j.ko: Mini Cooper Pepper (2004) | Toyota Verso 1.8 VVTi Business (2010) | Opel Mokka-e Ultimate (2022)

[j.ko]

Zoals gebruikelijk in dit topic, bovenaan de nieuwe pagina een overzichtje van hetgeen vooraf ging. Het blijft leuk om zo mijn autohistorie op een rijtje te zien staan. De kleur ook weer terug gebracht bij de auto's die weg zijn, daar vrolijkt de boel van op!

Mini Cooper Pepper, 12-NT-XK (bj.2004), topicpagina 1 en vanaf 19
Nieuw gekocht in 2004, economisch total loss weg moeten doen in 2007, kilometerstand toen 125.000. Ervoor in de plaats kwam een Fiat Grande Punto.

In 2020 kocht ik deze Mini weer terug, kilometerstand was toen opgelopen tot 274.000. Naar aanleiding van die hereniging is er een Klokje Rond verhaal van gemaakt! De Mini dient momenteel als hobbyauto en gaat wat mij betreft nooit meer weg. Wordt momenteel rijdend gehouden, maar echt opknappen is voor later. Huidige kilometerstand 280.000.

Mazda 323 Fastbreak 1.5i GLX, 43-DT-TG (bj. 2000), topicpagina 1 en 2
Gekocht als tweede auto in 2007, met 79.000 km op de klok. Na bijna 6 jaar (2012, kilometerstand toen 164.000) weg gedaan vanwege behoefte aan wat meer ruimte en zin in wat anders. Dat werd een Mazda 6. De 323 is toen geëxporteerd naar Benghazi, Libië.

Fiat Grande Punto 1.4-16v T-Jet Edizione Cool, 91-ZD-BT (bj. 2008), topicpagina 1 en 2
Nieuw gekocht in 2008 als vervanger voor de Mini, in 2009 op LPG gezet en in 2012 (kilometerstand 141.000) weg gedaan om geld vrij te maken voor aanschaf van de Mazda 6. De Fiat is door mij verkocht aan een handelaar in Rotterdam, daarna nooit meer gezien. Is in juli 2017 - nog geen 10 jaar oud dus - gesloopt. Werd opgevolgd door de Volvo 480.

Mazda 6 Sportbreak 1.8 Dynamic, 50-NX-XZ (bj. 2004), topicpagina 2 t/m 20
Gekocht in 2012, met 75.000 km op de teller, als opvolger van de 323. In 2021 ingeruild op een Toyota Verso, de teller van de Mazda stond toen op 237.000 km. Zou gedemonteerd worden, maar is één dag na inruil geëxporteerd (bestemming onbekend). Deze auto mis ik soms nog wel, het was een echte alleskunner in praktische zin, maar was ook leuk om te rijden.

Volvo 480 ES 2.0i, ND-LJ-52 (bj. 1995), topicpagina 2 t/m 12
Gekocht in 2012 met 174.000 km op de klok, als vervanger van de Grande Punto. In oktober 2016 verkocht vanwege roest, waarin ik i.c.m. de hoge kilometerstand (285.000) en het intensieve gebruik niet meer wilde investeren. Maakte plaats voor de Alfa Romeo GTV. Ik verkocht de 480 aan een enthousiaste jongen uit Driebergen. In september 2021 is de auto niettemin gedemonteerd.

Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark 16v L, 09-XF-GD (bj. 1996), topicpagina 11 t/m 16
Een pláátje… met 144.000 km op de teller gekocht in september 2016 om de Volvo op te volgen, in maart 2017 helaas total loss gereden. Na verkoop van onderdelen is het restant gesloopt (km-stand 156.000).

Citroën XM 2.0i-16v, TR-SJ-29 (bj. 1998), topicpagina 15 t/m 23
In maart 2017 gekocht met anderhalve ton op de teller als vervanging voor de Alfa. Iets totaal anders, maar een heerlijke kilometervreter. In november 2022 bij kilometerstand 247.000 verkocht aan een particulier uit Wageningen en vervangen door een nieuwe Opel Mokka-e (weer iets totaal anders).

Toyota Verso 1.8 VVTi Business, 41-LNT-1 (bj. 2010), vanaf topicpagina 20
Gekocht in 2021 (117.000 km) als vervanger voor de Mazda 6. Belangrijkste aankoopargument zijn de drie volwaardige zitplaatsen achterin. Doet dienst als woon-werk auto voor mijn vrouw en wordt ingezet voor vakantieritten van ons gezin (met drie opgroeiende kinderen). Huidige kilometerstand 159.000.

Opel Mokka-e Ultimate, R-074-LG (bj. 2022), vanaf topicpagina 23
In oktober 2022 geleverd als private lease auto met een looptijd van 5 jaar. Wordt gebruikt voor mijn woon-werkritten en de meeste (korte) privéritten met het gezin. Kilometerstand is momenteel 22.000.

Ben of ken je één van de huidige of vorige eigenaars van bovenstaande auto's, laat gerust wat horen!

 

[j.ko]

Bij de Corsa-e kon ik via de My Opel app een mail krijgen met daarin de nieuwste versie van de navigatie/software. Die kan je dan op de computer of laptop downloaden (ZIP-bestand), deze uitpakken, dit op een USB-stick zetten (minimaal 32 Gb) en vervolgens de stick in de Opel in de USB-aansluiting steken terwijl die op het contact staat of rijdt.

Duurt wel even zo'n installatie van de update, houd rekening met minimaal een uur, maar werkte op zich prima. Ik zou dan eerst alleen de update van de navigatie proberen.

Ik herken het probleem gelukkig niet, maar je kunt toch gewoon de dealer een update laten installeren? Dan is meteen het wegennet weer actueel.

De navigatie is up-to-date, er komt inderdaad periodiek een update van, de laatste versie stond al op de auto voordat de problemen begonnen. Van het 'touchscreen' was wel een update, die heb ik uitgevoerd. Dat heet 'touchscreen', maar behelst alle elektronica. Die update heeft weinig uitgehaald, alleen de parkeersensoren piepen sindsdien niet meer...

 

[j.ko]

Ik snap wel dat het systeem van de Opel er mee stopt, helemaal hopeloos, Google Maps weet het allemaal ook niet.
Dan zegt hij dat het op de hoofdrijbaan vanaf de Brienenoord tot de Drechttunnel helemaal vast staat en groen gekleurd op de parallelbanen. Maar vervolgens sta ik stil op de parallelbanen bij Ridderkerk en zie ik het op de hoofdrijbaan enigszins doorrijden. Nog 2 maanden afzien. Maar als ik zie wat voor een impact de Haringvliet op de regio Rotterdam heeft (en de A17 maar daar kom ik niet) houd ik mijn hart vast voor wanneer ze Brienenoord gaan vervangen...

Ik kan gelukkig de spits meestal mijden, alleen is het midden op de dag inmiddels ook gewoon aansluiten. Alleen de vrijdagochtend is gek genoeg heel rustig, dan kun je zonder oponthoud van West-Brabant naar de Botlek rijden (mijn woon-werk). Ik woon op steenworp afstand van die A17 trouwens, dus die 'ramp' heb ik er dagelijks ook bij inderdaad. Op de Van Brienenoord kom ik dan weer niet gelukkig. Die was wel deel van mijn route op mijn vorige werk in Capelle aan den IJssel, maar daar ben ik al vijf jaar weg inmiddels.

Waarom de drukte ervoor moet zorgen dat het systeem er mee kapt weet ik trouwens niet, zou de bandbreedte van het netwerk onvoldoende zijn? Hoewel de Live Traffic van TomTom de eerste drie jaar gratis deel uitmaakt van mijn abonnement, is het in principe een betaalde dienst. Die moet dus gewoon werken. Eens zien wanneer ik ermee bij de dealer terecht kan...

 

[406c]

Waarom de drukte ervoor moet zorgen dat het systeem er mee kapt weet ik trouwens niet, zou de bandbreedte van het netwerk onvoldoende zijn?

Hard bewijs heb ik niet maar in mijn ervaring gaan deze systemen nat wanneer de totale vertraging via de snelweg meer dan een uur is en ze geen alternatieve routes kunnen vinden die sneller zijn. En in het geval van jouw route bestaan die helemaal niet.

 

[j.ko]

Nou, de wonderen zijn de wereld nog niet uit... vandaag zag ik onderweg ineens een rode streep verschijnen op het Opel navigatiescherm: verkeersinformatie! Van TomTom! Hoera! Het werkt weer allemaal, ook het op afstand bekijken van de batterijstatus (e-Remote) werkt ineens weer. Hartstikke fijn natuurlijk, maar waarom het er nou twee weken uit lag... zullen we nooit weten. Ik ben in elk geval blij dat het weer werkt. Scheelt me ook weer een rit naar de dealer.

 

[j.ko]

Inmiddels weer terug van twee weken vakantie in Limburg. Ja, we hebben onze portie regen wel gehad, maar dat heeft de pret niet gedrukt gelukkig. We zijn onder meer de grens overgewipt naar Düsseldorf, waar we Classic Remise hebben bezocht. Erg leuk om een keer gezien te hebben, mooi gebouw ook. Een indruk:

Aan de buitenzijde van het gebouw zit een aantal werkplaatsen van specialisten. Deze doet duidelijk in Alfa's.

De binnenzijde is voor uitstalling van te koop staande auto's. De meesten hebben gewoon een prijskaartje. 't Is net een snoepwinkel!

Een vooroorlogse Bentley naast een youngtimer BMW M5 touring, alles kan. Wel staat er vooral veel Duits, Brits en Italiaans spul, nauwelijks Franse klassiekers gezien bijvoorbeeld (één Citroën SM en één Peugeot 304).

Knalgroene Opels zijn van alle tijden .

Tussen de werkplaatsen en de 'showroom' zitten glazen boxen waarin eigenaren hun bolide kunnen stallen. Daar kun je als bezoeker niet bij komen, maar wel van genieten dus. Vanwege het perspectief lijkt dit achter gaas te zitten, maar dat is niet zo, de boxen zijn van glas.

In Düsseldorf waarschijnlijk nog een snelheidsboete opgelopen. We reden met het verkeer mee, ongeveer 40 per uur. Je mocht er 30. Er schitterde / flitste ineens iets tussen de geparkeerde auto's (onze voorligger werd op de foto gezet), maar voordat ik me realiseerde wat het was, flitste het nog een keer. Ik had het gas al los (beweging tussen geparkeerde auto's = alert), maar zat zeker nog niet beneden 30. Even de post in de gaten houden dus... Verder bleek je ook een groen milieuvignet op de ruit nodig te hebben, maar daar hadden we niet aan gedacht. We zijn vrij spontaan, zonder voorbereiding naar Düsseldorf gereden. Pas toen we weer vertrokken viel ons het bord 'einde Umweltzone' op. Naar wat ik kan vinden, wordt daar niet via camera's op bekeurd, maar alleen door de verkeerspolitie in persoon. Mazzel gehad dus. Een wakkere agent die de snelheidsfoto goed bekijkt, kan echter ook zien dat de sticker bij ons ontbrak. Maar even afwachten dus. Toch wel een serieuze beperking van je vrije reismogelijkheden, zo'n vignet. Je kan dus niet zomaar spontaan besluiten een Duitse stad te bezoeken.

Op de weg terug vanuit Düsseldorf klonk er ineens een hard klapperend / ratelend geluid vanuit het vooronder van de Toyota. We reden toen 170 per uur op de Autobahn. Je denkt aan banden, multiriem of ander malheur op zo'n moment, maar rustig uitrollend naar de rechterbaan merkte ik al dat er aan de banden niks mankeerde. Er gingen ook geen storingslampjes branden en de motor had zijn trekkracht nog. Conclusie: daar kunnen we wel mee doorrijden naar de volgende afrit, alles veiliger dan op de Autobahn stoppen. Eenmaal geparkeerd bleek de kunststof plaat onder de motor los gekomen te zijn.

Het bevestigingsmateriaal was weg, dus die kreeg ik ook niet vast daar ter plekke. Tot 90 per uur hoorde je het niet, dus we zijn via binnenwegen het laatste stukje terug gereden. Op het vakantiepark bij de fietsenmaker wat tiewraps gekregen en de auto zodanig geparkeerd dat ik er ver genoeg onder kon.

Met vier tiewraps zat de boel weer op zijn plaats.

 

[HarmenA]

Gaaf die Classic remise in Düsseldorf en een prachtig pand, moet ik ook nog eens heen dan.
Die in Berlijn viel m'n mond ook van open wat er allemaal door en naast elkaar stond.

 

[j.ko]

Nog een paar Fransoosjes toegevoegd aan de 1:18-collectie. Het begon met een artikeltje in de AutoWeek Classics, waarin de Peugeot 205 GTI Griffe als schaalmodel werd besproken. Erg mooi ding, met het wat mij betreft mooiste 205-achterwerk: nieuwe achterlichten met het oude wasbordje ertussen. Maar eenmaal in de digitale shop van een welbekende Rotterdamse modelautozaak, kwam ik een geel-zwarte 2CV Charleston tegen, precies zoals we die een paar jaar geleden eens gehuurd hadden voor een dagtrip. Daar kijken we nog met plezier op terug, dus toegevoegd. En dan een Clio Williams, een icoon natuurlijk. Kan er wel bij...

Uiteraard stond mijn vitrine al vol, dus er moesten drie auto's uit. Dat is altijd lastig, maar deze Ferrari, Italdesign en Bugatti gaan toch voorlopig naar 'de doos in de berging':

De vitrine:

 

[Gewoon Dirk]

Leuke uitbreiding van het miniatuur wagenpark, die EB110 heb ik vroeger ook nog gehad!
Ook een erg leuk reisverslag, mooi hoe een paar tie wraps zo'n beetje de halve wereld bijeen kunnen houden.

 

[j.ko]

In mijn review van de Opel op deze site schreef ik al dat de MyOpel app behoorlijk waardeloos is, maar verbetering is er na een klein jaar nog niet. Dat terwijl het internet vol staat met slechte ervaringen met deze app (die ook door Citroën, DS en Peugeot gebruikt wordt). Je zou denken dat een groot concern als Stellantis daar onderhand wat mee doet... Inmiddels is de Opel bijna toe aan z'n 25.000-beurt, dus ik had via de app een afspraak gepland. Krijg ik van de dealer doodleuk de mededeling dat ze de afspraak niet accepteren, omdat hun planning niet communiceert met die van Opel Nederland. Waarom biedt Opel dan de mogelijkheid om via de app een afspraak te maken!? En hoewel de TomTom Live verkeersinformatie het weer elke dag doet (ik was hem begin juli 2 weken kwijt om onverklaarbare redenen), valt de info alsnog weg gedurende de rit, en gaat het systeem 'stiekem' over op TMC. Nou is TMC al helemaal een dramatisch slechte service, de aanbieder daarvan (ANWB??) zou zich moeten schamen. Nooit actueel, nooit volledig. Deze week werd ik (met TMC) om een file geleid, over een fietspad! En ik was niet de enige, bij het keren kwam ik een nieuwe Peugeot 308 tegen (die had hetzelfde probleem dus). Klagen bij Opel helpt niet, al heb ik er vandaag toch nog maar een bericht aan gewaagd. Meer om de frustratie van me af te schrijven, net als hier. Ik begrijp niet dat bedrijven (en de mensen die daar werken) zulke slechte services durven leveren. Als het niet verbetert voor afloop van het leasecontract, is het voor mij inmiddels reden om niet meer voor een Stellantis-auto te kiezen.

 

[voiture]

Dat klink wel als erg irritant inderdaad.
De verkeersinfo doet het bij mij wel goed na de laatste update. De app is vanaf het begin al vrij waardeloos. Ik hoop toch dat er iets fatsoenlijks wordt ontwikkeld op korte termijn. Grootste probleem vind ik de slechte verbindingsmogelijkheid. Op zich doen de functies het wel redelijk, mits de verbinding werkt dus.

 

[Barri]

Bij onze Skoda is de app ook matig. Je merkt dat autofabrikanten daar niet echt kaas van gegeten hebben. Zonde.
Wel erg frustrerend dat een dealer niet communiceert met de planning vanuit de app van de importeur.

Ik gebruik de app dan ook alleen maar om het gemiddelde verbruik te zien, en om te checken hoe vol de accu is. Bij gebruik van de auto gebruik ik de app niet, dan zet ik m'n telefoon in de houder met google maps en flitsmeister.

 

[j.ko]

Dat klink wel als erg irritant inderdaad.
De verkeersinfo doet het bij mij wel goed na de laatste update. De app is vanaf het begin al vrij waardeloos. Ik hoop toch dat er iets fatsoenlijks wordt ontwikkeld op korte termijn. Grootste probleem vind ik de slechte verbindingsmogelijkheid. Op zich doen de functies het wel redelijk, mits de verbinding werkt dus.

Precies dat inderdaad. Functies werken prima als ze verbonden zijn, maar verbinden de helft van de tijd niet of maar deels.

 

[j.ko]

Ik gebruik de app dan ook alleen maar om het gemiddelde verbruik te zien, en om te checken hoe vol de accu is. Bij gebruik van de auto gebruik ik de app niet, dan zet ik m'n telefoon in de houder met google maps en flitsmeister.

Ik heb de app dus nodig om de auto te laten 'weten' dat hij Live verkeersinfo van de server mag halen. En om het interieur te koelen / verwarmen voor vertrek. Ik gebruik een eigen laadpunt, dus het maakt mij niet zoveel uit wanneer de auto klaar is met laden, maar in het geval van een publiek laadpunt, zou het toch ook fijn zijn als de app een seintje geeft als de auto vol is, zodat je het laadpunt vrij kunt maken. En ik kan sowieso heel slecht tegen apparatuur die niet doet waarvoor hij gemaakt is. Zonder al die poespas kom ik ook thuis hoor, daar niet van. Auto zelf is meer dan prima. Maar als Opel (Stellantis) die poespas er wel bij levert, dan moet die ook werken.

 

[voiture]

In mijn review van de Opel op deze site schreef ik al dat de MyOpel app behoorlijk waardeloos is, maar verbetering is er na een klein jaar nog niet. Dat terwijl het internet vol staat met slechte ervaringen met deze app (die ook door Citroën, DS en Peugeot gebruikt wordt). Je zou denken dat een groot concern als Stellantis daar onderhand wat mee doet... Inmiddels is de Opel bijna toe aan z'n 25.000-beurt, dus ik had via de app een afspraak gepland. Krijg ik van de dealer doodleuk de mededeling dat ze de afspraak niet accepteren, omdat hun planning niet communiceert met die van Opel Nederland. Waarom biedt Opel dan de mogelijkheid om via de app een afspraak te maken!? En hoewel de TomTom Live verkeersinformatie het weer elke dag doet (ik was hem begin juli 2 weken kwijt om onverklaarbare redenen), valt de info alsnog weg gedurende de rit, en gaat het systeem 'stiekem' over op TMC. Nou is TMC al helemaal een dramatisch slechte service, de aanbieder daarvan (ANWB??) zou zich moeten schamen. Nooit actueel, nooit volledig. Deze week werd ik (met TMC) om een file geleid, over een fietspad! En ik was niet de enige, bij het keren kwam ik een nieuwe Peugeot 308 tegen (die had hetzelfde probleem dus). Klagen bij Opel helpt niet, al heb ik er vandaag toch nog maar een bericht aan gewaagd. Meer om de frustratie van me af te schrijven, net als hier. Ik begrijp niet dat bedrijven (en de mensen die daar werken) zulke slechte services durven leveren. Als het niet verbetert voor afloop van het leasecontract, is het voor mij inmiddels reden om niet meer voor een Stellantis-auto te kiezen.

Mijn auto kreeg deze week een navigatieupdate en vervolgens was TomTomTraffic verdwenen en was TMC actief. Althans, actief: TMC doet niets.
Enfin, garage gebeld en de optie 'online gegevens delen' was met de update uitgeschakeld. Na het inschakelen had ik meteen weet TomTomTraffic. Wellicht kan jij hier ook iets mee.

 

[j.ko]

Bedankt voor het meedenken voiture! 'Online gegevens delen' is inderdaad al wel eens 'stiekem' uitgegaan, maar staat nu gewoon aan. TomTom doet het ook bij aanvang van een rit, maar valt vaak (maar ook niet altijd) halverwege gewoon uit. Gedachte die ik heb en nog moet checken, is dat mijn telefoon na X tijd de verbinding verbreekt misschien, één of andere timer die daarop actief zou kunnen zijn.

 

[Durashift]

Krijg ik van de dealer doodleuk de mededeling dat ze de afspraak niet accepteren, omdat hun planning niet communiceert met die van Opel Nederland. Waarom biedt Opel dan de mogelijkheid om via de app een afspraak te maken!?

Vermoedelijk heeft de dealer een werkplaatssoftware pakket in gebruik dat nog niet kan praten met de techniek van de Opel applicatie. Die Opel applicatie zal een groter geheel zijn en misschien moet er ergens in de API een link omgezet worden wat bij Opel laag op de prioriteitenlijst van de IT afdeling staat?

 

[j.ko]

Vermoedelijk heeft de dealer een werkplaatssoftware pakket in gebruik dat nog niet kan praten met de techniek van de Opel applicatie. Die Opel applicatie zal een groter geheel zijn en misschien moet er ergens in de API een link omgezet worden wat bij Opel laag op de prioriteitenlijst van de IT afdeling staat?

Dat kan allemaal best, maar daar moeten ze mij als klant niet mee lastig vallen. Zet de niet aangesloten dealers dan uit, of nog beter, op 'nog niet mogelijk, bel <<nummer dealer>>'.

 

[Durashift]

^^ Je lijkt mij een lastige klant.

 

[j.ko]

Haha, dat ben ik he-le-maal niet (denk ik zelf). Ik ben er zo eentje die altijd overal begrip voor heeft, zich aanpast, en met elk enigszins redelijk voorstel wel akkoord gaat. Ik heb alleen de vervelende eigenschap dat ik bloedchagrijnig wordt van apparatuur die niet werkt zoals zou moeten. Daar heb ik weinig geduld mee.

 

[j.ko]

Vorige week een aantal dagen voor werk in Engeland (Suffolk) geweest. Ik ben met de Opel via de ferry van Hoek van Holland naar Harwich overgestoken. Ik was erg benieuwd hoe alle rijhulpsystemen zich zouden gedragen daar, maar dat ging uitstekend. De verkeersbordenherkenning rekent de snelheden om naar km/u. Dus een bord '40' wordt op het dash weergegeven als '64' en een 'einde alle verboden' geeft 112 km/u (70 mph). Zo is het erg gemakkelijk om de cruisecontrol op de juiste limiet in te stellen. Ook de adaptieve verlichting past zich aan en houdt tegenliggers uit de lichtbundel, terwijl de linker berm wel verlicht wordt. Het automatisch grootlicht is daarbij een uitkomst, want het is aardedonker buiten de steden. En waar in Nederland de cruisecontrol inhoudt als je rechts inhaalt (een vrachtwagen over een weefvak of uitvoegstrook bijvoorbeeld), is daar in Engeland gelukkig geen sprake van. De auto 'weet' dus waar hij is. Ook de verkeersinformatie komt aan en de navigatie plant om opstoppingen heen. Easy going!

Links rijden went ook erg snel, alleen op rotondes moet je goed opletten; vanuit een linksgestuurde auto heb je bij het oprijden niet altijd goed zicht op van rechts komend verkeer op de rotonde.

Op een bijna volle accu kon ik van huis naar mijn eindbestemming in Engeland komen, met ruim 30% reserve bij aankomst. Het hotel had geen laadpaal, dus gebruik gemaakt van een snellader van Shell, een goeie kilometer verderop. Ondertussen een hapje eten ergens en hij was weer 90% vol. Voldoende om daar drie dagen mee te forenzen. De avond voor vertrek nog eens aan diezelfde snellader en we konden weer ruimschoots thuis komen. Al met al is het goed bevallen zo. Collega's nemen voor deze reis meestal het vliegtuig en dan taxi of trein. Maar ik vind het fijn om ter plaatse mijn eigen vervoer te hebben, ik kan gaan waar en wanneer ik wil zo. Veel complimenten over de kleur van de Mokka gekregen trouwens, van douaniers, collega's daar en de verkeersregelaars aan boord van de ferry. Leuk.

Wat plaatjes:

Het schip in in Hoek van Holland. De bestuurder van de Jaguar voor mij zou bij het ontschepen te laat komen. Naast en achter mij stonden toen inmiddels vrachtwagens. Ik kon de boot dus niet af en stond uiteindelijk helemaal achteraan in de rij voor de douane Engeland in. Anderhalf uur over gedaan om daar doorheen te komen...


Aan de Shell snellader (50kW):


Gezelschap op de parking bij het hotel de volgende ochtend!


Terug naar Nederland, ik stond vooraan op een tussendek. Als het onderste dek leeg is, komt de rest van het tussendek (het zwart-geel gestreepte deel bovenaan) omlaag en kun je daar overheen de boot verlaten.

 

[j.ko]

Na mijn terugkeer uit Engeland, de auto thuis weer aan de lader gekoppeld. Helaas... de laadsessie start en wordt vervolgens meteen onderbroken. Op het dashboard van de auto staat 'laden voltooid' en het schermpje van de laadpaal zegt 'wacht op voertuig'. Dan begint de laadsessie opnieuw, om weer meteen te stoppen. Dat gaat zo vijf keer, daarna geeft de auto een fout (rode lamp bij de stekkeraansluiting gaat branden). Laadpaal gereset (zelf door de stroom eraf te halen, daarna Eneco door op afstand een software-reset te doen), zonder resultaat.

De volgende dag de auto aan een publieke laadpaal gehangen. Ook niks; er gebeurt hetzelfde als thuis. Het zal dus wel aan de auto liggen. De omvormer (On Board Charger, OBC) blijkt volgens internet nogal eens de geest te geven. Lekker dan... gelukkig betekent dat ook dat snelladen met gelijkstroom nog wel werkt, want dan is de omvormer niet nodig. Dus ik kan nog laden en rijden, maar wel tegen hoger tarief en het kost me meer tijd (thuis ga ik wat anders doen, bij een snellader sta je 40 minuten te wachten).

Anyway, ik heb uiteraard de dealer gebeld, de dealer die deze auto geleverd heeft en waar ik al een jaar kom dus. Daar heb ik bij dezen ook afscheid van genomen. Zou ik dan toch een moeilijke klant zijn...?

Altijd als je die dealer belt, krijg je een call-centrum in Den Bosch aan de lijn. Die vroeg mijn kenteken en verbond me door met de dealer. Ik kwam echter weer terug bij het call-center, want de dealer had lunchpauze zo bleek. Ze waren het komende uur niet bereikbaar. Meestal duren pauzes maar een half uur en ze zijn met twee receptionisten daar, maar goed. Voor mij geen probleem, ik bel een uur later wel terug. Weer call-center. Weer kenteken doorgeven, "systeem werkt niet" was het antwoord. Na drie pogingen besloot de telefoniste het maar met de hand op te schrijven en me alsnog door te verbinden. Vervolgens sta ik bijna twee minuten in de wacht, waarna ik een werkplaatsreceptionist aan de lijn krijg. Ik leg mijn verhaal uit, waarna hij zegt "U had eigenlijk om dealer Roosendaal gevraagd, toch?" Ehh, ja, wie heb ik nu aan de lijn dan? "Oosterhout. Ik weet ook niet wat er in Roosendaal mis gaat, ik probeer u nog eens naar hen door te schakelen. Laat me het nummer even opzoeken". Ik weer in de wacht. Een nieuwe persoon aan de lijn. Voordat ik weer heel mijn verhaal uit ga leggen, eerst maar eens vragen of ik nou de dealer in Roosendaal aan de lijn heb. "Ehh, nee, dit is Oosterhout, U had net mijn collega aan de lijn denk ik". Zucht. Nóg een poging om me met Roosendaal te verbinden. En met succes deze keer, ik herken de werkplaatsreceptionist van die vestiging. Het euvel uitgelegd, waarna hij zegt "U heeft net ook al gebeld toch?" Nou, veel pogingen gedaan ja, maar ik heb jullie nog niet gesproken. "Ja, het zit zo, dit is zeer waarschijnlijk werk aan het hoogvolt systeem, en daar zijn wij niet voor gecertificeerd. Daar moet u voor naar Oosterhout." Ik geef aan dat dat voor mij behoorlijk uit de route ligt, maar Roosendaal kan niks voor me doen.

Nou is dit niet de eerste keer dat er dingen mis gaan daar, dus dit was de druppel die de 'ik-ga-voortaan-wel-ergens-anders-heen' emmer deed overlopen. Al bij de vooraf afgesproken proefrit stond er geen auto klaar. Bestelling heb ik thuis zelf gedaan, omdat dat een paar euro per maand goedkoper uitkwam dan via de dealer, en dat konden ze niet oplossen. Aflevering ging wel goed, dat moet ik eerlijk zeggen. Maar daarna: een gebarsten ruit. Dealer verwijst me naar het schadebedrijf, schadebedrijf stuurt me terug naar de dealer. Dealer gelooft er niks van, gaat het uitzoeken en komt tot de conclusie dat zij dit inderdaad moet oppakken. Dealer bestelt vervolgens een verkeerde ruit, waardoor het een dag langer duurt en ik dan geen gelegenheid heb om de auto op te halen. Als de auto klaar is, is de telefonische afspraak dat ik hem een dag later ophaal. Dat is akkoord. Maar om 18u30 belt de dealer met de vraag waar ik blijf, want er zit iemand in zijn overuren op mij te wachten. Die kan naar huis, ik ben niet in de buurt, zoals afgesproken. Onderhoudsbeurt 12500, is de onderhoudsindicator foutief gereset, waardoor ik bij 19000 al weer een melding krijg dat er binnen 1000 km een beurt nodig is. Klopt niet, moet terug om de reset opnieuw te doen. Onderhoudsbeurt 25000, ik besluit voor ik weg rijd zelf de indicator te checken. Weer niet gereset. Gelukkig zie ik het ter plekke, anders had ik wéér tussentijds terug gekund. En nu dit hoogvolt-gedoe weer. Kortom, er gaat zo vaak iets lulligs mis, dat ik er wel mee klaar ben inmiddels. Vriendelijke mensen daar hoor, maar dit werkt gewoon niet voor mij.

Kortom, de dealer in Oud-Beijerland heeft er een klant bij. Die zitten langs mijn woon-werk route en zijn wel hoogvolt gecertificeerd (en Roosendaal zou dat ook moeten zijn). Ervaring met deze klus hebben ze ook, het is niet de eerste OBC die ze vervangen. Ze hebben wel een volle planning, dus ik moet nog tot midden oktober snelladen. Dat overleef ik wel. Met drie apps, twee passen en twee snellaadaanbieders was het even een puzzel om te zien wat het goedkoopst is hierin, maar dat blijkt Shell laden met een Shell pas te zijn, kost 65 cent per kWh. Tweede optie is Fastned met de Eneco pas, kost 69 cent. Shell laders bij de Moerdijkbrug zijn echter onbereikbaar vanwege een opgebroken weg en die bij de Haringvlietbrug heeft maar één aansluiting, dus die is vaak bezet. Vandaar dat ik de helft van de tijd toch bij de Fastned vlak bij huis uitkom:

 

[Durashift]

Zou ik dan toch een moeilijke klant zijn...?

Sorry, ik moest lachen. .. maar hé, dit is wel vervelend zeg. Je hebt in Engeland de omvormer niet nodig gehad, zo te lezen, maar frappant vind ik het wel dat je bij thuiskomst niet kan langzaam laden, na zo'n trip.

Tja.. jij hebt, denk ik, als klant meegemaakt wát de efficiëntie slagen bij een zéér grote (zeedier) club feitelijk inhoudt. Centrale sturing qua planning en klantcontact (zijn ze niet de enigen in hoor) maar dat maakt het allemaal wel omslachtig soms / vaak .. denk ik.

Het kan best zijn dat de betreffende HV gecertificeerd medewerker/ monteur op de vestiging Roosendaal ff niet kan werken en dat er dus geen tweede is die dat kan doen. Want tja.. certificering kost geld én men zal wel gedacht hebben: bij ziekte of vakantie vliegen we wel ff een HV monteur van een andere (grotere) vestiging in.. maar ja.. die heeft misschien wel geen trek erin om enkele weken eerder op te staan en later thuis te komen doordat die naar een andere vestiging moet rijden voor zijn werk / inkomen?

Ik hoor/ lees met regelmaat dat de mensen die dat financieel kunnen en mogen, Private Lease rijden omdat dit zorgeloos is dan eigen bezit en het regelen en betalen van onderhoud etc. Nou, jouw verhaal lezende geldt dit niet bij jou.

Dat van het niet goed resetten van onderhoudsintervallen komt dus nog steeds voor?

Dat had ik destijd al met de Golf VI TDI DSG.. als, toen, veelrijder sprak mij de longlife olie/service wel aan en had dus niet verwacht dat na aflevering nieuw de auto vlak voor de 15 duizend kilometer aangaf verse olie te wensen. Bij de nul-beurt had men dus een harde interval van 15 duizend, uit 'gewoonte', ingeprogrammeerd, was de verklaring.


Nou, succes met snelladen dan: misschien kan je de meerkosten nog declareren bij Opel NL?

 

[j.ko]

Sorry, ik moest lachen. ..

Ach, een beetje zelfspot moet kunnen hoor, daarom had ik het ook gelinkt aan jouw eerdere opmerking. Blij dat je hem vatte

Je hebt in Engeland de omvormer niet nodig gehad, zo te lezen, maar frappant vind ik het wel dat je bij thuiskomst niet kan langzaam laden, na zo'n trip.

Ik denk achteraf dat het euvel al ontstaan was op de dag van vertrek naar Engeland, nog thuis. De trip zelf heeft daar dus niks mee te maken. De avond voor vertrek had ik de auto vol geladen thuis, 100%. Op de dag van vertrek moest ik eerst heen en weer naar school, daarna nog heen en weer naar een winkel. Weer thuis had ik 96% over. Ruim genoeg voor de reis, maar ik dacht, ach, ik laad hem gewoon weer even tot 100% terwijl ik mijn spullen inpak en nog een bak koffie neem. Maar toen deed zich dit probleem al voor. Ik dacht toen dat dat kwam omdat ik een bijna volle batterij weer op probeerde te laden. Maar niet dus. In Engeland heb ik inderdaad alleen snelladers gebruikt. Dus pas bij thuiskomst kwam ik tot de conclusie, zoals beschreven, dat de autolader stuk was.

Tja.. jij hebt, denk ik, als klant meegemaakt wát de efficiëntie slagen bij een zéér grote (zeedier) club feitelijk inhoudt. Centrale sturing qua planning en klantcontact (zijn ze niet de enigen in hoor) maar dat maakt het allemaal wel omslachtig soms / vaak .. denk ik.

Het kan best zijn dat de betreffende HV gecertificeerd medewerker/ monteur op de vestiging Roosendaal ff niet kan werken en dat er dus geen tweede is die dat kan doen. Want tja.. certificering kost geld én men zal wel gedacht hebben: bij ziekte of vakantie vliegen we wel ff een HV monteur van een andere (grotere) vestiging in.. maar ja.. die heeft misschien wel geen trek erin om enkele weken eerder op te staan en later thuis te komen doordat die naar een andere vestiging moet rijden voor zijn werk / inkomen?

De mededeling was echt 'daar zijn wij niet voor gecertificeerd'. In geval van een zieke medewerker had ik een andere opmerking verwacht. Maar goed, Oosterhout probeert me ook eerst twee keer naar Roosendaal te zetten, dus die weten dan blijkbaar ook niet hoe het nou intern geregeld is. Ik heb zowel in Oosterhout als in Oud-Beijerland opmerkingen gehad in de trant van 'ik weet niet wat er in Roosendaal misgaat dan'. Daarom vat ik het ook op als een misser, de zoveelste.

Ik hoor/ lees met regelmaat dat de mensen die dat financieel kunnen en mogen, Private Lease rijden omdat dit zorgeloos is dan eigen bezit en het regelen en betalen van onderhoud etc. Nou, jouw verhaal lezende geldt dit niet bij jou.

Ja, dat geldt ook voor mij hoor. Om de kosten van deze reparatie hoef ik me geen zorgen te maken (sowieso omdat het garantie is). Maar als er elke 25.000 km / 1 jaar een nieuwe OBC in moet, dan loopt dat buiten de 2-jarige garantie toch in de papieren. Niet voor mij in dit geval, gelukkig. Tweede reden dat ik bewust voor private lease ben gegaan, is de grote onzekerheid rond de afschrijving. Wat is een elektrische Mokka nog waard na vijf jaar? Dat hangt heel erg af van onzekere factoren als overheidsbeleid tegen die tijd, en technische voortuitgang. Iemand die over vier jaar een jong gebruikte Mokka-e zoekt, zal waarschijnlijk wachten tot de versie met geupgradede aandrijflijn in bereik komt, want efficiënter. En wie weet hoeveel upgrades er in de tussentijd nog volgen. Ik denk ook dat de leasemij zich daarin verrekend heeft, nu een vergelijkbare nieuwe Mokka-e leasen is bijna 200 euro per maand duurder!

Nou, succes met snelladen dan: misschien kan je de meerkosten nog declareren bij Opel NL?

Nee joh, zó'n moeilijke klant ben ik nou ook weer niet. Dat kost meer negatieve energie dan dat het in geld op gaat brengen volgens mij.

 

[Barri]

Balen dat die OBC nu al defect is.
En zo te lezen is het een goede beslissing om naar een andere dealer over te stappen, wat een zooitje bij die dealer in het zuiden zeg!

 

[ginkelvanmichiel]

Zo blijkt maar weer, fijn, die schaalvergroting. Zowel klantvriendelijkheid als service zijn ver te zoeken. Dat is hier ook gebeurd toen als gevolg van Stellantis de autonome dealer opging in een grotere holding. Weg persoonlijk contact en goede service. Het enige wat ze nog kunnen zijn belachelijke offertes opstellen... Maar ja, ivm de garantie ga ik het liefste nog wel even naar de dealer...

 

[j.ko]

Ik weet niet of het aan Stellantis ligt, die schaalvergroting is al langer gaande. Hier in de omgeving zijn vooral Van Mossel en Louwman erg groot, met meerdere vestigingen en daarbinnen ook meerdere merken. Dat gaat wel steeds verder inderdaad, toen ik bij Van Mossel Opel was laatst, stond de halve showroom ineens vol Fiats. Het bleek dat de Opel-vestiging er Fiat (verkoop en onderhoud) en Jeep (onderhoud) bij gaat doen. En ze hebben ook Ford en Renault al, maar in een andere vestiging. Louwman doet Mercedes, Peugeot en Toyota, elk vanuit verschillende vestigingen.

Ik ben benieuwd hoe het in Oud-Beijerland zal zijn, maar dat is nog een familiebedrijf met één vestiging. Eerste telefonische ervaring was in elk geval goed, geen call-centrum, geen wacchttijd en meteen iemand met dezelfde naam als op de gevel aan de lijn. We gaan het zien.

 

[Durashift]

^^ als ze nog nieuwe auto's (zonder registratie) in de showroom hebben staan, dan hebben ze, vermoedelijk, wel een nieuw sales contract met Stellantis NL.

Dat samenvoegen van ('vreemde) merken vanuit de Stellantis groep heeft daar ook mee te maken.

Mijn 'oude baas' is z'n salescontract wel kwijt (was in juni 2021 opgezegd voor alle dealers in NL, met een opzegtermijn van 24 maanden) en daar hebben de nieuwe Citroëns plaatsgemaakt voor o.a. jong gebruikte Jeep Compass. Hij heeft nu blijkbaar een Spoticar contract.. waar ik eerder het Eurorepair label had verwacht..maar misschien komt dat nog op de gevel te staan.

Ja, dat geldt ook voor mij hoor. Om de kosten van deze reparatie hoef ik me geen zorgen te maken (sowieso omdat het garantie is). Maar als er elke 25.000 km / 1 jaar een nieuwe OBC in moet, dan loopt dat buiten de 2-jarige garantie toch in de papieren. Niet voor mij in dit geval, gelukkig (..)

Dat begrijp ik, ik heb mij niet goed uitgedrukt. Het ging mij meer om 'het gedoe' dat je ermee hebt, qua regelen van onderhoud/ oplossen storingen etc. Het financiële deel is duidelijk, dat lijkt mij ook een verstandige keuze.

Dat die e-Mokka nu veel duurder is zal ook met de rentestanden te maken hebben en wellicht een prijsstijging?
Is het jaarkilometrage voor die 200 euro meer wel gelijk aan jouw contract?

Het is, dat zal Barri wel kunnen beamen denk ik, niet ongebruikelijk dat in de eerste periode van een nieuw model de restwaardebepalingen kunnen fluctueren: soms te laag ingeschaald, soms te hoog. Commerciële afdelingen moeten dan sterker afwijken in een caclulatie t.o.v. de markt/concurrentie om de aantallen te halen en dat is dan weer niet leuk voor hun KPI's waarna het aan de bron aangepast moet worden.

 

[Engineer2]

Eerlijk gezegd zie ik het iets anders. Dat de dealer in Roosendaal een bende van maakt en niet met zijn tijd meegaat. Of het nu een grote of kleine is; dit is gewoon niet professioneel.
Ik heb zowel met grote als met kleine dealers te maken gehad (en zelfs wel bij sommige gewerkt) en dat niet professionele of niet met je tijd meegaan kom je bij allemaal weleens tegen.

Maar komop: als Roosendaal niet met hoogspanning om kan gaan dan hadden ze dat op zijn minst bij de aflevering weleens mogen zeggen. Wat nu als er tijdens onderhoud iets gevonden wordt? Op de trailer naar een andere firma/vestiging? Is uberhaubt aan jouw auto het onderhoud tot nu toe wel in Roosendaal uitgevoerd of hebben ze die zonder jouw medeweten verplaatst? Dat soort praktijken zag ik vroeger ook wel gebeuren en kan natuurlijk echt niet.

 

[Barri]

Het is, dat zal Barri wel kunnen beamen denk ik, niet ongebruikelijk dat in de eerste periode van een nieuw model de restwaardebepalingen kunnen fluctueren: soms te laag ingeschaald, soms te hoog. Commerciële afdelingen moeten dan sterker afwijken in een caclulatie t.o.v. de markt/concurrentie om de aantallen te halen en dat is dan weer niet leuk voor hun KPI's waarna het aan de bron aangepast moet worden.

Wil je markt kopen of niet, dat is de vraag. Of moet je veel auto's op de weg zetten? Sowieso is restwaarde inschatten voor een nieuw model wel lastig, bij EV's zie je wel dat het soms iets te rooskleurig was ingeschat.
Met de huidige rentestand en autoprijzen begint ook private lease erg duur te worden dus die markt loopt hard terug.

Over de dealers: ik vind die grote dealergroepen ook geen goede ontwikkeling. Ik zal het tijdens mijn stage bij Ford al. Het liefst praat je met de ondernemer zelf, dat werkt echt het beste. Ben benieuwd hoe lang die in Oud-Beijerland zelfstandig blijft.

 

[j.ko]

Zoals eerder vermeld hier, is de On Board Charger (OBC) van mijn Mokka stuk, waardoor ik hem alleen nog kan snelladen met DC, thuis aan de AC-lader werkt niet meer. Toen dat voor het eerst gebeurde (16 sept), heb ik de Mokka aan een andere, openbare AC-paal geprobeerd te laden. Werkte ook niet. Mijn conclusie: auto stuk. Afspraak gemaakt bij de dealer, maar dat kon vanwege volle planning pas op 16 okt. In de tussentijd gebruik gemaakt van snellaadstations langs de snelweg. Inmiddels is de diagnose gesteld en inderdaad, OBC stuk. Er is een nieuwe besteld, maar daar zit een paar weken levertijd op. Ik was nog een week op vakantie, dus pas afgelopen vrijdag een leenauto opgehaald, een Mokka-e bijna zoals de mijne. Toen ik die afgelopen weekend thuis aan de lader koppelde: niks! Laadsessie op de paal wordt gestart, maar de auto neemt geen stroom. Nadat het systeem het vijf keer geprobeerd heeft (de paal schakelt hoorbaar uit en weer aan dan) gaat er op de auto een rode lamp branden, ‘laadsessie mislukt’. Op de paal staat dan ‘wacht op voertuig’. Precies hetzelfde probleem dus als met mijn eigen auto. Nou zeg… da’s ook stom toeval.

Tijd voor een test aan een andere AC-paal had ik dit keer niet en die op mijn werk zijn vanwege een renovatie tijdelijk buiten gebruik. Mijn aanname echter: nog een OBC stuk. Je leest er immers meer over op internet, dat die nogal eens stuk gaan. Ik de dealer gebeld, kon op een moment dat het mij uitkwam langskomen om de auto te ruilen. Gisteren gedaan, waarbij de dealer aangaf eerst te zullen testen of die leen-Mokka het aan hun paal wel zou doen. Ik was wel benieuwd, dus meteen gedaan, met mijn eigen pas ook (om te zien of het daar niet aan ligt eventueel). En verdraaid; hij laadde! Conclusie: laadpaal thuis ook stuk, gelijktijdig met mijn eigen auto? Curieus, toch?

Nu Eneco zover krijgen dat ze aan huis komen om die paal te testen, want op afstand zijn er geen foutmeldingen te zien en de reset van 16 sept. heeft ook niet gewerkt. Eigenlijk willen ze eerst opnieuw op afstand resetten en dan weer proberen een auto op te laden. Maar dat gaat sowieso niet nu, want ik heb geen elektrische auto meer thuis. Om te voorkomen dat ik elke dag drie kwartier moet snelladen tegen hoge stroomkosten, heb ik van de dealer een benzine-Corsa meegekregen in plaats van die Mokka-e die dus toch wel AC-laadt. Ik zou vandaag wat horen van Eneco, maar helaas... ik wacht nog op antwoord.

Die Corsa is een fijn autootje trouwens, ondanks de basismotor (100 pk) en basis uitrusting (geen navi, geen achteruitrijcamera, geen climate control en geen keyless entry) rijdt het prima; vlot, soepel, comfortabel. Volgens de boordcomputer rij ik er 1 op 19 mee, voornamelijk 110 km/u snelweg, een beetje 80km/u binnenwegen en wat files. Dat vind ik een erg nette waarde, het waren vroeger waardes die je alleen met een dieseltje haalde.

 

[Durashift]

Het zit niet mee, zeg. Is het dan nu wel zeker dat de onboard lader van je eigen Mokka zeker te weten defect is?

Gelukkig dat die leen Mokka nog wel aan de AC lader wilde laden.. anders had je wellicht (onbedoeld) schade aan die onboard lader gemaakt door jouw laadpunt thuis.

Eneco moet het gewoon ff degelereren.

 

[Barri]

Dat is Essent, Durashift

Zo'n Corsa had ik op vakantie als huurauto, een 1.2 met 75pk. Eigenlijk een best prima ding. Stuurde ook fijn. Op de EV Experience heb ik met de Corsa E gereden. Dat past m echt goed. Niet heel veel vermogen maar precies goed voor een Corsa.

 

[j.ko]

Het zit niet mee, zeg. Is het dan nu wel zeker dat de onboard lader van je eigen Mokka zeker te weten defect is?

Gelukkig dat die leen Mokka nog wel aan de AC lader wilde laden.. anders had je wellicht (onbedoeld) schade aan die onboard lader gemaakt door jouw laadpunt thuis.

Eneco moet het gewoon ff degelereren.

De OBC van mijn eigen auto is wel echt stuk ja; die deed het aan een andere laadpaal ook niet en is door de dealer eerst gecontroleerd, voordat er een nieuwe werd besteld. En dat de paal de ato beschadigt lijkt me niet, want de leen-Mokka ging niet stuk (gelukkig inderdaad). 't Is eerder andersom: de kapotte OBC van mijn eigen auto heeft de paal wellicht om zeep geholpen. Maar ook dat kun je volgens mij nooit hard maken.

Eneco heeft het inmiddels gedegelegeerd, komende dinsdag komt firma CityTech de paal controleren / repareren.

Dat is Essent, Durashift

Zo'n Corsa had ik op vakantie als huurauto, een 1.2 met 75pk. Eigenlijk een best prima ding. Stuurde ook fijn. Op de EV Experience heb ik met de Corsa E gereden. Dat past m echt goed. Niet heel veel vermogen maar precies goed voor een Corsa.

O, deze Corsa is er ook met 75 pk non-turbo inderdaad, dat wist ik niet eens. Ik heb de basis-turbo dan, met 100 pk. Datzelfde turbootje is er ook met 130 pk.

De e-aandrijflijn van Stellantis volstaat prima in de Corsa lijkt me, ook in mijn Mokka kom ik nooit iets tekort. Iedereen (AutoWeek incluis) roept altijd dat deze aandrijflijn zo zwak is, maar waarom moet een e-auto (zeker een B-segmenter) ineens minimaal 200 pk hebben tegenwoordig? Zodat je je banden nog sneller aan gort kunt rijden? Of om toch 180 per uur te kunnen rijden? Nergens goed voor joh. Zelfde als met 'beperkte range'. Dat is ook nog nooit een probleem geweest voor me, althans die ene keer dat ik hem tot 0 % leeg gereden heb, was een eigenwijze / bewuste keuze toen. Doe ik nooit meer. Met 10 minuutjes snelladen had ik dat opgelost toen. Verder kost 'tanken' me nooit meer tijd, want dat gaat altijd thuis aan de lader (behalve nu dan).

 

[j.ko]

Eerder deze week is de laadpaal thuis gecontroleerd en doorgemeten. Er was niks mis mee, wel was er een firmware update beschikbaar. Die is uitgevoerd. Alle tests die de monteur kon doen, verliepen vlekkeloos. Alleen een auto aankoppelen is sindsdien nog niet gedaan, want mijn Mokka is nog niet terug. Dat duurt dus best lang eigenlijk, maar daar was ik voor gewaarschuwd. Gelukkig is de Corsa geen straf, ik zit er fijn in en ben per kilometer aan benzine ongeveer evenveel kwijt als met de Mokka op de snellader. Ca. 10 ct/km. Maar omdat de Mokka al aan zijn contract-kilometers zit, komt daar per kilometer nog 10 ct bij. En met de Corsa niet. Dus eigenlijk rijd ik daar gratis mee. Toch, ik kijk er naar uit om weer met mijn eigen auto te rijden.

 

[Twix]

Ik ben benieuwd wat nu het probleem met de laadpaal is. Dat is wel apart.

Verder heb je gelijk qua vermogen en range. Het is allemaal leuk voor de bühne, maar het is allemaal niet echt nodig. Wel leuk, dat wel. .

 

[MCW 41]

Wat een pech allemaal zeg. Voordeel van zo'n 'simpele' Corsa is is dat het ook niet snel stuk kan gaan. Ik denk dat in de toekomst heel veel 2e handsauto's niet interessant zullen zijn omdat ze veelste gecompliceerd zijn geworden.

 

[j.ko]

De leen-Corsa vraagt inmiddels om een onderhoudsbeurt. En omdat ik wel benieuwd was naar de status van mijn Mokka, de dealer eens gebeld gisteren. Het is bijna vier weken geleden dat de nieuwe OBC is besteld, maar die is nog niet binnen. De dealer heeft ook geen zicht op wanneer dat wel het geval zal zijn. Met de Corsa kan ik doorrijden, de onderhoudsbeurt wordt gedaan zodra ik hem inlever. Prima dus.

Wel hoorde ik dat die leen-Mokka die ik eerst had meegekregen, inmiddels ook een kapotte OBC heeft. Terwijl die het in eerste instantie nog wel deed toen we hem daar testten, nadat hij bij mij thuis al dienst weigerde. Dealer doet niet moeilijk, maar tussen de regels door beluister ik toch een vermoeden dat mijn laadpaal hun OBC gesloopt heeft. Die gedachte kan ik nog begrijpen ook, de laatste twee keer dat ik een auto aan mijn laadpunt gekoppeld heb, gingen ze allebei stuk. Toch, die laadpaal is nagekeken, doorgemeten en in orde bevonden. Ik kan er niks anders van maken dan domme pech / stom toeval. Toch een vervelende kwestie zo... onbedoeld wordt het toch spannend zodra ik weer een auto aan mijn laadpunt koppel. Dat is een gekke gedachte, want het is immers in orde. Afwachten maar...

 

[Durashift]

^^ Ja, soms heb je dat met auto's ook: 'alles in orde meneer' zeggen ze dan bij het ophalen.. maar onderweg naar huis ervaar je dan tóch weer een probleem.

Idee om een testopstelling te maken voordat je, ooit, jouw Mokka met nieuwe OBC weer aan het laadpunt thuis steekt?

 

[j.ko]

Alles wat er, zonder daadwerkelijk een auto aan te sluiten, te testen viel, is getest. En om nou bekenden te vragen om voor proefkonijn te spelen... dan liever met de eigen auto. Rationeel gezien moet dat goed gaan, maar gevoelsmatig wordt het spannend.

 

[Twix]

Misschien een bordje in de tuin zetten: "Gratis laadbeurt voor iedere derde beller" Dan doe je het niet bij vrienden.

 

[Barri]

Ik zou toch Eneco nog even een berichtje doen met de vraag of zij weten wat het kan zijn. Want dit is haast geen toeval meer.

 

[Twix]

Misschien ook even wat Googlen op het merk en model van de paal en zie of er vergelijkbare verhalen zijn? Het kan toeval zijn, maar zoals Barri zegt... het is wel heel toevallig.

 

[j.ko]

De laadpaal is van Alfen, van dat bedrijf heb ik ook een ticket nummer gehad voor die controles. De monteur gaf mondeling aan dat er niks aan de hand was, maar ik heb geen servicerapport of werkbon gehad. Bij Alfen gevraagd of ik die alsnog kan krijgen, zodat bij toekomstig gedonder in elk geval vast ligt wat er nou is gedaan.

 

[Barri]

Alfen Eve Single Pro-line denk ik? Wordt onwijs veel gebruikt, is bij ons als leasemaatschappij ook de meest gebruikte. Dit issue heb ik nog niet eerder gehoord.

 

[j.ko]

Yep, zo een inderdaad. Ik denk ook dat er gewoon stomtoevallig twee Mokka's stuk gegaan zijn en dat die laadpaal daar niks mee te maken heeft gehad. Die is nagekeken en ik lees en hoor er weinig problemen mee. Terwijl het internet vol staat met kapotte OBC's. Er is zelfs al een bedrijf dat zich specialiseert in de reparatie van die dingen. Dan zal er wel een markt voor zijn...

 

[Twix]

Er zijn zo te lezen wel veel problemen met laadpalen, maar niet in de zin dat ze auto's slopen. Ik heb vanmiddag even zitten zoeken.

Je zult het binnenkort wel zien.

 

[Engineer2]

Erg fijn dat je de laadpaal hebt kunnen laten controleren (en leg dit schriftelijk vast)..

Er zijn diverse zaken die kunnen gebeuren op laadpalen maar desondanks "binnen specs" vallen. Een van de leukste die ik eens van gehoord heb is dat in Nederlandse (huis)installaties het nogal eens gebeurd dat er bovenop de AC wisselstroom ook een heel kleine DC spanning kan komen te staan.
Valt binnen specs maar als de OBC leverancier hier niet op bedacht is kan die kapot gaan. Maar zo heeft ieder land zo zijn eigenaardigheden en het is de taak van de fabrikant/leverancier om hier op bedacht te zijn. Of garantie te geven

De e-Golf had in Nederland indertijd ook heel veel problemen met OBC die stuk gingen. Misschien heeft Stellantis dezelfde fout gemaakt. De e-Golf was wel apart in de zin dat die 1-fase en 2-fase ondersteunde maar niet 3-fase.

 

[j.ko]

Eergisteren de leen-Corsa weer ingeleverd, mijn Mokka was klaar! Zes weken heeft het uiteindelijk geduurd, maar gelukkig werkt laden weer. Voor alle zekerheid had ik dat eerst geprobeerd aan de laadpaal op mijn werk, dat werkte. Daarna 's avonds thuis. Spannend, want hoewel die paal goed bevonden is, waren er de vorige twee laadsessies auto's stuk gegaan. Tussen aanbieden van de laadpas en daadwerkelijk laden zit gewoonlijk een seconde of 2, die duurden in dit geval lang (figuurlijk)... maar gelukkig, alles verliep normaal, de boel werkt!

 

[Durashift]

Mooi zo, hopelijk blijft het werken.

Er is zelfs al een bedrijf dat zich specialiseert in de reparatie van die dingen.

Als ik de advertentie goed lees/interpreteer.. dan gebeurt de daadwerkelijke reparatie bij AC Tronics in Almelo.
Geen onbekende partij in auto elektronica reparatie. Logische business voor hen, lijkt mij.