Marc 827 3500
Kilometervreter
Heerlijk zeg al die ruimte! 
Geniet van het eigen maken van jullie nieuwe huis.
Geniet van het eigen maken van jullie nieuwe huis.
Engineer: '65 Panhard/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'13 Panda 4x4/'17 124 Spider/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio
- Onderwerp starter Engineer2
- Startdatum
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Ik reageer niet zo vaak in je topic omdat ik meestal direct op de hoogte gehouden word door je maar je bent goed bezig met je wagenpark. Het huis is in het echt ook erg fraai en het is te hopen dat de Corvette snel weer kilometers mag verslinden.
Engineer2
Asfaltkampioen
Gewoon Dirk zei:Ik reageer niet zo vaak in je topic omdat ik meestal direct op de hoogte gehouden word door je maar je bent goed bezig met je wagenpark. Het huis is in het echt ook erg fraai en het is te hopen dat de Corvette snel weer kilometers mag verslinden.
Dat hoop ik ook! We wachten nog.
En nog iets anders; (en ergens is het jouw schuld)... In jouw zoektocht naar een daily en het uitwisselen van suggesties heb ik ook weer eens een rondje op de verkoop sites gedaan. En toen kwam ik iets tegen wat maar bleef knagen..
Vandaag ga ik kijken bij een klassieker. Modeljaar 1974, in het seventies groen en met groen interieur. Iets uit mijn lijstje wat ik altijd nog eens zou willen hebben en nu in de juiste kleuren, uitvoering en conditie stond het ineens te koop. Meer binnenkort!
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Jaja, geef mij maar weer de schuld!
Ik heb er al het een en ander over gehoord, heel vet (en ik ben ook wel een beetje jaloers). Tijd voor foto's!
Ik heb er al het een en ander over gehoord, heel vet (en ik ben ook wel een beetje jaloers). Tijd voor foto's!
Engineer2
Asfaltkampioen
Nou.. gekocht dus...
In de herfst van 1973 werd deze auto opgehaald bij de dealer bij een man die Knut heet. Hij woonde in de buurt van Västerås in Zweden. Een Zweedse uitvoering dus met automatisch inschakelende stoelverwarming op de voorstoelen en dagrijverlichting. De auto reed en reed en de man werd steeds ouder. Toen de auto ongeveer 20 jaar oud was overleed de man en werd een nichtje de erfgename. Totdat ergens in 2007 de auto te koop werd gezet en een Nederlander erop regaeerde. En toen ging de auto met de Nederlanders mee op een roadtrip naar zijn nieuwe huis niet ver van Utrecht.
Die Nederlanders waren op diverse evenementen te vinden waaronder ook een event wat nogal uitgebreid in de media aan bod kwam. Een gigantische verzameling en rit van auto's van hetzelfde merk omdat het merk te koop werd gezet en misschien wel opgeheven. Op veel van de media foto's van het evenement was de auto te zien; ook geholpen doordat de eigenaar van beroep fotograaf is.
Uiteindelijk had de auto wel iets te lijden (ondanks zeer goed onderhoud en reperatie wanneer maar nodig) van het veel buiten staan. De Nederlander besloot om voordat het rigoreus zou kunnen worden de auto maar te koop te zetten. Dat was in 2018. Een autohandelaar uit Utrecht kocht de auto voor zichzelf en reed er zo nu en dan op zondag mee. Verder stond de auto binnen en kreeg wel netjes reperaties wanneer nodig. Maar het handelaarsbloed is altijd sterk en dus werd de auto ondertussen ook te koop gezet.
En daar stap ik in het verhaal: Ik stel jullie voor aan Knut!
Hier deed hij zijn best om SAAB te redden. Het mocht niet baten helaas. Dit was al weer 10 jaar geleden!
10 by M R, on Flickr
11 by M R, on Flickr
12 by M R, on Flickr
13 by M R, on Flickr
Knut is een SAAB 96 van modeljaar 1974. Dat betekent het eerste modeljaar zonder chromen grill maar juist kunststof. Maar wel met chromen bumpers.
Het is een basis model. Nu zou ik even niet weten wat er behalve een radio (heeft er nooit gezeten en dus ook geen antenne) nog op de luxere modellen zat. Er werden toen al weer heel wat jaren Ford V4 motoren toegepast in de 96, en in deze periode ook met de luxe van een automatische choke. Verder met 4-versnellingsbak bediend vanaf het stuur.
Er is een hoop gedaan aan Knut door zijn leven heen en ik heb alle onderhoudshistorie en zelfs veel van de APK/Bilproving documenten. Vanaf 1973. De versnellingsbak en handremkabels stammen uit 2007. Uitlaat uit 2010. Voorraam rubber (en toen is er wat roest aangepakt) is ergens tussen 2010 en 2015 vervangen. De hydrualische koppelingbediening is 2015 gedaan. Uitlaat ook (deels) vervangen in 2015. Dynamo, gelijkrichter en accu zijn van 2019. Banden zijn nog geen 5 jaar oud. Op een hangende voorrem na is het naar mijn idee technisch echt top. Onderhoud moet stap voor stap wel weer gedaan worden maar dat is deels ook omdat ik het perse wil.
De buitenkant zit nog in de originele lak wat inmiddels wel iets patina heeft. Maar het past hem goed; echt proberen te vermijden dat er overgespoten gaat worden.
Qua roest zijn dragende delen goed of al eens aangepakt. De onderzijde van de deuren heeft wel wat rot dus die zal een keer gedaan moeten worden. Gelukkig zit dat onder de sierstrip dus hoeft dan alleen een klein stukje gespoten te worden. Verder zit er op de ventilatie opening bij het rechter achterraam een plekje.
Qua interieur; de B-stijl bekleding (vinyl) zou wat opgefrist mogen en verder zijn de rugleuningen iets verkleurd door de zon.
En ook al was ik echt absoluut niet van plan iets erbij te kopen op het moment (en heb ik minder van de prijs afgehaald dan ik graag had gewild) ik ben toch gezwicht. Zondag ophalen. Er zit nog een tijdje APK op dus we kunnen er al mee gaan rijden.
In de herfst van 1973 werd deze auto opgehaald bij de dealer bij een man die Knut heet. Hij woonde in de buurt van Västerås in Zweden. Een Zweedse uitvoering dus met automatisch inschakelende stoelverwarming op de voorstoelen en dagrijverlichting. De auto reed en reed en de man werd steeds ouder. Toen de auto ongeveer 20 jaar oud was overleed de man en werd een nichtje de erfgename. Totdat ergens in 2007 de auto te koop werd gezet en een Nederlander erop regaeerde. En toen ging de auto met de Nederlanders mee op een roadtrip naar zijn nieuwe huis niet ver van Utrecht.
Die Nederlanders waren op diverse evenementen te vinden waaronder ook een event wat nogal uitgebreid in de media aan bod kwam. Een gigantische verzameling en rit van auto's van hetzelfde merk omdat het merk te koop werd gezet en misschien wel opgeheven. Op veel van de media foto's van het evenement was de auto te zien; ook geholpen doordat de eigenaar van beroep fotograaf is.
Uiteindelijk had de auto wel iets te lijden (ondanks zeer goed onderhoud en reperatie wanneer maar nodig) van het veel buiten staan. De Nederlander besloot om voordat het rigoreus zou kunnen worden de auto maar te koop te zetten. Dat was in 2018. Een autohandelaar uit Utrecht kocht de auto voor zichzelf en reed er zo nu en dan op zondag mee. Verder stond de auto binnen en kreeg wel netjes reperaties wanneer nodig. Maar het handelaarsbloed is altijd sterk en dus werd de auto ondertussen ook te koop gezet.
En daar stap ik in het verhaal: Ik stel jullie voor aan Knut!
Hier deed hij zijn best om SAAB te redden. Het mocht niet baten helaas. Dit was al weer 10 jaar geleden!
10 by M R, on Flickr11 by M R, on Flickr12 by M R, on Flickr13 by M R, on FlickrKnut is een SAAB 96 van modeljaar 1974. Dat betekent het eerste modeljaar zonder chromen grill maar juist kunststof. Maar wel met chromen bumpers.
Het is een basis model. Nu zou ik even niet weten wat er behalve een radio (heeft er nooit gezeten en dus ook geen antenne) nog op de luxere modellen zat. Er werden toen al weer heel wat jaren Ford V4 motoren toegepast in de 96, en in deze periode ook met de luxe van een automatische choke. Verder met 4-versnellingsbak bediend vanaf het stuur.
Er is een hoop gedaan aan Knut door zijn leven heen en ik heb alle onderhoudshistorie en zelfs veel van de APK/Bilproving documenten. Vanaf 1973. De versnellingsbak en handremkabels stammen uit 2007. Uitlaat uit 2010. Voorraam rubber (en toen is er wat roest aangepakt) is ergens tussen 2010 en 2015 vervangen. De hydrualische koppelingbediening is 2015 gedaan. Uitlaat ook (deels) vervangen in 2015. Dynamo, gelijkrichter en accu zijn van 2019. Banden zijn nog geen 5 jaar oud. Op een hangende voorrem na is het naar mijn idee technisch echt top. Onderhoud moet stap voor stap wel weer gedaan worden maar dat is deels ook omdat ik het perse wil.
De buitenkant zit nog in de originele lak wat inmiddels wel iets patina heeft. Maar het past hem goed; echt proberen te vermijden dat er overgespoten gaat worden.
Qua roest zijn dragende delen goed of al eens aangepakt. De onderzijde van de deuren heeft wel wat rot dus die zal een keer gedaan moeten worden. Gelukkig zit dat onder de sierstrip dus hoeft dan alleen een klein stukje gespoten te worden. Verder zit er op de ventilatie opening bij het rechter achterraam een plekje.
Qua interieur; de B-stijl bekleding (vinyl) zou wat opgefrist mogen en verder zijn de rugleuningen iets verkleurd door de zon.
En ook al was ik echt absoluut niet van plan iets erbij te kopen op het moment (en heb ik minder van de prijs afgehaald dan ik graag had gewild) ik ben toch gezwicht. Zondag ophalen. Er zit nog een tijdje APK op dus we kunnen er al mee gaan rijden.
Zadelsnuiver
Kilometervreter
Blijft een sympathiek ding zo'n 96, hier in Finland zie ik zelfs nog vrij regelmatig rijden! Dit exemplaar is wel extra charmant in zijn groene outfit, ik hoop dat je er veel plezier mee gaat hebben
MWH
Kilometervreter
Wat een superleuke aanwinst! Ik zie een lijn in je hobbyauto's ontstaan: Van Alfa naar Corvette naar Suzuki naar Saab, het is steeds een stapje ouder. Tegen je pensionering rijd je vast in een T-Ford. :T
Ik heb ook wel wat met dit model. Het was de eerste auto van mijn moeder, die nog jarenlang in een hoekje is bewaard door mijn vader tot hij ook inzag dat de Saab de moeite echt niet meer waard was (20 jaar terug denk ik al). Gek genoeg was dat een knalblauwe, terwijl mijn moeder een hekel heeft aan blauw. En ze houdt enorm van natuurlijke groentinten. Deze 96 zou voor haar helemaal perfect zijn en ongetwijfeld nostalgische gevoelens oproepen.
Ik heb ook wel wat met dit model. Het was de eerste auto van mijn moeder, die nog jarenlang in een hoekje is bewaard door mijn vader tot hij ook inzag dat de Saab de moeite echt niet meer waard was (20 jaar terug denk ik al). Gek genoeg was dat een knalblauwe, terwijl mijn moeder een hekel heeft aan blauw. En ze houdt enorm van natuurlijke groentinten. Deze 96 zou voor haar helemaal perfect zijn en ongetwijfeld nostalgische gevoelens oproepen.
Engineer2
Asfaltkampioen
Bedankt!
Ja de kleur doet echt heel veel. En veel meer Seventies gaat het niet worden. Wat overigens een decennium is voordat ik geboren was. Dus samen met de LT de enige auto's ouder dan ik zelf ben (al is de Suzuki eigenlijk ook iets ouder dan ikzelf maar pas later gekentekend). Het rijden is per decennium echt anders. Jaren 60 (en zelfs weleens jaren 50) auto's heb ik zelf nooit gehad maar wel gereden; ze hebben allemaal iets eigens.
Een T-Ford he.... nou wie weet. Al moet ik zeggen dat ik best een zwak heb voor auto's uit de jaren 30 maar dat juist veel minder heb met nog ouder. Misschien eerder een A-Ford.
Het is echt een sympathieke auto inderdaad en het rijden is erg leuk. Grote hoepel als stuur en met die versnellingen aan het stuur. Lekker overhangen in de bochten maar wel scherp de bocht om duiken. Veel koppel ook van dat kleine Ford V-4 motortje. Doet ondanks laag vermogen niet langzaam aan. En best goede remmen.
Ik geloof dat ik inmiddels weet wat het een basis versie maakt: Geen klokje; binnenverlichting alleen aan bestuurderskant, geen radio of antenne, geen achteruitrijverlichting of achtermistlamp, etc. En verder zit er ook geen koplampwisser op maar ik denk dat die van oorsprong er wel op hoorde. Dat gaat dus ooit nog eens terugkomen.
Ja de kleur doet echt heel veel. En veel meer Seventies gaat het niet worden. Wat overigens een decennium is voordat ik geboren was. Dus samen met de LT de enige auto's ouder dan ik zelf ben (al is de Suzuki eigenlijk ook iets ouder dan ikzelf maar pas later gekentekend). Het rijden is per decennium echt anders. Jaren 60 (en zelfs weleens jaren 50) auto's heb ik zelf nooit gehad maar wel gereden; ze hebben allemaal iets eigens.
Een T-Ford he.... nou wie weet. Al moet ik zeggen dat ik best een zwak heb voor auto's uit de jaren 30 maar dat juist veel minder heb met nog ouder. Misschien eerder een A-Ford.
Het is echt een sympathieke auto inderdaad en het rijden is erg leuk. Grote hoepel als stuur en met die versnellingen aan het stuur. Lekker overhangen in de bochten maar wel scherp de bocht om duiken. Veel koppel ook van dat kleine Ford V-4 motortje. Doet ondanks laag vermogen niet langzaam aan. En best goede remmen.
Ik geloof dat ik inmiddels weet wat het een basis versie maakt: Geen klokje; binnenverlichting alleen aan bestuurderskant, geen radio of antenne, geen achteruitrijverlichting of achtermistlamp, etc. En verder zit er ook geen koplampwisser op maar ik denk dat die van oorsprong er wel op hoorde. Dat gaat dus ooit nog eens terugkomen.
speedtouch
Wegverkenner
Veel plezier met de aanwinst! Nóg aparter is de stationversie.
Marc 827 3500
Kilometervreter
Wat een geweldig leuke auto! Die kleur!
Heel veel plezier met Knut.
Heel veel plezier met Knut.
Marc van der Togt
Wegverkenner
Knut is gut! Ik krijg er een glimlach van op m’n gezicht. Een aantal jaar geleden stond ik op het punt een DAFje te kopen
in die kleur. Ging niet door omdat m’n vrouw het stuur zowat niet gedraaid kreeg, zo zwaar. Die auto hadden we ook
al een naam gegeven: Pulkie......
Heel veel plezier met deze Zweedse schone!
Ik krijg er een glimlach van op m’n gezicht. Een aantal jaar geleden stond ik op het punt een DAFje te kopenin die kleur. Ging niet door omdat m’n vrouw het stuur zowat niet gedraaid kreeg, zo zwaar. Die auto hadden we ook
al een naam gegeven: Pulkie......
Heel veel plezier met deze Zweedse schone!
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Gaaf hoor, zo'n mooie Saab met pruttelende V4! Ooit aan zo'n motorblokje gewerkt in een Matra. Onderdelen via de Ford dealer waren toen 1/3 van de Saab prijzen.....
Coupe life
Kilometervreter
Erg leuke aanwinst Engineer.
Jay DoubleYou
Petrolhead
speedtouch zei:
Staat volgens mij momenteel een rode op MP.
Engineer2
Asfaltkampioen
Ja dit is leuk he! Bedankt voor de leuke reacties.
Zo'n 95 (stationversie) is ook erg leuk en was er zelfs als 7-zitter. Het aparte is dat eerst de 95 ontwikkeld is uit de de 93 (de voorganger) en daarna in een aparte ontwikkeling is de 96 ontwikkeld uit de 93. Gedurende de jaren heeft SAAB geprobeerd om de 95 en 96 weer meer gelijk aan elkaar te maken.
De V-4 is ook een leuk verhaal. Ford USA ontwikkelde de V-4 voor een economy model. Uit die initiatieven is uiteindelijk de Pinto ontstaan. Omdat ze geen testauto's hadden waar die V-4 goed gebruikt kon worden gingen ze op autojacht naar iets waar ze dat konden inbouwen. En toen kochten ze een paar SAAB 2-takts. Ik weet niet of dat 93 of al vroege 96 was. Het economy model voor de USA kwam er nog even niet en de V-4 had bij Ford USA geen verder bestaansrecht. Daarom werd deze overgedragen aan Ford Keulen.
Enkele jaren later begon SAAB te merken dat de verkopen terugliepen. Ondanks de verbeteringen aan de 2-takt begon het toch wel duidelijk te worden dat het achterhaald was in vergelijk met de concurentie. De chief engineer wilde een project starten om op zoek te gaan naar een 4-takt motor. De SAAB CEO wilde het benodigde budget echter niet vrijgeven. De chief engineer heeft toen via via de grootste aandeelhouder van SAAB benaderd en toen heeft die de CEO opdracht gegeven.
Dus toen gingen ze bij SAAB op zoek naar een 4-takt. In heel SAAB wisten maar 5 mensen hiervan. Het werk werd uitgevoerd in een kleine villa ver weg van Trolhattan. Tot vlak voor productie start wisten maar 10 mensen van dit werk.
Behalve de V-4 van Ford werd ook de V-4 van Lancia (kleinere blokhoek) en de 4-lijn van de Mini (met de Mini versnellingsbak en dus dwars plaatsing) onderzocht en zelfs protoypes werden gebouwd. Allemaal zonder medewerking van die fabrikanten. Maar zoals bekend werd het de Ford. Het schijnt nog steeds de grootste motorendeal te zijn die Ford ooit met een andere OEM heeft afgesloten.
De V-4 heeft trouwens dezelfde versnellingsbak als de 2-takt; inclusief de vrijloop koppeling bij gas loslaten. Een 2-takt heeft dat nodig Naast het gaspedaal zit een knop waarmee je de vrijloop kan blokkeren zodat je heuvel-af wel kan afremmen op de motor.
Typische SAAB dingen:
- voorwielaandrijving!
- Je kan alleen de sleutel uit het contact halen als de achteruitrij versnelling is ingeschakeld; net als modernere SAABs. Dit is ergens gedurende de levensduur van de 96 ingevoerd
- contactslot zit nog steeds op een normale plaats, in de middenconsole kwam pas bij latere types (toen ook de versnellingspook verhuisde naar de middenconsole)
- koplampwissers natuurlijk; ook ooit geïntroduceerd op de 96 (lineair bewegend)
- 3-punts gordels al
- grote schakelaars die je met handschoenen aan kan bedienen (het zijn er niet veel)
- automatische stoelverwarming op de bestuurdersstoel (en dus op de bijrijders omdat het een Zweedse versie is)
- naar voren kantelende motorkap
Zo'n 95 (stationversie) is ook erg leuk en was er zelfs als 7-zitter. Het aparte is dat eerst de 95 ontwikkeld is uit de de 93 (de voorganger) en daarna in een aparte ontwikkeling is de 96 ontwikkeld uit de 93. Gedurende de jaren heeft SAAB geprobeerd om de 95 en 96 weer meer gelijk aan elkaar te maken.
De V-4 is ook een leuk verhaal. Ford USA ontwikkelde de V-4 voor een economy model. Uit die initiatieven is uiteindelijk de Pinto ontstaan. Omdat ze geen testauto's hadden waar die V-4 goed gebruikt kon worden gingen ze op autojacht naar iets waar ze dat konden inbouwen. En toen kochten ze een paar SAAB 2-takts. Ik weet niet of dat 93 of al vroege 96 was. Het economy model voor de USA kwam er nog even niet en de V-4 had bij Ford USA geen verder bestaansrecht. Daarom werd deze overgedragen aan Ford Keulen.
Enkele jaren later begon SAAB te merken dat de verkopen terugliepen. Ondanks de verbeteringen aan de 2-takt begon het toch wel duidelijk te worden dat het achterhaald was in vergelijk met de concurentie. De chief engineer wilde een project starten om op zoek te gaan naar een 4-takt motor. De SAAB CEO wilde het benodigde budget echter niet vrijgeven. De chief engineer heeft toen via via de grootste aandeelhouder van SAAB benaderd en toen heeft die de CEO opdracht gegeven.
Dus toen gingen ze bij SAAB op zoek naar een 4-takt. In heel SAAB wisten maar 5 mensen hiervan. Het werk werd uitgevoerd in een kleine villa ver weg van Trolhattan. Tot vlak voor productie start wisten maar 10 mensen van dit werk.
Behalve de V-4 van Ford werd ook de V-4 van Lancia (kleinere blokhoek) en de 4-lijn van de Mini (met de Mini versnellingsbak en dus dwars plaatsing) onderzocht en zelfs protoypes werden gebouwd. Allemaal zonder medewerking van die fabrikanten. Maar zoals bekend werd het de Ford. Het schijnt nog steeds de grootste motorendeal te zijn die Ford ooit met een andere OEM heeft afgesloten.
De V-4 heeft trouwens dezelfde versnellingsbak als de 2-takt; inclusief de vrijloop koppeling bij gas loslaten. Een 2-takt heeft dat nodig Naast het gaspedaal zit een knop waarmee je de vrijloop kan blokkeren zodat je heuvel-af wel kan afremmen op de motor.
Typische SAAB dingen:
- voorwielaandrijving!
- Je kan alleen de sleutel uit het contact halen als de achteruitrij versnelling is ingeschakeld; net als modernere SAABs. Dit is ergens gedurende de levensduur van de 96 ingevoerd
- contactslot zit nog steeds op een normale plaats, in de middenconsole kwam pas bij latere types (toen ook de versnellingspook verhuisde naar de middenconsole)
- koplampwissers natuurlijk; ook ooit geïntroduceerd op de 96 (lineair bewegend)
- 3-punts gordels al
- grote schakelaars die je met handschoenen aan kan bedienen (het zijn er niet veel)
- automatische stoelverwarming op de bestuurdersstoel (en dus op de bijrijders omdat het een Zweedse versie is)
- naar voren kantelende motorkap
ginkelvanmichiel
Kilometervreter
Leuk! Er reed er hier jaren in het dorp een, en tevens een station-uitvoering. Altijd interessante auto's gevonden!
Wouter82
Moderator
Ja dat is inderdaad wel de jaren 70 op vier wielen Leuke aanwinst weer, en ook weer iets heel anders. Hoeveel garageboxen moeten nog vol?
Interessant ja En ik ben toch wel benieuwd wat een keus voor Lancia had kunnen betekenen voor het Delta-drama en het Tipo 4-project...
Ik ben nog nooit dichtbij zo'n 96 geweest, maar het lijkt mij ook typisch Saab dat de auto wat meer solide zal aanvoelen dan bijvoorbeeld een Escort of 304.
Leuke aanwinst weer, en ook weer iets heel anders. Hoeveel garageboxen moeten nog vol? Engineer2 zei:
Interessant ja
En ik ben toch wel benieuwd wat een keus voor Lancia had kunnen betekenen voor het Delta-drama en het Tipo 4-project...Engineer2 zei:
Ik ben nog nooit dichtbij zo'n 96 geweest, maar het lijkt mij ook typisch Saab dat de auto wat meer solide zal aanvoelen dan bijvoorbeeld een Escort of 304.
Engineer2
Asfaltkampioen
De SAAB is er nog niet (lastig afspraken maken met de verkoper merk ik) dus ik laat jullie (en mezelf) nog even in spanning.
EMW had een museumbezoek en een rondrit geregeld en na zo'n lange periode zonder auto evenementen was het toch wel erg leuk om weer eens (zij het met COVID-19 beperkingen) mee te kunnen doen. Zodoende de 164 weer eens van stal gehaald en naar Dordrecht gereden. Het was meer herfst dan zomer qua weer maar daar hebben we ons niet door laten afschrikken.
Als eerste dan de parkeerplaats vol EMW materiaal:
20200704_105934 by M R, on Flickr
Prominent als eerste in de rij: de nieuwe aanwinst van Gewoon Dirk
20200704_105918 by M R, on Flickr
20200704_105955 by M R, on Flickr
De Centennial mocht ook weer een keer van stal. Het "Golfje" is een USA-spec GTI
20200704_110019 by M R, on Flickr
Het betreffende museum had ik nog niet eerder bezocht; Carel Wust in Dordrecht. Gevestigd op de bovenverdieping van de Mercedes-Benz dealer aldaar. Uiteraard is een groot deel Mercedes, maar door een nog oudere historie met VW en een algemene voorliefde voor bijzonderheden in de autowereld staat er nog wel wat meer.
20200704_154407 by M R, on Flickr
FIAT Topolino omringd door een G-klasse, Lotus en Ferrari
20200704_154627 by M R, on Flickr
Een FIAT Dino (nee, niet de Ferrari versie dus maar wel met dezelfde motor) was de favoriet van de eigenaar en tegelijkertijd omschreven als zowel technisch briljant als wanhoop gevend. Mooie techniek die echter op willekeurige momenten maar wel heel vaak ermee ophoudt. Los van de roest.
20200704_154744 by M R, on Flickr
Een 190 2.3-16V EVO-I naast de EVO-II
20200704_154756 by M R, on Flickr
20200704_154833 by M R, on Flickr
20200704_154842 by M R, on Flickr
Een 600 (niet de Grosser want dit is niet de verlengde) welke origineel Nederlands is en op de AutoRAI ooit stond
20200704_154910 by M R, on Flickr
20200704_154927 by M R, on Flickr
20200704_123642 by M R, on Flickr
20200704_123647 by M R, on Flickr
Deze S-klasse voelt vooral gedateerd aan door de video recorder en het lompe beeldscherm in het dashboard
20200704_121432 by M R, on Flickr
20200704_121319 by M R, on Flickr
20200704_121216 by M R, on Flickr
20200704_110853 by M R, on Flickr
20200704_110930 by M R, on Flickr
20200704_111202 by M R, on Flickr
De jaren 70 re-builds van de Auburn Speedster; op het chassis en motor na zijn alle onderdelen origineel Auburn. En uitgevoerd met toestemming van de curator van Aurburn. Het is dan ook niet echt een replica maar meer iets er tussenin.
20200704_111324 by M R, on Flickr
20200704_114145 by M R, on Flickr
20200704_114122 by M R, on Flickr
20200704_114219 by M R, on Flickr
Precies zo'n type Lincoln had ik als trouwauto
En dan kom je tijdens de rondrit ook nog wat moois tegen; een in nieuw staat of gerestaureerde staat Kadett-D. Met Oostenrijkse roots vermoed ik.
20200704_130112 by M R, on Flickr
20200704_130125 by M R, on Flickr
EMW had een museumbezoek en een rondrit geregeld en na zo'n lange periode zonder auto evenementen was het toch wel erg leuk om weer eens (zij het met COVID-19 beperkingen) mee te kunnen doen. Zodoende de 164 weer eens van stal gehaald en naar Dordrecht gereden. Het was meer herfst dan zomer qua weer maar daar hebben we ons niet door laten afschrikken.
Als eerste dan de parkeerplaats vol EMW materiaal:
20200704_105934 by M R, on FlickrProminent als eerste in de rij: de nieuwe aanwinst van Gewoon Dirk
20200704_105918 by M R, on Flickr20200704_105955 by M R, on FlickrDe Centennial mocht ook weer een keer van stal. Het "Golfje" is een USA-spec GTI
20200704_110019 by M R, on FlickrHet betreffende museum had ik nog niet eerder bezocht; Carel Wust in Dordrecht. Gevestigd op de bovenverdieping van de Mercedes-Benz dealer aldaar. Uiteraard is een groot deel Mercedes, maar door een nog oudere historie met VW en een algemene voorliefde voor bijzonderheden in de autowereld staat er nog wel wat meer.
20200704_154407 by M R, on FlickrFIAT Topolino omringd door een G-klasse, Lotus en Ferrari
20200704_154627 by M R, on FlickrEen FIAT Dino (nee, niet de Ferrari versie dus maar wel met dezelfde motor) was de favoriet van de eigenaar en tegelijkertijd omschreven als zowel technisch briljant als wanhoop gevend. Mooie techniek die echter op willekeurige momenten maar wel heel vaak ermee ophoudt. Los van de roest.
20200704_154744 by M R, on FlickrEen 190 2.3-16V EVO-I naast de EVO-II
20200704_154756 by M R, on Flickr20200704_154833 by M R, on Flickr20200704_154842 by M R, on FlickrEen 600 (niet de Grosser want dit is niet de verlengde) welke origineel Nederlands is en op de AutoRAI ooit stond
20200704_154910 by M R, on Flickr20200704_154927 by M R, on Flickr20200704_123642 by M R, on Flickr20200704_123647 by M R, on FlickrDeze S-klasse voelt vooral gedateerd aan door de video recorder en het lompe beeldscherm in het dashboard
20200704_121432 by M R, on Flickr20200704_121319 by M R, on Flickr20200704_121216 by M R, on Flickr20200704_110853 by M R, on Flickr20200704_110930 by M R, on Flickr20200704_111202 by M R, on FlickrDe jaren 70 re-builds van de Auburn Speedster; op het chassis en motor na zijn alle onderdelen origineel Auburn. En uitgevoerd met toestemming van de curator van Aurburn. Het is dan ook niet echt een replica maar meer iets er tussenin.
20200704_111324 by M R, on Flickr20200704_114145 by M R, on Flickr20200704_114122 by M R, on Flickr20200704_114219 by M R, on FlickrPrecies zo'n type Lincoln had ik als trouwauto
En dan kom je tijdens de rondrit ook nog wat moois tegen; een in nieuw staat of gerestaureerde staat Kadett-D. Met Oostenrijkse roots vermoed ik.
20200704_130112 by M R, on Flickr20200704_130125 by M R, on Flickr
Engineer2
Asfaltkampioen
Het was ook een leuke EMW meet!
Met een beetje vertraging is nu dan toch de SAAB opgehaald
IMG-20200711-WA0058 by M R, on Flickr
IMG-20200711-WA0036 by M R, on Flickr
Mooi ritje op de snelweg! Gevolgd door de Ioniq.
IMG-20200711-WA0084 by M R, on Flickr
Onderweg even tanken (met een flesje loodvervanger erbij) ging prima. Alleen had ik nadien wat moeite met het contactslot. Als de sleutel eruit geweest is (dat kan alleen wanneer de achteruit versnelling is ingelegd) vraagt het een paar pogingen voordat het weer lukt. Ik denk dat het slot intern een beetje blijft hangen. Eenmaal verdraaid is er niets meer aan de hand.
IMG-20200711-WA0063 by M R, on Flickr
IMG-20200711-WA0016 by M R, on Flickr
IMG-20200711-WA0030 by M R, on Flickr
IMG-20200711-WA0026 by M R, on Flickr
Zelfs een beetje regen onderweg deed de SAAB niets
20200711_140109 by M R, on Flickr
20200711_140129 by M R, on Flickr
En nu is de SAAB dan thuis in het dorp
De hoeveelheid aandacht die zo'n SAAB trekt is ongelooflijk. Met sommige andere auto's gebeurt dat al maar dit was ongekend. Minstens 20x op de foto gezet op de snelweg.
Er zijn een paar puntjes die nu eerst aandacht vragen:
- Bijrijders deur ontgrendeling (buitenkant) doet het nu niet
- Ruitensproeier is verstopt
- Iedere keer dat je remt hoor je even een tik of een knoep van het rechtsvoor wiel (rem een beetje vast?)
- Dat contactslot
Maar wat is dit leuk rijden zeg!
Met een beetje vertraging is nu dan toch de SAAB opgehaald
IMG-20200711-WA0058 by M R, on FlickrIMG-20200711-WA0036 by M R, on FlickrMooi ritje op de snelweg! Gevolgd door de Ioniq.
IMG-20200711-WA0084 by M R, on FlickrOnderweg even tanken (met een flesje loodvervanger erbij) ging prima. Alleen had ik nadien wat moeite met het contactslot. Als de sleutel eruit geweest is (dat kan alleen wanneer de achteruit versnelling is ingelegd) vraagt het een paar pogingen voordat het weer lukt. Ik denk dat het slot intern een beetje blijft hangen. Eenmaal verdraaid is er niets meer aan de hand.
IMG-20200711-WA0063 by M R, on FlickrIMG-20200711-WA0016 by M R, on FlickrIMG-20200711-WA0030 by M R, on FlickrIMG-20200711-WA0026 by M R, on FlickrZelfs een beetje regen onderweg deed de SAAB niets
20200711_140109 by M R, on Flickr20200711_140129 by M R, on FlickrEn nu is de SAAB dan thuis in het dorp
De hoeveelheid aandacht die zo'n SAAB trekt is ongelooflijk. Met sommige andere auto's gebeurt dat al maar dit was ongekend. Minstens 20x op de foto gezet op de snelweg.
Er zijn een paar puntjes die nu eerst aandacht vragen:
- Bijrijders deur ontgrendeling (buitenkant) doet het nu niet
- Ruitensproeier is verstopt
- Iedere keer dat je remt hoor je even een tik of een knoep van het rechtsvoor wiel (rem een beetje vast?)
- Dat contactslot
Maar wat is dit leuk rijden zeg!
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Gefeliciteerd!
Coupe life
Kilometervreter
Leuk man die Saab!
Wouter82
Moderator
Leuk, dit zal inderdaad nog wel als het echt oudere auto rijden. Mooie foto's! En nu valt die grille mij eigenlijk pas op, die is best prominent. Anno 2020 had Saab daar hele interessante dingen mee kunnen doen, ik zie een 9-3 voor me met een gehalveerd exemplaar van de nieuwe BMW 4
Engineer2
Asfaltkampioen
Wouter82 zei:Leuk, dit zal inderdaad nog wel als het echt oudere auto rijden. Mooie foto's! En nu valt die grille mij eigenlijk pas op, die is best prominent. Anno 2020 had Saab daar hele interessante dingen mee kunnen doen, ik zie een 9-3 voor me met een gehalveerd exemplaar van de nieuwe BMW 4
Daar had ik nog niet zo bij stilgestaan maar inderdaad is het net een halve BMW 4-serie grill. Ik had al wel een vage overeenkomst met Edsel gezien.
Engineer2
Asfaltkampioen
Inmiddels de historie aardig uitgepluisd.
In Oktober 1973 verkocht door de SAAB dealer in Vasteras (dat was een van de twee vestigingen van dat bedrijf; inmiddels bestaan ze al ruim 50 jaar, hebben een stuk meer vestigingen en merken en de Vasteras vestiging (in een ander pand) is nu Kia dealer).
Deze 96 is afkomstig uit Trollhattan (sommige jaren en versies kwamen uit Finland bij wat nu Valmet is, bij de 96 wordt gezegd dat de Finse versies meer roesten). Dus een Zweedse basisuitrusting modeljaar 1974. Ik heb inmiddels ontdekt dat de achterste zijramen in luxere versies of andere market konden uitklappen maar niet bij de onze. De koplampwissers zijn nog wel een mysterie; die zouden sinds 1971 standaard zijn geweest in Zweden. Ik heb echter geen enkele (oude) foto waar ze op staan en er lijkt een afdekdopje te zitten op de plaats van waar anders de sproeier zou zitten.
Bij de eerste registratie in Zweden moesten er a. een plaatje gestanst worden met naam en adres van de eigenaar (dat zit er nog steeds in) en b. moest de afwijking van de snelheidsmeter bepaald worden (het meetrapport zit er nog steeds bij).
Ik weet even niet of het standaard was of uitgebreid maar deze 96 kwam met 5 jaar garantie. Ik heb het garantiecertificaat.
Van 1973 tot aan 1987 is de 96 altijd bij dezelfde dealer onderhouden. Niet alleen de stempels op de onderhoudskaart zitten bij de auto maar ook de facturen en zelfs de checklist die de monteur invult. De 96 kwam braaf 1x per jaar voor zijn onderhoud maar de kilometerstand liep niet heel sterk op tussendoor. De rekeningen ontcijferen is niet zo heel makkelijk (handgeschreven in het Zweeds) maar het lijkt er niet op dat er buiten onderhoud iets nodig was.
Verder onderhoud is onduidelijk hoe dit gedaan is (zelf of in de familie?) maar van 1991 tot aan 1997 moest de 96 elk jaar op voor Bilprovning (APK). Net als in Belgie is dat in Zweden een apart keurstation. Ik weet nog niet in welk jaar Bilprovning is ingevoerd maar dat kan best weleens 1991 zijn geweest.
Overigens kwam de 96 elk jaar door de keuring. In 1996 ongeveer is de kilometerteller klokje rond gegaan.
Tussen 1997 en 2004 is er een gat in de documentatie wat echter lijkt te komen doordat de 96 niet op de weg is geweest. Knut, de eerste eigenaar zal al aardig op leeftijd zijn geweest en waarschijnlijk niet meer ermee gereden. Ergens in deze periode is hij overleden en is de 96 aan een nichtje overgedragen. In 2004 werd dan ook weer een Bilprovning geprobeerd maar deze werd niet gehaald door een erg hoge CO uitstoot. Een week later was de 96 weer gerepareerd (groot onderhoud en afstelwerk) en kwam wel door de keuring. Maar nadien is de 96 niet of nauwelijks gebruikt gezien de kilometers en ook niet meer aangeboden voor keuring.
In 2007 is de 96 uitgevoerd naar Nederland door de eigenaar waarmee ik contact heb gehad. Ik heb ook een hele serie foto's gekregen van toen de 96 opgehaald werd in Zweden. Daar is de 96 tot aan 2018 gebleven met uitgebreid onderhoud (alle rekeningen zitten erbij). Veel werk aan raamrubbers, vervangen van het chroom in die rubbers (was verroest) en regelmatig werk aan afstelling van de carburateur en soms wat laswerk maar verder ook veel onderhoud.
In 2018 gekocht door de handelaar waar ik hem weer van gekocht heb. Hij had de 96 als zijn eigen hobby auto en had er oprecht een beetje moeite mee om hem te laten gaan. Dat was ook wel te merken doordat hij me uitgebreid vertelde (en foto's liet zien) van de twee 96's die hij nu ging kopen om op te knappen. Ook haalde hij ons in toen we op de weg naar huis waren en was uitgebreid foto's aan het maken en aan het zwaaien. Overigens heeft hij dan niet veel een onderhoud gedaan behalve olie verversen maar dan wel weer accu, dynamo en spanningsregelaar vervangen.
Een mooie historie dus! En nu weet ik zeker dat ik de 5e eigenaar ben (en de 3e in Nederland). Voor een auto die nog maar een paar jaar van de 50 verwijderd is is dat best bijzonder.
In Oktober 1973 verkocht door de SAAB dealer in Vasteras (dat was een van de twee vestigingen van dat bedrijf; inmiddels bestaan ze al ruim 50 jaar, hebben een stuk meer vestigingen en merken en de Vasteras vestiging (in een ander pand) is nu Kia dealer).
Deze 96 is afkomstig uit Trollhattan (sommige jaren en versies kwamen uit Finland bij wat nu Valmet is, bij de 96 wordt gezegd dat de Finse versies meer roesten). Dus een Zweedse basisuitrusting modeljaar 1974. Ik heb inmiddels ontdekt dat de achterste zijramen in luxere versies of andere market konden uitklappen maar niet bij de onze. De koplampwissers zijn nog wel een mysterie; die zouden sinds 1971 standaard zijn geweest in Zweden. Ik heb echter geen enkele (oude) foto waar ze op staan en er lijkt een afdekdopje te zitten op de plaats van waar anders de sproeier zou zitten.
Bij de eerste registratie in Zweden moesten er a. een plaatje gestanst worden met naam en adres van de eigenaar (dat zit er nog steeds in) en b. moest de afwijking van de snelheidsmeter bepaald worden (het meetrapport zit er nog steeds bij).
Ik weet even niet of het standaard was of uitgebreid maar deze 96 kwam met 5 jaar garantie. Ik heb het garantiecertificaat.
Van 1973 tot aan 1987 is de 96 altijd bij dezelfde dealer onderhouden. Niet alleen de stempels op de onderhoudskaart zitten bij de auto maar ook de facturen en zelfs de checklist die de monteur invult. De 96 kwam braaf 1x per jaar voor zijn onderhoud maar de kilometerstand liep niet heel sterk op tussendoor. De rekeningen ontcijferen is niet zo heel makkelijk (handgeschreven in het Zweeds) maar het lijkt er niet op dat er buiten onderhoud iets nodig was.
Verder onderhoud is onduidelijk hoe dit gedaan is (zelf of in de familie?) maar van 1991 tot aan 1997 moest de 96 elk jaar op voor Bilprovning (APK). Net als in Belgie is dat in Zweden een apart keurstation. Ik weet nog niet in welk jaar Bilprovning is ingevoerd maar dat kan best weleens 1991 zijn geweest.
Overigens kwam de 96 elk jaar door de keuring. In 1996 ongeveer is de kilometerteller klokje rond gegaan.
Tussen 1997 en 2004 is er een gat in de documentatie wat echter lijkt te komen doordat de 96 niet op de weg is geweest. Knut, de eerste eigenaar zal al aardig op leeftijd zijn geweest en waarschijnlijk niet meer ermee gereden. Ergens in deze periode is hij overleden en is de 96 aan een nichtje overgedragen. In 2004 werd dan ook weer een Bilprovning geprobeerd maar deze werd niet gehaald door een erg hoge CO uitstoot. Een week later was de 96 weer gerepareerd (groot onderhoud en afstelwerk) en kwam wel door de keuring. Maar nadien is de 96 niet of nauwelijks gebruikt gezien de kilometers en ook niet meer aangeboden voor keuring.
In 2007 is de 96 uitgevoerd naar Nederland door de eigenaar waarmee ik contact heb gehad. Ik heb ook een hele serie foto's gekregen van toen de 96 opgehaald werd in Zweden. Daar is de 96 tot aan 2018 gebleven met uitgebreid onderhoud (alle rekeningen zitten erbij). Veel werk aan raamrubbers, vervangen van het chroom in die rubbers (was verroest) en regelmatig werk aan afstelling van de carburateur en soms wat laswerk maar verder ook veel onderhoud.
In 2018 gekocht door de handelaar waar ik hem weer van gekocht heb. Hij had de 96 als zijn eigen hobby auto en had er oprecht een beetje moeite mee om hem te laten gaan. Dat was ook wel te merken doordat hij me uitgebreid vertelde (en foto's liet zien) van de twee 96's die hij nu ging kopen om op te knappen. Ook haalde hij ons in toen we op de weg naar huis waren en was uitgebreid foto's aan het maken en aan het zwaaien. Overigens heeft hij dan niet veel een onderhoud gedaan behalve olie verversen maar dan wel weer accu, dynamo en spanningsregelaar vervangen.
Een mooie historie dus! En nu weet ik zeker dat ik de 5e eigenaar ben (en de 3e in Nederland). Voor een auto die nog maar een paar jaar van de 50 verwijderd is is dat best bijzonder.
Engineer2
Asfaltkampioen
En verder hebben we het eerste avontuur achter de rug. Knut (de bijnaam van onze 96 welke al lang gevoerd wordt) verslikte zich in wat achteraf een vuiltje in de carburateur bleek. We gingen even wat eten en bij het opdraaien van de parkeerplaats begint hij ineens heel erg te stotteren. Bij het bijna indraaien van het parkeervak valt hij zelfs uit. Al uitrollend geparkeerd en weer geprobeerd te starten maar zonder effect.
Na het eten dan nog maar eens geprobeerd (ik had na wat nakijken en nadenken al het idee dat het een vuiltje zou kunnen zijn) en toen kreeg ik met wat moeite de motor weer gestart. Stationair lopen deed hij niet dus met het gaspedaal draaiend zien te houden. Na een km rijden begon de motor ineens weer heel soepel te lopen en kort daarna bij thuiskomst was er niets meer te merken. Het vuiltje is er dus uit. Maar alsnog ga ik eerst het benzine filter vervangen en in ieder geval de vlotterkamer even schoonmaken. Ik gebruik een loodvervanger/E10 killer die ook iets schoonmakende werking heeft en ik vermoed dat die iets losgeweekt heeft.
Voor dit momentje nog wel een paar mooie foto's kunnen maken. Op een paar vervangen lampenbolletjes na is dit precies zoals ik hem gekocht heb. Ik heb Knut nog niet eens gewassen.
20200712_173808 by M R, on Flickr
20200712_174035 by M R, on Flickr
20200712_174015 by M R, on Flickr
Nog net zichtbaar is de uitlaat en de voorste knalpotten. Onder elke cilinderbank zit een kleine knalpot. De linkerbank gaat via de zichtbare pijp naar de rechterbank en vanaf daar gaat er een pijp naar achteren (waar nog achter het rechterachterwiel de demper zit). Op de uitlaat na is de bodemplaat trouwens geheel vlak. De remleidingen, brandstofleidingen, etc. lopen door het interieur.
20200712_173838 by M R, on Flickr
Aerodynamisch profiel. Er zit hier en daar wel iets van een Kever in. De naar voren gerichte B-stijl is zo geplaatst om meer stevigheid te geven voor als je over de kop gaat. De 96 voldeed zonder rolkooi al aan de toenmalige eisen voor rally; waar andere auto's wel een rolkooi nodig hadden.
20200712_173752 by M R, on Flickr
Ook veel groen in het interieur (al is een deel van de stof aardig verkleurd). Verder een heel eenvoudig dashboard. Wel met een dimmer voor de dashboard verlichting want dat is veilig voor donkere Zweedse nachten. De pedalen zitten vrij ver naar het midden dus de zitpositie is soms even wennen. Verder opvallend hoe smal de auto zowel binnen als buiten is. Auto's zijn duidelijk vooral ook in de breedte gegroeid.
20200712_173910 by M R, on Flickr
20200712_173936 by M R, on Flickr
20200712_173947 by M R, on Flickr
Na het eten dan nog maar eens geprobeerd (ik had na wat nakijken en nadenken al het idee dat het een vuiltje zou kunnen zijn) en toen kreeg ik met wat moeite de motor weer gestart. Stationair lopen deed hij niet dus met het gaspedaal draaiend zien te houden. Na een km rijden begon de motor ineens weer heel soepel te lopen en kort daarna bij thuiskomst was er niets meer te merken. Het vuiltje is er dus uit. Maar alsnog ga ik eerst het benzine filter vervangen en in ieder geval de vlotterkamer even schoonmaken. Ik gebruik een loodvervanger/E10 killer die ook iets schoonmakende werking heeft en ik vermoed dat die iets losgeweekt heeft.
Voor dit momentje nog wel een paar mooie foto's kunnen maken. Op een paar vervangen lampenbolletjes na is dit precies zoals ik hem gekocht heb. Ik heb Knut nog niet eens gewassen.
20200712_173808 by M R, on Flickr20200712_174035 by M R, on Flickr20200712_174015 by M R, on FlickrNog net zichtbaar is de uitlaat en de voorste knalpotten. Onder elke cilinderbank zit een kleine knalpot. De linkerbank gaat via de zichtbare pijp naar de rechterbank en vanaf daar gaat er een pijp naar achteren (waar nog achter het rechterachterwiel de demper zit). Op de uitlaat na is de bodemplaat trouwens geheel vlak. De remleidingen, brandstofleidingen, etc. lopen door het interieur.
20200712_173838 by M R, on FlickrAerodynamisch profiel. Er zit hier en daar wel iets van een Kever in. De naar voren gerichte B-stijl is zo geplaatst om meer stevigheid te geven voor als je over de kop gaat. De 96 voldeed zonder rolkooi al aan de toenmalige eisen voor rally; waar andere auto's wel een rolkooi nodig hadden.
20200712_173752 by M R, on FlickrOok veel groen in het interieur (al is een deel van de stof aardig verkleurd). Verder een heel eenvoudig dashboard. Wel met een dimmer voor de dashboard verlichting want dat is veilig voor donkere Zweedse nachten. De pedalen zitten vrij ver naar het midden dus de zitpositie is soms even wennen. Verder opvallend hoe smal de auto zowel binnen als buiten is. Auto's zijn duidelijk vooral ook in de breedte gegroeid.
20200712_173910 by M R, on Flickr20200712_173936 by M R, on Flickr20200712_173947 by M R, on Flickr
Engineer2
Asfaltkampioen
Eerste klusjes mee bezig geweest; wat lampen vervangen, opgeruimd in de auto en verder inventarisatie van wat er qua onderhoud nodig is. En eens gekeken naar die carburateur.
20200713_153601 by M R, on Flickr
20200713_153653 by M R, on Flickr
Makkelijk sleutelen doordat de SAAB vrij smal is (vergeleken met de ruimte in de garagebox) en door die motorkap die helemaal naar voren klapt.
20200713_153613 by M R, on Flickr
20200713_153637 by M R, on Flickr
Vet en vies maar geen lekkages
20200713_160231 by M R, on Flickr
Buiten een Ford logo op het motorblok ook een FoMoCo logo op de carburateur. Die maakten ook ze zelf. Eenvoudig apparaat maar wel betrouwbaar. Als het goed is is dit er eentje gemaakt met nauwkeurigere toleranties om aan de Zweedse emissie standaard te kunnen voldoen. Zweden was er al heel vroeg bij en heeft zelfs een tijdje de USA Federal standaarden (deels) toegepast. Buiten de nauwkeurigere toleranties is de carburateur als het goed is identiek aan die voor de rest van Europa en dus ook gewoon uitwisselbaar. Het ging ze er meer om onder minder variatie te hebben zodat elke auto die geproduceerd werd aan de norm voldeed.
En verder leverde het opruimen van de auto nog een mooie vondst op
20200713_153113 by M R, on Flickr
20200713_153121 by M R, on Flickr
20200713_153601 by M R, on Flickr20200713_153653 by M R, on FlickrMakkelijk sleutelen doordat de SAAB vrij smal is (vergeleken met de ruimte in de garagebox) en door die motorkap die helemaal naar voren klapt.
20200713_153613 by M R, on Flickr20200713_153637 by M R, on FlickrVet en vies maar geen lekkages
20200713_160231 by M R, on FlickrBuiten een Ford logo op het motorblok ook een FoMoCo logo op de carburateur. Die maakten ook ze zelf. Eenvoudig apparaat maar wel betrouwbaar. Als het goed is is dit er eentje gemaakt met nauwkeurigere toleranties om aan de Zweedse emissie standaard te kunnen voldoen. Zweden was er al heel vroeg bij en heeft zelfs een tijdje de USA Federal standaarden (deels) toegepast. Buiten de nauwkeurigere toleranties is de carburateur als het goed is identiek aan die voor de rest van Europa en dus ook gewoon uitwisselbaar. Het ging ze er meer om onder minder variatie te hebben zodat elke auto die geproduceerd werd aan de norm voldeed.
En verder leverde het opruimen van de auto nog een mooie vondst op
20200713_153113 by M R, on Flickr20200713_153121 by M R, on Flickr
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Leuke verhalen over de SAAB, je bent er al goed mee aan de slag! Dat lampendoosje is echt geweldig, ook omdat je die gewoon nog steeds kan gebruiken.
A
Anoniem
Guest
Wat een leuke verhalen over de Saab, wat een geweldige 70's kleurencombi!
Engineer2
Asfaltkampioen
Mijn verzameling aan boeken en documenten over auto's, autoindustrie en dergelijke is al bijna geheel verhuisd. Zo kom je ook weleens iets tegen wat je al vergeten was. In dit geval een prachtige brochure uit de jaren 70. Mijn ouders zijn toendertijd met een camper de oostkust van de USA langsgereden in hun vakantie. In tijden dat een telefoontje naar de USA al niet zo heel makkelijk was kon je dat niet zo makkelijk regelen als nu. Dus er waren Nederlands-Amerikaanse firma's die daarvoor zorgde. En hierbij de brochure van zo'n firma.
20200716_204945 by M R, on Flickr
20200716_205009 by M R, on Flickr
20200716_205015 by M R, on Flickr
20200716_205039 by M R, on Flickr
20200716_205049 by M R, on Flickr
20200716_205107 by M R, on Flickr
20200716_204945 by M R, on Flickr20200716_205009 by M R, on Flickr20200716_205015 by M R, on Flickr20200716_205039 by M R, on Flickr20200716_205049 by M R, on Flickr20200716_205107 by M R, on Flickr
A
Anoniem
Guest
Wauw gaaf. Ik heb inmiddels zelf al 2X een hele tour mogen doen door de USA. Voornamelijk wel de west coast en niet in een camper maar in een gewone ordinaire sedan (en 1X een Mustang )
Erg leuk om zo'n oude brochure zo te zien ja, hoe anders moeten die tijden geweest zijn! Wel grappig dat ze onder het Los Angeles kopje ook o.a. Yellowstone park noemen. Dit ligt namelijk zo'n 1700 km van LA af en is geen onderdeel van de west coast. Maar misschien werden de geografische metingen in die tijd anders gezien, geen idee
) Erg leuk om zo'n oude brochure zo te zien ja, hoe anders moeten die tijden geweest zijn! Wel grappig dat ze onder het Los Angeles kopje ook o.a. Yellowstone park noemen. Dit ligt namelijk zo'n 1700 km van LA af en is geen onderdeel van de west coast. Maar misschien werden de geografische metingen in die tijd anders gezien, geen idee
Engineer2
Asfaltkampioen
omniradius zei:Wauw gaaf. Ik heb inmiddels zelf al 2X een hele tour mogen doen door de USA. Voornamelijk wel de west coast en niet in een camper maar in een gewone ordinaire sedan (en 1X een Mustang
Erg leuk om zo'n oude brochure zo te zien ja, hoe anders moeten die tijden geweest zijn! Wel grappig dat ze onder het Los Angeles kopje ook o.a. Yellowstone park noemen. Dit ligt namelijk zo'n 1700 km van LA af en is geen onderdeel van de west coast. Maar misschien werden de geografische metingen in die tijd anders gezien, geen idee
Volgens mij zijn die camper reizen nog steeds dat soort gebieden. Het gaat vaak om minimaal 3 weken. De meest voorkomende zijn dacht ik San Diego tot aan zuidelijk Oregon (meer de kust volgend) en andere slingeren van LA naar Las Vegas, Salt Lake City en terug naar San Francisco.
Ook al kom ik gemiddeld 1x per jaar wel in de USA toch heb ik nog nooit vakantie gehad daar. Komt er eigenlijk nooit echt van.
Maar alsnog best wel een hoop weekeinden in Seattle (en de bergen en kustlijn daar), Los Angeles, Indianapolis, Kentucky (Corvette fabriek), Minneapolis etc. Salt Lake City, Detroit en Philidelphia alleen heel kort aangedaan (soms zelfs het vliegveld niet eens af geweest). Dit jaar zou ik wat uitgebreider Detroit bezoeken met wat vrije tijd erbij. Maar dat gaat uiteraard nu even niet door.
De hele korte tripjes doe ik ook niet meer (ik ben weleens voor 24 uur aan vergadering naar Seattle gevlogen; dinsdagmiddag/avond vliegen, woensdag en donderdag in de vergaderruimte door gebracht en vrijdagochtend weer vliegen en dan op zaterdagochtend vroeg Nederlandse tijd weer thuis) dus nu heb ik bij elke USA trip wel minstens 1 dag om wat leuks te doen daar.
Engineer2
Asfaltkampioen
Er zijn al wat klusjes gedaan aan de SAAB en de motor loopt nu weer prima, met een nieuw benzinefilter en een kleine snelle schoonmaak. Onderhoud materiaal is al binnen (filters, bougies, verdelerkap/rotor, etc.) dus we kunnen ervoor zorgen dat de motor het goed blijft doen. Ook heb ik alle verlichting nu goed werkend. Er is een heel goede onderdeelvoorziening voor oude SAABs ben ik achter. Misschien niet als je gewend bent aan een MGB of een Kever maar voor mijn referentiekader is het net zo goed als voor de Corvette. Suzuki, Alfa en VW zijn allemaal een stuk lastiger.
Verder nog wel wat puntjes;
-de knoep bij het remmen heb ik er nog niet uitgekregen ondanks een eerste poging. Nog geen ongerustmakende speling of iets dergelijks kunnen voelen maar toch blijf ik nog even verder zoeken
-de motorkap ontgrendeling pakt soms niet goed en dan schiet de motorkap in de windhaak
-het contactslot moet opnieuw afgesteld worden tenopzichte van de versnellingshendel (SAAB's hebben geen stuurslot maar versnellingsslot; de 96 ook al) want het lukt soms bijna niet. Het contactslot is eens vervangen en daarna niet helemaal goed afgesteld waarschijnlijk
-de remmen piepen
20200719_161033 by M R, on Flickr
20200719_161247 by M R, on Flickr
20200719_161158(1) by M R, on Flickr
En ik moet hem nog eens schoonmaken en wassen. Dat hebben we nog niet eens gedaan.
Verder nog wel wat puntjes;
-de knoep bij het remmen heb ik er nog niet uitgekregen ondanks een eerste poging. Nog geen ongerustmakende speling of iets dergelijks kunnen voelen maar toch blijf ik nog even verder zoeken
-de motorkap ontgrendeling pakt soms niet goed en dan schiet de motorkap in de windhaak
-het contactslot moet opnieuw afgesteld worden tenopzichte van de versnellingshendel (SAAB's hebben geen stuurslot maar versnellingsslot; de 96 ook al) want het lukt soms bijna niet. Het contactslot is eens vervangen en daarna niet helemaal goed afgesteld waarschijnlijk
-de remmen piepen
20200719_161033 by M R, on Flickr20200719_161247 by M R, on Flickr20200719_161158(1) by M R, on FlickrEn ik moet hem nog eens schoonmaken en wassen. Dat hebben we nog niet eens gedaan.
Engineer2
Asfaltkampioen
Er kwam een klein stukje geschiedenis nog boven water..
Zowel het instructieboekje, garantiecertificaat, onderhoud papieren tot 1993 ongeveer als ook het Zweedse eigenaarsplaatje (zoals een chassisplaatje maar met de naam van de 1e eigenaar erop; verplicht ooit in Zweden) wezen allemaal naar hetzelfde bedrijf.
64406207_10158029589347079_7255789661052731392_o by M R, on Flickr
En die firma bestaat nog steeds. Ze hadden in de jaren 70 al twee vestigingen welke allebei SAAB voerden. Mijn SAAB komt van hun Vasteras vestiging (de oudste?). De andere was niet zo heel erg lang geleden 50 jaar. Allebei de vestigingen bestaan ook nog maar ze zijn uiteraard geen SAAB dealer meer. Nu Opel, PSA, FCA producten en daarnaast HMC (Hyundai/Kia).
Zowel het instructieboekje, garantiecertificaat, onderhoud papieren tot 1993 ongeveer als ook het Zweedse eigenaarsplaatje (zoals een chassisplaatje maar met de naam van de 1e eigenaar erop; verplicht ooit in Zweden) wezen allemaal naar hetzelfde bedrijf.
64406207_10158029589347079_7255789661052731392_o by M R, on FlickrEn die firma bestaat nog steeds. Ze hadden in de jaren 70 al twee vestigingen welke allebei SAAB voerden. Mijn SAAB komt van hun Vasteras vestiging (de oudste?). De andere was niet zo heel erg lang geleden 50 jaar. Allebei de vestigingen bestaan ook nog maar ze zijn uiteraard geen SAAB dealer meer. Nu Opel, PSA, FCA producten en daarnaast HMC (Hyundai/Kia).
Wouter82
Moderator
Engineer2 zei:
Prachtig! Mijn toen-nog-niet-ouders hebben dat in 1976 gedaan met toen-nog-niet-aangetrouwde-familie. Met z'n vieren in zo'n campervan, ik dacht een Dodge. In zes weken van New York via Chicago naar LA. En misschien ook weer terug, dat weet ik niet meer. In 1996 hebben we als gezin het klassieke rondje "West" gemaakt vanuit LA, via Yellowstone, Bryce, Zion, Las Vegas, Grand Canyon en Monument Valley (willekeurige volgorde). Dat was met een volwaardige motorhome/RV, zo'n Ford Econoline alkoof. Vergelijkbaar gedaan in 2000, maar dan in Canada door Jasper en Banf en ook nog even de VS in naar het Glacier NP. Dat was eigenlijk niet de bedoeling en werd ook afgeraden vanwege mogelijk moeilijk gedoe bij de grens (ook vanwege de huurauto), maar na braaf wat vragen beantwoord te hebben en de appels te hebben weggegooid waren we zo over. Dat was met een vergelijkbare Chevrolet Express, waar ik ook nog hoogst illegaal een klein stukje in heb gereden.
A
Anoniem
Guest
Goed bezig! Leuk ook die boekjes en die gevonden extra historie.