Engineer: '65 Panhard/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'13 Panda 4x4/'17 124 Spider/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio

Nico GTR zei:
Mijn Megane en Clio hebben ook de handrem op de schijfrem. Twizy heeft dat ook.

Gaat ook altijd stuk....maar qua revisie is het niet zo moeilijk bij die. Is de Sud niet ook gewoon zo'n Bendix systeempje?
Klik om te vergroten...
In de jaren 90 werd het al heel normaal maar in de jaren 70 nog uitzonderlijk. Ook nog geen zwevende remklauwen. Geen gewone Bendix dus, het is een ATE.

20200104_100547-jpg.1610011

20200104_100344-jpg.1610013

20200104_100703-jpg.1610012

Ik snap wel dat de garage dit ook liever gaat uitbesteden. Zelfs als het goed gedaan is moet er straks ook nog afgesteld worden op de auto... (elk remblokje apart de vrije ruimte van afstellen, en dan nog de handremkabel die op de ene klauw trekt en bij de andere klauw duwt)
 
michel1975 zei:
Zo herkenbaar dit. Grootste uitdaging in de old en youngtimer business is het vinden van onderdelen. Zelfs bij Mercedes waar het altijd makkelijk was wordt het een steeds grotere uitdaging. De 5GT Turbo heeft 2 maanden bij de specialist gestaan vanwege de beroerde onderdelenvoorziening en verkrijgbaarheid.

Je wilt de facturen niet eens zien. Onderdelen lijken wel goud.
Klik om te vergroten...
Kijk bij Alfa weet je dit. Franse en Italiaanse merken doen gewoon heel weinig aan onderdelen behouden en hoe meer het een youngtimer is hoe erger het wordt. Zelfs voor onze ook niet zo heel oude Renault Wind heeft het ruim 2 maanden geduurd voordat er een setje achter schokdempers opdook.
Van Mercedes had ik wel beter verwacht.
Maar eigenlijk is alleen van Chevrolet wel aan alles te komen. Zelfs Ford USA is al minder. En youngtimers zijn gewoon veel lastiger daarin omdat er ook veel minder onderdelen werden gemaakt toen ze nog wel volop op de weg waren - veel efficiënter voor de fabriek.
 
Het hangt vooral van het aantal liefhebbers en overgebleven auto's af. Oude Volvo's uit de jaren '60 en '70 zijn er nog volop en dan wordt het de moeite om onderdelen na te gaan maken. Remmerij, deurrubbers, een hemeltje, allemaal uit voorraad leverbaar.

Dat betekent ook dat zo'n auto wat makkelijker is om zelf aan te sleutelen. De exoten, waar de Alfa inmiddels ook bij lijkt te horen, dan moet je haast naar een specialist. Al is het maar omdat die vaak wel een adresje weet of een alternatief.
 
Janneman zei:
Het hangt vooral van het aantal liefhebbers en overgebleven auto's af. Oude Volvo's uit de jaren '60 en '70 zijn er nog volop en dan wordt het de moeite om onderdelen na te gaan maken. Remmerij, deurrubbers, een hemeltje, allemaal uit voorraad leverbaar.

Dat betekent ook dat zo'n auto wat makkelijker is om zelf aan te sleutelen. De exoten, waar de Alfa inmiddels ook bij lijkt te horen, dan moet je haast naar een specialist. Al is het maar omdat die vaak wel een adresje weet of een alternatief.
Klik om te vergroten...
En dan nog is het een uitdaging. De 5GT Turbo stond bij een specialist maar die had moeite met het vinden van onderdelen en levering. Uiteindelijk gelukt. Zelfs nog een Renault radio weten te scoren via leboncoin.
 
pfoeh ingewikkeld systeem!
De Dyane heeft natuurlijk ook de remschijven op deze manier zitten, maar daar is de handrem gewoon mechanisch: er zijn twee kabels die naar twee hevels gaan met eigen remblokjes. Die kun je los van elkaar afstellen. Ideaal.
 
Eerste post van 2025! Beste wensen allemaal!
Ik lees nog steeds veel mee maar mis soms de tijd om te reageren of dit topic levendig te houden.

Even een korte recap:

1965 Panhard 24BT
Deze staat het nieuwe oldtimerseizoen af te wachten. In 2024 door steeds lekke banden weinig gereden. Ik hoop voor die tijd nog eindelijk de sterkere oliepomp in de motor ingebouwd te hebben en preventief wat binnenbanden. Een toerentellerkabel komt er ook steeds maar niet van. Een kennis heeft net ook een 24BT gekocht dus we gaan natuurlijk eens afspreken. Verder is de internationale Panhard clubs bijeenkomst dit jaar in NL en daar wil ik ook eens kijken.

1973 Saab 96
Deze staat gestald al ruim een jaar. In 2025 wil ik deze weer af en toe gaan gebruiken. Verder geen plannen.

1973 NSU Prinz 4
Deze staat nu ongeveer een maand te koop op vooralsnog alleen Autoscout. Nog geen reacties op gehad maar wordt goed bekeken en vaak als favoriet opgeslagen. Ik heb verschillende opties achter de hand maar heb ook geen haast.

1975 AlfaSud
In 2024 best wel wat mee gereden en verder is er een rapportage gemaakt die nog moet uitkomen in AW Classics. Op het moment staat de Sud in de werkplaats waar al veel onderhoud is gedaan maar waar de voorste remmen een uitdaging zijn. Tegen eind Jan. zou het allemaal rond moeten zijn. Op de bekleding van het interieur en een goede poetsbeurt na is er dan ook niets meer op de lijst om aan te pakket.

1981 Suzuki SC100
Het restauratie project vorderd nog altijd maar heel langzaam. Grof werk met nieuwe plaatdelen erin "puntlassen" is achter de rug.

1988 Corvette
In 2024 af en toe op de weg geweest en ook voor een review door Hubnut. Geen punten van aandacht al zou ik misschien nog wel eens de miles teller werkend willen. In 2025 wil ik er iets meer mee de weg op.

1997 Alfa Romeo 164
Heeft gestald gestaan en er is wel weer wat aandacht nodig, met als grootste punt de aircopomp die vervangen moet worden. Ik wil proberen deze in een andere stalling te krijgen waar de toegang wat makkelijker is.

2010 Renault Wind
Vooral de auto van mijn vrouw voor o.a. dagelijks vervoer. Op onderhoud wat gewone dingen waaronder nu een lekkende klepdekselpakking. De tijd rond de kerst gebruikt om een achteruitrijcamera te installeren want het zicht naar achter is verschrikkelijk slecht.

2021 Possl Citroën Jumper
Onze camper doet soms dienst als mobiel of back-up kantoor, dat was iets nieuws in 2024. Ook nieuw waren problemen met het AdBlue systeem.

2022 Alpine A110
Behalve nog steeds heel erg veel rijplezier is hier weinig over te melden. Ik volg de stappen van het merk in de EV's op de voet en ben wel overtuigd dat of Alpine of Caterham weleens de leukste en misschien beste EV sportauto gaan bouwen. Dat is namelijk iets wat nog echt mist. Van Porsche verwacht ik meer iets tussen een coupe en sportwagen in.

2024 Nio ET5 Touring
Een auto die me positief bljft verrassen. In vele van de Duitse pers aangehaald als zo fijn rijdend en afgewerkt als een BMW maar met de moderne techniek en gebruiksvriendelijkheid die verder alleen Tesla kan leveren. En ik sluit me daar wel bij aan. De organisatie en service is wel op veel hoger niveau dan beide merken. Het is inmiddels tijd voor een nieuw luchtfilter in het klimaatsysteem en Nio heeft dit nog niet vrijgegeven voor berijders om zelf te doen (bv ruitenwissers, sleutel van de batterij, etcetera staan duidelijke instructievideo's voor in de handleiding en zijn direct vanuit Nio te bestellen - werkt zelfs voor leaserijders). Vandaar maar een onderhoud aangevraagd hiervoor, want dit is het enige punt in de eerste jaren. Geen lange wachttijden of op zoek naar een locatie.. Nio komt de auto ophalen en wachttijd is grofweg een week.
 
Nog even over de Wind. Hier dus een camera geïnstalleerd. De grootste uitdaging was wat te doen met een display. Ik koos voor een display in de spiegel. Het is normaal gewoon de spiegel maar wanneer je de achteruit inschakelde dan wordt het middenste een display.

20241229_113120 by M R, on Flickr

20241229_113141 by M R, on Flickr

20241229_114240 by M R, on Flickr

Het was een beetje puzzelen en het weer zat niet mee maar wel gelukt. Het werkt erg mooi.
 
Bij de Transit Nugget van mijn ouders gebruik ook zo’n overzetspiegel gebruikt. Werkt prima!
Fijne aanvulling voor de Wind!
 
Ik heb geen set gekocht want ik kon niet de combi vinden die ik wilde. Dus 2 losse delen en daar zat qua aansluitkabel alles wel bij. Handleiding was erg summier dat wel.

Cartronix CTX-890 is de beeldscherm-spiegel - en zoals Barri al vermeld is dit een overzetspiegel
Cartronix RV-400 is de kentekenplaathouder met camera

Er is een kabel met "tulp" stekker die tussen camera en scherm aangesloten moet worden. De afscherming van zo'n tulpkabel ligt altijd aan massa dus die zorgt voor de massa. In de kabel zit een extra draad verwerkt die je kan gebruiken voor de voeding van het scherm. Aan de scherm kant hoef je dus niets aan de kabelboom van de auto te doen.
Aan de achterkant heb ik een voeding van de achteruitrijlamp gepakt (en daar behalve de voeding van de camera dus ook de voedingdraad bij die "tulp" stekker aangesloten) en verder gewoon een massapunt. Het hele systeem staat dus uit totdat je de achteruit inschakelt.

Een klein nadeeltje bij de Wind is dat de camera voor de drukknop zit voor het openen van de achterklep. Die knop is echter groot genoeg zodat ook als je net naast de camera drukt alsnog de kofferbak ontgrendeld.

Het is een vrij simpel systeem maar van betere kwaliteit dan ik dacht. Het lastigste bij inbouw was het aansluitschema ontcijferen en zoeken hoe ik eenvoudig kon aftappen bij het achteruitrijlicht (totdat ik ontdekte dat iemand dat ooit al eens had geprobeerd en er nog een loze draad lag die ik kon gebruiken)
 
Ergens wel bijzonder dat een achteruitrijcamera niet standaard was, want het zicht naar achteren in een Wind is eigenlijk zo goed als niet-bestaand.

Interessant om te lezen daat de Nio zo goed bevalt. Dat had ik om eerlijk te zijn niet direct verwacht van een nieuw merk.
 
Engineer2 zei:
Ik heb geen set gekocht want ik kon niet de combi vinden die ik wilde. Dus 2 losse delen en daar zat qua aansluitkabel alles wel bij. Handleiding was erg summier dat wel.

Cartronix CTX-890 is de beeldscherm-spiegel - en zoals Barri al vermeld is dit een overzetspiegel
Cartronix RV-400 is de kentekenplaathouder met camera

Er is een kabel met "tulp" stekker die tussen camera en scherm aangesloten moet worden. De afscherming van zo'n tulpkabel ligt altijd aan massa dus die zorgt voor de massa. In de kabel zit een extra draad verwerkt die je kan gebruiken voor de voeding van het scherm. Aan de scherm kant hoef je dus niets aan de kabelboom van de auto te doen.
Aan de achterkant heb ik een voeding van de achteruitrijlamp gepakt (en daar behalve de voeding van de camera dus ook de voedingdraad bij die "tulp" stekker aangesloten) en verder gewoon een massapunt. Het hele systeem staat dus uit totdat je de achteruit inschakelt.

Een klein nadeeltje bij de Wind is dat de camera voor de drukknop zit voor het openen van de achterklep. Die knop is echter groot genoeg zodat ook als je net naast de camera drukt alsnog de kofferbak ontgrendeld.

Het is een vrij simpel systeem maar van betere kwaliteit dan ik dacht. Het lastigste bij inbouw was het aansluitschema ontcijferen en zoeken hoe ik eenvoudig kon aftappen bij het achteruitrijlicht (totdat ik ontdekte dat iemand dat ooit al eens had geprobeerd en er nog een loze draad lag die ik kon gebruiken)
Klik om te vergroten...
Top, dankjewel. Hier kan ik wel wat mee. Geen gedoe met canbusstoringen gehad? Ze verkopen voor de Meriva B camera's die passen in de uitsparing van de kentekenplaatverlichting, dus als ik die zou kunnen combineren met zo'n overzetspiegel is het best een mooie oplossing. Of, net als jij hebt gedaan, een kentekenplaathouder met camera gebruiken.
 
ginkelvanmichiel zei:
Top, dankjewel. Hier kan ik wel wat mee. Geen gedoe met canbusstoringen gehad? Ze verkopen voor de Meriva B camera's die passen in de uitsparing van de kentekenplaatverlichting, dus als ik die zou kunnen combineren met zo'n overzetspiegel is het best een mooie oplossing. Of, net als jij hebt gedaan, een kentekenplaathouder met camera gebruiken.
Klik om te vergroten...
CAN bus storingen hoeven niet voor te komen bij auto's met CAN bus. Sterker nog het heeft als je over verlichting praat helemaal niets met CAN bus te maken.
Het is puur zo dat sommige auto's een bewakingsfunctie hebben die de stroom kan meten die naar een lamp toegaat. Zet je daar iets anders qua lamp of tak je af dan gaat het inderdaad fout. Maar heel veel auto's hebben die functie ook gewoon niet; of niet op alle verlichting.

Nu doe ik niet genoeg aan inbouw om ook te weten welke auto wel of niet zoiets heeft. Maar proberen kan gewoon (ik heb de boel eerst provisorisch aangesloten en getest voor ik verder ging).
 
PauseBreak zei:
Interessant om te lezen daat de Nio zo goed bevalt. Dat had ik om eerlijk te zijn niet direct verwacht van een nieuw merk.
Klik om te vergroten...
Barri zei:
Zeker na een Ioniq, want dat lijkt me al een vrij uitgebalanceerde EV!
Klik om te vergroten...
Klopt inderdaad; de Ioniq en vooral de Ioniq5 zijn behoorlijk goede auto's. Met de 5 kwam ik er wel achter dat een cross-over niet mijn voorkeur heeft. En inmiddels ben ik er ook wel achter dat het bedieninggemak best goed is van zo'n Hyundai maar echt niet op het niveau van de Nio (of ook een Tesla). En onze grootste irritatie; het duurt gewoon heel lang voordat de Hyundai is opgestart. Kon weleens zo zijn dat ik al lang van de oprit af was en toen pas de auto zo ver was dat de achteruitrijcamera actief werd.

Maar het allergrootste verschil is toch wel de organisatie er achter. Nu met Nio ben ik er wel van overtuigd geraakt dat de tijd van een dealer wel voorbij is. Nooit meer het "tja; dat is nu eenmaal product eigenschap" of "we zullen het navragen maar verwacht geen reactie" en natuurlijk "dat is een bug je misschien dat het ooit nog eens gefixt wordt".. Of wat dacht je van "we moeten even navragen of dit onder de garantie valt". Feedback geven is eenvoudig en wordt merkbaar opgepakt; ook als dat een bug is in de auto. Niemand verschuilt zich achter "dat is nu eenmaal zo / daar kan ik niet over beslissen". En de verkopers weten bij Nio echt wat over de auto's. En er wordt heel actief meegedacht.

Leuk voorbeeld: Bepaalde rekeningen die ik van ze ontving waren wat onduidelijk voor de boekhouder. En dat is meteen verbeterd en is nu concern breed zo.

Ik weet niet of het bij elke nieuwe fabrikant zo is (weet haast wel zeker van niet) maar Nio heeft klantentevredenheid als hoogste in het vaandel. En dat niet met nutteloze enquêtes (ja jullie bij Hyundai o.a.) maar wel met het zo eenvoudig mogelijk maken om feedback te geven, zowel positief als negatief, of alleen als een wens.
Zelfs bij Alpine kunnen ze hier nog wel wat van leren. Maar een willekeurig ander (premium) merk ook.
 
Mooi dat Nio dat zo goed oppakt maar denk dat het ook wat meer tijd mag krijgen. Ik kan me zo maar indenken dat gezien de weinige Nio''s die hier rondrijden het helemaal niet uit kan. En dus dat dat wel gekort wordt op termijn.
 
JAN 9865389 zei:
Mooi dat Nio dat zo goed oppakt maar denk dat het ook wat meer tijd mag krijgen. Ik kan me zo maar indenken dat gezien de weinige Nio''s die hier rondrijden het helemaal niet uit kan. En dus dat dat wel gekort wordt op termijn.
Klik om te vergroten...

Ik heb al vaker van ze gehoord dat de eerste 10 jaar ze Europa als verliesgevend zien. Ze zitten nu ergens op 2,5 jaar van die termijn. Tot aan die 10 jaar termijn verwacht ik weinig aanpassing. En Onvo en Firefly moeten voor de echte inkomsten zorgen (in China heeft Onvo met 1 model wat nog steeds niet in volle productie is al bijna Nio geëvenaard, terwijl de Nio verkopen ook in de lift zitten) maar zijn nog niet geïntroduceerd in de EU (en zeker Firefly krijgt niet exact dezelfde service als je bij Nio krijgt).

Dat ze tegelijkertijd nu ook in het midden Oosten rap aan het uitbreiden zijn geeft natuurlijk wel aan dat er ook wat verschuiving van plannen is. Maar aangezien in het midden Oosten de "EU-spec" auto's verkocht worden heeft dit ook een positief gevolg voor de kostprijs van de EU auto's - alle "EU" aanpassingen worden zo over een groter volume aan auto's verdeeld. Ik zie ze dat nog wel meer gaan doen in landen waar je met een "EU" auto vrij makkelijk de markt op komt. Denk aan Australië, Nieuw-Zeeland, Israel, Turkije, Argentinië, Mexico, etc.

En niet te vergeten; Nio is behoorlijk Europees. Heel veel van de ontwikkeling en design wordt gedaan in Europa (en zelfs in de VS) - ook voor de Chinese markt. Net zoals Zeekr ook behoorlijk Europees is, en Polestar nog veel meer. Een slecht imago in de EU is voor dit soort merken ook schadelijk thuis in China.
 
De Wind is weer terug uit de garage. Klepdekselpakking maar ook de carterventilatie zijn vervangen. Die laatste was lastig en zat verschrikkelijk vast. Maar de vage olielucht is inmiddels verdwenen.

De Nio heeft zijn "onderhoud" ook weer gehad. Toch makkelijk; gewoon boeken in de app en dan regelt de service coordinator verder alles. Er kwam een chauffeur met OV deze kant op en haalde de auto op en eind van de middag werd deze weer terugbezorgd. Zelfs voor accu opladen wordt gezorgd. En achteraf netjes een rekening, service log en foto's.



Het klimaatfilter was waarom het onderhoud moest. En het systeem had gelijk; deze was inderdaad al wel aan de beurt. We parkeren de Nio meestal in de buurt van een naaldboom en dat heeft een nadelig effect. Idem op de ruitenwissers overig dus maar meteen mee laten nemen.
Kosten van dit totaal; een paar cent over de 100 Euro. En daar kunnen we weer ongeveer een jaar mee verder.

Verder wordt de winter periode vooral gekenmerkt door werk en zo nu en dan wat onderdelen jacht voor de verschillende auto's. Ik heb al weer veel zin in het voorjaar. Goede voornemen dit jaar is meer rijden met de verschillende auto's. Dat betekent ook minder afwachten of er een evenement is maar gewoon 's avonds nog even een uurtje de weg op.
 
Engineer2 zei:
Eerste post van 2025! Beste wensen allemaal!
Ik lees nog steeds veel mee maar mis soms de tijd om te reageren of dit topic levendig te houden.

Even een korte recap:

1965 Panhard 24BT
Deze staat het nieuwe oldtimerseizoen af te wachten. In 2024 door steeds lekke banden weinig gereden. Ik hoop voor die tijd nog eindelijk de sterkere oliepomp in de motor ingebouwd te hebben en preventief wat binnenbanden. Een toerentellerkabel komt er ook steeds maar niet van. Een kennis heeft net ook een 24BT gekocht dus we gaan natuurlijk eens afspreken. Verder is de internationale Panhard clubs bijeenkomst dit jaar in NL en daar wil ik ook eens kijken.

1973 Saab 96
Deze staat gestald al ruim een jaar. In 2025 wil ik deze weer af en toe gaan gebruiken. Verder geen plannen.

1973 NSU Prinz 4
Deze staat nu ongeveer een maand te koop op vooralsnog alleen Autoscout. Nog geen reacties op gehad maar wordt goed bekeken en vaak als favoriet opgeslagen. Ik heb verschillende opties achter de hand maar heb ook geen haast.

1975 AlfaSud
In 2024 best wel wat mee gereden en verder is er een rapportage gemaakt die nog moet uitkomen in AW Classics. Op het moment staat de Sud in de werkplaats waar al veel onderhoud is gedaan maar waar de voorste remmen een uitdaging zijn. Tegen eind Jan. zou het allemaal rond moeten zijn. Op de bekleding van het interieur en een goede poetsbeurt na is er dan ook niets meer op de lijst om aan te pakket.

1981 Suzuki SC100
Het restauratie project vorderd nog altijd maar heel langzaam. Grof werk met nieuwe plaatdelen erin "puntlassen" is achter de rug.

1988 Corvette
In 2024 af en toe op de weg geweest en ook voor een review door Hubnut. Geen punten van aandacht al zou ik misschien nog wel eens de miles teller werkend willen. In 2025 wil ik er iets meer mee de weg op.

1997 Alfa Romeo 164
Heeft gestald gestaan en er is wel weer wat aandacht nodig, met als grootste punt de aircopomp die vervangen moet worden. Ik wil proberen deze in een andere stalling te krijgen waar de toegang wat makkelijker is.

2010 Renault Wind
Vooral de auto van mijn vrouw voor o.a. dagelijks vervoer. Op onderhoud wat gewone dingen waaronder nu een lekkende klepdekselpakking. De tijd rond de kerst gebruikt om een achteruitrijcamera te installeren want het zicht naar achter is verschrikkelijk slecht.

2021 Possl Citroën Jumper
Onze camper doet soms dienst als mobiel of back-up kantoor, dat was iets nieuws in 2024. Ook nieuw waren problemen met het AdBlue systeem.

2022 Alpine A110
Behalve nog steeds heel erg veel rijplezier is hier weinig over te melden. Ik volg de stappen van het merk in de EV's op de voet en ben wel overtuigd dat of Alpine of Caterham weleens de leukste en misschien beste EV sportauto gaan bouwen. Dat is namelijk iets wat nog echt mist. Van Porsche verwacht ik meer iets tussen een coupe en sportwagen in.

2024 Nio ET5 Touring
Een auto die me positief bljft verrassen. In vele van de Duitse pers aangehaald als zo fijn rijdend en afgewerkt als een BMW maar met de moderne techniek en gebruiksvriendelijkheid die verder alleen Tesla kan leveren. En ik sluit me daar wel bij aan. De organisatie en service is wel op veel hoger niveau dan beide merken. Het is inmiddels tijd voor een nieuw luchtfilter in het klimaatsysteem en Nio heeft dit nog niet vrijgegeven voor berijders om zelf te doen (bv ruitenwissers, sleutel van de batterij, etcetera staan duidelijke instructievideo's voor in de handleiding en zijn direct vanuit Nio te bestellen - werkt zelfs voor leaserijders). Vandaar maar een onderhoud aangevraagd hiervoor, want dit is het enige punt in de eerste jaren. Geen lange wachttijden of op zoek naar een locatie.. Nio komt de auto ophalen en wachttijd is grofweg een week.
Klik om te vergroten...
Ook nog de beste wensen. Met zo'n wagenpark hoef je je nooit te vervelen!
 
Interessant, die ervaring van een 'onderhoudsbeurt'. Zelfs met fotos erbij, dat is wel uniek dat een 'garage' dat doet. Leuk om te zien hoe ze dat soort dingen dus anders aan proberen te pakken bij Nio.
 
Barri zei:
Interessant, die ervaring van een 'onderhoudsbeurt'. Zelfs met fotos erbij, dat is wel uniek dat een 'garage' dat doet. Leuk om te zien hoe ze dat soort dingen dus anders aan proberen te pakken bij Nio.
Klik om te vergroten...
De vakgarage waar ik kom doet dat ook, schieten foto's als ze wat vreemds tegen komen sturen die in een appje. Ik vind dat keurig van ze.
 
Nog even over de Nio. Daarna gaan we maar weer eens over op andere auto's.

Met het winterse weer was goed te zien dat zowel LiDar als ook Camera's verwarmd zijn. Geen last dus van slecht weer.



Verder is de SW update vrijgegeven en gedurende deze week wordt deze geïnstalleerd. Niet alle auto's krijgen deze op dezelfde dag namelijk om zo de kosten voor bandbreedte in de perken te houden.
- EP-Mode komt erbij; dit is een "Track-Day" mode (dus ook alleen voor de ET5 reeks) met sportiever rijgedrag, stopwatch en G-krach meter, uitgebreide grenzen in de tracitecontrole, en de mogelijkheid om te driften.
- Het favoriete instellingen menu krijgt nu ook een pop-up aan het begin van elke rit "wil je de instellingen van de vorige rit overnemen?" - en daar zitten ook de diverse meldingen en waarschuwingen in. Even kijken hoe dit werkt maar lijkt toch weer handiger. Aangezien de meeste instellingen toch al onthouden worden in het rijdersprofiel zou dit dus vooral moeten zijn voor instellingen die wettelijk gezien niet onthouden mogen worden.
- Batterij temperatuur icoon; waardoor je altijd meteen kan zien dat de accu te koud is voor snelladen
- Laadpoort kan voortaan ook open op de keyfob (na een SW update van de keyfob)
- ADAS feedback loop - wanneer het ADAS iets doet wat je niet goed vindt dan kan je met een knop op het stuur wat langer inhouden een log en video file als feedback opsturen en wordt je gevraagd vie de spraakassistent om te vertellen wat je niet goed vond gaan. Dit was al mogelijk maar nu met dus een hot-key en automatisch toevoegen van de log en video.
- Verkeerslicht herkenning is nu toegevoegd en staat nu ook op het instrumentencluster
- Flitser waarschuwingen staan nu ook desgewenst op het instrumentencluster en niet alleen centraal
- De spraakassistent kan nu ook voorlezen uit de gebruikershandleiding zodat je er een vraag over kan stellen en iet hoeft te lezen
- Er zijn weer meer video's toegevoegd aan de gebruikershandleiding; o.a. over de omgang met ADAS en wat het allemaal is en doet
- En diverse kleine aanpassingen aan de spraakassistent, routeplanning, actieradiusvoorspelling, etc.
 
Ik was weer eens in het museum in Buren (Visscher) want die hadden weer een hoop aangepast, de collectie was wat veranderd en er is voortaan vaker een wissel expositie. Blijft dus leuk om langs te gaan.



Het was een rustige dag en dus met een vrijwilliger kunnen spreken over de 24CT. Daar kreeg ik zelfs de gelegenheid er in te gaan zitten en zodoende eens te vergelijken met mijn 24BT. Behalve de verschillen wakkerde het bij mij vooral de zin in het voorjaar aan om dan weer met mijn Panhard op pad te kunnen.



Tot zover de Franse auto's. Ik had de meeste al eens op de foto gezet en veel daarvan ook al weleens gedeeld.

Een van de exposities is namelijk de Ames-collectie. Dat is dus een groep van VW dealers (en gerelateerde merken) die een privé collectie hebben opgebouwd. Normaal in een loods opgeslagen maar nu eens zichtbaar.












En echt alleen maar een impressie. Heel erg leuk was dat het vooral de minder bekende auto's waren. Ik heb al zoveel Porsche 911's, Kevers en Transporters gezien dat ik daar eigenlijk altijd zo voorbij loop (ook al zijn het echt leuke klassiekers). Deze collectie had echt veel van de grotere Boxer VW's die je niet vaak ziet, een K70, een van de eerste A8's in Nederland met zijn aluminium koets alleen in de blanke lak, een Iltis (hier kwam de inspiratie voor de Audi Quattro vandaan), etc.





Kadett-E en Corsa-A sedan zijn jeugdsentiment voor mij
 
Barri zei:
Wauw! Daar moet ik ook snel eens heen.
Klik om te vergroten...
Zeker eens doen. Als ik het goed begreep is het ergens in Maart dat er gewisseld wordt van collectie. Er komt aan het eind van dit jaar een BMW collectie en er komen er nog meer. En het is ook gewoon een leuk museum.
Niet op mijn foto's maar er is ook een hoek met de Datsun sportwagens: S30 world
 
Maar er was laatst nog een museum bezoek. Ik was bij een nieuwjaarsreceptie die werd gehouden in het nieuwe museum van Van Mossel in Waalwijk.


Met de Alpine en geparkeerd naast een 164 (nee, niet die van mij) wat zelfs nog een 1e serie is.



En binnen ook een Alpine












Erg leuk dat die collectie nu te bekijken is en leuk dat het zo geïntegreerd is met het hoofdkwartier. Persoonlijk zijn de auto's me allemaal wel iets te gerestaureerd.

De lak was echt niet zo feilloos, de schroeven niet zo glimmend en uitgelijnd, de banden te schoon en onbeschadigd, etc. Een voorbeeld van een museum restauratie waar functionaliteit volledig op de achtergrond is. Ik vraag me af of ook maar een van deze auto's nog zelfstandig de weg op kan.
Maar; beter dit dan de schroothoop.
 
406c zei:
Ik ben er nog niet geweest maar ik ken de Pistache kleurige 406 die er staat wel heel goed. Die is niet gerestaureerd en ook nooit in de buurt van een spuitcabine geweest.
Klik om te vergroten...
Ja je hebt gelijk, die zag er heel erg goed uit maar betrapte ik niet op schroefjes die uitgelijnd waren :)
Ze zullen vast niet allemaal zo zijn, maar het viel mij wel op bij een aardige serie aan auto's.

En mijn persoonlijke voorkeur is toch altijd een auto die in ieder geval op een zomerse dag nog weleens buiten komt en op eigen kracht kan rijden. Ieder zo zijn voorkeur.
 
Is dat museum in Waalwijk ook te bezichtigen @Engineer2 ? Weet jij dat? Visscher wil ik ook graag heen, ik zou daar heen en toen viel ik de avond van te voren .. dus dat staat nog altijd op de planning ook.
 
Veel dank aan AW voor de toegangskaart... ik was even bij Interclassics gaan kijken. Veel bekenden, ook een enkeling van AW.

Ik deel een handvol, rest op mijn Flickr account (even doorklikken).

Ooit had ik ook een 100NX. Maar die was toen al nooit zo mooi als deze






De 1e keer dat ik een moderne Lagonda zie


Als je een Passat kocht en alles aanvinkte op de optielijst (behalve sportieve zaken) kreeg je dit. G60 Synchro met leer etc. Was de boodschappenauto bij een villa aan de Franse zuidkust.


Deze Aston Martin is als dealer showroom auto besteld en nooit verkocht. Smaakgevoelig inderdaad.





Best wel wat Fisker Karma's gezien. Nog met de GM motor. Nog steeds in productie (facelift) met een BMW motor als Karma Revero. Heel erg gaaf ding maar wat mij opviel is dat de auto echt smeekt om 4-wiel aandrijving.. het vermogen gaat op in bandenrook en dus een stuk langzamer dan een EV, ondanks zijn elektrische aandrijving.



Voordat Puma VW motoren gebruikte (via Audi) kregen ze nog DKW 2-takt blokjes




Doet mij meer dan een moderne Ferrari














 
Dit weekend in de kou ook nog een beetje opgeruimd in de garage. En ik kon het niet laten om dan toch de Panhard even te starten en warm te laten worden. Deze stond alweer het langste stil.


Eerst moet de startmotor een beetje op gang komen, dan moet er nog wat benzine verpompt worden (en af en toe even de startmotor weer laten afkoelen), dan de eerste plofjes, dan pas choke open en een beetje spelen met het gaspedaal... en na 2 pogingen pakt de motor dan echt weer.
Dan nog is het een kwestie van choke en gaspedaal balanceren voor een aantal minuten voordat je er ook maar aan kan denken het gaspedaal los te laten en uit te stappen.
Net zolang laten draaien tot er een stabiel stationair was zonder choke erop en je zo weet dat de bougies niet vol zitten met half verbrande benzine.

Zeker zo in de kou en na maanden stilstand is het echt een heel ritueel waar je goed moet voelen en luisteren.. en vooral geen haast hebben. En alle oudjes hebben zo hun eigen aanpak die het beste werkt.

Voor mij is dit wel deel van de beleving; maar ook meteen een herinnering waarom ik heel blij ben dat dagelijkse auto's zo'n ritueel niet nodig hebben. En als je hier niets mee hebt snap ik ook echt wel dat je voor een EV ombouw van een klassieker gaat; wel de looks en charme maar niet de spanning of die nu wel of niet wil aanslaan.
 
Leuk dat je het interessant vond bij Interclassics! Ik vond de Lagonda ook imposant, zeker in die kleur rood. En er was nog meer. Ik ga later vandaag (wordt denk ik vanmiddag) mijn foto's erbij zetten.
 
Engineer2 zei:
Zeker zo in de kou en na maanden stilstand is het echt een heel ritueel waar je goed moet voelen en luisteren.. en vooral geen haast hebben. En alle oudjes hebben zo hun eigen aanpak die het beste werkt.
Klik om te vergroten...
Doet me inderdaad denken aan mijn eerste auto. Alhoewel die geen handmatige choke meer had moest je daar toch meespelen met het gaspedaal als het koud was. Te vroeg daarmee ophouden en de auto had er voorlopig geen zin meer in. Dat heeft natuurlijk charme en is acceptabel als het je hobbyauto is, maar gelukkig heeft het dagelijkse vervoer dat niet meer nodig.
 
Morgen ga ik even kijken bij een auto die te koop staat.. misschien met de optie om de NSU in te ruilen daar.
Ik laat nog even open wat, en het kan ook zomaar niets worden, maar de kleurencombinatie wil ik wel delen, want die is wat mij betreft fantastisch.
 
Die is in elk geval een stukje nieuwer dan de NSU!
Ik gok dat het iets Italiaans is. Eerst dacht ik aan een Alfa Romeo maar ik denk nu dat het een 3200GT kan zijn.
 
Ok, dat is wel knap dat jullie het daar al mee raden. Inderdaad een Maserati 3200GT.
Nog niets rond of besloten, maar als jullie het toch al raden dan deel ik iets meer wat het is.


Een 3200GT is de eerste Maserati die onder management van Ferrari werd ontwikkeld (en daarmee een gigantische kwaliteitssprong maakte) en (op de huidige MC20 na dan) de laatste Maserati met een eigen motor; namelijk een Bi-Turbo V8 nog uit de DeTomaso tijd.
Dit exemplaar is behoorlijk vers nog en goed onderhouden. Niet te schoon ook.


Er was heel veel mogelijk qua interieurkleuren, dit is wel een heel fraaie. Het leer is overal nog mooi, enkel bij de handrem zie je heel iets. Zelfs het leer op de hoedenplank is nog mooi. Wel is er uiteraard het probleem van plakkend rubber-plastic. De stuurkolom kappen en ventilatieroosters vooral. De knoppen op de (originele) radio een klein beetje. De knoppen voor de pook echter niet.


En het stuur heeft last van iets loslatend leer op de airbag. Er zit lucht onder. Je ziet het in het echt haast niet maar met lichtval erop valt het wel op.



Heel erg mooi in de lak. En dan is er nog niet gepoetst of schoongemaakt.

Dit is een heel vroege automaat versie die als jonge auto naar Nederland kwam. Eigenlijk maar 2 eigenaren gehad in NL en heel veel van geschiedenis bekend (helaas niet alles vanaf de begintijd). In ieder geval als opties de variabele schokdempers, radio met cd-wisselaar (en navigatie?), stoelen met geheugen en stoelverwarming, etc.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan