j.ko: Mini Cooper Pepper (2004) | Toyota Verso 1.8 VVTi Business (2010) | Opel Mokka-e Ultimate (2022)

[Engineer2]

Gefeliciteerd.

(..)

Ten slotte kwam de offerte bij de dealer zes euro per maand hoger uit dan via Opel.nl. De dealer is bijna een week bezig geweest om uit te zoeken hoe dat nou kan, maar kon er niks aan doen. Uiteindelijk gisteren dus van achter de keukentafel zelf besteld. Dat is wel een vreemde gewaarwording hoor; de rol van de dealer is helemaal uitgehold. Je hebt ze alleen nog nodig voor de proefrit. Mooie folders zijn er niet (wel printjes met een knullig nietje erdoor), zelf online bestellen is dus blijkbaar voordeliger en de aflevering is aan huis. Dat je opgetogen een dealerpand verlaat met een mooie folder en een felicitatie van de verkoper en thuis komt met een al even opgetogen 'we hebben hem besteld!' is er allemaal niet meer bij.
(..)

Precies zoals Stellantis het, op termijn, wilt hebben: het agentuur model, dus klanten bestellen online en de 'Stellantis businesspartners' krijgen een paar grijpstuivers voor de aflevering.

Had je bij de bestelling op Opel.nl nog wel de dealervoorkeur kunnen opgeven? Had je ook voor ophalen bij de dealer waar je de proefrit bij gedaan hebt kunnen kiezen?

Vroeger was het voor een autofabrikant natuurlijk een kwestie van auto's verkopen. Als ze die verkochten aan een importeur/dealer of aan een klant direct maakte ze niet uit in feite. Contact tussen fabrikant en klant was er alleen als de klant een klacht had.
Toen ging dat heel langzaam anders; auto's van klanten geven veel data terug die je als fabrikant in je ontwikkeling kan gebruiken. Met een partij tussen de klant en de fabrikant in is dat erg lastig. Met connectiviteit heb je dat probleem niet (en klanten wilden connectiviteit want dat heeft ook zo zijn voordelen.. nu kan je in je navigatie gewoon de naam van een hotel invoeren ipv zelf op te zoeken wat het adres van dat hotel is en dan invoeren).
Dat een importeur/dealer heel veel invloed heeft op de tevredenheid van de klant en het eventuele merk trouwheid was het volgende probleem. Het commerciële success op lange termijn kan je toch beter zelf in de hand houden.
En zo ontwikkeld zich dat verder. Vanuit een fabrikant gezien is een dealer alleen een stoorfactor. Je moet het proces zelf in handen krijgen.

Toen ik mijn Ioniq5 bestelde ging het inderdaad nog zo ouderwets (ok, de configuratie maak je helemaal zelf van te voren) en het voelde ook echt ouderwets. Ik gun het de dealer best maar het proces had best beter mogen zijn. Nu communiceerde ik bijvoorbeeld met de dealer over de leverdatum die net zo veel wist als ik. Pas toen de auto daar op de stoep stond konden ze iets zeggen.

 

[Engineer2]

Maar los daarvan: mooie ontwikkelingen! Leuk om de voorpret te zien. Ik heb de e-Mokka al meermaals gezien en het lijkt me een prachtige auto. Toegegeven; ook wel jammer van de XM maar zo'n gevalletje met je rempedaal wil je gewoon niet hebben met je dagelijkse auto.

 

[j.ko]

Zoals gebruikelijk in dit topic, beginnen we bovenaan (of toch bijna…) de nieuwe pagina met een overzichtje van hetgeen vooraf ging. Het is altijd een leuk overzicht van mijn auto-CV vind ik zelf.

Mini Cooper Pepper, 12-NT-XK (bj.2004), topicpagina 1 en vanaf 19
Nieuw gekocht in 2004, economisch total loss weg moeten doen in 2007, kilometerstand toen 125.000. In 2020 weer herenigd, kilometerstand was toen opgelopen tot 274.000. Naar aanleiding van die hereniging is er een Klokje Rond verhaal van gemaakt!
Deze Mini werd na het total loss opgevolgd door 'n Fiat Grande Punto. Dient momenteel als hobbyauto en gaat wat mij betreft nooit meer weg. Huidige kilometerstand 277.000.

​

Mazda 323 Fastbreak 1.5i GLX, 43-DT-TG (bj. 2000), topicpagina 1 en 2
Gekocht als tweede auto in 2007, na bijna 6 jaar (2012, kilometerstand toen 164.000) weg gedaan vanwege behoefte aan wat meer ruimte en zin in wat anders. Dat werd een Mazda 6. De 323 is toen geëxporteerd naar Benghazi, Libië.

​

Fiat Grande Punto 1.4-16v T-Jet Edizione Cool, 91-ZD-BT (bj. 2008), topicpagina 1 en 2
Nieuw gekocht in 2008 als vervanger voor de Mini, in 2009 op LPG gezet en in 2012 (kilometerstand 141.000) weg gedaan om geld vrij te maken voor aanschaf van de Mazda 6. De Fiat is door mij verkocht aan een handelaar in Rotterdam, daarna nooit meer gezien. Is in juli 2017 - nog geen 10 jaar oud dus - gesloopt volgens de RDW-data. Werd opgevolgd door de Volvo 480.

​

Mazda 6 Sportbreak 1.8 Dynamic, 50-NX-XZ (bj. 2004), topicpagina 2 t/m 20
Gekocht in 2012 als opvolger van de 323. In 2021 ingeruild op een Toyota Verso, de teller van de Mazda stond toen op 237.000 km. Zou gedemonteerd worden, maar is één dag na inruil geëxporteerd (bestemming onbekend).

​

Volvo 480 ES 2.0i, ND-LJ-52 (bj. 1995), topicpagina 2 t/m 12
Gekocht in 2012 als vervanger van de Grande Punto. In oktober 2016 verkocht vanwege roest, waarin ik i.c.m. de hoge kilometerstand (285.000) en het intensieve gebruik niet meer wilde investeren. Maakte plaats voor de Alfa Romeo GTV. Ik verkocht de 480 aan een enthousiaste jonge vent uit Driebergen. Na wat forum-posts op het Volvo480forum niks meer van gezien. In september 2021 is de auto gedemonteerd.

​

Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark 16v L, 09-XF-GD (bj. 1996), topicpagina 11 t/m 16
Gekocht in september 2016 om de Volvo op te volgen, in maart 2017 total loss gereden. Na verkoop van onderdelen is het restant gesloopt (km-stand 156.000).

​

Citroën XM 2.0i-16v, TR-SJ-29 (bj. 1998), vanaf topicpagina 15
In maart 2017 gekocht na het total loss van de Alfa en nog steeds in bezit. Doet dienst als dagelijkse woon-werk auto voor mij en voor de hobby. Kilometerstand momenteel 237.000. Staat op de nominatie om vervangen te worden door een Opel Mokka-e en komt waarschijnlijk later dit jaar dus te koop.

​

Toyota Verso 1.8 VVTi Business, 41-LNT-1 (bj. 2010), vanaf topicpagina 20
Gekocht in 2021 als vervanger voor de Mazda 6. Belangrijkste aankoopargument zijn de drie volwaardige zitplaatsen achterin. Doet dienst als woon-werk auto voor mijn vrouw en wordt ingezet voor alle privé-ritten van ons gezin (met drie opgroeiende kinderen). Huidige kilometerstand 134.000.

​

Ben of ken je één van de huidige of vorige eigenaars van bovenstaande auto's, laat gerust wat horen!

 

[j.ko]

Off-topic: Koken op inductie is wel erg fijn. Doen wij ook sinds twee jaar. Wel even letten op de pannen die niet allemaal geschikt zijn voor inductie.

Ja, dat klopt, we hadden het in ons vorige huis al. Alles is sneller aan de kook en achteraf is het in no-time allemaal weer schoon.

 

[j.ko]

Vroeger was het voor een autofabrikant natuurlijk een kwestie van auto's verkopen. Als ze die verkochten aan een importeur/dealer of aan een klant direct maakte ze niet uit in feite. Contact tussen fabrikant en klant was er alleen als de klant een klacht had.
Toen ging dat heel langzaam anders; auto's van klanten geven veel data terug die je als fabrikant in je ontwikkeling kan gebruiken. Met een partij tussen de klant en de fabrikant in is dat erg lastig. Met connectiviteit heb je dat probleem niet (en klanten wilden connectiviteit want dat heeft ook zo zijn voordelen.. nu kan je in je navigatie gewoon de naam van een hotel invoeren ipv zelf op te zoeken wat het adres van dat hotel is en dan invoeren).
Dat een importeur/dealer heel veel invloed heeft op de tevredenheid van de klant en het eventuele merk trouwheid was het volgende probleem. Het commerciële success op lange termijn kan je toch beter zelf in de hand houden.
En zo ontwikkeld zich dat verder. Vanuit een fabrikant gezien is een dealer alleen een stoorfactor. Je moet het proces zelf in handen krijgen.

Toen ik mijn Ioniq5 bestelde ging het inderdaad nog zo ouderwets (ok, de configuratie maak je helemaal zelf van te voren) en het voelde ook echt ouderwets. Ik gun het de dealer best maar het proces had best beter mogen zijn. Nu communiceerde ik bijvoorbeeld met de dealer over de leverdatum die net zo veel wist als ik. Pas toen de auto daar op de stoep stond konden ze iets zeggen.

Interessante kijk op de zaak... zo had ik het nog niet bekeken. Ik denk dat je als fabrikant toch een goede dealer nodig hebt om je 'merkbeleving' te onderhouden. Maar ik ben ook best ouderwets op dat vlak misschien. Ik kan geen auto kopen voordat ik er mee gereden heb. Daar heb je toch een dealer of lokale vestiging van de fabrikant voor nodig denk ik.

 

[j.ko]

Maar los daarvan: mooie ontwikkelingen! Leuk om de voorpret te zien. Ik heb de e-Mokka al meermaals gezien en het lijkt me een prachtige auto. Toegegeven; ook wel jammer van de XM maar zo'n gevalletje met je rempedaal wil je gewoon niet hebben met je dagelijkse auto.

Zeker jammer van de XM. Ik doe hem ook niet weg vanwege zo'n klein dingetje als dat rempedaal; dat fiks je immers zelf binnen drie tellen. Het gaat eigenlijk juist om het reguliere onderhoud. Dat gaat uitstekend bij een goede specialist, maar die zit niet om de hoek. De auto wegbrengen voor een beurt met wat werk kost zomaar een week. Prima voor een hobby-auto, maar voor eentje die ook gewoon dagelijks gebruikt moet worden, is dat lastiger. Airco reparatie van vorig jaar kost ook twee dagen, omdat het volledige onderdeel niet meer te krijgen is en er dus soldeerwerk bij komt kijken. Daar komt bij dat het haast fysiek pijn doet om die XM nog door pekel en slagregens te sturen, het is gewoon zonde van zo'n goede auto om die 'op' te rijden met dagelijks gebruik. Ergens speelt de gedachte nog om haar aan te houden voor de hobby, maar daar heb ik de Mini al voor, en die is emotioneel gezien van meer waarde voor me. Twee hobby-auto's rijdend houden is echt te begrotelijk. Schorsen en laten wegkwijnen is ook zonde, dus dan kan ze beter naar een andere liefhebber.

 

[j.ko]

Kinderen worden groter, dus hun fietsen ook. Waar we in het verleden nog wel eens een fiets in de kofferruimte kwijt konden, lukt dat inmiddels echt niet meer. Dus een fietsendrager overgenomen van mijn vader. Toch handig...



En omdat we in de Verso het bagagenet missen dat in de rolhoes van de Mazda 6 zat ingebouwd, waarmee je veilig de bagage tot tegen het dak kunt laden, hebben we een rek opgesnord dat hetzelfde doet. Het is op maat voor deze auto en zit er met een paar minuten in, zonder dat je gaten in je interieur hoeft te maken. Het rust op rubber pootjes in de uitsparing van de achterste zijraampjes en zit onderaan vast aan de bagagehaken van de auto. En hoewel bij aankoop stond vermeld dat de rolhoes niet meer zou passen, kan die er nog precies bij. Handig, want dan kan het rek blijven zitten op het vakantieadres, en toch de rolhoes netjes dicht.

 

[Durashift]

Dat ziet er veilig uit.

 

[FW Ta 183 Huckebein I]

Citroën XM 2.0i-16v, TR-SJ-29 (bj. 1998)
In maart 2017 gekocht na het total loss van de Alfa en nog steeds in bezit. Doet dienst als dagelijkse woon-werk auto voor mij en voor de hobby. Kilometerstand momenteel 237.000. Staat op de nominatie om vervangen te worden door een Opel Mokka-e en komt waarschijnlijk later dit jaar dus te koop.

De gedachte alleen al maakt hebberig
In 1991 vlak voor de zomer mijn 1995 Mazda 323 1.3 sedan ingeruild voor een laat-1988 Citroën BX 1.4 Palmarès (allebei LPG): eigenlijk de basisversie van de BX maar dan met het luxueuze Pallas-interieur. En oh waren die stoelen geweldig....het zwevende hydrauliek-gevoel met die zachte stoelen was fantastisch. Heb 'm toch maar een half jaar gehouden want er waren 2 zaken die mij mateloos irriteerden: geen stuurbekrachtiging en het waardeloze schakelen. Ook waren er LPG-problemen (overigens niet BX-gerelateerd). Dus daarna toch maar weer een Japanner
Maar toch altijd een zwak voor PSA-comfort gehouden: daarna 2x een Peugeot 1.9 XtDt gereden en vanaf medio 2012 7.5 jaar lang een Citroën C3 1.6 e-Hdi. En vooral dat comfort van die PSA-mobielen
De C3 uiteindelijk rond mijn emigratie kunnen verkopen (Suzuki van mijn vrouw hier was 5 jaar jonger, 100.000 km minder gereden, op benzine even zuinig als mijn C3 op diesel met even hoge diesel/benzine-prijzen en we konden 'm (4 jaar oud) uit de lease overnemen voor netto omgerekend € 650,- ) en nu dan een Camry. Maar die gaat later dit jaar uit de lease en ik zoek nu vooral op comfort: mijn rug is nou niet bepaald mijn sterkste punt....ik word ouder, en de Poolse wegen ....(het wordt beter, heel veel wegen zijn goed; maar er zijn nog zat wegen die werkelijk een aanslag op het rijcomfort doen en ook op je rug als je hard geveerd rijdt....).
En dan moet ik altijd denken aan een Citroën-servicepunt hier plm. 35km vandaan. Echt familiebedrijf: oma loopt nog rond, dochter doet de administratie en kleinzoon is de manager; was ooit denk ik een dealer maar nu alleen onderhoud. Deed er altijd al mijn C3-onderhoud (kleine officiële beurt met originele Citroën-onderdelen en Total olie 65 euro) en het oude ietwat verlopen pand bestond uit 2 delen: links eigenlijk alles, rechts een klein showroompje waar al jaren een witte XM stond....

 

[j.ko]

In mijn herinnering was een BX nòg zachter dan een XM, vooral de stoelen in de XM zijn wat voller en steviger. Maar mijn kinderen noemen de XM toch ook 'de zachte auto'. Niet alleen vanwege het veercomfort, ook vanwege de zachte bank en de velours bekleding. Ze vinden het jammer dat ik haar wegdoe. Ik zelf eigenlijk ook, maar voor dagelijks gebruik vind ik het zonde worden (stuur haar niet graag door de pekel bijvoorbeeld). Ook is het specialistisch onderhoud moeilijker te combineren met dagelijks gebruik; mijn specialist zit in Leerdam, toch 75 kilometer van huis en halen/brengen kost dan veel tijd. De gedachte om haar te bewaren heeft gespeeld en is zeker nog niet helemaal weg, maar dat kost toch ook geld en beter wordt een auto niet van stilstaan.

Dat jij een goede specialist 'om de hoek' hebt, is echt een pluspunt om zo'n auto rijdend te houden, al is 35 kilometer ook net te ver weg om even terug te fietsen. Maar goed, ik zal het hier wel laten weten als ik de advertentie online heb staan. Vanwege de grote onzekerheden rondom de levertijd van de Mokka, kan ik er nu nog geen afstand van doen. Ik zou tijdelijk met de Mini kunnen rijden, maar die hou ik zelfs bij regen al binnen. Bovendien verwacht ik het komende half jaar geen pekel meer, dus de XM kan nog even mee

 

[Idefiqs x]

Niet wegdoen Jeroen, daar krijg je spijt van.

 

[j.ko]

De Mini heeft weer een verse APK! Er moest een nieuw wiellager rechtsachter op, de koplampen moesten gepolijst en de lak van het blauwe deel van de kentekenplaat achter was te ver beschadigd (stukken blanke plaat te zien). Van dat laatste punt maar meteen gebruik gemaakt om de platen voor en achter te vervangen door luxe platen met oplegletters. Normaal geef ik daar niet veel om, maar deze had het ook toen ik hem nieuw de showroom uit reed, dus vond ik het wel leuk om dat stukje weer terug 'als nieuw' te maken.



Die koplampen moesten voor het tweede jaar op rij gepolijst worden. Ze komen dan net door de APK, maar eigenlijk zijn ze gewoon niet mooi meer. Een setje fabrieksnieuwe kon ik zo 1-2-3 niet vinden, maar daar is nog een jaartje tijd voor. Reproductie-spul is er wel, en ook van na de facelift van juli 2004 zijn ze er. Maar ik wil graag originele hebben, R50 pre-facelift zonder koplampsproeiers. Komt nog wel een keer.

Meteen ook een grote beurt laten doen, de onderhoudsindicator stond al sinds ik hem kocht in oktober 2020 op -22.000 km. Sindsdien uit veiligheid wel banden en remvloeistof vernieuwd, maar nu toch maar wat centen aan een beurt besteed. Zelf doen komt er gewoon niet van. Nieuwe remblokken voor, alle filters nieuw, verse olie en koelvloeistof en nog een rammelend hitteschild vastgezet. Nou moet hij alleen nog een keer terug voor een nieuwe multiriem, daar was geen tijd meer voor (wiellager zat tegen).

 

[Durashift]

^^ netjes, daar heb je dan ook wel weer wat geld aan besteed.

 

[FW Ta 183 Huckebein I]

Dat jij een goede specialist 'om de hoek' hebt, is echt een pluspunt om zo'n auto rijdend te houden, al is 35 kilometer ook net te ver weg om even terug te fietsen.

Ik merk dat sinds ik in Polen woon dat afstanden gevoelsmatig kleiner lijken .
Vorig weekend nog naar de bruiloft geweest in Zuid-Polen van een goede vriendin van mijn vrouw, en ach, dat dat dan 1200 km op en neer is...
Ook naar haar broer is zo 800 km op en neer en dat doe je dan gewoon even
Mocht je overigens ooit uitgenodigd worden voor een bruiloft hier: er zijn naast alle Poolse nummers die op het feest gespeeld worden en naast Dancing Queen van ABBA ook heel verrassend 2 Nederlandse muzieknummers die op vrijwel alle Poolse trouwfeesten gespeeld worden: Comment Ca Va van de Shorts, en de Vogeltjesdans van de Electronica's
En zorg er voor dat de riem van je broek een extra gaatje heeft....hier was het 15 uur achter elkaar eten en drinken, 2 pagina's regel voor regel allerlei eten, 3x "supper", een apart gebakssbuffet, 3 verdiepingen gebak op iedere tafel en dan nog de bruidstaart geserveerd....
Over die garage: ik werd daar geholpen door een monteur met 25 jaar Citroën-ervaring, ik mocht meekijken en vragen stellen, iedereen was heel vriendelijk, allemaal originele onderdelen, schappelijke prijzen en vooral: je kan ze vertrouwen. Vergelijk dat dan eens met een gemiddelde dealer.....

 

[Barri]

277dkm op de teller van de Mini? Dat is best wat.
Gaat ie extra aandacht krijgen als de XM weg is?
Koplampen zijn lastig te vinden begreep ik, en let op dat je niet toevallig wat Engelse exemplaren krijgt (anders afgesteld). Collega van me had dat...

In de AW nu een test met exact zo'n Mokka-e.

@FA: ja, in Nederland is alles dichtbij. In Amerika en Australië zie je ook dat men rustig ritjes rijdt van honderden/duizend kilometers. Kan me voorstellen dat het binnen Polen ook al iets anders is dan in NL.

 

[j.ko]

Over die garage: ik werd daar geholpen door een monteur met 25 jaar Citroën-ervaring, ik mocht meekijken en vragen stellen, iedereen was heel vriendelijk, allemaal originele onderdelen, schappelijke prijzen en vooral: je kan ze vertrouwen. Vergelijk dat dan eens met een gemiddelde dealer.....

Zo eentje had ik in Breda, voor mij qua afstand prima te doen. Maar die heeft z'n airco-certificering laten verlopen, dus ik moest met mijn destijds jaarlijks bij te vullen airco al ergens anders heen. Zo ben ik in Leerdam terecht gekomen. Ook een prima bedrijf, maar voor het gemak eigenlijk te ver weg, en bovendien door eigen succes eigenlijk te druk.

277dkm op de teller van de Mini? Dat is best wat.
Gaat ie extra aandacht krijgen als de XM weg is?

Die 277 duizend zie je vooral aan het exterieur wel inderdaad, rondom deukjes, lakschades en beschadigde kunststof. Extra aandacht nadat de XM weg is zal er niet zijn, in de XM gaat eigenlijk ook nauwelijks tijd zitten (behalve die garage zo ver weg, maar dat blijft beperkt tot eens per jaar). Maar zeg nooit nooit. De nieuwe Mokka kan best een paar weken buiten staan, met de XM doe ik dat liever niet. Dus dat geeft ruimte in de schuur om zelf wat aan de Mini te doen misschien. Maar met m'n gezin en drukke baan ben ik eigenlijk meestal niet in de gelegenheid om zelf veel te doen. Aanpak van 'dingetjes' gaat vooral op het tempo dat ik het bij elkaar gespaard krijg en/of als er gelegenheid is om het gemakkelijk mee te pakken. Dat zal voorlopig zo blijven.

Koplampen zijn lastig te vinden begreep ik, en let op dat je niet toevallig wat Engelse exemplaren krijgt (anders afgesteld). Collega van me had dat...

In de AW nu een test met exact zo'n Mokka-e.

Goeie tip van die lampen, daar zou ik ook gemakkelijk overheen kijken. De AutoWeek heb ik inderdaad ook gezien, het losse nummer gehaald bij de supermarkt vorige week. De Mokka-e in een dubbeltest tegen de technisch verwante DS 3 Crossback e-tense. De Opel wint het op uitrusting en interieur, op alle andere aspecten scoren ze gelijk. Al zit er verschil in de afstemming van het onderstel, de Opel is wat steviger dan de DS. Dat was ons in de vergelijking met de e-2008 ook opgevallen en was een reden om voor de Opel te kiezen.

 

[Nico GTR]

Koplampen zijn lastig te vinden begreep ik, en let op dat je niet toevallig wat Engelse exemplaren krijgt (anders afgesteld). Collega van me had dat...

Ik spreek even vanuit mijn eigen parochie....

Maar ik heb ook engelse lampen liggen. Het verschilt alleen wel tussen model of het stiekem heel simpel om te klikken is of dat je de gehele lens eruit kunt halen en de body dus gelijk is.
Voor een projector is het natuurlijk wel fixed. Maar ja wie wil dat nog als je ook een lens met een D lamp of een LED erachter kunt krijgen.

 

[j.ko]

Vorige week (of was het alweer de week daarvoor?) toen het de hele week droog en mooi weer was, heb ik de XM een week laten staan en heb ik de Mini gebruikt voor m'n woon-werk. Gewoon omdat dat leuk is, en omdat het goed is om hem af en toe wat intensiever te gebruiken. Op een week tijd een volle tank leeggereden. Ik weet dat de Chrysler-BMW viercilinder niet per sé de meest begeerlijke verbrandingsmotor aller tijden is, maar toch, de sound en gasrespons zijn erg vermakelijk. O, wat ben ik blij dat ik deze aan kan houden als we straks de elektrische Mokka hebben. En dan de directheid van de auto, wat een genot. Onze Mazda 6 had dat ook, de Toyota mist dat. Dus die Mini is op meerdere vlakken een verademing, ik ben er zó blij mee!



Als je dan na een week Mini weer XM rijdt, is dat trouwens een even groot genoegen zodra de eerste drempel genomen is. Zodra je instapt eigenlijk al, op die heerlijk zachte velours stoel... dat ga ik nog missen...

Over de XM gesproken: die lijkt wel aan te voelen dat ze eruit moet... ze krijgt kuren. Sinds een paar dagen heb ik de melding dat het ABS buiten werking is. En ik vind sinds een paar weken een druppeltje olie in de garage, midden onder de motorruimte. Ik kan van bovenaf niet zien waar dat vandaan komt. Ook ter hoogte van het rechter voorwiel vond ik olie, groenig van kleur. Dat is dus LHM. De retourslang van de veerpoot bleek gebroken, dat was een easy-fix. Daarna een klein beetje LHM bijgevuld en haar wat opdruk-oefeningen laten doen :

In het dashboard is een lampje stuk van het display van de boordcomputer. Die boordcomputer lijkt een te hoog snelheidssignaal te ontvangen, want recent geeft die een hogere gemiddelde snelheid en een lager verbruik aan dan wat ik werkelijk rijd. Allemaal geen schokkende zaken, maar wel typisch dat het allemaal in de laatste weken op komt zetten...

Ik heb de Opel dealer gisteren gevraagd of er al wat te zeggen is over productie en levering van de Mokka, maar het systeem waarin ze dat kunnen zien was al een paar dagen off-line. Volgende week nog maar eens vragen. In oktober verloopt de APK van de XM, ik vermoed dat ik hem voor die tijd niet verkocht heb (staat nog niet online, geen idee hoe lang het duurt om een XM aan de man te brengen). Zolang ik nog niet weet wanneer de Mokka komt, kan ik de XM nog niet missen (de Mini blijft namelijk binnen bij slecht weer). Binnenkort dus toch maar een afspraak maken voor een beurt met APK, dan pak ik al die puntjes (mits niet té begrotelijk) nog maar mee.

Inmiddels ook een laadpaal besteld bij Eneco, als het goed is wordt die in september geïnstalleerd. Dat zou op tijd moeten zijn voor de komst van de Mokka.

 

[Gewoon Dirk]

Wat heb ik al lamg niet meer gereageerd in jouw topic. Zo had ik helemaal gemist dat je jouw mini terug hebt kunnen kopen, heel erg gaaf! Leuk dat je de XM nog hebt maar geheel begrijpelijk dat hjij nu dan wel echt het veld moet ruimen. Veel plezier straks met je Mokka!

 

[der Magistrat]

(...)
Over de XM gesproken: die lijkt wel aan te voelen dat ze eruit moet... ze krijgt kuren. Sinds een paar dagen heb ik de melding dat het ABS buiten werking is. (...)

Er gaat niets boven een XM met ABS-problemen.

Ondanks de kwaaltjes - let wel, het inmiddels ook wel een oude kar natuurlijk - blijf ik het een fantastische auto vinden.
Dus ik zou ook zeggen: rustig naar de APK ermee, dan kan je het afscheid mooi nog even uitstellen.

 

[j.ko]

Wat heb ik al lamg niet meer gereageerd in jouw topic. Zo had ik helemaal gemist dat je jouw mini terug hebt kunnen kopen, heel erg gaaf! Leuk dat je de XM nog hebt maar geheel begrijpelijk dat hjij nu dan wel echt het veld moet ruimen. Veel plezier straks met je Mokka!

Thanks! En welkom terug hier dan...

 

[j.ko]

Ondanks de kwaaltjes - let wel, het inmiddels ook wel een oude kar natuurlijk - blijf ik het een fantastische auto vinden.

Ik ook, ik neem het de auto niet kwalijk! Ze wordt precies vandaag 24 jaar oud (datum eerste toelating is 2 juli 1998), en wordt dagelijks intensief gebruikt. Als je dat in ogenschouw neemt, doet ze het geweldig; het is de beste oude auto die ik ooit had (vergeleken met de Volvo 480 en Alfa GTV) en tevens beter dan de Grande Punto van 2008 (die had vaker storingen).

 

[j.ko]

Net een update gehad van de Opel dealer: leveringsindicatie van de Mokka bij de dealer staat op 'ongeveer eind september'. 'Indicatie', 'ongeveer' en 'eind' zijn allemaal breed interpreteerbaar, dus concreet nog weinig bekend. Maar toch fijn om een indicatie te hebben die in lijn is met de 'ongeveer 6 maanden' die we in maart bij bestelling meekregen. Dan zijn er in elk geval geen grote vertragingen opgetreden intussen.

 

[j.ko]

Vandaag met de XM naar het XM Clubmagazijn geweest voor het uitlezen van het storingsgeheugen van de auto.



Zoals hierboven al vermeld was er wat raars met het snelheidssignaal naar de boordcomputer en staat er een ABS-storing op het dashboard. Dat snelheidssignaal is trouwens na een reset van de boordcomputer weer in orde. Het geheugen gaf ook aan dat het een tijdelijke storing is geweest. Die hebben we dus meteen maar gewist.



De ABS storing werd ook gevonden, die zit in de sensor (of het stekkertje daarvan) op het rechter voorwiel.



Fijn te weten, dat scheelt driekwart van het zoekwerk. Toen we bekeken hoe ik bij die sensor kom, zag ik ook dat het retourslangetje van de veerpoot wederom was gebroken. Daar heb ik een nieuwe voor besteld inmiddels, nog een keer inkorten en opnieuw bevestigen heeft weinig zin (de bocht van het slangetje wordt dan nog krapper en het verduurde rubber breekt dan nog sneller).



Als het slangetje binnen is haal ik het wiel eraf en kijk ik ook meteen naar de ABS-sensor. Dit typende bedenk ik dat daar misschien wel wat hydrauliekolie op of tussen gekomen is, de ABS-storing viel samen met de eerdere lekkage van dit slangetje.

 

[j.ko]

Kwam mezelf ook nog tegen op StreetView... niet geheel toevallig natuurlijk, ik had de camera-auto gespot en onthouden waar dat was. Wel grappig, en leuk dat de XM nu deel uitmaakt van het collectieve geheugen.

 

[der Magistrat]

Tof!

Ik ben de Google-auto ook al een paar keer (op de gekste plekken, een woestijn in Nevada bijv..) tegengekomen, ik vergeet alleen altijd waar.

 

[j.ko]

Ja, dat heb ik ook een paar keer gehad (niet in Nevada hoor, gewoon ergens op een dijk in Noord-Holland). Vergeten waar precies. Sindsdien schrijf ik het op een post-it als ik thuis kom, dat plak ik op de rand van de monitor en check ik dan na een week of zes even. Zo heb ik de Toyota ook ergens in Bergen op Zoom op de foto staan.

 

[j.ko]

Vandaag het rechter voorwiel los gehaald, zodat ik de poreuze retourslang van de veerpoot kan vervangen en een blik kan werpen op de ABS sensor daar.



Die slang is een redelijk eenvoudig klusje, maar het zat toch weer tegen. Ik voel me soms zo'n prutser... De oude was er zo af, inclusief de klem. Links de (nog wat in te korten) nieuwe, rechts de oude.



Het is eigenlijk een ongelooflijk knullig iets: er zit een gat aan de achterkant van de veerpoot waar olie uit komt als de auto inveert. Op dat gat zit het onderste, brede deel (opvangstukje) van de slang geklemd, met een metalen klem om de veerpoot. De positie van het opvangstukje op de veerpoot is niet gefixeerd, geen uitsparing, nokje, niks. En het moet er echt strak tegenaan, want er is verder niks wat voorkomt dat olie tussen veerpoot en rubber door loopt. Hier (onscherp) midden op de foto het gaatje, scherp het opvangstukje van de nieuwe slang.



Allemaal niet zo erg, ware het niet dat ik zowel met de nieuwe als met de oude klem de boel niet strak genoeg dicht kreeg. De nieuwe klem had gaatjes, zoals in een broekriem. Gaatje 1: klem te los. Gaatje twee: onmogelijk zo ver dicht te trekken. De originele klem had maar één nokje en één randje. Randje over het nokje en klaar, maar ook dat kreeg ik niet ver genoeg samengeknepen. Niet met de hand, niet met een tang. En ondertussen schoof dat rubberen blokje alle kanten op, dus of het nog op het gaatje in de veerpoot zat was telkens ook de vraag. Na poging 20 was ik er wel klaar mee. Ik ben in de Toyota gesprongen, naar de bouwmarkt gevlogen en heb daar een slangklem met schroef gehaald. Appeltje-eitje toen, het zat met drie tellen vast en op z'n plaats...



Dan het ABS-probleem. Sensor en kabel in de wielkuip zagen er op zich goed uit, al zat er wel wat vuil tussen de sensor en de getande ring op de naaf (waar hij de rotatiesnelheid mee bepaalt). Dat dus schoongemaakt, je kunt er nu weer net tussendoor kijken:



De stekkerverbindingen zitten achter de modderkuip, dus die moet eruit. Maar door de tegenslag met die veerpoot had ik daar geen tijd meer voor, mijn dochter moest naar een kampterrein in België gebracht worden. Wiel er weer op, even wat gegeten, en de baan op. Vering: OK! Zelfs een strook Belgische kasseien gehad, geen centje pijn. Mooi! ABS: nog steeds foutmelding. Het lag dus niet aan het vuil op de sensor. Moet toch die modderkuip er nog een keer uit. Morgen eens zien.

 

[j.ko]

Intussen terug van twee weken heerlijk vakantie in het Friese merengebied. Nog een weekje vrij nu, dus dat is een mooie gelegenheid voor allerlei afspraken, ook rondom de auto's. Zojuist de bevestiging gehad dat levering van de Mokka-e nog steeds op 'eind september' staat, daar is dus gelukkig geen vertraging in. De XM kan zo langzamerhand in de verkoop dus. Nou verloopt de APK in oktober, dus ik had al voor ons vertrek naar Friesland een afspraak gepland bij de Citroën-dealer hier vlakbij. Een verse APK haalt wat druk van de verkoop. Waarom de dealer, zul je je afvragen misschien. Simpel: ik ben daar eerder al naar volle tevredenheid geholpen met de XM (startmotor, airco-condensor), ze zitten 'om de hoek' (nog geen 4 km hier vandaan) en zijn niet duurder dan de specialisten waar ik ook vaak genoeg geweest ben. Maar die zitten ver weg (Leerdam) of ze kunnen niet aan airco's werken / zijn dicht vanwege vakantie. Daarom dus, de dealer.

Dat ze om de hoek zitten, was mijn geluk: toen ik na tweeënhalve week stilstand de XM startte voor een rondje toeren en daarna een wasbeurt en fotoshoot (voor de advertentie), liep ze maar op drie cilinders. Beetje gas bij en het werden er al gauw vier. Achteruit de schuur uit gereden, komt m'n jongste dochter zwaaiend naar met toe, 'papa, de auto lekt olie!' Ik stap uit en zie inderdaad een spoor van druppels, maar geen olie. Condens uit de uitlaat is het ook niet, want het spoor begint op de plek waar de motor hangt, zover komt de uitlaat niet in de schuur. Even ruiken leert al snel dat het benzine is. Kap open, zien we dit (foto is klikbaar voor een filmpje):



De motor draait nog geen twee minuten en het eerste pluimpje benzinedamp is al zichtbaar. Daar ga ik dus niet meer mee rijden, het risico op brand is levensgroot! Motor afgezet, en dealer gebeld. Het is maandag en mijn afspraak voor APK, beurt en ABS-storing staat pas op vrijdag, maar ze komen langs met een autotransporter en een monteur. Die kan het lek provisorisch ter plekke verhelpen (stuk poreuze slang afknippen) en neemt de XM mee. Ze staat nog bij de dealer nu, er wordt volgens planning gewoon vrijdag aan gewerkt. Wel kunnen ze de tijd gebruiken voor het vinden van de nodige onderdelen (brandstofslang en eventuele benodigdheden voor de ABS-storing). Wordt dus later deze week nog vervolgd. De fotoshoot en de advertentie moeten dan nog maar even wachten.

Verder zou er vandaag een installateur komen voor de laadpaal, maar die is onverrichter zaken weer weggegaan. Ik had gisteren samen met m'n pa het graafwerk gedaan (35 meter sleuf), maar vanwege een waterput en fundering ligt niet het hele tracé op de vereiste diepte van 50 cm. Geen probleem volgens de monteur, want eigen terrein. Wel had hij moeite met de lengte van het tracé, want boven de 25 meter moet hij toestemming hebben van z'n kantoor. Terwijl ik toch duidelijk in de offerte heb laten zetten dat het om een stuk van 35 à 40 meter zou gaan. Nadat hij eindelijk z'n kantoor aan de lijn had, begon het gedonder. De sleufdiepte kwam ook ter sprake, en dat kon echt niet. 50 centimeter moest het zijn en geen centimeter minder. Er was geen enkele mogelijkheid om daarvan af te wijken. Wel als ik zelf de benodigde kabels bestel en neerleg, zodat zij ze alleen aan hoeven sluiten. Dan is het geen probleem. Dat hadden we met z'n tweeën ter plekke binnen een half uur gereed kunnen hebben (hij heeft de kabels, ik leg ze neer en teken er op zijn werkbon voor dat hij alleen het materiaal geleverd heeft en niet de aanleg gedaan), maar 'mag niet van kantoor' was alles wat ik nog te horen kreeg. Monteur pakte al z'n materiaal weer in en verdween. Hij anderhalf uur verspild, ik twee dagen langer in de rommel, en het eindresultaat blijft toch gelijk. Want nu ga ik de kabels bestellen en zelf leggen, dan komen ze over dik drie weken weer terug om de boel aan te sluiten. Dat de feitelijke situatie daarmee niet verandert doet er blijkbaar niet toe. Maar goed dat de Mokka pas eind september komt...

Vrolijk plaatje ter afsluiting: op ons vakantieadres (een boerenerf helemaal voor onszelf) troffen we deze 'schuurvondst'. Voor degenen die het fotowedstrijd-topic volgen geen nieuwtje meer, daar had ik hem al geplaatst (vanwege het thema daar wel in zwart-wit):

 

[ginkelvanmichiel]

Vanwege alle strenge veiligheidsnormen moeten die elektrakabels zelfs op 60- of 70 cm liggen. Ik heb ze ook zelf aangelegd, in een mantelbuis en met flap eroverheen, want bij mij konden ze vanwege een oude fundering niet dieper dan 40 cm...

Echter, aan de overzijde werd glasvezel aangelegd en je raad het, daar zat hij op sommige plekken nog geen 10cm onder de tegels! Zonder flap, zonder enige beveiliging.

 

[Gewoon Dirk]

Pff, lekker bureaucratisch geneuzel zo... Enfin, dan maar met een omweggetje en wat langer in de puinhoop. Fijn dat de Citroëndealer zo goed kan/wil helpen en wat een geluk dat dat benzinelek niet voor erger gezorgd heeft!

 

[j.ko]

Korte update: de XM is weer thuis, met een nieuwe brandstofslang, nieuwe ABS-sensor, nieuwe deurvanger, verse olie en 14 maanden APK. Kosten vielen erg mee, de dealer heeft geen arbeidsloon gerekend voor de onderdelen zoektocht. Daar hebben ze wel wat moeite voor gedaan namelijk. Dus, erg tevreden! Komend weekend plaatjes schieten en advertentie schrijven.

De kabels voor de laadpaal liggen ook op hun plek inmiddels, dus de installateur kan ermee aan de slag. Die komt over twee weken.

 

[FW Ta 183 Huckebein I]

Die dealer al 5 sterren gegeven bij Google ?
Als ik alles zo lees is dit tenminste een garage waar ze moeite voor je doen ipv om je een poot uit te draaien zoals sommige andere garages...

 

[j.ko]

Goed idee, die verdienen ze wel. Schrijf zelden of nooit bedrijfsreviews, maar deze heb ik net wel gedaan. Dank je voor de suggestie!

 

[Durashift]

^^ mooi op tijd afscheid nemen van de XM. Want die behulpzame dealer zal volgend jaar wel niet meegaan in de nieuwe Stellantis netwerkstrategie?
Kan het natuurlijk prima een PCA specialist worden.. want de service wordt uiteindelijk grotendeels door de medewerkers bepaald natuurlijk.

 

[j.ko]

De XM staat inmiddels online op Marktplaats en AutoTrack. Geen idee wat de statijd van een XM is, we gaan het meemaken. Voorlopig heeft het nog geen haast, maar enigszins spannend blijft het toch wel.

Er is trouwens toch weer werk aan de XM: een poos geleden liep de motor stationair onregelmatig, tot een enkele keer stilvallen toe. Dat is toen ook weer overgegaan, maar vandaag was het weer terug, in heviger mate dan eerst. Zodanig dat de motor in ongeveer 50% van de stationaire situaties uitvalt, als ik zelf niet op tijd gas bij geef. Dat is hinderlijk, vooral als je remmend moet schakelen, dan heb je immers geen voet meer over voor het gaspedaal. Het schijnt een simpele klus te zijn: stappenmotortje op het gasklephuis reinigen. Al even gekeken, maar daar kan ik zelf moeilijk bij. Ik heb ook geen bus remmenreiniger staan. Dus dat moet ik in huis halen en er dan nog de tijd voor vinden om eraan te beginnen. Ik heb al wel door dat 'even gauw' niet bestaat.... De dealer weer eens bellen kan ook, maar ook dat kost tijd. 't Is druk op m'n werk, dus het komt me allemaal niet best uit eigenlijk...


Bovenste torx is wel te doen, maar daar onder, achter die slangen, zit de tweede. Dan moeten die slangen er dus ook af, en daar ben ik huiverig voor (mijn laatste ervaringen met slangklemmen waren niet best...)

Ook de Toyota had dit weekend aandacht nodig. De spiegel aan bestuurderskant begon wat te trillen, maar alleen het glas, niet de behuizing. Geprobeerd aan te drukken, maar er klikte niks. Volgende rit kwam op de snelweg ineens het hele glas los, maar het bleef hangen aan de draadjes van de verwarming. Al rijdend kon ik dat niet zien, dus met één hand uit het raam het glas op z'n plek gehouden. Op de bestemming aangekomen om tape gevraagd en de boel weer provisorisch vastgeplakt. De lijmlaag moet opgelost zijn ofzo, want als je het onderdeel wil bestellen is het inclusief de zwarte kunststof achterkant waarmee je hem vastklikt. Maar dat zit dus nog gewoon vast, het glas is van die achterzijde los gekomen.

 

[Durashift]

^^ ow, dat is simpel. Kan je gewoon weer lijmen, heb ik ook gedaan met Bison Max Power repair lijm. Zwarte plaat beetje opschuren en ontvetten met wasbenzine voor je gaat lijmen.

Die onderste torx bout van de stappenmotor kan je misschien wel bij als je de slang iets naar beneden drukt?

Weet je wel zeker dat het de stappenmotor is? Hoe draait de motor als je stilstaat? Als dan het toerental stabiel is.. weet ik niet of je het daar moet zoeken.
Afslaan bij vaart minderen.. heb ik ooit ook gehad. Nieuwe bougies en bougiekabels waren toen de oplossing.
Wellicht kan het ook een scheurtje in een vacuüm slang zijn?

 

[der Magistrat]

(...)
Afslaan bij vaart minderen.. heb ik ooit ook gehad. Nieuwe bougies en bougiekabels waren toen de oplossing.
(...)

En bij mij was het de zekering, maar toen wel echt elke keer en niet soms zoals je beschrijft.

 

[j.ko]

Op de verschillende Peugeot en Citroën fora is dit toch meestal de stappenmotor bij dit type motor (XU). Verreweg de meest voorkomende oorzaak van deze klacht. Een vacuüm lek is tweede verdachte, maar komt minder vaak voor.
Bougies zijn bij de voorlaatste beurt vervangen, zijn pas 10 maanden oud. En ook bij stilstand wil de motor afslaan, alleen is dat gemakkelijker te corrigeren dan tijdens ontkoppeld remmen (beetje gas bijgeven). Motor loopt verder ook gewoon prima en heeft z'n gebruikelijke trekkracht. Ook zijn er geen storingslampjes aan. Problemen met ontsteking of vacuüm zouden zich ook bij niet stationaire situaties voordoen denk ik.

 

[Nico GTR]

Die elektrakabel is gewoon een YMVK 5x 2,5 mm2 toch?

Ik heb die in mijn huis onder de vloer gelegd en die komt door de muur naar buiten toe. Nou ja dan sluiten we het zelf aan. Ook niet zo lastig.

 

[j.ko]

Die elektrakabel is gewoon een YMVK 5x 2,5 mm2 toch?

Ik heb die in mijn huis onder de vloer gelegd en die komt door de muur naar buiten toe. Nou ja dan sluiten we het zelf aan. Ook niet zo lastig.

De kabel is 5 x 6 mm2, plus een UTP kabel voor de load balancing (de laadpaal stemt z'n vermogen af op het verbruik in huis d.m.v. communicatie met de slimme meter). Aansluiten is wellicht niet zo lastig, maar met zulke hoge vermogens wil ik gewoon zeker weten dat het goed zit, vandaar een vakkundig installateur erbij.

Nadat de installatieafspraak nogmaals fout liep (probleempje in de administratie...), is afgelopen woensdag de boel dan eindelijk geplaatst. Nu de bijbehorende laadpas nog.



En gisteren goed nieuws van de Opel-dealer: de Mokka is gearriveerd op het depot in Oosterhout (Gefco volgens mij), transport daar vandaan naar de dealer is nu nabij. Het wachten duurt dus niet al te lang meer hoop ik.

Verder heb ik woensdag een afspraak staan bij de Citroën-dealer, om naar die stappenmotor op het gasklephuis van de XM te laten kijken. Sinds mijn post daarover zijn we alweer twee weken verder, en ik heb er eenvoudigweg de tijd en energie niet voor om het zelf te doen.

 

[Twix]

Nadat de installatieafspraak nogmaals fout liep (probleempje in de administratie...), is afgelopen woensdag de boel dan eindelijk geplaatst. Nu de bijbehorende laadpas nog.

Laadpas?

 

[j.ko]

Ja, zodat ik het verbruik van de auto kan bijhouden, thuis laden of publiek, alles komt dan op één overzicht. Anders is het lastig om je thuis verbruik goed inzichtelijk te hebben.

 

[Nico GTR]

Voorbereid op 30A laden dus! Wellicht wel verstandig.

Mooi dat het hangt en nu aftellen!

 

[j.ko]

Groepenkast en laadpaal zijn zoals ze er nu hangen goed voor maximaal 22A. De Opel kan maximaal 11A trekken, dus de installatie is inderdaad overbemeten. Dat kan geen kwaad, gezien toekomstige ontwikkelingen zoals hogere laadvermogens en krapte op het net.

 

[Nico GTR]

Verstandig! Dat zal mijn kabeltje niet kunnen inderdaad.

 

[Twix]

Ja, zodat ik het verbruik van de auto kan bijhouden, thuis laden of publiek, alles komt dan op één overzicht. Anders is het lastig om je thuis verbruik goed inzichtelijk te hebben.

Hoe gaat dat met de betalingen? Betaal je dan extra?

 

[ginkelvanmichiel]

Mijn wallbox is een ouder type, dus zonder load balancing. Ik kan wel het aantal Ampère instellen. Normaliter staat hij op 16A. Om het inzichtelijk te houden heb ik een extra kWh metertje geplaatst in de meterkast. Voor zolang het duurt laad ik echter aan een publieke laadpaal. Dat is nu goedkoper...

Hetgeen je hebt laten installeren is dan wel echt state of the art!

 

[Engineer2]

Loadbalancing, automatische kostenoverzicht.. mooie setup hoor!

Ik heb eenvoudig 1-fase 16A genomen (buiten de auto enkel een handvol LED lampen op die fase) met een kWh meter in de oplader. Alles zelf geïnstalleerd met goede kwaliteit materialen. Verder de discipline om op te laden als de zonnepanelen leveren (die leveren op alle 3 de fases). Eigenlijk nog eens omzetten naar 3-fase laden maar eerlijk gezegd heb ik nu al redelijk de balans dat de auto vrijwel zo snel laad als de zonnepanelen leveren; en daarmee is het goedkoop rijden. 1x in het jaar de meterstand van de oplaadpaal noteren en dan een terugvordering van privé gemaakte kosten voor zakelijk gebruik.
Maar goed; de auto heeft genoeg range zodat ik gerust eens een dag of 2 dagen het laden kan overslaan.

 

[j.ko]

Ja, zodat ik het verbruik van de auto kan bijhouden, thuis laden of publiek, alles komt dan op één overzicht. Anders is het lastig om je thuis verbruik goed inzichtelijk te hebben.

Hoe gaat dat met de betalingen? Betaal je dan extra?

Ik krijg een factuur (en overzicht dus) van de laadpaal-operator (Eneco e-Mobility in mijn geval). Ook voor het thuis geladen deel. Eneco e-Mobility betaalt vervolgens een vergoeding aan de eigenaar van de installatie (dat ben ik). En ik betaal mijn stroomrekening aan mijn elektriciteitsleverancier (Eneco in mijn geval, maar dat kan ook elke andere leverancier zijn, staat los van de laadpaal-operator). Dus de factuur van het laden zou voor de thuislaad-sessies 0 euro moeten weergeven (kosten minus vergoeding). Maar ik vind het niet duidelijk uitgelegd, zo interpreteer ik het. Ik ga het zien zodra ik de paal voor het eerst gebruik.