Blackadder the 5th
Net ingestapt
rke zei:
Biodiesel - verbod op schone brandstof
Tsja, je mocht eens aan de (brandstof)accijns willen ontkomen ...
Het grote algemene elektrische auto topic. "Elektrisch rijden neemt vlucht"
- Onderwerp starter D E N N I S
- Startdatum
Biodiesel - verbod op schone brandstof
Tsja, je mocht eens aan de (brandstof)accijns willen ontkomen ...
Muddy Bandit
Wegverkenner
Blackadder the 5th zei:rke zei:
Biodiesel - verbod op schone brandstof
Tsja, je mocht eens aan de (brandstof)accijns willen ontkomen ...
Oud nieuws, milieubelangen en staatsbelangen staan wel veel vaker haaks op elkaar... en de wetgever maakt het dan wel zo dat de staatsbelangen altijd voorop blijven staan en de eigen creativiteit strafbaar wordt.
Uit ervaring weet ik trouwens dat m'n oude Rocky TDi prima rijdt op een ca. 50% mengsel van zonnebloemolie en diesel
, en ook dat dit tijdens lage winterse temperaturen nog aardige startproblemen (en veel stank) geeft.Maar de moderne diesels zou ik niet zonder de benodigde aanpassingen op slaolie of frituurvet laten rijden, grote kans dat de brandstofpomp en/of injectoren zeer vervroegd gaan hemelen.
Boppie
Kilometervreter
Muddy Bandit zei:Boppie zei:
Eerlijkheidshalve moet ik wel bekennen dat ik zelf eigenlijk nooit fiets, ik heb zelfs niet eens een fiets...
Maar het kan inderdaad prima in ons milde nederlandse klimaatje, al vraag ik me wel steeds vaker af of de gemiddelde nederlandse bevolking daar ook nog steeds net zo over denkt.
Ik werk jaarrond dagelijks in weer en wind en heb totaal geen problemen met de weersomstandigheden, je kunt je er inderdaad prima op kleden... maar als ik af ga op reacties van sommige klanten en voorbijgangers dan wordt 5 graden boven nul al als een onwerkbare pooltemperatuur ervaren en een beetje wind als een orkaan.
Ook met deze kou gaat het prima, je fietst jezelf warm. Mensen worden wat dat betreft soms veel zwakker, beetje kou en regen is goed voor de ziel.
rke
Kilometervreter
Tja,Muddy Bandit zei:Blackadder the 5th zei:rke zei:
Biodiesel - verbod op schone brandstof
Tsja, je mocht eens aan de (brandstof)accijns willen ontkomen ...
Oud nieuws, milieubelangen en staatsbelangen staan wel veel vaker haaks op elkaar... en de wetgever maakt het dan wel zo dat de staatsbelangen altijd voorop blijven staan en de eigen creativiteit strafbaar wordt.
Uit ervaring weet ik trouwens dat m'n oude Rocky TDi prima rijdt op een ca. 50% mengsel van zonnebloemolie en diesel
Maar de moderne diesels zou ik niet zonder de benodigde aanpassingen op slaolie of frituurvet laten rijden, grote kans dat de brandstofpomp en/of injectoren zeer vervroegd gaan hemelen.
Ik zou ook geen afgewerkt frituurvet in een moderne commonrail diesel mikken. Maar, zo'n onverwoestbare voorkamerdiesel met mechanische inspuiting kan daar prima tegen. Met frituurvet heb je nog wel enkele uitdagingen voordat je kan rijden maar ik kan mezelf herinneren dat het een tijdlang door amateurs sleutelaars gedaan is. Een van de eerste auto's die op frituurvet reden is zelfs uitgebreid in het nieuws geweest, later zijn er internetcommunities geweest die tips en trucs uitwisselden.
Ethanol is ook heel makkelijk zelf te maken. Je laat bijvoorbeeld appels of aardappels gisten en je destilleert het even. In tegenstelling tot mensen kunnen motoren goed tegen een geringe concentratie methanol, dus het destillatieproces hoeft niet zo goed gecontroleerd te worden als bij ethanol voor consumptie.
Er zit eerder een probleem in het agressieve karakter van ethanol. Er zijn (oudere) auto's die slecht tegen ethanol kunnen.
Een ander probleem met ethanol is de hoeveelheid brandstof. Met ethanol moet de afr ongeveer 5% rijker gezet worden en de ontsteking mag wat later. Met klassieke carburateurs is dat vooral een kwestie van grotere sproeiers maar met moderne brandstofinjectiesystemen moet je zelf een andere mapping voor het motormanagement knutselen.
Edit:
Ik heb in mijn jeugd een tijdje met een bromfiets op spiritus gereden. Dat ging vrij aardig, hoewel het mengen van de olie (mengsmering) een uitdaging was en spiritus een nogal wisselende samenstelling met vrij veel water heeft. De brommer rookte behoorlijk (de waterdamp uit de spiritus) en de zuigerveren waren na korte tijd versleten (mengsmering lostte niet goed op).
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Boppie zei:Muddy Bandit zei:Boppie zei:
Eerlijkheidshalve moet ik wel bekennen dat ik zelf eigenlijk nooit fiets, ik heb zelfs niet eens een fiets...
Maar het kan inderdaad prima in ons milde nederlandse klimaatje, al vraag ik me wel steeds vaker af of de gemiddelde nederlandse bevolking daar ook nog steeds net zo over denkt.
Ik werk jaarrond dagelijks in weer en wind en heb totaal geen problemen met de weersomstandigheden, je kunt je er inderdaad prima op kleden... maar als ik af ga op reacties van sommige klanten en voorbijgangers dan wordt 5 graden boven nul al als een onwerkbare pooltemperatuur ervaren en een beetje wind als een orkaan.
Ook met deze kou gaat het prima, je fietst jezelf warm. Mensen worden wat dat betreft soms veel zwakker, beetje kou en regen is goed voor de ziel.
+1
Koude is geen probleem, gewoon wat zwaarder trappen en je wordt vanzelf warm. Heb wel een hekel aan regen en gladheid.
Heb een elektrische fiets met aandrijving op het voorwiel, en dat is bij gladheid een gevaarlijke combinatie ...
In de praktijk regent het helemaal niet zo vaak, en als je naar huis fietst vind ik het niet zo'n groot probleem ...
A
Anoniem
Guest
Muddy Bandit
Wegverkenner
Vandaag een mail gehad van m'n energieleverancier Engie: de overheid en de netwerkbeheerders beginnen al vast met het plukken en de stroom duurder te maken.
Energiebelasting en netbeheerkosten in 2017
In december zijn de belastingtarieven en netbeheerkosten voor 2017 bekend gemaakt. Wij zetten voor u op een rijtje wat deze wijzigingen voor een gemiddeld huishouden betekenen:
De overheidsbelastingen voor energie gaan licht omhoog. Een gemiddeld huishouden is 23 euro meer uit per jaar. De netbeheerkosten verschillen per netbeheerder. Bij de meeste netbeheerders betalen huishoudens tussen de 4 en 15 euro meer dan vorig jaar. Alleen bij netbeheerder Liander stijgen de kosten sterker: 36 euro per jaar.
Is het laden van een elektrische auto al ingecalculeerd bij een "gemiddeld huishouden"?
Energiebelasting en netbeheerkosten in 2017
In december zijn de belastingtarieven en netbeheerkosten voor 2017 bekend gemaakt. Wij zetten voor u op een rijtje wat deze wijzigingen voor een gemiddeld huishouden betekenen:
De overheidsbelastingen voor energie gaan licht omhoog. Een gemiddeld huishouden is 23 euro meer uit per jaar. De netbeheerkosten verschillen per netbeheerder. Bij de meeste netbeheerders betalen huishoudens tussen de 4 en 15 euro meer dan vorig jaar. Alleen bij netbeheerder Liander stijgen de kosten sterker: 36 euro per jaar.
Is het laden van een elektrische auto al ingecalculeerd bij een "gemiddeld huishouden"?
A
Anoniem
Guest
Muddy Bandit zei:Vandaag een mail gehad van m'n energieleverancier Engie: de overheid en de netwerkbeheerders beginnen al vast met het plukken en de stroom duurder te maken.
Wat is je punt? Dat we oneindig door moeten gaan met het in inefficiënte mechanieken verbranden van grondstoffen, waarmee we twijfelachtige regimes en religies steunen?
Muddy Bandit
Wegverkenner
Nee joh, lekker "duurzaam" verder met kolenstook en kernenergie en tevens massaal biomassa gaan onttrekken aan de biologische kringloop, dat wordt immers nog steeds gedekt onder de noemer "milieuvriendelijk"... want alles is blijkbaar geoorloofd om onze luxe en gemakzucht tegen elke prijs in stand te kunnen houden.
Maar het maakt mij niet zo veel uit of ik nu door een leeuw of een tijger gebeten wordt, beide doet gewoon auw.
En verder niks geen punt, het was gewoon een open mededeling net zoals al die mededelingen die je zelf met grote regelmaat post.
Maar het maakt mij niet zo veel uit of ik nu door een leeuw of een tijger gebeten wordt, beide doet gewoon auw.
En verder niks geen punt, het was gewoon een open mededeling net zoals al die mededelingen die je zelf met grote regelmaat post.
A
Anoniem
Guest
eerste opel
Wegverkenner
Blackadder the 5th zei:Boppie zei:Muddy Bandit zei:Boppie zei:
Eerlijkheidshalve moet ik wel bekennen dat ik zelf eigenlijk nooit fiets, ik heb zelfs niet eens een fiets...
Maar het kan inderdaad prima in ons milde nederlandse klimaatje, al vraag ik me wel steeds vaker af of de gemiddelde nederlandse bevolking daar ook nog steeds net zo over denkt.
Ik werk jaarrond dagelijks in weer en wind en heb totaal geen problemen met de weersomstandigheden, je kunt je er inderdaad prima op kleden... maar als ik af ga op reacties van sommige klanten en voorbijgangers dan wordt 5 graden boven nul al als een onwerkbare pooltemperatuur ervaren en een beetje wind als een orkaan.
Ook met deze kou gaat het prima, je fietst jezelf warm. Mensen worden wat dat betreft soms veel zwakker, beetje kou en regen is goed voor de ziel.
+1
Koude is geen probleem, gewoon wat zwaarder trappen en je wordt vanzelf warm. Heb wel een hekel aan regen en gladheid.
Heb een elektrische fiets met aandrijving op het voorwiel, en dat is bij gladheid een gevaarlijke combinatie ...
In de praktijk regent het helemaal niet zo vaak, en als je naar huis fietst vind ik het niet zo'n groot probleem ...
Exact, koude is geen probleem. Als het zwaarder trappen niet werkt om vanzelf warm te worden dan kan je altijd nog een sjaal/handschoenen/muts etc. aan doen. Op kleinere afstanden ben je ook sneller met deze methode als dat je eerst 5 autoruiten moet krabben (alle zijkanten en voorruit, achterruit zet je de verwarming op). In de tijd dat je staat te krabben had je ongeveer al op de bestemming kunnen zijn.
Regen is vervelender. Zéker als het 's ochtends onderweg begint. Ik heb vaak genoeg op weg naar school (km. of 8) of werk (km. of 16/17) gehad dat ik onderweg een regenbui over me heen kreeg en de rest van de dag blijf je dan met natte kleren zitten (onderweg ook niet stoppen om regenpak aan te trekken, want dan wordt je alleen maar natter naar mijn idee). 's avonds maakt het minder uit, dan stap je daarna thuis onder een warme douche en trekt droge kleding aan.
Overigens fiets ik nu ook bijna niet meer omdat het werk met 27 km. enkele reis (eindelijk een vast contract, dus weinig schommelingen te verwachten) te ver is. Je bent 1,5 uur aan het fietsen denk ik enkele reis en als je dan 8.30u begint dan moet je al vroeg gaan en je bent laat thuis.
A
Anoniem
Guest
VW wil nu al in 2019 met elektrische I.D. komen.
Dus niet pas in 2020.
Zou dit het Ampera-E-effect zijn?
Dus niet pas in 2020.
Zou dit het Ampera-E-effect zijn?
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
rke
Kilometervreter
Een leuk stukje in de Volkskrant.
De energiemaatschappijen rekenen al met forse verhogingen in prijs om straks aan de sterk toegenomen vraag te kunnen voldoen. Daarom is er bijvoorbeeld ook twijfel of kerncentrales wel gesloten kunnen worden.
Bij het op grote schaal invoeren van elektrische auto's zullen moeten we stevig moeten investeren in elektrische centrales en infrastructuur van het elektriciteitsnet. Bovendien zullen we moeten bedenken of de kleine CO2 stap voorwaarts dankzij accu-auto's wel de investering in afschrijven van plofmotoren en extra vervuiling dankzij accu-grondstoffen waard is.
Ik zie de CO2 productie wereldwijd als een groot probleem. Als ik reken met een CO2 productie van mijn auto (50.000 km per jaar, 130 gr/km) dan heb ik het over 6500 kg CO2 per jaar uit mijn uitlaat alleen. Met 1,97 kg/m3 heb ik het dus over 3300 m3.
Een doorsnee woonhuis is 330 m3 (CBS), dus na een jaar heb ik tien woonhuizen volgeblazen met CO2.
Elektrisch rijden 'doet' minder voor de CO2 productie dan men meestal roept. Een accu-auto is zwaarder dan een plof-auto en het proces van centrale -> stroomnet -> accu -> elektromotor heeft ook een rendement lager dan 100%. Dus we winnen niet zo heel veel met een accu-auto.
Het grote voordeel van een accu-auto is in mijn optiek vooral dat het niet meer in de directe omgeving van de auto stinkt, het stinkt dan iets verderop bij de centrale.
De energiemaatschappijen rekenen al met forse verhogingen in prijs om straks aan de sterk toegenomen vraag te kunnen voldoen. Daarom is er bijvoorbeeld ook twijfel of kerncentrales wel gesloten kunnen worden.
Bij het op grote schaal invoeren van elektrische auto's zullen moeten we stevig moeten investeren in elektrische centrales en infrastructuur van het elektriciteitsnet. Bovendien zullen we moeten bedenken of de kleine CO2 stap voorwaarts dankzij accu-auto's wel de investering in afschrijven van plofmotoren en extra vervuiling dankzij accu-grondstoffen waard is.
Ik zie de CO2 productie wereldwijd als een groot probleem. Als ik reken met een CO2 productie van mijn auto (50.000 km per jaar, 130 gr/km) dan heb ik het over 6500 kg CO2 per jaar uit mijn uitlaat alleen. Met 1,97 kg/m3 heb ik het dus over 3300 m3.
Een doorsnee woonhuis is 330 m3 (CBS), dus na een jaar heb ik tien woonhuizen volgeblazen met CO2.
Elektrisch rijden 'doet' minder voor de CO2 productie dan men meestal roept. Een accu-auto is zwaarder dan een plof-auto en het proces van centrale -> stroomnet -> accu -> elektromotor heeft ook een rendement lager dan 100%. Dus we winnen niet zo heel veel met een accu-auto.
Het grote voordeel van een accu-auto is in mijn optiek vooral dat het niet meer in de directe omgeving van de auto stinkt, het stinkt dan iets verderop bij de centrale.
rke
Kilometervreter
[size=x-small]Ik zet er maar een bronvermelding bij, ik heb een aantal posts terug zitten blunderen dat heel Nederland slechts 22,4 ton per jaar uitstoot. Aangezien mijn auto alleen al voor 6,5 ton op de lijst staat, kan dat onmogelijk kloppen.[/size]
Je hebt wel gelijk over het eten, dat is ook een grote CO2 fabrikant. Maar vergeet niet dat jouw auto ook in andere landen "op de kaart staat", de productie van die auto, de brandstof en de onderdelen komen in dit staatje op de rekening van andere landen. Net zo goed als jouw Ikea-meubeltjes en de Japanse tv.
Verder is het bijzonder opvallend dat de verschillen zo groot zijn. Malawi 2kg, India 5kg, USA 78kg en Luxemburg 93kg....
Je kan natuurlijk FTW denken, maar dan maak je een bewuste keuze.
Wat ik aan de huidige ontwikkelingen zo kwalijk vind, is dat het publiek met accu-auto's het verhaaltje voorgeschoteld krijgen dat ze zo extreem milieuvriendelijk bezig zijn - ze krijgen er zelfs forse belastingkorting voor - terwijl dit helemaal niet waar is. Het doet wat denken aan het lood in de benzine schandaal met alle namaak-onderzoeken die toen speelden.
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
VW investeert 2 miljard dollar in Amerikaanse laadinfrastructuur
Niet helemaal vrijwillig, maar toch.
Niet helemaal vrijwillig, maar toch.
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
Voor wie nog steeds gelooft dat EV's op kolen rijden: Europese windenergie heeft kolen ingehaald
En dat is nog maar het begin.
En dat is nog maar het begin.
A
Anoniem
Guest
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Nobody in Particular zei:
Quote uit dit artikel:
De kristallen bollen zijn weer in de aanbieding ...
Muddy Bandit
Wegverkenner
Volgens mij was het niet eens kristal maar rookglas.
A
Anoniem
Guest
Vattenfall/Nuon gaat complete wagenpark elektrificeren
Waarom zou je nog geld aan een kartel geven als je gewoon je eigen energie in al je auto's kunt gebruiken?
Waarom zou je nog geld aan een kartel geven als je gewoon je eigen energie in al je auto's kunt gebruiken?
Muddy Bandit
Wegverkenner
Ik heb ook wel eens overwogen om geen geld meer aan die kartels te geven en m'n wagenpark op slaolie te laten lopen of uit te rusten met een houtgasgenerator.
Maar eigen energie in de auto gebruiken is alleen maar toegestaan voor die kartels, en als je daar niet bij behoort dan ben je strafbaar bezig.
Maar eigen energie in de auto gebruiken is alleen maar toegestaan voor die kartels, en als je daar niet bij behoort dan ben je strafbaar bezig.
A
Anoniem
Guest
Muddy Bandit zei:Ik heb ook wel eens overwogen om geen geld meer aan die kartels te geven en m'n wagenpark op slaolie te laten lopen of uit te rusten met een houtgasgenerator.
Maar eigen energie in de auto gebruiken is alleen maar toegestaan voor die kartels, en als je daar niet bij behoort dan ben je strafbaar bezig.
Heb je enig idee wat voor bedrijf Vattenfall/Nuon is?
Muddy Bandit
Wegverkenner
Jep, een energieboer die de markt wil beheersen maar de laatste 7 jaren slecht boert... en de aandeelhouders zijn er niet meer zo blij mee.
Destijds trouwens ook aardig berucht om al z'n kerncentrales, maar over dat Vattenfall doofpotje mag je tegenwoordig absoluut niet meer praten... alleen het groene centificaatjes-deel mag nog als gespreksonderwerp.
Destijds trouwens ook aardig berucht om al z'n kerncentrales, maar over dat Vattenfall doofpotje mag je tegenwoordig absoluut niet meer praten... alleen het groene centificaatjes-deel mag nog als gespreksonderwerp.
A
Anoniem
Guest
Muddy Bandit zei:
Je hebt helemaal gelijk. Denken in mogelijkheden is nonsens. Met het uitvergroten van gepercipieerde problemen, negatieve aspecten (hoe vergezocht en irrelevant ook) en "ja maar, wat als..." kom je altijd verder.
A
Anoniem
Guest
[D2] zei:
Welke argumenten? Suggestief onderbuikgeleuter, vooringenomenheid en steeds maar weer dat negatieve toontje, maar argumenten? Ik zie ze niet.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Nobody in Particular zei:
Misschien wat beter lezen?
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Dit vind ik leuk: Elektrische 2CV
Muddy Bandit
Wegverkenner
Nobody in Particular zei:
Ik denk altijd in mogelijkheden: ik kijk echter wel zodanig dat positief en negatief tegen elkaar afgewogen worden, en kijk dus niet alleen maar naar de voordelen en steek m'n kop dom in het zand voor de nadelen.
Wat elektriciteit daarin betreft: 1 storing en alles ligt plat en iedereen is machteloos: ik heb toevallig vandaag nog de situatie meegemaakt dat half Almelo weer een uur of 4 zonder stroom heeft gezeten maar in het verleden heb ik ook al diverse keren enkele dagen zonder stroom gezeten dankzij grote netstoringen of blikseminslag.
En ik kan je vertellen dat je op zo'n moment opeens heel blij bent (en je buren ook) als je niet volledig van stroom afhankelijk bent maar nog een 5 kW dieselaggregaatje hebt staan die nog wat stroom levert zodat je gasgestookte CV en verlichting in ieder geval weer werkt, of een open haard hebt waar je nog lekker warm bij kunt zitten en indien nodig een warme hap in klaar kunt maken.
Electriciteit is heel mooi en handig spul, maar de mensheid/economie is er al veel te afhankelijk van geworden.
En nu zul je vast weer zeggen "ach, die enkele keer dat is maar heel sporadisch", ik vind 5 forse storingen in 6 jaar tijd toch ruim voldoende om er niet volledig van afhankelijk te willen zijn.
Maar goed, jij vind mij continu negatief omdat ik alles ook realistisch en praktijkgericht bekijk, ik vind jou irritant opdringerig omdat je je kop in het zand steekt voor de vele nadelen en iedereen maar dwingend wilt sturen naar die weg waar jij heen wilt.... en dat mag je wat mij betreft ook helemaal zelf bepalen, maar laat een ander daarbij dan ook even vrij in z'n eigen meningen en uitingen.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
rke zei:
Blijkbaar kun je met heel weinig toe als je jezelf tot (over)leven beperkt ...
Wat in jouw voorbeeld schrijnend naar voren komt is de verdeling van de welvaart over de planeet.
Iedereen op de planeet kan het goed hebben, maar dan moet er hier en daar wel (flink) worden ingeleverd.
Dat gaat veel verder dan de keuze voor wel of niet elektrisch rijden ...
rke
Kilometervreter
Blackadder the 5th zei:Dit vind ik leuk: Elektrische 2CV
Leuk.
Juist in het land van de benzine-kerk is een grote groep doehetzelf elektroboeren actief. Maar de meneer van Burton geeft het zelf ook al aan: in Nederland werkt de APK niet mee.
Er zijn ook motorfiets-ombouwers actief, je mist de apekul dus je kan en mag iets ombouwen. Ik zal eens wat artikeltjes bij elkaar zoeken.
Het concept plofmotor eruit, elektromotortje er in, is technisch gezien een klusje is wat de erg handige doehetzelver nog wel aan kan.
Dit zijn de bruikbare elektrische auto's. Goedkoop te maken en bruikbaar, hoewel de actieradius ook voor deze groep mensen een uitdaging is.
Ik ga eens zoeken naar deel twee van deze serie.
DeeTwee
Kilometervreter
Hoe milieuvriendelijk de EV onder de streep nu wel of niet is, ik zie er voor lokale leefomstandigheden wel degelijk een verbetering in. Zelf woon ik aan een drukke weg in een stad, met een kruising met verkeerslichten een paar deuren verderop. Kortom, veel verkeer en ook vooral ook veel remmend en optrekkend verkeer. Als dit elektrisch verkeer wordt, scheelt dat natuurlijk al enorm in geluidsproductie, maar ik wil eerlijk gezegd ook niet weten hoeveel schadelijks ik op dit moment inadem door alle uitlaatgassen. Maar ik vraag me of je dan niet beter langs een snelweg kan wonen waar het verkeer gewoon met constante snelheid voorbij raast.
Grappig detail is dan wel weer, dat het enige per definitie elektrisch aangedreven vervoer wat langskomt, namelijk de tram, juist de meeste geluid- en trillingsoverlast geeft
Grappig detail is dan wel weer, dat het enige per definitie elektrisch aangedreven vervoer wat langskomt, namelijk de tram, juist de meeste geluid- en trillingsoverlast geeft
Muddy Bandit
Wegverkenner
Tsja, maar wat dacht je wat er in de gemiddelde keuken allemaal aanwezig is?
https://www.ad.nl/binnenland/zestig-keer-te-veel-fijnstof-in-huis-na-het-koken~a99a95c3/
https://www.ad.nl/binnenland/zestig-keer-te-veel-fijnstof-in-huis-na-het-koken~a99a95c3/
rke
Kilometervreter
Deze site, voornamelijk leden uit the USA, gaat over het ombouwen van bestaande plofauto's tot EV's. Volgens D. Göbel (Burton) gaat vooral de keuring in Nederland moeilijk worden.
Een echt mooie accubak volgens het "Tesla" concept:
Engels en klassiek (zoek de olieplas)
Een kleintje
Klassiek/custom
Ruikt naar hillbilly
Echt klassiek
Een echt mooie accubak volgens het "Tesla" concept:
Engels en klassiek (zoek de olieplas)
Een kleintje
Klassiek/custom
Ruikt naar hillbilly
Echt klassiek