Marc 827 3500
Kilometervreter
Hallo autofanaten,
Mijn naam is Marc, ben geboren in 1990 en heb mijn Rover 827 Vitesse sinds 2009 in bezit en geniet daar elke dag van (ook al is het geen dagelijkse auto).
De 800 serie is de opvolger van de SD1 serie die in 1986 alleen als sedan werd geïntroduceerd. In 1988 kwam de langverwachte fastback range met als topmodel de Vitesse. Bij de Vitesse deed Rover meer zijn eigen ding dan bij de ''gewone'' 827 modellen. Bij de Vitesse werd er een stugger ophanging uit Rover's eigen huis gemonteerd (gasgevulde dempers) en het stuurhuis in de Vitesse was ook uit Rovers eigen huis.
De motor is qua specs gelijk aan de Honda Legend.
C27A 2,7 liter V6 / 169 PK / 225 NM / 24 kleppen / variabele inlaatpoorten / Hydraulische klepstoters.
De hoofdcomputer (ECU) is ook gelijk aan de Honda modellen maar de subcomputer en aansturing van de motor verschilt wel tussen de Rover's en Honda's, daar waar de motor in de Legend meer een toerenschreeuwer werd was het in de 800 meer een gemoedelijke lobbes die gericht was op laagtoerig (koppel) vermogen. Dit was ook op te maken uit diverse autotests toentertijd waar men veel verschil tussen de wagens opmerkte.
In januari 2009 haalde ik mijn rijbewijs en ik wist dat ik het liefst een Rover 800 serie wou hebben en dan was de MK1 827 Vitesse wel de grootste droom. Dit omdat mijn vader het jaar ervoor een mk2 827 Si heeft aangeschaft. Ik had geluk want toevallig stond toen op Autoscout in Duitsland een prachtexemplaar te koop die zijn eerste 20 jaar in Zwitserland had doorbracht bij de eerste eigenaar. Bouwjaar 1989 met 70 000 km op de teller en 0% roest.
Zonder twijfel heb ik hem gekocht en de wagen is nog beter dan ik had verwacht en ik heb preventief onderhoud laten doen/gedaan omdat ik daar erg aan hang zodat ik beter van de auto kan genieten.
2013:
De distributieriem, waterpomp en span-rol vervangen. Radiateur zat een klein hoge-druk lekje in dus ook deze vervangen en het koelsysteem voor de zekerheid gespoeld, nieuw expansie tankje werd geïnstalleerd en het systeem werd met nieuwe koelvloeistof gevuld. Het stuurhuis van een 800 heeft de neiging te lekken na zo’n 15-20 jaar en deze is dan ook vervangen voor een origineel Vitesse 827 stuurhuis zodat deze niet meer lekt.
2014:
De automaat in mijn Vitesse schakelde al heel goed maar toch wou ik zekerheid hebben over de olie in de bak dus deze heb ik laten spoelen bij een erkend bedrijf hier vlak in de buurt. Zeker een aanrader omdat de bak nu helemaal schakelt als een klokje.
2015:
Onderkant en kokerbalken van voor tot achter in tectyl om de wagen roestvrij te houden.
Cosmetisch opfrissen/aanpassingen:
Alleen de stootrand van de bumper weer fris zwart gespoten en een zwart rubberen strip boven de achterruit weggehaald en daarna zwart gespoten. Motorkap gespoten vanwege een kras en het leer op het stuur geschuurd en geverfd. Ook is de echt houten strip in het dashboard door mij vervangen omdat het originele gecraqueleerd was.
Toen ik mijn Rover in 2009 kocht paste alleen een 18.2 plaatje aan de achterzijde en een grote/normale GAIK plaat aan de voorkant (vanwege de toenmalige gebruikte kentekenplaten in Zwitserland). Toen ik enige tijd geleden vroeg aan de RDW of dat mocht kreeg ik als antwoord; 'ja hoor dat mag'. Nu ben ik pas met de 827 naar Frankrijk geweest voor een vakantie en had een vraag gestuurd aan de RDW over NL stickers en of dat moest. Kreeg een keurig telefoontje met de mededeling dat ik toch niet 18.2 en GAIK platen gecombineerd mocht voeren. Nu vind ik aan de voorzijde van mijn auto een klein plaatje niet zo staan dus heb ik het opgelost door aan de achterzijde een grote normale GAIK kentekenplaat houder en kenteken plaat te monteren. Moet zeggen dat ondanks die 18.2 plaat wel apart stond dat ik de GAIK mooier en frisser vind staan en als ik naar het buitenland ga hoef ik geen NL sticker, dus win win.
(de 18.2 toestemming heb ik nu niet meer op mijn kentekenbewijs staan omdat de wagen nu geschikt is voor GAIK platen).
Zoals gezegd heb ik de Rover 6 jaar in bezit, de teller staat inmiddels op ruim 99 000 km en daaruit kunnen jullie opmaken dat het puur een hobby auto is die in de winter niet eens buiten komt en met slecht zomer weer ook niet. Ook al heb ik relatief gezien niet veel kilometers gemaakt in de Rover kan ik al zeggen dat het een heerlijke wagen is die rustig kan cruisen als een boot en desgewenst ook fel kan reageren als een schuimbekkende TBS'er. ik trek hem eerlijk gezegd niet vaak door maar ben wel eens een paar keer nieuwsgierig geweest.
Aandachtspunten bij de Rover 800:
(deze punten zijn niet op mijn 800 van toepassing maar is info van diverse forums en magazines)
-Roest vul-pijp van de benzinetank.
-Plaatwerk is net zo goed / slecht als bijvoorbeeld een eerste type Ford Scorpio. Mogelijke plekken zijn dorpel nabij achterwiel en achterste wielkast rand (heb ik alleen gezien bij matig tot slecht onderhouden exemplaren).
-Bosch ABS systeem sensoren kunnen gevoelig zijn.
-Matig gesoldeerde contacten in subcomputer waardoor motor af kan slaan (makkelijk te repareren).
-Na hogere km standen kan de temperatuur sensor die communiceert met de ECU defect raken en de motor in het ''koude start programma'' laten starten terwijl hij nog op temperatuur is van een recente rit. Hierdoor kan de motor ''verzuipen'' waardoor starten moeizaam gaat (ook dit is simpel op te lossen door sensor te vervangen).
-Haperende elektrische ramen en spiegels (wel van toepassing op mijn Vitesse, zeker na weinig gebruik maar ach dat is karakter ).
Al met al een goede auto met (zoals elke massa productie auto toentertijd) wat kleine aandachtspunten. ''Waarom zijn ze dan uit het straatbeeld verdwenen?'' hoor ik sommige denken. Ik dacht hetzelfde toen ik mijzelf meer ging verdiepen in autoland toen ik 15 - 16 was.
Ten eerste zijn ze zo waardevast als de lever van een alcoholist en waren ze eerder het onderhoud niet meer waard itt een waardevaste, vergelijkbare BMW 5 serie of Mercedes W124 (ook mooie youngtimers trouwens).
Ook kocht je toentertijd niet zomaar een Rover 800. Een Rover 800 werd gekocht door klanten en niet verkocht door de dealer. Mensen die dit kochten hadden er iets mee en vonden het niet erg om meer te betalen voor een 827 dan voor een Jaguar XJ 2,9. Het is dus zelfs in zijn tijd op het continent een zeldzame verschijning geweest daar waar de 800 in Engeland beter verkocht dan de SD1.
Ook had de Rover naam een flinke knauw gekregen in de jaren 70 met de bekende stakingen en slechte kwaliteit van de SD1 (met in het bijzonder de mk1 SD1).
Ter vergelijking en verduidelijking waarom je een Rover 800 niet meer in het wild ziet:
Ford had met de Sierra in bijna elke straat/parkeerplaats de overhand maar na ruim 30 jaar zijn daar maar 0,7% nog van op de weg en als je die verhouding loslaat op de 800 is te snappen dat er van mijn type; de 827 Vitesse nog maar 17 op kenteken staan waarvan 6 met APK.
Totale Rover 800 aantal (MK1 - MK2 - 820 - 825 - 827) blijft vandaag de dag steken op 200, waarvan nog geen eens 100 met APK.
Hier nog een paar filmpjes waarin meneer Tony Pond een record van gemiddeld 100 MPH (160 KMU) vestigt in een fabrieksstandaard Rover 827 Vitesse op The Isle of Man:
&
Onbekend maakt onbemind.
Mijn naam is Marc, ben geboren in 1990 en heb mijn Rover 827 Vitesse sinds 2009 in bezit en geniet daar elke dag van (ook al is het geen dagelijkse auto).
De 800 serie is de opvolger van de SD1 serie die in 1986 alleen als sedan werd geïntroduceerd. In 1988 kwam de langverwachte fastback range met als topmodel de Vitesse. Bij de Vitesse deed Rover meer zijn eigen ding dan bij de ''gewone'' 827 modellen. Bij de Vitesse werd er een stugger ophanging uit Rover's eigen huis gemonteerd (gasgevulde dempers) en het stuurhuis in de Vitesse was ook uit Rovers eigen huis.
De motor is qua specs gelijk aan de Honda Legend.
C27A 2,7 liter V6 / 169 PK / 225 NM / 24 kleppen / variabele inlaatpoorten / Hydraulische klepstoters.
De hoofdcomputer (ECU) is ook gelijk aan de Honda modellen maar de subcomputer en aansturing van de motor verschilt wel tussen de Rover's en Honda's, daar waar de motor in de Legend meer een toerenschreeuwer werd was het in de 800 meer een gemoedelijke lobbes die gericht was op laagtoerig (koppel) vermogen. Dit was ook op te maken uit diverse autotests toentertijd waar men veel verschil tussen de wagens opmerkte.
In januari 2009 haalde ik mijn rijbewijs en ik wist dat ik het liefst een Rover 800 serie wou hebben en dan was de MK1 827 Vitesse wel de grootste droom. Dit omdat mijn vader het jaar ervoor een mk2 827 Si heeft aangeschaft. Ik had geluk want toevallig stond toen op Autoscout in Duitsland een prachtexemplaar te koop die zijn eerste 20 jaar in Zwitserland had doorbracht bij de eerste eigenaar. Bouwjaar 1989 met 70 000 km op de teller en 0% roest.
Zonder twijfel heb ik hem gekocht en de wagen is nog beter dan ik had verwacht en ik heb preventief onderhoud laten doen/gedaan omdat ik daar erg aan hang zodat ik beter van de auto kan genieten.
2013:
De distributieriem, waterpomp en span-rol vervangen. Radiateur zat een klein hoge-druk lekje in dus ook deze vervangen en het koelsysteem voor de zekerheid gespoeld, nieuw expansie tankje werd geïnstalleerd en het systeem werd met nieuwe koelvloeistof gevuld. Het stuurhuis van een 800 heeft de neiging te lekken na zo’n 15-20 jaar en deze is dan ook vervangen voor een origineel Vitesse 827 stuurhuis zodat deze niet meer lekt.
2014:
De automaat in mijn Vitesse schakelde al heel goed maar toch wou ik zekerheid hebben over de olie in de bak dus deze heb ik laten spoelen bij een erkend bedrijf hier vlak in de buurt. Zeker een aanrader omdat de bak nu helemaal schakelt als een klokje.
2015:
Onderkant en kokerbalken van voor tot achter in tectyl om de wagen roestvrij te houden.
Cosmetisch opfrissen/aanpassingen:
Alleen de stootrand van de bumper weer fris zwart gespoten en een zwart rubberen strip boven de achterruit weggehaald en daarna zwart gespoten. Motorkap gespoten vanwege een kras en het leer op het stuur geschuurd en geverfd. Ook is de echt houten strip in het dashboard door mij vervangen omdat het originele gecraqueleerd was.
Toen ik mijn Rover in 2009 kocht paste alleen een 18.2 plaatje aan de achterzijde en een grote/normale GAIK plaat aan de voorkant (vanwege de toenmalige gebruikte kentekenplaten in Zwitserland). Toen ik enige tijd geleden vroeg aan de RDW of dat mocht kreeg ik als antwoord; 'ja hoor dat mag'. Nu ben ik pas met de 827 naar Frankrijk geweest voor een vakantie en had een vraag gestuurd aan de RDW over NL stickers en of dat moest. Kreeg een keurig telefoontje met de mededeling dat ik toch niet 18.2 en GAIK platen gecombineerd mocht voeren. Nu vind ik aan de voorzijde van mijn auto een klein plaatje niet zo staan dus heb ik het opgelost door aan de achterzijde een grote normale GAIK kentekenplaat houder en kenteken plaat te monteren. Moet zeggen dat ondanks die 18.2 plaat wel apart stond dat ik de GAIK mooier en frisser vind staan en als ik naar het buitenland ga hoef ik geen NL sticker, dus win win.
(de 18.2 toestemming heb ik nu niet meer op mijn kentekenbewijs staan omdat de wagen nu geschikt is voor GAIK platen).
Zoals gezegd heb ik de Rover 6 jaar in bezit, de teller staat inmiddels op ruim 99 000 km en daaruit kunnen jullie opmaken dat het puur een hobby auto is die in de winter niet eens buiten komt en met slecht zomer weer ook niet. Ook al heb ik relatief gezien niet veel kilometers gemaakt in de Rover kan ik al zeggen dat het een heerlijke wagen is die rustig kan cruisen als een boot en desgewenst ook fel kan reageren als een schuimbekkende TBS'er. ik trek hem eerlijk gezegd niet vaak door maar ben wel eens een paar keer nieuwsgierig geweest.
Aandachtspunten bij de Rover 800:
(deze punten zijn niet op mijn 800 van toepassing maar is info van diverse forums en magazines)
-Roest vul-pijp van de benzinetank.
-Plaatwerk is net zo goed / slecht als bijvoorbeeld een eerste type Ford Scorpio. Mogelijke plekken zijn dorpel nabij achterwiel en achterste wielkast rand (heb ik alleen gezien bij matig tot slecht onderhouden exemplaren).
-Bosch ABS systeem sensoren kunnen gevoelig zijn.
-Matig gesoldeerde contacten in subcomputer waardoor motor af kan slaan (makkelijk te repareren).
-Na hogere km standen kan de temperatuur sensor die communiceert met de ECU defect raken en de motor in het ''koude start programma'' laten starten terwijl hij nog op temperatuur is van een recente rit. Hierdoor kan de motor ''verzuipen'' waardoor starten moeizaam gaat (ook dit is simpel op te lossen door sensor te vervangen).
-Haperende elektrische ramen en spiegels (wel van toepassing op mijn Vitesse, zeker na weinig gebruik maar ach dat is karakter
).Al met al een goede auto met (zoals elke massa productie auto toentertijd) wat kleine aandachtspunten. ''Waarom zijn ze dan uit het straatbeeld verdwenen?'' hoor ik sommige denken. Ik dacht hetzelfde toen ik mijzelf meer ging verdiepen in autoland toen ik 15 - 16 was.
Ten eerste zijn ze zo waardevast als de lever van een alcoholist en waren ze eerder het onderhoud niet meer waard itt een waardevaste, vergelijkbare BMW 5 serie of Mercedes W124 (ook mooie youngtimers trouwens).
Ook kocht je toentertijd niet zomaar een Rover 800. Een Rover 800 werd gekocht door klanten en niet verkocht door de dealer. Mensen die dit kochten hadden er iets mee en vonden het niet erg om meer te betalen voor een 827 dan voor een Jaguar XJ 2,9. Het is dus zelfs in zijn tijd op het continent een zeldzame verschijning geweest daar waar de 800 in Engeland beter verkocht dan de SD1.
Ook had de Rover naam een flinke knauw gekregen in de jaren 70 met de bekende stakingen en slechte kwaliteit van de SD1 (met in het bijzonder de mk1 SD1).
Ter vergelijking en verduidelijking waarom je een Rover 800 niet meer in het wild ziet:
Ford had met de Sierra in bijna elke straat/parkeerplaats de overhand maar na ruim 30 jaar zijn daar maar 0,7% nog van op de weg en als je die verhouding loslaat op de 800 is te snappen dat er van mijn type; de 827 Vitesse nog maar 17 op kenteken staan waarvan 6 met APK.
Totale Rover 800 aantal (MK1 - MK2 - 820 - 825 - 827) blijft vandaag de dag steken op 200, waarvan nog geen eens 100 met APK.
Hier nog een paar filmpjes waarin meneer Tony Pond een record van gemiddeld 100 MPH (160 KMU) vestigt in een fabrieksstandaard Rover 827 Vitesse op The Isle of Man:
Onbekend maakt onbemind.
Laatst bewerkt:
