondrit was best lang en fraai, ik kom niet vaak in deze omgeving, dus het was erg leuk.

Tot slot nog een foto van de organisatie, onderweg gemaakt:

 

[406c]

Leuke foto's, je reist best wat events af!

 

[Pjotr]

Leuke foto's, je reist best wat events af!

Thanks!
Het scheelt een hoop dat ik meerdere vrienden en een vader heb die events ook leuk vinden. Plus dat ik inmiddels getraind krukken-loper ben. Het is ook wel een afleiding natuurlijk, een wandeling naar de supermarkt en terug is leuk, maar dat doe je niet 5x per dag. En zo ben ik wel wat (meer) in beweging. Omdat ik ook maar 2 uur per dag werk, wordt de wereld wel heel klein.

En dan het laatste bericht.

In juli zijn we nog naar Assendelft geweest, voor de 45. De versnellingspook zat vrij los. Dit schijnt bij de 45 vaker te gebeuren, dus Rovee kon dit blindelings oplossen. Een enkele reis was langer dan de reparatie.

We hebben geen foto gemaakt van de reparatie, maar ze hadden we een paar fraaie Britten te koop

Heel mooi vind ik wit op een Rover 75.

De snelheid van de reparatie en ook de kundigheid van ze loont het wel om met “Roverkwalen” heen en weer te gaan. Ook de Fryske Boy zijn 45 is inmiddels bij Rovee geweest.

Die heeft dit jaar ook wat kosten op de kop gehad, maar mag nog een tijdje blijven. Hopelijk kunnen we nog veel van deze foto’s maken.

Leuk ook om te vertellen is het volgende verhaal.

Op de British Car Jumble hebben we een cd-rom met technische gegevens en onderdelen gekocht. Dit was natuurlijk nog origineel Rover, dus oud. Helaas herkennen de moderne laptops de cd-rom niet. Weggegooid geld dus. Tot ik ineens dacht aan mijn oude vakantie-laptop. Die had ik ooit gekocht voor mijn vakantie in Noorwegen, en moest nog ergens liggen.

Even een losse cd-rom aansluiten en toen de cd er in en warempel, de cd laadt nu wel:

Altijd handig, voor eventuele storingen of problemen.

Het Franse Otto melde in mei dat er een model kwam van de MG ZR. Een gelimiteerd model waar slechts 2000 van worden gemaakt. In schaal 1.18 Eigenlijk heb ik liever 1:43 en vond ik hem wel een beetje duur, maar goed ik heb hem toch besteld, en wat is ie mooi! Ik wil alleen een soort case ofzo erom maken of kopen.

Afgelopen woensdag hebben mijn vader en ik de caravan weer van stal gehaald. Het is bijna niet voor te stellen dat het zomer is.

Dit was inderdaad de reden dat we naar Rovee waren geweest, met het oog op vakantie. Hoewel de vakantie eerst in het water viel, gaan we vrijdag toch op vakantie. Via Duitsland richting Polen.

In de 2e week van de vakantie gaan we naar Wroclaw, daar heb ik met een vriend afgesproken, zaterdags gaan we naar een erg mooi Automuseum en zondag gaan we naar de Classic MotorShow. De rest is vrij open, ik denk wel dat we niet veel verder richting het Oosten gaan, gezien de activiteiten bij de grens met Belarus

Mijn moeder en Ayo de poes gaan ook mee, ik heb er zin in.

Kunnen Ayo en ik weer door het achterste raampje gluren, de 45 gaat mee die is net wat ruimer.

Via FB heb ik mijn vader geattendeerd op een nieuwe luifel voor bijna gratis, die gaat deze vakantie mee. Scheelt een hoop opzetten.

En tot slot nog een plaatje van de SW, zelfs in de regen is mooi:

 

[Marc 827 3500]

Weer hele mooie reportages Peter. Leuk om te lezen dat je met de Lancia op pad bent geweest. Geniet van je vakantie! Groetjes.

 

[Pjotr]

Weer hele mooie reportages Peter. Leuk om te lezen dat je met de Lancia op pad bent geweest. Geniet van je vakantie! Groetjes.

Thanks Amigo, jammer dat we nu niet samen naar Ruinerwold kunnen he?

Ik vond het ook leuk om even weer met de Lancia op pad te zijn, 2023 is inmiddels wel een verloren jaar. Hopelijk volgend jaar wat meer op pad.

Overigens wel leuk om te delen, mijn Poolse vriend vertelde over een tof museum, waar ook een STAR-Truck meeting is. STAR is een Pools Truckmerk, wat inmiddels niet meer bestaat.

Er schijnen ook 3 prototypes te komen.

Het museum is trouwens ook episch, voor wie het leuk vind, wel even door spoelen naar 11.15:

En de Youtube ondertiteling even aan zetten, voor als je geen Pools spreekt!

Er staan een paar erg bijzondere Poolse/Oost-Europese auto's

Oh ja, op de FB pagina van de Rover 200-25-Streetwise-MG ZR Owners bood iemand deze 25 aan:

Inderdaad, dezelfde kleur als pap zijn 45. Maar ik vraag me af, waarom maken mensen zulke knudde foto's.

Esthetisch vind ik een 25 mk2 mooier, maar nee ik ruil de SW niet erop in.

 

[Engineer2]

Ik miste de Lancia al een tijdje, goed te zien dat die ook de weg op komt. Nu is een automaat wel even handig natuurlijk. Soms heb je van die periodes dat het niet meezit maar die blessure komt ook wel weer goed.

Leuke events weer die je hebt bezocht! Ik zag van de week een grijze Streetwise rijden in heel erg nette conditie. Die past steeds meer in de bijzondere/youngtimer hoek.

 

[Barri]

Die 25 ziet er wel fris uit in dat kleurtje. Maar inderdaad, het is echt een prestatie om zulke slechte foto's te maken!
Is ie rechtsgestuurd of is de foto ook nog in spiegelbeeld?

 

[Pjotr]

Ik miste de Lancia al een tijdje, goed te zien dat die ook de weg op komt. Nu is een automaat wel even handig natuurlijk. Soms heb je van die periodes dat het niet meezit maar die blessure komt ook wel weer goed.

Leuke events weer die je hebt bezocht! Ik zag van de week een grijze Streetwise rijden in heel erg nette conditie. Die past steeds meer in de bijzondere/youngtimer hoek.

Ha Engineer, met Corona en alles had ik niet zoveel zin om met de Lancia bezig te zijn, mijn vader heeft toen ook een operatie gehad en dus klussen eraan lukte ook niet echt.

Ik zou willen dat mijn zitten enzo wat beter ging, want dan zou ik de Lancia nu af en toe kunnen gebruiken, maar ja die moet niet te veel buiten komen met dit pruts weer, dus dan zou mijn vader me eerst moeten halen en dan kan ik er mee weg, ook niet echt handig.
Je merkt echt dat Rover wel wat in de lift zit, ze komen uit de ramsj-hoek, en de fraaie modellen worden vaak goed verzorgd door de eigenaren, die meestal al liefhebbers zijn.

Die 25 ziet er wel fris uit in dat kleurtje. Maar inderdaad, het is echt een prestatie om zulke slechte foto's te maken!
Is ie rechtsgestuurd of is de foto ook nog in spiegelbeeld?

Hij is wel Engels, dankzij jouw opmerking zocht ik de advertentie er even weer bij. Want er zat wel een leuk verhaaltje bij:
De jongen die de auto aanbied is de zoon van zijn moeder, die de auto tot een paar maanden geleden gebruikte. Zij is de 2e eigenaar, de eerste was directeur van een Roverdealer.

Dat is al leuk natuurlijk, nu zag ik ineens dat iemand op de auto had gereageerd, het schijnt dat de Lavendelkleur op de 25 een (Engelse) introductiekleur was voor de MK2, en dat deze 25 dus op Autoshows heeft gestaan. Samen met andere MK2 25's, de modellen hebben blijkbaar allemaal een "BW04*** " kenteken. Nog een even een klein plaatje bij het praatje:

 

[Pjotr]

Leuk om te delen, ik ben in Diever gespot.

 

[Pjotr]

En de vakantie zit er weer op. Gaat natuurlijk weer veel te snel. En de 3 weken zijn voor je het weet om. Dit jaar zouden we naar Duitsland en Polen gaan.

Omdat ik nog niet volledig werk, hadden we de caravan vrij snel klaar. Ik maakte het grapje, we kunnen anders nu ook wel weg en zo gingen we rond 12 uur weg. We zouden eerst op zaterdag naar Maagdenburg rijden en dan daar een paar dagen misschien blijven dan door naar Polen.


Huis Maagdenburg is in 1 dag te doen, maar dan moeten er niet teveel wegwerkzaamheden zijn. En aangezien we toch nog wat vaker stoppen moeten.

En zo gingen we naar de camping net over de grens, even wat boodschappen doen en dan de volgende dag verder.

Daar zag ik meteen ook de eerste spot, deze grappige camper.

En daar stonden we mooi op de camping, mijn vader had heel mooi een set haringen gekocht die je met de boormachine kon indraaien, scheelt een hoop kracht, en die hebben we ook nodig voor de pootjes en om de mover aan te draaien. En toen bleek dat de lader thuis te liggen, gelukkig was het niet ver rijden (een klein uurtje) en kwamen we er nu achter, in plaats van de volgende dag.

We konden een beetje uitslapen toen richting Maagdenburg, nou zo mooi zonnig als het vrijdag was, zo waardeloos was het zaterdag:

Heeel heel veel regen onderweg, gelukkig op een 200 kilometer van Maagdenburg trok het weer open.

Je merkt dat de snelweg die langs Berlijn gaat echt “de weg naar het Oosten is” het is er enorm druk, en je ziet onderweg veel boeiende medeweggebruikers.

Deze Rover was natuurlijk een schitterende oldtimer, maar je ziet nog steeds afgeladen vrachtauto’s, met auto’s die worden geëxporteerd, heel heel heeel veel schadeauto’s ook.

Ik vond deze gare Deense caravan heel boeiend, de trekauto kwam uit Bulgarijë….

En hij hoorde dus bij dit setje, ik zit me dan oprecht af te vragen waarom je dit zou importeren…

We kiezen eigenlijk altijd voor de camping in Maagdenburg, want die ligt op nog geen 2 km van de snelweg, ideaal. Het is er fijn, je hebt een meer ook waar gezwommen kan worden.

We stonden mooi op stand, maar buurvrouw Thea vond dat we wel dicht op haar stonden, ze konden er niet uit zo… Bijzonder want de camper kon ruim achteruit en dan de weg over…

We gingen nu ook brainstormen wat we gingen doen, het 2e weekend had ik met een vriend afgesproken in Wroclaw, en ik had van hem een paar leuke tips gekregen om te bezoeken. Die lagen toch meer in de buurt van Poznan. Dus besloten om op zondag toch richting Polen te gaan. Ik wil proberen wat meer te lopen, maar hier op de camping is niets, ja een meer en je kunt de enorme camping over lopen. Maar meer is er ook niet. Maagdenburg is een eindje rijden, dus op naar Poznan, die camping was ook nog eens goedkoper (je blijft toch Nederlander he?)

Poznan was een goede 400 kilometer, dus ook nu weer goed te doen.

Hij was te vroeg voor OMMMA, dat was 2 weekenden later. Maar wel een erg mooie Barkas op de camping.

Naast het slechte wegdek is er gelukkig ook nog steeds vaak Stau, de wegwerkzaamheden vielen dit keer mee, dat is wel eens anders geweest op dit traject.

En daar was eindelijk de grens!

Ik vind dit altijd zulke boeiende bordjes, maar het was dus erg mooi weer (en warm asfalt) in Polen!

De camping ligt aan meer Malta, het grootste kunstmatig aangelegde meer van Europa. En is een erg mooi en groot sportgebied. We kozen voor een plek met veel zon, achteraf een beetje dom, want het werd op den duur 35 graden, dan is een beetje schaduw wel lekker.

De eerste interessante buren zijn ook al gespot, een Lada 4x4 en de (bij ons bekend als) Predom 126, Deze caravan is ontworpen om getrokken te worden door een Polski-FIAT 126.

Op maandag gingen we rustig aandoen, en alleen naar de (enorme) galleria M1. In Polen heb je enorme winkelcentra(Galleria) met een gigantische supermarkt, waar je echt ALLES hebt maar dan keer 10. Dus 50 soorten water, 100-en soorten bier, de meest gekke sappen… Om de supermarkt zitten dan andere (kleinere) winkels, en soms is het zo enorm dat je ook een Mediamarkt, Ikea, Decathlon en nog 4 supermarkten, bouwmarkten hebt.

Nu ben ik geen echte shopper, maar ik kom graag bij de M1, ook omdat er een GIGANTISCHE parking bij zit, waar je heerlijk kan spotten. EN zo zag ik op de eerste dag de volgende toppers:

Een schitterende Rover 75

Een Matiz op oud kenteken!

En deze Geely Emgrand uit Oekraïne, ik begreep dat ie overal erg zeldzaam is. Ik dacht dus aan de neus te zien dat het een Caddy was, maar dit was natuurlijk veel toffer!

Ik sluit af met deze Lada Granta, ook uit Oekraïne .

Ik heb van vriend Adrian een hele lijst met boeiende musea gekregen dus het werd zaak om een klein beetje een planning te maken, ook werd het alleen maar warmer en warmer, dus een hele dag op pad werd misschien ook niet zo lekker, dan was rijden in een auto met airco misschien wel net zo fijn!

 

[Pjotr]

Nou op dinsdag gingen we op pad en gingen we naar de eerste tip van vriend Adrian, het tankmuseum in Poznan.

Het bleek Polish National Army day te zijn, een perfecte dag dus om naar zoiets te gaan. Want inderdaad...het was een vrije dag. Lekker getimed dus, want het was heel erg druk! Pluspunt is dat het museum nu gratis te bezoeken is. EN er meerdere zaken te zien warend die er anders niet waren!

Ik heb mijn ogen uitgekeken, niet alleen naar de mooie en bijzondere tanks, maar ook naar de vele wapens, ook hoe ouders kun kinderen gewoon continu een wapen in de hand drukken voor de foto EN op naar de volgende tank/wapen.

Naast tanks waren er ook andere dingen te zien, zoals deze toffe UAZ

En deze Jelcz, Jelcz is een Pools bus-merk, en dit is een soort bus-aanhanger, die mensen kon vervoeren!

Heel fraai waren eigenlijk de 4 halletjes, in elk halletje stond een andere tijd/thema. Zoals in het eerste hal kon je ook zien welke rol de Polen in ons land ook hebben gehad tijdens de WO II, we en ook de Belgen hebben best veel te danken aan de vele dappere helden die een rol hebben gespeeld in onze bevrijding.

Buiten stonden zeg maar oldtimers van particuliere eigenaren, zoals deze:

Maar ook moderne tanks die tegenwoordig worden gebruikt door het leger

Aan de andere kant staan nog wat museum-tanks, zoals deze Skot

Een tank uit de jaren 70 die tegenwoordig nog steeds in gebruik is .

Dit is een Honker, een militaire auto gemaakt in Polen. Ik deel even een stukje van Wikipedia:

De Honker is een Poolse terreinauto van de fabrikant DZT Tymińscy, die het model sinds 2009 produceert. De Honker is de opvolger van de FSR Tarpan (1973 tot 1995) en heeft een bewogen geschiedenis achter de rug. Het model werd al sinds 1988 tot 2007 door verschillende fabrikanten (1988-1996 in Poznań, daarna in Lublin) geproduceerd. In 2012 werd de fabriek in Lublin als Fabryka Samochodów Honker verzelfstandigd.

De werkzaamheden aan de eerste Poolse terreinauto begonnen eind jaren 70 bij Fabryka Samochodów Rolniczych (FSR) in Poznań. Het in 1982 door een legerinstituut in Sulejówek ontwikkelde prototype CI-1 werd in 1984 gepresenteerd en van 1988 tot 1996 bij FSR geproduceerd als Tarpan Honker in de uitvoeringen 4012 (hardtop) en 4022 (pick-up).

Kopers waren verschillende overheidsinstanties, vooral het leger. Daarnaast werd een speciaal ontwikkeld model als ambulance geëxporteerd naar Irak. De grootste particuliere afnemer was KGHM Polska Miedź (kopermijnbouw), die met de auto arbeiders ondergronds vervoert.

Later volgde het model Honker 4032 („Scout“) en de productie werd van Poznań naar Lublin verplaatst en door Daewoo Motor Polska van 1997 tot 2001 in licentie geproduceerd. Daewoo vernieuwde de vormgeving van het interieur en bracht het model als Honker 2324 op de markt. In september 2000 volgde de vernieuwde Daewoo Honker 2000 met enkele kleine cosmetische wijzigingen.

Na het uiteenvallen van Daewoo Motor Polska werd het model door Andoria-Mot (2002 tot 2003) door geproduceerd, daarna nam Intrall de productie over als Intrall Honker. De benzinemotoren waren afkomstig uit de FSO Polonez, de dieselversie was afkomstig van Iveco (2,5 liter) en sinds 1997 de turbodieselmotoren van Andoria (4CT90, later 4CTi90). In 2003 werd de Honker Skorpion voorgesteld, waarvan in de herfst van 2007 aan het Poolse leger negentig stuks werden geleverd voor troepentransport in Irak. In het voorjaar van 2007 werd de productie gestaakt, door de economische neergang en de teruglopende verkoopaantallen van de lichte vrachtauto Intrall Lublin ging Intrall failliet.

Van november 2008 tot januari 2009 probeerde de curator de rechten voor de Honker te verkopen. Uiteindelijk werd de productie van de Honker voor de duur van een jaar aan de Warschauer firma Igma - pojazdy specjalne i opancerzone en DZT Tymińscy vergeven. De onderhandelingen over de definitieve verkoop duurden meerdere maanden, uiteindelijk kocht DZT Tymińscy voor 43 miljoen Złoty alle rechten op het merk inclusief de montagehal, lakstraat, las- en plaatwerkerij, onderzoek en ontwikkeling. Tot de voorwaarden behoorden onder meer voortzetting van de productie in Lublin en het waarborgen van de garantie en service voor ten minste tien jaar.

De Honker stond in de mooiste hal, want hier stonden ook vroegere regeringsvoertuigen:

Zoals deze Peugeot 604.

En deze presidentiële Volvo 760

Van deze ZIL 111 D Cabriolet ging bijna hyperventileren, natuurlijk had ik dit nog nooit eerder gezien, de latere ZIL’s vind ik vooral indrukwekkend, maar deze generatie vind ik echt prachtig.

De eerste ZIL-111D werd gebouwd in 1963, zes maanden nadat de nieuwe ZIL-111 verscheen; er werden er slechts ongeveer acht gebouwd, waarvan de helft een grijze buitenkant had, en ze waren allemaal uitgerust met microfoons. Fidel Castro kreeg een ZIL-111D cadeau.

Er waren ook een paar oldtimers, zoals deze FIAT 124 Coupé. Maar de meesten waren toen al weg.

De dag erna gingen we naar een museum, dat doe ik in een volgende post, want dat was zo overweldigend!

 

[Mechanix]

Je leert elke keer weer wat nieuws door dit topic, bijzondere auto's/ voertuigen die je hier nooit zou zien.

 

[Pjotr]

Je leert elke keer weer wat nieuws door dit topic, bijzondere auto's/ voertuigen die je hier nooit zou zien.

Bedankt voor de leuke reactie!

We hebben een heleboel mooie en bijzondere auto's gezien, wat meer musea gedaan deze keer. Het was erg warm, en omdat mijn lopen niet zo lekker gaat nog, was dit een mooie oplossing om het zo te doen.

Op woensdag gingen we nog een museum doen, dit was op 60 kilometer van Poznan. Het was een must see volgens Adrian. Het luistert naar de naam "Magazyn Wystawowy Polskiej Motoryzacji"

Toen we aankwamen na een uurtje rijden en het terrein opliepen door de poort, viel ik al bijna flauw, een Polonez Truck Brandweer, meerdere gekke trekker dingen.

We liepen naar het kantoortje, de vriendelijke eigenaar sprak helaas amper Engels, maar we konden rondlopen, foto’s maken. Hij deed de deuren voor ons open. We waren namelijk de enige gasten.

Het toen bleek ook nog eens dat de toegang gratis was. Een ruime impressie van het mooie museum!
Het was een soort ommuurd terrein, waar zijdes een soort gebouwtje waren, en dan was er een 2e pleintje met een soort loods met aan beide kanten een soort carport met ook nog voertuigen.

Dit is een Jaromka trekkerachtige. Dankzij het bordje weet ik dat ie uit 1968 komt, voor de rest heb ik geen enkel idee waar we naar kijken, waar dit voor gebruikt werd. Volgens mij is Jaromka Pools.

Dit is een Ursus C308, een handtracktor. Blijkbaar zijn ze ook gemaakt met achterwielen en een stoeltje.

Gelukkig waren er ook gewone Urus Tracktoren.

Ik gok dat deze FSO Polonez Truck Plus in brandweeruitvoering van rond halverwege jaren 90 is. Dit is een ZSD, ofwel eentje die gemaakt is door de ZSD Nysa, de frabrikant die eigenlijk busjes maakt. Je hebt de Polonez als Pickup, en dus als verlengde pickup zoals deze EN die is er dan ook nog als 4deurs.

Dit is een Mikrus MR 300, een dwergauto waar er tussen 1957 en 1960 bijna 1800 van zijn gemaakt.

De Polski-FIAT 125p kennen we hier ook, leuk om te zien dat het echt gebruikte auto's zijn die het museum heeft. Niet perse in museumstaat, maar gebruikt met af en toe een kleine imperfectie.

De Warsawa was ook goed vertegenwoordigd, er was een Sedan, Station en Pickup. En natuurlijk de Oer versie, wat eigenlijk een GAZ is.

De Pickup was nieuw voor me!

FSO Warszawa 223 K, de kombi uitvoering. Ook zeldzaam.

FSO Warszawa 223, de sedan

Ook van de 125p was er een Pickup.

Aan de muren hingen allerlei bijzondere motoren en scooters, en hier zie je een deel van de collectie.

Er was natuurlijk ook een Cinquecento. Jammer wel dat het een FIAT was, en niet een FSM, die de auto alleen in het eerste jaar ook verkocht . Maar je kunt niet alles hebben zeggen we dan maar!

En de Tico, ik blijf het een leuk autootje vinden.

Ook de FSO Polonez Atu Plus stond er.

Netals de Polski-FIAT 126p in vele soorten en maten.

Dit is een Polski-FIAT 126p 650 Bosmal.
Ik neem Wiki even mee in mijn omschrijving:
De Bosmal Cabrio was een van twee serieproductiecabriolets op basis van de Fiat 126. In tegenstelling tot andere cabrio's op basis van de Fiat 126 was het geen achteraf aangepast productiemodel, maar was het een ontwerp ontwikkeld en deels vervaardigd door BOSMAL in Bielsko-Biała.

Bij afwezigheid van een dakconstructie die voor stijfheid zorgt, werden bij de Cabrio de bodemplaat, stijlen en dorpels verstevigd en kreeg de auto een rolbeugel. Deze verstevigingselementen werden geproduceerd door BOSMAL, waar ook de montage en afwerking van de auto uitgevoerd werden. De verkoop van van de auto's liep via BOSMAL, de wachttijd voor een besteld exemplaar varieerde van drie tot zes maanden. De Cabrio was leverbaar in de kleuren wit en rood.

Een totaal van 507 exemplaren werd geproduceerd, waarvan er circa 400 zijn geëxporteerd. De productie begon kort na de val van het communisme in Polen, toen daar de auto's uit West-Europa beschikbaar kwamen. Om deze reden was de Bosmal Cabrio weinig populair in Polen.

Tegenwoordig is de auto wel gezocht in Polen

In het andere deel van het eerste gebouw was ruimte voor de Syrena, en ook overheidsvoertuigen. (Politie en Ambulance)

FSM Syrena Bosto

Ik moet het uitzoeken, ik heb een boek gekregen over de Poolse Autoindustrie daar staat het vast in, maar deze Syrena is een FSO.

FSO 125p Kombi Ambulance, deze heet na 1982 geen Polski-FIAT meer maar FSO, omdat de licentie van FIAT stopte.

Een iets modernere ambulance, deze FSO Polonez Cargo Ambulance.

Een Polonez Politie uit 1997

En tot slot deze mooie Polonez:

Dit model, in deze kleur ook, werd vroege in een krimi gebruikt door een de hoofdpersoon, een agent die misdaden oploste. Daarom wordt de auto vaak "Borewicz" genoemd.

Dit was het voor deel 1 van het museum,

 

[Pjotr]

En dan deel 2 van het museum..

Na de 2 binnengebouwen gingen we het terrein waar een paar trucks/trucks-achtige en andere werktuigen:

Dit is een STAR 742, een kleine lichte truck die tussen 1990 en 2000 gebouwd is.

Deze late Polonez ziet er zonder ruitenwissers een beetje zielig uit. Zwarte kentekens zijn trouwens uitgegeven tot 2002 ofzo, daarna kwamen de witte platen met een Poolse vlag en tegenwoordig zit daar een EU-rondje. De zwarte platen worden inmiddels meer en meer zeldzaam. Bij verkoop van de auto moet je ze inleveren (en net als de Poolse vlag platen)

Dit is een Tarpan. De gele plaat geeft aan dat dit een oldtimer is, je mag dan officieel in je woonplaats rijden. Over de Tarpan geef ik nog wat Wiki info:
“Tarpan is de merknaam van verschillende kleine vrachtwagens die door de Poolse fabrikant Fabryka Samochodów Rolniczych (FSR) in Poznań gebouwd werden.

FSR was een fabrikant van landbouwmachines. In 1973 begon de productie van auto's onder de naam Tarpan, vernoemd naar een wild paard. Het eerste model was de Tarpan 233. Het model was als pick-up met enkele of dubbele cabine en als combi verkrijgbaar. Het chassis en de motorisering waren gelijk aan de FSC Żuk. Later werd ook de motor van de Polski Fiat 125p leverbaar.

De Tarpan 235 verscheen in 1978. Deze had een nieuw, versterkt chassis, een nieuwe voorwielophanging en een gemodificeerde carrosserie. Het laadvermogen was 1 ton. Afgeleid hiervan waren de Tarpan 237, 237 D en 239 D, laatstgenoemden hadden een dieselmotor..

Tussen 1973 en 1976 zijn 8533 auto's gebouwd, in 1977 steeg het productieaantal tot meer dan 5000 auto's en in 1978 tot meer dan 6000 auto's. Medio jaren '80 werden jaarlijks ongeveer 4000 auto's gebouwd. De Tarpan werd ook geëxporteerd, onder meer naar Griekenland.

In 1988 werd de Tarpan Honker gepresenteerd. In 1996 eindigde de productie, toen de fabriek werd opgeheven. Daewoo Motor Polska kocht in 1996 een licentie en delen van de onderneming en zette de productie van de Honker voort zonder de naam Tarpan verder te gebruiken.

De volgende topper is de FSC Żuk A 07 van de Brandweer

Żuk (Wat Pools is voor Kever) is de typeaanduiding van verschillende kleine vrachtwagens, die van 24 juni 1959 tot 13 februari 1998 door de Poolse autofabrikant Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) in Lublin geproduceerd werden. De FSC Żuk was in wezen gebaseerd op de Warszawa M20, net als de bestelwagen ZSD Nysa. Door de gemeenschappelijk gebruikte basis konden de auto's goedkoop geproduceerd worden en waren ze geliefd in Polen.Er zijn 587.000 exemplaren gemaakt!

Deze Pickups zijn ook van FSC Żuk A 11B, de dubbele cabine is zeldzaam begreep ik,

Dit is een FSC Lublin 51, eigenlijk is dit een licentie bouw van de Russische GAZ trucks.

Dit enorme apparaat is een WSK Mielec WR-0042 uit 1968
Ik deel de omschrijving van mijn Poolse vriend bij zijn foto:
“In de jaren 1964-1974 bouwde de televisiefabriek van Warschau in samenwerking met WSK Mielec 29 "Mielec" terreinwagens op het Skoda 706 RTO-chassis voor de behoeften van de Poolse televisie. Tot op de dag van vandaag ken ik slechts 3-4 bewaarde exemplaren. Hier is er één, fabriek nummer 8. Eenmaal technisch verouderd, werd deze omgetoverd tot kleedkamer voor acteurs.”

Dit is mijn 2e exemplaar, in een ader museum zag ik er ook 1.

Dit is de laatste hal, met meerdere busjes van FSC Żuk, maar ook de Nyssa.

Dit is een oude STAR 25 brandweer.

Het museum is echt geweldig, wat een collectie! Ik ben er dol op!

Daarna de volgende dag gingen we maar weer naar de Galleria, de caravan werd zo warm dat 3 ventilators de boel amper koud kregen, dus op naar nummer 4. Niet zo zeer voor ons, maar vooral voor mijn poes Ayo.

De volgende dag gingen we naar een een van de vele bunkers van Poznan.

Op de terugweg zag ik deze:

Exact als mijn ex, als ik hem zo zie rijden dan denk ik wel “had ik hem nog maar”

We hadden nieuwe buren, Adolf en Eva.
Ze konden niet zelf de Smart in de camper rijden, dit ging met een elektronische kabel. Ik vrees wel dat ze nooit meer naar Polen gaan, ze spraken zo hard de schande dat in Polen alleen Pools en soms ook Engels werd gesproken, en vooral GEEN Duits.

Op ons keken ze ook neer, de caravan was klein, de Rovee niet Germaans.
Toen Adolf me de volgende morgen me bijna omver liep (hoe mijn krukken en ik nu te missen zijn, Joost mag het weten) en ik goede morgen in mijn beste Germaans zei kon Eva ineens een "Goedemorgen zeggen" en wuiven toen ze vertrokken.

Nog een plaatje van het meer!

Tot slot een foto van de Rovee en haar waakhond, ehm poes.
Natuurlijk is het absurd om te zeggen dat mensen stil vielen bij het zien van de Rovee, maar toch een 2x bleven mensen even kijken naar de auto, en ook op de camping. Er kwam een nieuw hek, en toen wee daar wat over vroegen, kregen we als antwoord, oh ja nee geen zorgen, jullie hebben die auto met de mooie kleur. Die herkennen we wel.

Op zaterdag gingen we naar het volgende museum, die komt in het volgende bericht!

 

[Mach1]

Mooi verslag weer!

 

[Pjotr]

Bedankt Ivo! Jij bent natuurlijk al een beetje op de hoogte dankzij FB wat er nog meer gaat komen.

Op zaterdag zouden we 2 musea doen, het trein museum wat op 70 km was en daarna het brandweer museum wat op 50 km lag en op dezelfde route terug lag.

Dus ook nu trokken we in de enorme hitte weer op pad. Het is wel een geklaag, maar het was dus echt 30 graden of warmer. Door de vrij hoge luchtvochtigheid was het nog een tikje erger. Tel daar daar bij op het lopen met krukken, dus inmiddels hadden we , nouja mijn vader en ik, hele kekke nieuwe hardloopshirtjes gekocht, voor bijna gratis natuurlijk. Hopelijk kan ze ooit gaan gebruiken waar ze voor gemaakt zijn.
De route ging een klein stukje via de snelweg, daar kon ik eindelijk weer een leuke auto spotten, de FIAT Albea.

Eigenlijk moest deze file de alarmbellen al laten rinkelen, maar hoe verder we de stad in reden, hoe drukker het werd, het leek bij het museum te zijn. Daar werd de boel op den duur afgezet. Een parkeerplaats was eigenlijk nergens, nouja op den duur op een half uur lopen. Dus we besloten om het eerst maar te laten en dan naar het brandweer museum te gaan.

(achteraf bleek het een treindag ofzo te zijn, en daar komen altijd duizenden mensen op af)

Het brandweer museum ligt in Rakoniewicach, dus we konden weer een stukje terug rijden. Het dorpje had een paar grappige dingen, zoals een kerk waar de weg om ging:

En dit huis, het deed haast Belgisch aan, de stoep hield op, er stond een bord dat de weg smaller werd, en BAM een huis tegen de rijstrook aan en na het huis gaat de stoep gewoon weer verder.

Vlakbij het museum was een mooi plein, met daarop deze leuke 126. Je kunt zien dat het een late is (ze zijn tot 2000 gebouwd) aan de spiegels, die werden ook op allerlei andere FIAT's gebruikt. Zoals de Cinquecento en Panda, maar ook op de Uno.

En daar waren we dan bij het Wielkopolskie Muzeum Pożarnictwa w Rakoniewicach.

Het bestond uit een kerk, daar stonden de oudste Brandweer zaken, en dan deze gebouwen, en in het hoofdgebouw was ook nog een tentoonstelling te zien.

In de kerk stonden echt oude zaken, zoals koetsen vanaf 1880 , maar ook duikuitrusting

Ook hier was er een weer een Polonez Truck, ditmaal 1995 en met een andere opbouw dan die eerdere.

Dit enorme ding is een 1964 Thornycroft Pyrene, van Engelse makelij. Hier mocht je ook in, wat een apparaat is dat zeg.
Bij de voertuigen kwamen er ook weer STAR's voorbij:

En deze uit 1965

In de laatste hal was het allemaal iets ruimer opgezet.

Dit is een K-61, als ik me niet vergis van Sovjet makelij. Inderdaad een overweldigend gaaf ding!

In het hoofdgebouw waren vele boeiende dingen te zien, een collectie brandweer-postzegels, modelletjes en er was een hoek voor de oud commandant die veel voor de brigade heeft gedaan. Ook waren er vlaggen te zien.

Bovenin was ook nog een tentoonstelling te zien die ging over de gevolgen van brand (hoe kan het ontstaan en wat doet de brandweer)

Arme Renault 5.

Met een foto van de kerk sluit ik het bericht af.

Morgen, zondag tijdens de vakantie dus, zullen we nog een museum bezoeken. Ook dit ws een aanrader, namelijk het boerderij museum. Ik moet zeggen, de voorstelling daarvan was me nog niet helemaal duidelijk, en ook de website gaf niet veel duidelijkheid. Het was 10 kilometer van de camping, dus dat wil nog wel.

Ook daar ga ik weer een post van maken.

 

[Marc 827 3500]

Wat een mooie reis zeg. Echt mooi dat je dit nog met je ouders kunt doen. En ik geloof direct dat de mooie kleur van de Rover 45 opvalt. Hele mooie wagen! Bedankt voor het delen.

 

[Quadrifoglio Verde]

Leuk verslag! Polen is een mooi land en nog bijna niet ontdekt als vakantieland, ik wil er ook graag nog een keer weer naartoe.

 

[MCW 41]

We hadden nieuwe buren, Adolf en Eva.

We stonden mooi op stand, maar buurvrouw Thea vond dat we wel dicht op haar stonden

Lijkt me sowieso niet echt mooi kamperen met uitzicht op dat grote ding

Verder erg leuke verslagen. Veel auto's zeggen me niks maar des te leuker.

 

[Barri]

Weer een half uur verder, even dit topic doorgelezen. Heerlijk!
Poznan ben ik in december 2021 nog geweest. Best leuk!
Wroclaw komt mij Golf vandaan. De verkoper zei dat daar nog dakdragers en een dakkoffer voor de Golf liggen, maar ik heb er niks meer van gehoord en ik denk dat die nu, anderhalf jaar later, al weg zijn.

 

[Pjotr]

Wat een mooie reis zeg. Echt mooi dat je dit nog met je ouders kunt doen. En ik geloof direct dat de mooie kleur van de Rover 45 opvalt. Hele mooie wagen! Bedankt voor het delen.

Bedankt Marc! En er is nog meer! Ik ben natuurlijk enig kind, dus dan is de band met je ouders denk ik ook anders. Soms denk ik wel eens, waar is het behang, zodat die man er achter kan worden geplakt ( dat is vooral als het gehoorapparaat niet in is) Veel van mijn collega's zijn jonger dan dat ik ben, en mij ouders waren ook redelijk op leeftijd toen ik kwam. Niemand denkt dan ook "jeetje wat suf dat je met je ouders gaat, maar vooral wat mooi dat je op die leeftijd (ze zijn beide rond de 80) nog zo mooi op pad gaat.

Leuk verslag! Polen is een mooi land en nog bijna niet ontdekt als vakantieland, ik wil er ook graag nog een keer weer naartoe.

Dankje! Ja ik zeg doen, Polen is echt heel mooi, dingen zijn niet prijzig, en de auto-cultuur is ook enorm. Je ziet vooral Duitsers op de campings. Maar er zijn ook echt heel enorm mooie automusea, ja echt een aanrader!

Lijkt me sowieso niet echt mooi kamperen met uitzicht op dat grote ding

Verder erg leuke verslagen. Veel auto's zeggen me niks maar des te leuker.

Dankje,

Ja natuurlijk heb je gelijk, de camping in Maagdenburg is een krap veld, dus mooi is het er niet. Het is voor 1 nacht, dus dat je dan met luifel-uiteinde 5 meter van de buren staat, nouja prima. (op de terugweg waren we hier weer, vergeleken met dit was het toen een nachtmerrie)

Ja de Oost-Europese auto's zijn soms een walhalla ja, er is zoveel gemaakt wat wij niet kennen, ik had van mijn kameraad ook echt een waslijst aan musea gekregen en ik heb redelijk wat dingen gezien, maar ik stond af en toe te steigeren!

Weer een half uur verder, even dit topic doorgelezen. Heerlijk!
Poznan ben ik in december 2021 nog geweest. Best leuk!
Wroclaw komt mij Golf vandaan. De verkoper zei dat daar nog dakdragers en een dakkoffer voor de Golf liggen, maar ik heb er niks meer van gehoord en ik denk dat die nu, anderhalf jaar later, al weg zijn.

Dankje voor de mooie woorden.
Was dat bij een dealer? mijn vriend woont in Wroclaw, misschien kan hij iets voor je betekenen evt. Had ik dat geweten trouwens, vlakbij de camping zit een grote dealer van VW.
Grappig dat jouw Golf daar weg komt, Adrian vertelde me juist dat Polen zoveel moderne auto's importeert omdat er meer vraag is dan naar de totaal nieuw verkochte auto's.

 

[Pjotr]

Zoals gezegd gingen we op zondag naar het Muzeum Narodowe Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczegoar, het maken van dit bericht duurde wat langer omdat ik wat info moest zoeken over wat er op de foto staat. En helaas is veel info niet in het Nederlands of Engels.
Op de rit er naar toe zag ik deze leuke taxi:

Het museum bleek gigantisch, het is een park bij een soort paleisje. Met heel veel gebouwen erop. In elk gebouw zag je zeg maar een andere tentoonstelling. Natuurlijk was het ene iets boeiender dan het andere.

Dit vond ik heel mooi, dit is een collectie van een mevrouw. Zij was eind jaren 80 67 en begon toen met een project om het leven in dorpjes in beeld te brengen, dit werden uiteindelijk de vergeten levens, misschien was het armoede maar deze mensen hebben en leven in veel vreugde en waren gelukkig. Wars bijna van communisme en democratie. Mooi was het dat de foto's zijn nagemaakt met meubels en dingen van de foto. Er waren ook films over haar te zien, natuurlijk begreep ik er niets van, maar de beelden waren zo mooi. De beelden van een mevrouw die vol passie dingen liet zien, op een begraafplaats en in haar overvolle huis met duizenden foto's. EN alles met een kleine oude camera door een krom lopend vrouwtje.

Daarna volgden hallen met hoe boerenwerktuigen waren, maar ook hoe gewassen werden bewerkt door technologie, ploegen maar ook hoe brood/boter gemaakt wordt. Ook was er een ruimte waar laten zien werd hoe bijvoorbeeld de gewassen werden beschermd, al dan niet met giffen. EN ook klederdracht in een ander gebouw.

De mooiste hal (en ik begreep toen waarom Adrian het tipte) was het Tarpan museum. Allerlei Tarpans in soorten en maten, aangevuld door auto's die in Polen werden gemaakt. En daar zaten een paar bijzondere exemplaren tussen!

Dit is een FSR Tarpan 233. Waar alles mee mee begon. Je zou de auto denk ik het beste met een soort Mehari maar dan voor boerengebruik kunnen vergelijken. Echt een pakezel, of nee misschien een Renault R4 bestel is misschien beter.

In een eerder bericht kwam Tarpan al eens eerder voorbij. Omdat het gemaakt werd tijdens het communisme is het toch iets anders gegaan dan bij ons zou gebeuren, daarom ben ik er wat ingedoken:

Aan het begin van de jaren zestig en zeventig werd besloten een auto voor landbouwdoeleinden te bouwen. Er werd besloten dat de auto's in Groot-Polen(dit is een provincie) zouden worden gebouwd , en het argument hiervoor was het feit dat Groot-Polen een leidende regio was op het gebied van de landbouwproductie. Kort na toestemming van de partijautoriteiten werden voertuigprototypes gebouwd in twee centra in Poznań. Een prototype genaamd Warta werd gemaakt bij de Autotechnische Dienst , en bij het Instituut voor Plastic Processing , dat samenwerkte met de Poznań Universiteit voor Technologie, een prototype van Tarpan. Beide auto's werden afgeleverd in Warschau, waar in december 1971 het 6e partijcongres zou worden gehouden in het Paleis van Cultuur en Wetenschap in Warschau.
Maar daarvoor werden beide auto’s gekeurd door Edward Gierek en vertegenwoordigers van enkele auto-gerelateerde bedrijven en kantoren.
De voertuigen werden gezien Minister van Machine-industrie Tadeusz Wrzaszczyk , Stanisław Płatek (technisch directeur van ZPMot) en Zdzisław Podbielski (technisch adviseur bij het Centraal Ontwerp- en Onderzoekscentrum). Na inspectie van de Warta- en Tarpan-prototypes en het testen van de voertuigen vond een paar maanden later een nieuwe bijeenkomst plaats. Er werd overeengekomen dat er een team zou worden samengesteld dat zowel ontwerpers uit Poznań als Warschau zou omvatten.
Het team stopte met het werken aan de originele concepten van Warta en Tarpan en begon helemaal opnieuw. De voorwielaandrijving en de S31-motor van Syrena werden weggelaten . In plaats daarvan werd de M20-motor van de Żuk- en Warszawa -auto's gebruikt . Er werden twee exemplaren gebouwd met de naam Warta-2. De eerste met een canvas deur en een laken op de laadbak en de tweede met een schot die de bestuurderscabine scheidt van de laadbak. Dit schot kon worden verplaatst en twee personen en 600 kg vracht vervoeren, of zes personen en 300 kg vracht. Beide voertuigen werden in september 1972 gepresenteerd tijdens de tentoonstelling van landbouwprestaties in Bydgoszcz, georganiseerd ter gelegenheid van het nationale oogstfeest. Het model met schuifwand in productie genomen.

De start van de grote productie was voor begin 1973, in december 1972 werden er 25 test-exemplaren gemaakt. Of “informatieserie” zoals de fabriek de auto’s werden genoemd. Deze auto’s kregen de naam Tarpan. Tarpan staat symbool voor een wild Pools paard, dat helaas is is uitgestorven. Deze naam werd gekozen tijdens een wedstrijd die in september 1972 door " Express Poznański " werd aangekondigd.

Eind april waren er 250 Tarpan 233-voertuigen geproduceerd. Op dat moment werd de fabriek opgenomen in de vrachtwagenfabriek in Lublin als de landbouwautofabriek . Reparaties van zware voertuigen werden overgebracht naar andere gespecialiseerde fabrieken in Boguchwala en Środa Wielkopolska . De aanpassingswerkzaamheden die nodig zijn voor de nieuwe productie zijn begonnen. De lakstraat werd vergroot en er werd een carrosserielaslijn voorbereid.

De tests zorgden er voor dat er toch nog wat wijzigingen aan de auto werden doorgevoerd. Hierdoor veranderde het uiterlijk van de auto enigszins. Er werden een voorbumper, nieuwe richtingaanwijzers vooraan (van de Poolse Fiat 125p ) en een nieuwe, smallere grille geïntroduceerd die de koplampen niet langer afdekt. De koplampen beschikken over een tweetraps aanpassing van de lichtbundelhoogte, afhankelijk van de voertuigbelading.

De buitenste lasranden in de carrosserie verdwenen. De eerder gebruikte drukknopgrepen werden vervangen door handgrepen van de Poolse Fiat 126p. Binnenin kwamen andere voorstoelen, een ander instrumentenpaneel en de lengte en hoek van de stuurkolom zijn gewijzigd . De achterwielophanging maakt gebruik van telescopische schokdempers . Het leeggewicht van het voertuig nam toe tot 1.320 kg. In 1973 werden 250 Tarpans gemaakt, en het jaar daarop 1.582. Als alternatief werden motoren van het type M20 en S-21 gebruikt (met een vermogen van 51,5 kW). Ook de daaropvolgende jaren werden gekenmerkt door een grote productiestijging: in 1975 werden 2.760 Tarpans geproduceerd en een jaar later 3.941 stuks.

Op 1 juli 1975 werd de fabrikant van Tarpans onafhankelijk en begon te opereren onder de naam Fabryka Samochodów Rolniczych "Polmo" in Poznań . Er werd ook besloten om de fabriek uit te breiden met verschillende fabrieken die tot nu toe voornamelijk met FSR samenwerkten, b.v. in Gniezno , Swarzędz en Złotów .

Het ontwerpbureau van FSR heeft een nieuwe modernisering van de Tarpan en nieuwe carrosserieversies ontwikkeld.

Dit is een prototype uit 1979

De stoelen voorin werden vervangen door een verstelbare bank. De auto's kregen een nieuw instrumentenpaneel, veel elektronica werd vervangen door onderdelen van Polski-FIAT, en ook werd er een versnellingsbak van FSO gebruikt. Gebruikers gaven aan dat rijden op moeilijk terrein makkelijker moest worden. Hiervoor kreeg de auto een mechanisch sperdifferentieel.

In 1979 werden speciale Tarpans gemaakt voor journalisten ter gelegenheid van het bezoek van paus Johannes Paulus II aan zijn vaderland.

Begin jaren tachtig trad het besparingsprogramma van Polen in werking, dat de productie van de meest materiaal- en energie-intensieve producten verbood. Deze lijst bevatte onder meer: Tarpan-auto's en de S21-motor, en het einde van de Tarpan-productie was gepland voor januari 1987. Gezien deze situatie besloot de fabrieksdirectie om de Perkins-motor in de voertuigen te installeren, die ook in de Ursus C-360-3p werd gebruikt . Het model heette Tarpan 239D en het prototype werd in juni 1982 op de beurs van Poznań getoond..
De eerste voertuigen werden pas in augustus 1986 geassembleerd. Deze bleken echter ook wat nadelen te hebben, de versnellingsbak was niet zo geweldig en het motorgeluid was ook vrij fors.

[/url]
Dit is de Tarpan 237, je ziet dat deze (in vergelijking met de eerste foto) veel hoger op de poten staat.

Dit is een FSR Tarpan 239 D P-100, P100 is de benaming voor zeg maar de uitvoering met hoogwerker. Helaas is het Russische wat Lada gebruikt wat makkelijker te begrijpen

In 1988 kwam de Tarpan Honker als opvolger. Deze is eigenlijk ontwikkeld als opvolger voor de UAZ-469, die de regering eind jaren 70 al verouderd vond.

Geproduceerd door FSR tussen 1988 - 1997 als Tarpan Honker , door het Zuid-Koreaanse Daewoo als Daewoo Honker in de jaren 1997 - 2001, door het Poolse bedrijf Andoria-Mot als Andoria Honker in de jaren 2001 – 2003, onder het Brits-Russische merk Intrall als Intrall Honker in 2003 – 2007, onder het Poolse merk DZT als DZT Honker in 2009 – 2012 en onder het Poolse merk Honker als Honker 4×4 in 2012 – 2018

Daewoo deed een facelift en dit werd dus de Daewoo Honker 2000. Maar eigenlijk bleven de productie aantallen laag, honderden per jaar. De auto werd vooral gekocht door het leger, en ook andere overheidsinstellingen (Brandweer bijvoorbeeld) gebruikten de Honke

Dit is een brandweer uit 1992, een FSR Tarpan Honker 4012 dus. 4012 houdt in dat het de hardtop model is met 10 zitplaatsen

Naast de Tarpans waren er ook andere auto’s te zien, zoals deze Polonez Pickup. Of nee truck moet ik zeggen. Dit is de oude neus en een kortere versie. Zeker in vergelijking met de brandweerwagens uit de mijn eerder berichten.

Ook de Polski-FIAT mocht niet ontbreken natuurlijk.

Ik heb dus niet geweten dat de oer panda ook in Polen is gebouwd.

En dat gevoel had ik dus ook bij de Niva, dat heb ik ook niet geweten dat daar ook modellen van in Polen zijn gebouwd.

Omdat het al een flinke post wordt zo, gaan we nu verder naar de vliegtuigen. Naast het groepje buiten was er binnen een uitleg, veel bestrijdingsvliegtuigen uit Polen gingen vanuit daar naar Afrika om daar te helpen.

Dit is een PZL M-15 is ontworpen en vervaardigd door het Poolse vliegtuigbedrijf WSK PZL-Mielec voor de landbouwluchtvaart . Vanwege zowel het vreemde uiterlijk als de relatief luide straalmotor kreeg het vliegtuig de bijnaam Belphegor , naar de luidruchtige demon. Het is gebouwd in opdracht van de Sovjets als opvolger van de aloude Anatov An-2. Het vliegtuig wat sinds 1947 werd gebouwd.
De Belgphegor bleek bij zijn introductie al vele nadelen hebben en was dus helemaal niet zuiniger of beter dan oude voorganger. EN het rare ontwerp kwam door de vele eisen van hoger hand, die totaal niet handig of gebruiksvriendelijk zijn. Tussen 1973 en 1981 zijn er slechts 175 gebouwd, tegenwoordig zijn ze bijna alleen nog maar in een paar musea te vinden.

Dit is een 1950 Fablok Sawa Px49-1792, het is bijna niet voor te stellen dat deze treinen tot ver in de jaren 80 gewoon nog gebruikt werden.

Dit is een Dutra D4K-B uit 1966. Dit is een trekker gemaakt in Hongarije. De grootste exportklant was de DDR, die ongeveer 4.000 D4K B's, later kwam de opvolger vanuit de Sovjetunie, de Kirovets K-700, de De landbouwproductiecoöperaties ontvingen alleen aankoopbonnen voor de K-700 als ze konden bewijzen dat een D4K was gesloopt. Hierdoor werd vrijwel de gehele DDR-voorraad van D4K gesloopt.

Dit is ook een boeiend ding, namelijk een Chubb Fire Unipower R44 - GPr-3000
In 1975 werd een partij brandweervoertuigen aangeschaft om de Poolse burgerluchtvaartluchthavens te beschermen. Gebouwd door het Britse bedrijf Chubb Fire, dat ook zware Pathfinder-brandblusvoertuigen voor onze markt vervaardigde. De Unipowers werden gebouwd op een Reynolds Boughton-chassis met een 4x4-onderstel.

 

[MCW 41]

Die FSR's zijn tof zeg!

 

[Pjotr]

Die FSR's zijn tof zeg!

Ja he? Links een beetje onooglijk misschien, maar rechts wel tof inderdaad. Ik heb wat nog een paar hele gave achter de hand. Ik ben namelijk in een museum geweest waar het echt vol stond met rariteiten.

Bij de camping zag ik deze bus al 2x rijden, helaas kon ik geen foto maken. Op zondagavond zag ik hem weer rijden. Nu kon ik wel een foto maken.

Dit is een oude Ikarus 280.26 , Ikarus komt uit Hongarije. Geproduceerd van 1973 tot 2002. In 1985 hij opgevolgd door de Ikarus 435 . Ik geloof dat deze nu voor speciale rondritten gebruikt wordt.

Op maandag gingen we nog een poging wagen om naar het treinmuseum te gaan.
De camping zit zeg maar aan het einde van de weg, op 900 meter ongeveer van de rondweg die dan op 1.5 overgaat in een grotere rondweg. Wij rijden en ik keek rechts, het leek wel alsof daar een Rover 600 stond, dus mijn vader zei, “we doen rechts en rechts”

Het was dus inderdaad een 600.

We gingen snel verder, onderweg kwamen we dus weer langs het pleintje waarbij het Brandweermuseum was, daar stond een gekke auto. Dus mijn vader ging weer rechts rechts..

Dit is een ZAZ Forza, ofwel een oerlelijke Sedan uit de Oekraïne. Deze sedan is een licentiebouw van de Chery A13 / Fullwin 2 door het Oekraïense ZAZ. De sedan wordt trouwens liftback genoemd.
Nog nooit eerder gezien door me, ik was helemaal blij, mijn ouders dachten vooral “Wat issss dit” zelfs mijn vader begreep het niet..

Bij het museum stond deze OM 35-8, uit Zwitserland. Dit is dus een Iveco die alleen in Italië en Zwisterland als OM is verkocht.

Bij het museum stond deze Polonez van na de facelift. Prachtig!

Het museum was eigenlijk een station wat allerlei zaken had tentoongesteld. Daarnaast was er een rangeerstation met oude treinen en je kon bepaalde treinen in. Voor de treinendag waren ook oude treinen uit België gekomen. Heel bijzonder uiteraard!

Daarna gingen we via de galleria M1 weer naar de camping, normaal zou ik dat niet zo benoemen, maar in dit bericht neem ik jullie mee over de parking daar.

Daar zag ik deze bestickerde FSO Polonez Atu Plus. Deze auto heeft meegedaan aan de zogenaamde Złombol Rally.
Dit is een soort charity rally, waarmee er met 100en (!!) auto’s vanuit Polen naar een plek gereden wordt. Een beetje zoals misschien de carbage-run, maar de voertuigen mogen alleen auto’s zijn die in “Oost-Europa” zijn gemaakt. Dit jaar ging de trip naar Portugal, maar eerder zijn Griekenland, Marokko maar ook de Noordkaap, Mijn vriend is wel eens bij de start geweest, dat is echt een hele happening en mensen komen van overal weg om dit te bekijken.

Naast de FSO spotte ik deze SAAB 9-4X, een weinige die gemaakt is. 3 jaar terug spotte ik een Rus bij de camping.

Nu we het over Russen hebben, die zijn compleet verdwenen in Polen. Ik weet van een vriend dat in Estland (waar hij woonde) alle Russen (hij dus ook) moesten vertrekken, of dit ook in Polen zo was weet ik niet. Het aantal auto’s met kenteken uit Belarus was wel redelijk groot. Deze Lantra is trouwens ooit nieuw in Denemarken verkocht, de dealersticker en de DK-sticker zaten nog achterop.

[/url
]
Dit charmante ding is een Honda City, een sedan op basis van de Jazz meen ik. Die zijn officieel verkocht in Polen en je ziet ze best vaak rijden nog.

De Matiz werd in Polen gebouwd en zie je dus enorm veel rijden. Dit was een toevallige topspot. Ik zou naar de winkel lopen, en zou dus langs de Ikea moeten, misschien door de warmte liep ik verkeerd. Ik dacht blauw gebouw is blauw gebouw van de Ikea. Maar dat was rechts en ik moest links. Daar liep ik tegen deze aan, ik kijk altijd goed naar merkjes want dit is een zeldzame FSO (!!) Matiz. Je hebt ook een Lanos, maar die heb ik alleen zien rijden 1x en geen foto dus.

Daewoo heeft FSO overgenomen en in de fabriek werd de productie van Polonez gestopt, en ging min onder andere de Lanos en Matiz bouwen. Toen Daewoo Polska omviel wou men toch doorgaan met de bouw van auto’s. Dankzij dit omvallen had men een nare smaak bij Daewoo, en werd dus besloten om de Matiz & Lanos als FSO te verkopen, Dit merk heeft een beter imago (okay dit klinkt suf, maar men is natuurlijk enorm nationalistisch) beide modellen zijn weinig verkocht, de aloude Matiz was duurder dan dat een Panda 2 was, dus die kocht men liever. Uiteindelijk sloot de fabriek. Het zou gesloopt worden, maar dit jaar werd bekend dat dit tegengehouden gaat worden EN dat er een FSO-museum gaat komen.. De oude en tijdelijk is helaas weer verdwenen.

Terug op de camping waren er allemaal nieuwe gasten:

Zoals deze 125p met daar achter een Predom caravan. Volgens mij had ik het al eerder verteld, maar dit kleine caravannetje is ontworpen voor vakanties met de Polski-FIAT 126.

En was er een vrachtauto van Rotel-tours, dit is toch wel de meest bizarre manier van op vakantie gaan vind ik.

Onderweg zitten de 25(!) reizigers zeg maar als en soort bus achter de grote raampjes, de kleine raampjes zijn de bedden. Dit is haast (qua hoogte) lijkkist-formaat.

Het zijn allemaal oudere Duitsers die op pad hiermee gaan, en daar betalen ze dan ook flink voor!

De volgende dag gingen mijn vader en ik samen op pad:

Deze kerk was ooit het bisdom van de vroegere Paus Johannes Paulus III

Misschien was de eigenaar van deze Corsa wel de eerste eigenaar, hij was net als het kenteken al erg oud. Wel nog op pad als broodjes-bezorger van de bakker, de Pauselijke bakker, want alles wat om de kerk is, staat in het teken van de Paus.

Normaal is Poznan een erg mooie stad, maar nu waren overal werkzaamheden die bijna alles ontsierden.

Dat had ook een klein voordeel, want dit is een Daewoo Lublin 3 die nog steeds het bedrijf wat de wegen maakt gebruikt wordt.

Nog wat extra info, De FSC Lublin werd geproduceerd door FSC in Lublin . De productie begon in 1993 en was bedoeld om de verouderende Żuk te vervangen , die uiteindelijk in 1998 uit de productie werd genomen.

Het busje, bekend als Lublin 33, werd geproduceerd tot 1995, toen Daewoo Motors FSC overnam en het omdoopte tot Lublin II . In 1999 werd de Lublin III in productie genomen. Na het faillissement van de Daewoo Group zag de toekomst van het merk Lublin er somber uit.

In 2001 werd het merk Lublin verkocht aan een Brits bedrijf, Truck Alliance . Later werd het merk eigendom van Intrall Polska , een Russisch-Brits bedrijf, en werd het busje verkocht onder de naam Intrall Lublin . (dit merk kwam ook al bij de Honker voorbij)
Later werden de rechten op het model verworven door DZT Tymińscy , die er onder Pasagon een kleine batch van vervaardigde met het gemoderniseerde frame en kleine wijzigingen aan de voorkant van het voertuig, gemaakt om plaats te bieden aan een grotere motor die voldoet aan Euro 5 normen. Later probeerden ze het opnieuw te verkopen onder de naam Honker Cargo, maar zonder succes.

In de latere jaren 2000 zou Daewoo Motors een joint venture aangaan met LDV Limited om een nieuw bedrijfsvoertuig te ontwikkelen dat zowel de Lublin II als de oude LDV Convoy- reeks (inderdaad de aloude DAF 400) zou vervangen, maar na de overname van Daewoo door GM kreeg LDV de rechten op het voertuig, kocht het gereedschap en verplaatste het van de Daewoo-fabriek in Lublin naar de LDV-locatie in Birmingham . Het voertuig werd uiteindelijk in 2004 gelanceerd als de LDV Maxus .

Er is nog wat grappigs te vertellen, maar dat doe ik als ik een foto deel van een museum!

 

[Auteur]

Ik heb dus niet geweten dat de oer panda ook in Polen is gebouwd.

Weet je zeker dat dit waar is? Ik heb eens even gekeken op de Poolse Wikipedia-pagina van de Fiat Panda, en daar staat (via Google vertaald naar het Nederlands):
"In latere jaren was het de bedoeling om de productie van het voertuig bij het Poolse Fabryce Samochodów Małolitrażowych te starten. De plannen werden verlaten vanwege de afkondiging van de staat van beleg in 1981."

Fabryce Samochodów Małolitrażowych = FSM, betekent "Kleine Auto Fabriek".

De bronnen die ze hierbij zetten zijn 1) Marek Kuc: Samochody ze Śląska 1971–2018, 2019, p. 101–102 ("Auto's uit Silezië, 1971-2018"), en 2) Zdzisław Podbielski: Polski Fiat 126p, czyli Maluch, 2011, p. 198 ("Poolse Fiat 126p, ofwel Maluch").

Ook op deze pagina over FSM wordt deze Panda (141) niet genoemd.

 

[Pjotr]

Weet je zeker dat dit waar is? Ik heb eens even gekeken op de Poolse Wikipedia-pagina van de Fiat Panda, en daar staat (via Google vertaald naar het Nederlands):
"In latere jaren was het de bedoeling om de productie van het voertuig bij het Poolse Fabryce Samochodów Małolitrażowych te starten. De plannen werden verlaten vanwege de afkondiging van de staat van beleg in 1981."

Fabryce Samochodów Małolitrażowych = FSM, betekent "Kleine Auto Fabriek".

De bronnen die ze hierbij zetten zijn 1) Marek Kuc: Samochody ze Śląska 1971–2018, 2019, p. 101–102 ("Auto's uit Silezië, 1971-2018"), en 2) Zdzisław Podbielski: Polski Fiat 126p, czyli Maluch, 2011, p. 198 ("Poolse Fiat 126p, ofwel Maluch").

Ook op deze pagina over FSM wordt deze Panda (141) niet genoemd.

Oh dat is een goede, ik zou eens in de 2 gekregen boeken moeten kijken. In beide staan foto's van de Panda.
Volgens mij is het het eerste boekje wat ik heb dat boekje van Marek Kuc. Het andere boek is nog uitgebreider groter.

Edit..

Ik ben in mijn boek gedoken, en heb het gelezen met de Translate app..

Ik moet eerlijk zeggen, ik heb geen antwoord. Volgens het boek zijn/waren er plannen voor de Panda inderdaad, en in het boek staan "voorbeelden van een Panda" En inderdaad dat FSM het zou maken.
Echter, een passage eerder gaat het over de 127. Deze is ook gebouwd gebouwd in Polen, maar officieel weer neit. Overigens gaat het nog verder, ook schijnt het zo te zijn dat in de jaren 70 ook de Corolla geassembleerd is. Ook daar is niets over te vinden volgens het boek.

Nu maai ik mijn eigen gras een beetje, ik ben nog naar een ander museum geweest, daar stond ook een hal met auto's die gemaakt zijn in Polen. Daar stonden dus ook modellen die voor, mijn vriend EN andere liefhebbers totaal nieuw waren. Dan moet je denken aan een model uit China, maar ook een moderne Peugeot en een Ford.

Ik ga mijn vriend nog vragen of hij me kan vertellen hoe het zit. Hij weet heel veel van de auto-industrie

 

[Pjotr]

Weet je zeker dat dit waar is? Ik heb eens even gekeken op de Poolse Wikipedia-pagina van de Fiat Panda, en daar staat (via Google vertaald naar het Nederlands):
"In latere jaren was het de bedoeling om de productie van het voertuig bij het Poolse Fabryce Samochodów Małolitrażowych te starten. De plannen werden verlaten vanwege de afkondiging van de staat van beleg in 1981."

Fabryce Samochodów Małolitrażowych = FSM, betekent "Kleine Auto Fabriek".

De bronnen die ze hierbij zetten zijn 1) Marek Kuc: Samochody ze Śląska 1971–2018, 2019, p. 101–102 ("Auto's uit Silezië, 1971-2018"), en 2) Zdzisław Podbielski: Polski Fiat 126p, czyli Maluch, 2011, p. 198 ("Poolse Fiat 126p, ofwel Maluch").

Ook op deze pagina over FSM wordt deze Panda (141) niet genoemd.

@Auteur


Ik heb het boek van Marek Kuc er ook bij gezocht, in dat boek staat letterlijk "de productie begint in 1979" EN er zijn blijkbaar wel wat auto's gemaakt, maar het lijkt een soort pre-productie lijn te zijn geweest. Want een "serieproductie" lijkt er niet zijn gemaakt en dan komt er inderdaad naar voren dat het niet verder gegaan is. Maar er zijn wel testen gedaan met die auto's in Polen.

 

[Pietzoveel]

Ik heb het boek van Marek Kuc er ook bij gezocht, in dat boek staat letterlijk "de productie begint in 1979" EN er zijn blijkbaar wel wat auto's gemaakt, maar het lijkt een soort pre-productie lijn te zijn geweest. Want een "serieproductie" lijkt er niet zijn gemaakt en dan komt er inderdaad naar voren dat het niet verder gegaan is. Maar er zijn wel testen gedaan met die auto's in Polen.

En het boek (oorspronkelijke uitgave) is van welk jaar?

 

[Pjotr]

En het boek (oorspronkelijke uitgave) is van welk jaar?

Marek Kuc: Samochody ze Śląska 1971–2018, komt uit 2019.
Het andere boek is geschreven door Zdzisław Podbielski en heet Pierwsze były Stary, en komt uit 2020.
Die laatste is een autojournalist die ook al tijdens "de koude oorlog" actief was. En neemt zijn toenmalige beschrijvingen/testen mee in zijn boek.

 

[Auteur]

Ik heb het boek van Marek Kuc er ook bij gezocht, in dat boek staat letterlijk "de productie begint in 1979" EN er zijn blijkbaar wel wat auto's gemaakt, maar het lijkt een soort pre-productie lijn te zijn geweest. Want een "serieproductie" lijkt er niet zijn gemaakt en dan komt er inderdaad naar voren dat het niet verder gegaan is. Maar er zijn wel testen gedaan met die auto's in Polen.

1979 is wel erg vroeg, want de Panda werd pas in februari 1980 aan de pers getoond en debuteerde op de Salon van Genève in maart 1980.

Het is bekend dat in die jaren diverse Fiat-modellen zogenaamd zijn 'geassembleerd' in Polen, maar dat het dan ging om het leveren van vrijwel compleet voltooide auto's uit Italië waarin/waarop/waaronder FSO dan nog bijvoorbeeld de ruitenwissers, juiste wielen, stoelen, accu en emblemen monteerde.

 

[Pjotr]

Op donderdag gingen we verder, richting Wroclaw. Dat was niet zo ver, en kleine 250 kilometer ofzo.

De dag ervoor was trouwens bijna de caravan afgebrand, op den duur rook het vrij branderig. In eerste instantie zei mijn vader “dat komt door alles wat aan staat (lees de ventilators)” dus wij alles uit gedaan maar de geur leek te blijven, ineens zagen we allemaal rook uit de kledingkast (en stroomverdeler ofzo) te komen. Wat bleek de 12 volt installatie was doorgebrand en bijna in de brand gegaan. Dit was heel gek, want die bediende alleen 2 lampen en 2 kranen, die waren niet aan, en de koelkast, maar die staat op 240 Watt.

Waarschijnlijk is er door de enorme hitte iets niet helemaal goed gegaan bij de koelkast. Gelukkig waren in de caravan ook 240watt lampen en gingen we maar handen wassen met een kleine jerrycan.

Nou ik begin eerst nog met een vergeten foto. Ik heb volgens mij wel eens eerder in de berichten verteld dat er vele bijzondere Taxi’s rond rijden, dit was de mooiste van Poznan:

Leuk om te vertellen, op dezelfde weg stond een stukje verder niet 1 maar 2 Lublins, toen ik deze foto maakte stond bij het verkeerslicht ook nog een Seicento met oud kenteken.

Voor de navigatie gebruiken we Waze, heel soms denkt Waze dan, laten we hier langs gaan…. Nu dus ook en gingen we half Poznan door, waarom geen idee. Maar het leverde deze leuke oude Rover 400 als spot op.

En daar was het bordje al, nou dan is het letterlijk nog een half uur rijden. Wroclaw is een enorme stad, dus je bent vooral erg lang onderweg. Ook vanwege de vele verkeerslichten. Je hebt daar dus wel een groene golf, MAAR rij je dan bijvoorbeeld 53 KM ipv 50, dan schiet het verkeerslicht toch op rood.

En ook weer een Lublin, ditmaal eentje met een Intrall merkje, deze Lubln 3.

En daar waren we op camping Olymski. Hier waren we natuurlijk al eerder geweest, de aloude gebouwtjes waren verdwenen, en het eeuwenoude toiletgebouw was niet meer in gebruik.
Gebleven waren de sportvelden.

En ook het olympisch stadion was er nog. Hier doet men onder andere motorspeedway. Op het trainingsveld naast de camping bleek in het weekend ook een internationaal beachvolleybal toernooi te zijn.

Daar stond Lublin nummer 3, ook dit is gewoon nog een werkpaard gemaakt door Daewoo.

’s avonds was er een heel avontuur. Ik had veel last van mijn enkel dus ik ging eerder slapen, Ayo ging natuurlijk mee, die dacht “ik moet die mensen niet” en toen ik al sliep en mijn ouders naar bed wilden, sprong ze ineens naar buiten. Dus mijn vader en ik proberen haar te vangen, links ben ik altijd wel gerust, ze loop niet ver weg en komt toch binnen uur terug maar toch. Uiteindelijk met een laserlampje proberen haar te lokken, dat lukte half. Tot ik op den duur dacht, waarom gaat ze toch steeds liggen bij het lampje.. Wat bleek, ze was met een vriendje aan het spelen, om en om gingen ze op het lampje af. En het vriendje was geen zwerfkat, maar een vos. Uiteindelijk na bijna 2 uur zijn mijn vader en ik maar een plan gaan maken, we gingen maar slapen, ik eerst 2 uur dan mijn vader , zodra ze naar binnen zou komen, snel de deur dicht.. Hadden we dit plan maar eerder gedaan, binnen 5 minuten kwam madam met een “Bennnn ik weer” blik binnen.

Op vrijdag na een korte nacht gingen we dus als eerste een winkel zoeken, zodat we weer licht en water hadden. Vriend Adrian had me wat winkels gestuurd, die hebben we niet bezocht maar zo wisten we wel hoe een soort acculader heet in Polen.

]

Bij de Galleria slaagden we natuurlijk en omdat we ’s avonds naar een auto meeting gingen, gingen pap en ik de auto schoonmaken. De Rovee was natuurlijk al redelijk vies geworden tijdens de vakantie.

Toen mijn vader de elektronica repareerde ging ik even een rondje lopen, bij de camping zag ik namelijk dit mooie duo:

Blauwe Rovers vind ik natuurlijk meuk, nouja voor de leuk foto zeggen we maar.

Ik kwam net op tijd weer, want mijn vader had de elektra gemaakt, we hadden weer stroom en water. Toen was het eten en douchen (gelukkig was het nog steeds 30 graden en tijd om naar de meeting van Wrocław z gratem

Dat moet ik misschien uitleggen. Jaren terug leerde ik Piotr online kennen. Een jongen uit Wroclaw met een VW Santana.

Helaas is de Santana al een paar jaar stuk en heeft ie nu een Uno. Sinds een paar jaar heeft hij een vrijdag meeting opgezet. Elke vrijdagavond rond 19uur verzamelen ze bij het Magnolia Park (een enorme Galleria inderdaad) . Daar sleutelen ze wat, kletsen ze, maken ze foto’s. Nemen ze onderdelen voor elkaar mee, maken ze plannen om aan meetings mee te doen. EN dat doen ze elke vrijdag, met kerst hebben ze cadeautjes voor elkaar, inmiddels is het blijkbaar al een heel begrip geworden (lang leve sociale media) en komen soms mensen van andere plekken (met boeiende auto’s ook) langs. Ze zijn op FB en Insta te volgen.

De meeting is 8 kilometer, maar wel bijna een half uur rijden. Ik was wel een beetje benieuwd en ook wel zenuwachtig, er is toch ook soms een taalbarrière. Ook zou ik mijn vriend Adrian weer zien, de laatste keer was voor Corona, het jaar erop zou hij met de bus naar Nederland komen. Nu zullen we dit weekend op pad, op zaterdag naar een museum en een meeting van de STAR trucks, en zondags naar Wroclaw Classic Motor. Ook was hij taxi, in zijn fraaie Laguna.

Om even voor 19 dachten mijn vader en ik er te zijn, immers een FSO… Maar toen dacht ik, nee de foto’s laten een andere omgeving zien, en we waren 50 meter te vroeg.

Daar waren NOG meer FSO’s dus!

Toeterend kwam daar een Uno aan, dat was dus Piotr. We werden aan iedereen voorgesteld , echt een beetje als een ere-gast. Helemaal als verteld wordt dat we uit Nederland komen.

Sommige mensen hadden een (ik zeg het netjes) niet zo’n nette auto, maar zelfs zij vertellen vol enthousiasme over hun auto, iemand in een (gare) Volvo verteld over de reizen en de hoge kilometerstanden van de auto, dat je niet meer denkt wat een gaar ding maar dat je echt denkt tof.

En ook de Rovee vinden ze mooi. En soms was het handen en voeten qua gesprek, maar het was erg leuk.

Dit was mijn favoriet, hier hoefde geen strik om. Die mag zo wel mee. Mistlampen, lichtmetalen velgen ook. Mooie kleur.

En toen, toen kwam deze Borewicz:

Ik denk de mooiste Polonez die ik ooit gezien heb, uit 1984. 11 jaar geleden overgespoten maar nog steeds in nieuwstaat, zo mooi. Echt alles erbij, optionele radio, versnellingspook,(5 bak ook) toffe accessoires (pakje sigaretten, werkplaatsboek, oud kenteken). De eigenaar was natuurlijk vol en vol trots, ik mocht zelfs even achter het stuur zitten. In de caravan dacht ik “stommm de foto vergeten”

Inmiddels was vriend Adrian er ook, en voor hem had ik een Nederlandse FSO-folder meegenomen, nou daar ging mijn fame want iedereen wou dat zien natuurlijk!

Onze taxi voor het weekend. Toen bleek ook dat de meeting waar we de volgende dag heen gingen, op 3 uur rijden was, EN we dus om 5.30 moesten rijden, mijn vader en ik kregen een hartaanval toen.

Nog een paar plaatjes van de auto’s:

]

Deze T4 is een originele ME/arrestatie bus. En werd tot een jaar of wat terug nog gewoon gebruikt.

Dit paars is niet nadien gekozen OF zelfs overgespoten, nee dit is origineel EN slechts 3 maanden verkocht. Een hardloper was het niet!

En toen was er nog een Borewicz! Deze is uit 1981 geloof ik (dat ben ik een beetje vergeten) maar deze is een daily(!) roestvrij(!) en nooit overgespoten!

Misschien is een FSO toch niet zo slecht! (vergelijkbaar met Rover )

Toen werd het langzaam tijd om richting de camping te gaan, een fantastische meeting was het! Zoveel boeiende gesprekken, toffe auto’s goede sfeer ook.

Op FB werden we nog benoemd:

Op de weg de weg terug deed ik nog een topspot, een Lada Vesta Cross (uit Belarus)

Dit werd weer een korte nacht, gelukkig kon ik in de Laguna van Adrian met gestrekte benen zitten.

De STAR meeting komt in de volgende post, die was indrukwekkend bijzonder.

Tot slot nog een kleine update qua enkel, hoewel ik tijdens de vakantie welgeteld 10 tot 15 minuten op een goede dag zonder krukken kan lopen EN ik volgende week wederom meer ga werken, een half uurtje per dag langer (jeej) ben ik gisteren in het ziekenhuis geweest. Na de woorden van mijn fyiso “je moet een MRI-scan eisen” kreeg ik bij de 2e zin al een toezegging “ja dat meoten we doen”. Dus die gaat komen, hopelijk krijgen we daar een beeld waarom het allemaal zo’n pijn blijft doen en ik eigenlijk voordurend met een brace/tape & krukken moet lopen.

 

[Pjotr]

Dan is het zaterdag, en gaan we naar Starachowice.. Dit is ongeveer 350 kilometer rijden, eerlijk gezegd had ik dat niet helemaal door, dan had ik waarschijnlijk gezegd “nee dit is te ver”. Maar goed, we gingen dus om 5.30 al rijden .

Starachowice is een kleine stad, maar heeft altijd veel mijnbouw en ijzerindustrie gehad. In 1948 werd de "Star" Truck Factory opgericht. FSC "STAR" was jarenlang de belangrijkste werkgever in de stad, met meer dan 20.000 werknemers. Dankzij haar heeft Starachowice zich dynamisch ontwikkeld en uitgebreid, en zijn er talloze hoogwaardige woonwijken gebouwd. De stad was een belangrijk autocentrum in de Poolse Volksrepubliek . Naast de vrachtwagenfabriek waren er ook andere fabrieken in bedrijf, namelijk de enige basaltsmeltfabriek in Polen (deze produceert nog steeds), Starachowickie Przedsiębiorstwo Przemysłu Drzewnego (een van de drie grootste zagerijfabrieken in Polen op dat moment), en een explosief oven werkte tot 1968 . Echter, met de ineenstorting van de centraal geleide economie is de werkgelegenheidsmonocultuur ingestort. FSC "STAR", net zoals het de oorzaak was van het economische succes van Starachowice, werd ook de oorzaak van de problemen van de stad. De ineenstorting van de export aan het begin van de jaren tachtig en negentig naar de Oostbloklanden resulteerde in aanzienlijke ontslagen. De fabriek bracht een golf van werkloosheid naar de stad. Eind jaren negentig werd het MAN- concern eigenaar en momenteel worden er bussen geproduceerd in de MAN Bus-fabriek.

Nu is er elk jaar een STAR-meeting, Dit vind plaats op het terrein (met restanten) van de oude fabrieken. Er is ook een (klein) museum met wat STAR modellen. EN toen bleek dus ook dat het museum met al die Poolse auto’s ergens anders was, nouja prima.

De meeting viert de oprichting van STAR, dit jaar dus 75 jaar geleden!

FSC STAR is dus een vrachtautomerk, en dat maakte eigenlijk wat kleinere trucks. De zogenaamde lichte en middelgrote modellen. Bovenstaande info gaat vooral over de plaats, maar ik neem ook een stukje van Wikipedia mee. Heel veel mensen, zeker in het Westen, kennen het merk namelijk niet.

De fabriek werd in 1948 opgericht als een staatsbedrijf en produceerde kanonnen en frames voor auto’s. Ze heette aanvankelijk de Vrachtwagenfabriek. Daar werden vrachtwagens van het merk "Star" geproduceerd , te beginnen met de Star 20 in 1948. In 1981 werd de 500.000ste vrachtwagen geproduceerd.

Tijdens de economische veranderingen rond de eeuwwisseling van de jaren tachtig en negentig bevond het bedrijf zich in een moeilijke situatie en werd het met liquidatie bedreigd. Na de sit-in-staking in 1991 werd het bedrijf omgevormd tot een bedrijf genaamd Zakłady Starachowickie Star SA en geprivatiseerd.
Halverwege de jaren negentig werd de controle over het bedrijf overgenomen door Sobiesław Zasada Centrum SA, wat nog steeds als controversieel wordt beschouwd . Later werd het bedrijf opgesplitst in twee bedrijven: Star Trucks Sp. z o. o. (het grootste deel van de fabriek) en Inwest Star SA, die enkele componenten produceert.
Op 17 december 1999 werd de Duitse groep MAN AG , als gevolg van de verkoop van aandelen, hoofdaandeelhouder van Star Trucks ] . Na deze overname bleef de voormalige Star-fabriek nog enkele jaren vrachtwagens produceren naar eigen ontwerp, maar met een groot aandeel MAN-onderdelen, zoals bestuurderscabines en motoren (te beginnen met de modellen 8.125 en 12.155 ) .

In 2003 werd de naam van Star Trucks gewijzigd in MAN STAR Trucks & Buses Sp. z o. o., en vervolgens, als gevolg van de transformaties, werd het hoofdkantoor verplaatst naar Sady bij Poznań , en werd de fabriek in Starachowice zijn filiaal. In 2003 werd in Starachowice de productie van carrosserieframes en bus onderdelen voor de fabrieken in Sady (gesloten in 2016) en Salzgitter gestart .

Het productieniveau van vrachtwagens bleef dalen en bereikte uiteindelijk enkele honderden exemplaren per jaar. Daarom werd het eind 2003 verplaatst naar de MAN-fabriek in Graz. In Starachowice bleef slechts een kleine productie van terreinwagens van de modellen 944 en 1466 over voor het leger en diverse diensten (bijvoorbeeld boswachters)

In 2006 werd de productie van vrachtwagens definitief beëindigd. De fabriek in Starachowice produceert momenteel busframes en onderdelen voor bussen en vrachtwagens van de MAN AG-groep. Zo werd kort na de overname van Star door MAN de productie van kabelbomen voor elektrische installaties ontwikkeld.


Tot 2009 werd de naam Star gebruikt om de vrachtwagens die in waren geproduceerd , op de Poolse markt te verkopen . Daarna schrapte MAN Star Trucks & Buses het merk "Star" uit zijn naam.

Tijdens het bestaan van de fabriek werden er in totaal 631,5 duizend geproduceerd. voertuigen. Star-trucks werden jarenlang geëxporteerd naar Oostbloklanden , maar ook naar Angola, Libië, China, Egypte , Jemen en Thailand .

In 2018 toonde de Zasada Group, in overleg met het Industrial Development Agency, interesse in de mogelijkheid om het merk "Star" terug te brengen naar de Poolse markt, met name in productie voor het leger. Omdat een groot deel van de transportbasis van het Poolse leger nog gebruik van Star’s, die in Starachowice worden gerenoveerd en gemoderniseerd door het bedrijf Autobox, dat ook interesse heeft getoond in de productie van nieuwe vrachtwagens onder dit merk. Daarom vroeg de Zasada Group MAN om de technische documentatie van Star-auto's (wat was geautoriseerd onder de voorwaarden van het contract) terug te sturen, en de ontvangen documentatie werd overgedragen aan Autobox. Het handelsmerk Star staat echter nog steeds ter beschikking van MAN.

Zo dit is een hele lap tekst, dus tijd voor wat plaatjes

Omdat heel Starachowice in het teken stond van de STAR dag, stonden er door de hele plaats fraaie trucks, deze stond zeg maar aan de rand van de plaats. Deze werd gesponsord door Autobox:

Na de auto geparkeerd te hebben in de schaduw bleek het alweer ontzettend heet te zijn, de auto gaf om 9.45 al een temperatuur van 30 graden..

Wij kwamen dus “van de andere kant” en konden dus heel mooi over het terrein kijken, en dan met een soort trap naar beneden. Toen was het al indrukwekkend, wat er allemaal stond. Er waren niet alleen Stars in allerlei soorten en maten, maar ook een hele hoop oldtimers.

Toen was het tijd voor een rondje.

Dit is een Star 200, De eerste prototypes werden gemaakt rond de jaarwisseling 1964-1965. Ze werden voor het eerst publiekelijk getoond in 1966. De productie begon in 1976. De cabine is qua productie mede ontworpen in Frankrijk, veel machines voor de productie komen uit Italië. Dit model heeft de vrachtwagens in Polen wat moderner gemaakt, de opvolger kwam al in 1986, de productie liep nog door tot 1994.

Dit is een Star San Duo. Dit is een truck dit bijna tot in het laatste schroefje uit elkaar is geweest en daarna omgebouwd naar een moderne nieuwe truck, met ook in dit geval een moderne nieuwe kraan. Star San maakt niet alleen trucks nieuw, maar ook treinen.

Er waren naast Star trucks, ook andere merken zoals deze MOWAG, een Zwitsers legervoertuig.

[

Ik ben wel wat trucks gewend, en eerlijk is eerlijk de dikke KrA3 modellen, of ZIL zijn de meest indrukwekkende vind ik, maar dit was ook beest EN als dan ook nog de sirenes aan gaan, is het helemaal veel geluid.

Ze waren er in allerlei soorten en maten, zoals deze legertrucks.

Leuk ook deze transpoter, met daarop een Polonez in een erg mooie kleur vind ik.

Dit is een Star 266, gebouwd tussen 1965 en 1983. Dit is een mobiel veldhospitaal.

Deze Star 20 is de eerste Star die gemaakt is. Als je er goed over nadenkt is het heel snel gegaan.
In april 1946 werd besloten dat er in Polen een vrachtauto moest worden gemaakt, daarna werd in ’47 de eerste ontwerpen gemaakt, de eerste 5 trucks waren op 15 december 1948 klaar.

De Star 20 had een paar kleine nadelen: een korte wielbasis, waardoor de auto iets minder stabiel kon zijn; te weinig versnellingen vooruit en geen Dieselmotor.

Ondanks deze nadelen was de Star 20-truck een groot ontwerpsucces, en de algemene beoordeling plaatste hem in de voorhoede van middelgrote vrachtwagens aan het begin van de jaren veertig in het toenmalige Oostblok . Star 20 was de eerste volledig Poolse vrachtwagen en de eerste Poolse auto na de oorlog. Het team van ontwerpers ontving in 1950 de Staatswetenschapsprijs

Dit is ook erg uniek, deze truck kan namelijk over het spoor rijden.

Een echte GAZ legertruck.

Dit is een Star 1366, je zou het misschien niet zeggen maar dit is één van de hoogtepunten van de show….. Dit is namelijk een prototype dat nooit gebouwd is. Dit is overigens een luckyshot, want stonden er geen mensen naast om ermee op de foto te gaan, stond er wel een TV-ploeg te filmen.

De kenner ziet het, deze truck heeft mee gedaan aan de Parijs Dakar Rally.

De meeting duurde maar tot 12 uur, maar er kwamen nog steeds mensen aan.

Deze FSO 125p is precies goed, mooie kleur. Mooie wielen, 1500 motor.

Polonez is allerlei soorten, maten en kleuren… check.

Even een rondje langs de auto's:

UAZ is ook mooi vind ik, het witte rondje was het nummer van de deelnemer trouwens.

Fototechnisch stonden de auto’s vreselijk dicht op elkaar. Toch lukt het een beetje om alles te fotograferen. De kleur van deze Snoek is prachtig. Een Snoek is in Polen een zeldzaamheid.

Een Zastava is van zichzelf al tof natuurlijk, een 3 deurs is nog wat toffer natuurlijk EN als het dan ook nog eens een licentiebouw uit Polen is, dan wordt wel bijna elk vinkje aangevinkt.

Natuurlijk is er ook hier nog wat leuks over te vertellen:

Van 1973 tot 1983 werd de auto in Polen bij FSO geassembleerd onder de naam Zastava 1100p . Het model werd geïntroduceerd in het FSO-aanbod als een manier om het assortiment uit te breiden. De keuze voor Zastava als fabrikant werd beïnvloed door de eerdere samenwerking tussen Polen en Joegoslavië (productie van auto-onderdelen, overeenkomst tussen busfabrikanten). Fabriekshallen die na het einde van de productie in Syrena en de verplaatsing van de productie naar Bielsko-Biała leeg kwamen te staan, werden als verzamelplaats gebruikt. De montage beperkte zich tot het voltooien van enkele ontbrekende elementen, zoals bumpers voor voertuigen die per wagon in Polen arriveerden. Er werd aangenomen dat jaarlijks 7.000 tot 10.000 exemplaren de fabriek zouden verlaten.. In 1978 werd een kleine facelift aan de carrosserie uitgevoerd, werd het uiterlijk van de radiatorgrille en de bekleding vernieuwd en werden de scharnierende ramen in de zijdeuren verdwenen. In Polen werd het autogamma eind 1980 uitgebreid met een driedeurs Zastava 1100 Mediteran-model.
Tussen 1973 tot 1983 werden 58.541 Zastava 1100p-geproduceerd.


Ondanks dat de auto’s in Polen werden geassembleerd, moest er vrijwel gedurende de gehele productieperiode in vreemde valuta worden betaald in de zogenaamde interne export Pewex -winkelketens , waren alleen van 1982 tot 1983 auto's verkrijgbaar in de Polmozji -keten. voor Polen, voornamelijk voor houders van vooruitbetalingen voor een Polonez .

Polmozij was vroeger een soort keten dat samenwerkte met eigenlijk elke fabriek in Polen. En dus veel dingen verkocht.
Interne export is eigenlijk dat er of buitenlandse spullen of andere zeldzame dingen werden verkocht in het land, maar dat men alleen met buitenlands geld betaald kon worden. Dat kon doordat er misschien familie van buiten het land wat geld had gegeven ofzo. Dit soort winkels verkocht dan vooral wat luxere dingen/ Westerse artikelen, zo werd op deze manier in de DDR Mazda 323’s verkocht.

Dit is een replica van de Papamobil. Of terwijl de auto die de Paus gebruikte. Deze is tot in detail nagemaakt, en terwijl Adrian en ik het bekeken kregen we beide van de eigenaar een boek over de auto, hoe deze gemaakt is.

Tijdens zijn eerste pelgrimstocht naar Polen in 1979 reed paus Johannes Paulus II onder meer in een voertuig gebaseerd op de Star 660. Ontworpen op verzoek van de paus, die tijdens de eerste apostolische reis naar Polen in een binnenlandse auto wilde reizen. De ontwikkeling is ontworpen door beeldend kunstenaar Zbigniew Gonciarz (het wit en geel geverfde openluchtvoertuig werd na het vertrek van de paus onmiddellijk gedemonteerd ).De Papambobil Star 660 is natuurlijk wel aangepast, zo kreeg de auto een versnellingsbak van Steyr, en kon de auto soepeler rijden bij lage snelheden. Ook heeft de auto een grotere tank en een geluidssysteem.

Johannes Paulus II wordt in Polen nog altijd als een heilige gezien, er was gewoon een rij om met de auto op de foto te gaan, en niet alleen ouders die hun kinderen dit lieten doen, maar ook volwassenen en zelfs oudere mensen (60+) heel bizar om dat te zien

Nog een leuke Zuk brandweer.

Ik sluit dit bericht af met deze Polonez:

Ik hoop dat jullie het ook een beetje leuk vinden deze extra informatie. Het is nu misschien een beetje veel vrachtauto.