Nieuwe en dure auto's interesseren mij steeds minder

gast 8594101 zei:
Mooie discussies dit, ik rijd heerlijk in mijn Saab 9-5 uit 2008 en muziek via de CD-wisselaar. Spotify, Apple carplay of andere moderniteiten heb ik toch niet, dus hoef ik me ook niet druk over te maken en navigatie gebruik ik vrijwel niet, hooguit om ergens midden in een stad een specifieke straat te vinden. Je land een beetje kennen en snappen waar je heen moet is ook gelijk een goede hersentraining...
Klik om te vergroten...
En zo’n Saab is kwetsbaar op bepaalde punten, maar echt een fantastische reisauto. Iemand in mijn vriendenkring heeft er eentje uit 2005.
 
Persoonlijk vind ik stoomtreinen echt geweldig veel mooier dan de moderne treinen. Toch ben ik eigenlijk wel blij dat hier nu nieuwere treinen rijden. Iets dergelijks geldt ook voor oudere auto's. Ik vind eenvoudige renault 5 of bmw 2002 uit mijn jeugd echt heerlijke auto's maar toch rijd ik voor dagelijks gebruik liever iets anders. Dat andere is dan vooral veiliger.

Toevallig is mijn oom onlangs op de A28 in zijn V70 zijdelings geraakt en geplet door een vrachtwagen. Dat hij het overleefd heeft is een wonder der vooruitgang ik ben daar gewoon erg voor.

Dit geldt ook voor moderne rijhulpsystemen die niet zonder problemen zijn, nog niet, het wordt vast beter. Het verleden is mooi maar de toekomst is beter.
 
Het is maar wat je beter vind. Ja de veiligheid van auto's is gelukkig beter.
Maar ik vind de rijhulpsystemen geen meerwaarde hebben, kan prima rijden zonder en zeker het interieur is er in al die jaren hard op achteruit gegaan. Waar zijn de sfeervolle interieurs gebleven met echt leer en hout en natuurlijk zonder tablets
 
Leer en hout is gewoon aanwezig hoor, neem een willekeurige nieuwe MB bijvoorbeeld… En zonder tablet; we rijden geen paard en wagen meer… Probeer open te staan voor verandering en vooruitgang.
 
Frits79 zei:
Het is maar wat je beter vind. Ja de veiligheid van auto's is gelukkig beter.
Maar ik vind de rijhulpsystemen geen meerwaarde hebben, kan prima rijden zonder en zeker het interieur is er in al die jaren hard op achteruit gegaan. Waar zijn de sfeervolle interieurs gebleven met echt leer en hout en natuurlijk zonder tablets
Klik om te vergroten...

idd, tablets bieden toch nul meerwaarde?

1415-1758700359-14fd08ce509bba845b84620c6d466e4e.webp



een 20 jaar oud dashboard, had ook een tablet achtig ding, maak die dan iets groter, dan kunnen de social media knuppels hun feed volgen, maar een dashboard breed scherm, waarom? echt?

ze doen allemaal maar, ik ga er geen geld meer aan uitgeven als het allemaal zo goedkoop blijft.
 
Dat jaren 60 mercedes interieur is inderdaad fantastisch. En dat mazda interieur komt redelijk overeen met de 3 die ik heb gehad en dat beviel opzich ook best wel.

Deze twee zijn mij tot nu toe het best bevallen. Zowel qua sfeer als qua bedieningsgemak.
52332072018_c4c771ec6f_h.jpg

54807742335_15ada3a27f_h.jpg
 
Marco 1621860 zei:
Leer en hout is gewoon aanwezig hoor, neem een willekeurige nieuwe MB bijvoorbeeld… En zonder tablet; we rijden geen paard en wagen meer… Probeer open te staan voor verandering en vooruitgang.
Klik om te vergroten...
Maar wat als iemand niet de financiële middelen heeft voor die ‘verandering en vooruitgang’ ? Wil niet vervelend doen, maar in je reacties denk je (voor mijn gevoel dan ;)) een beetje teveel aan jou persoonlijk en je eigen middelen, en als een ander iets kiest wat minder veilig of minder nieuw is (om wat voor reden dan ook) kom je op mij over alsof dat niet goed genoeg is. Zoals we hier zitten komen we uit alle lagen van de bevolking en kunnen we van achter ons schermpje niet oordelen over andermans situatie. Wat ons hier samenbrengt is de liefde voor auto’s en dan moet het niet uitmaken of je een auto van een paar duizend of een paar ton rijdt. Bij wijze van spreken… ;)
 
Laatst bewerkt:
En laten we niet doen alsof iedereen rijdt in een auto met een weelderig interieur. Gros reed geen S-Type, Rover 75 oid. Een Astra, Escort of 323 zagen er van binnen ook niet (bijzonder) uit. Het komt door VW dat andere merken het hogerop/luxer gingen met hun interieurs. En door nodige bezuinigen stappen merken daar meer vanaf. Ook 'mijn' merk helaas, zie nieuwe CX-5.

Chroom is blijkbaar ook niet populair meer en willen de brave huisvaders naar kantoor rijden met hun zwarte SUV met zwarte accenten want dat is 'stoer'
 
Bij chroom is het probleem vooral dat de productie nogal milieubelastend is. Vijf jaar terug riepen de fabrikanten al (over het exterieur): led strips is het nieuwe chroom.
 
En ik moet zeggen dat ik erg gewend ben aan een navigatiekaart in beeld. Zo reed in op Guernsey en daar pakte Google Maps de offline kaart niet en de kaart van het eiland stond ook niet op de SD van de fabriekskaart. Wat kan je dat dan ineens missen! Natuurlijk hoeft het niet zo groot als bij alle nieuwe auto's, maar een schermpje in beeld is wel fijn.
 
Barri zei:
En ik moet zeggen dat ik erg gewend ben aan een navigatiekaart in beeld. Zo reed in op Guernsey en daar pakte Google Maps de offline kaart niet en de kaart van het eiland stond ook niet op de SD van de fabriekskaart. Wat kan je dat dan ineens missen! Natuurlijk hoeft het niet zo groot als bij alle nieuwe auto's, maar een schermpje in beeld is wel fijn.
Klik om te vergroten...
Ik heb daarom graag TomTom Go met altijd een offline kaart - niet afhankelijk van mobiel bereik en hoewel niet 100% perfect wel accuraat. Wel pakweg een keer per week even de tijd nemen om de kaarten te updaten - en voor pakweg twee tientjes per jaar heb je wereldwijde dekking maar je kunt steeds downloaden wat je nodig hebt. Desnoods tijdelijk. Alleen het zoeken van POI's is niet altijd goed. Via Mapshare kun je zelf ook andere situaties doorgeven.
 
Frits79 zei:
Het is maar wat je beter vind. Ja de veiligheid van auto's is gelukkig beter.
Maar ik vind de rijhulpsystemen geen meerwaarde hebben, kan prima rijden zonder en zeker het interieur is er in al die jaren hard op achteruit gegaan. Waar zijn de sfeervolle interieurs gebleven met echt leer en hout en natuurlijk zonder tablets
Klik om te vergroten...
Ja dat van interieurs is wel een goed punt.
Er is wel iets van een degradatie van de interieurkwaliteit.
Voor echt mooie interieurs moet je nu naar de echt exclusieve merken en modellen.

Misschien Mercedes S klasse, misschien een enkele BWM, Maserati, Aston Martin, Bentley en Rolls Royce.

Het is natuurlijk ook wel gedeeltelijk een kwestie van smaak maar als het echt mooi moet zijn ga ik voor engels.
 
MCW 41 zei:
En laten we niet doen alsof iedereen rijdt in een auto met een weelderig interieur. Gros reed geen S-Type, Rover 75 oid. Een Astra, Escort of 323 zagen er van binnen ook niet (bijzonder) uit. Het komt door VW dat andere merken het hogerop/luxer gingen met hun interieurs.
Klik om te vergroten...
Als je het over de Escort en 323 hebt moet je vergelijken met de Golf uit die tijd, en het dashboard daarvan was zeker niet bijzonder maar ook kaal, goedkoop en ergonomisch heel matig, net als dat in de Kadett (de Astra kwam pas later net als Focus en 3). Vreemde suggestie dus en appels met peren vergelijken, VW was toen echt geen haar beter dan de andere dertien-in-een-dozijn merken en modellen.
 
Je snapt mijn punt niet eens. Ik maakte geen vergelijking, ik gaf paar voorbeelden dat gros niet in een auto reed dat zo weelderig was als interieurs die wij graag benoemen.

En ik had het over VW over het algemeen; zij zijn de grondleggers geweest van hoogwaardige materialen en afwerking in de ‘normale’ klasse. Dat begon al in de Golf 4
 
Roadracer zei:
Of op de passagiersstoel kijken of je de volgende, of de straat erna moet afslaan. O nee, je moet de aandacht bij de weg houden!
Klik om te vergroten...
Precies, bij industrieterreinen had je vaak een infobord staan met alle lokale wegen... dan daar ook maar even stoppen en kijken. Die 134-11D4 schaalgrootte was ook maar beperkt.
 
MCW 41 zei:
En ik had het over VW over het algemeen; zij zijn de grondleggers geweest van hoogwaardige materialen en afwerking in de ‘normale’ klasse. Dat begon al in de Golf 4
Klik om te vergroten...
Wat ik vooral van mijn Golf 4 herinner, was de karige uitrusting en kale interieur. Wou je meer, dan moest je toen al stevig bijbetalen en dat wou mijn werkgever niet.
 
MCW 41 zei:
Ik had het niet over karige uitrusting.
Klik om te vergroten...
Je had het over 'luxe', die @Stefaan 7429427 met "karig'" direct weet te weerleggen.
MCW 41 zei:
Je snapt mijn punt niet eens. Ik maakte geen vergelijking, ik gaf paar voorbeelden dat gros niet in een auto reed dat zo weelderig was als interieurs die wij graag benoemen.

En ik had het over VW over het algemeen; zij zijn de grondleggers geweest van hoogwaardige materialen en afwerking in de ‘normale’ klasse. Dat begon al in de Golf 4
Klik om te vergroten...
Ik snap je 'punt' heus wel, alleen heb je helemaal geen punt met die beweringen. VW 'grondlegger' noemen was de aanleiding tot ROFLMAO, die bewering raakt kant noch wal. Net zo min dus als die 'luxe'.
 
Goeie onderbouwing! Ik heb die periode bewust meegemaakt en de Golf 4 en Passat 5 waren beduidend solider en hoogwaardiger dan veel concurrenten. Daarna stond VW bekend om hun degelijke en hoogwaardige interieurs. De term 'knuffeldashboard' is toen zelfs ontstaan.
 
Laatst bewerkt:
Soft-touch dashboards waren toen al heel gangbaar (de eerste was immers een chrysler mid jaren '50), daar is VW echt bepaald geen pionier in geweest. Bovendien maakt dat de bovenkant van het dashboard zacht is een interieur niet hoogwaardig. Dat is en deel wat ik nooit aanraak, de schakelaars en deurpanelen bijvoorbeeld wel. En laat het nou juist bij VW zijn de deurpanelen van dusdanig kei- en keihard plastic zijn dat je door 3 overhemden per maand heen slijt op de ellebogen.
 
Scenic was ook niet de eerste midi-MPV maar wel waarmee het gangbaarder werd. Zeg ook nergens dat softtouch-dashboards niet eerder bestonden. En dat zat heus niet in een C-segment auto van Chrysler.

Ontkennen dat VW hoogwaardigere interieurs in de normale klasse heeft ontketend vind ik nogal een gewaagde uitspraak.
 
MCW heeft wel degelijk een punt, de periode van VW (Golf 4, Passat 5, Bora) was zeker de maatstaaf voor bepaalde merken, sterker nog het heeft bijvoorbeeld Hyundai's Europese design-center dusdanig beïnvloed dat zij het dashboard een eigen interpretatie heeft gegeven. compleet met de afsluitende ventilatieroosters die een kopie/hetzelfde waren als die van VW.
 
Wat bijvoorbeeld het verschil tussen Skoda, Volkswagen en Audi was, was dat je bij Skoda één type stoel per model had, bij Volkswagen drie en bij Audi een stuk of vijf. Dat is dus een stuk duurder om te maken. Zulk onderscheid verdwijnt helaas.
Idem met meerdere kleuren bekleding. Bij de eerste Zafira had je vier verschillende stoffen/materialen en allemaal in twee kleuren (eentje zelfs in drie of vier kleuren). Fantastisch! Dat mis ik ook bij nieuwe auto's.
Zoals S Velthuis hier op het forum een jaar of tien terug al zei: auto's worden wasmachines. En grotendeels is dat helaas waar.
 
Pieter Sebastiaan 5943214 zei:
Je had het over 'luxe', die @Stefaan 7429427 met "karig'" direct weet te weerleggen.

Ik snap je 'punt' heus wel, alleen heb je helemaal geen punt met die beweringen. VW 'grondlegger' noemen was de aanleiding tot ROFLMAO, die bewering raakt kant noch wal. Net zo min dus als die 'luxe'.
Klik om te vergroten...
Karig in de goedkoopste uitvoeringen maar wel een mooi (gebouwd) interieur en dat was toch echt wel nieuw in die klasse. En daar stond vw toen ook echt wel bekend om. En je kon het zo mooi maken als je wilde, als je je knip maar trok. En dat was in die klasse ook niet de standaard.
 
Ik las even de openingspost door en die vond ik heel herkenbaar. Auto's waarvan je denkt "wat is het?" Ik heb het afgelopen week twee keer gehad. De ene keer was mijn inschatting uiteindelijk goed (een nieuwe MG EHS) en de andere moest ik echt opzoeken. Het bleek een Lynck & Co 08 te zijn. Mooie auto maar niet zo onderscheidend dat ik 'm meteen herkende.
Verder las ik op deze pagina over een kale Golf IV. Ik denk dat die heel luxe was ten opzichte van mijn eerste auto, een Golf I in crisis uitvoering: skai leren bekleding, geen hoofdsteunen op de voorstoelen, geen dagteller, geen centrale vergrendeling, buitenspiegels (ja twee!) die met de hand verstelbaar waren van buitenaf, een in het geheel neerklapbare achterbank. Als ik dat vergelijk met mijn huidige Swift dan is de Swift super de luxe.
Heb in de periode 2012-2016 een Getz gehad uit 2004, een Dynamic sky. Die auto had eigenlijk bijna alles wat ik wil hebben op een auto: toerenteller, elektrische ramen voor, centrale vergrendeling, een fabrieks schuif/kanteldak, een in twee delen neerklapbare achterbank en naar mijn mening voldoende ruimte, comfort en een lekkere motor-bakcombinatie.
 
Nee, het gaat meer om de prijs van een Kadett, Escort, 128 etc tov een Golf... VW was altijd en 10-15% duurder in mijn beleving.
 
Nou dat is wel waarom een Audi duurder is dan een Volkswagen, maar qua uitrusting niveaus en keuzes zat er bij mijn weten niet veel verschil tussen 'de grote drie'. Ik denk ook niet dat een Volkswagen echt duurder is/was om te bouwen dan een Ford of Opel. Misschien dat Volkswagen gewoon meer marge pakte? Of de organisatie erachter is/was te groot en dus te duur.
Men keek wel naar elkaar maar er was ook genoeg onderscheid, dat was het leuke.
 
Ik kwam onderstaand artikel tegen op TopGear, ik vond het wel heel erg herkenbaar. Komt misschien ook omdat ik ongeveer even oud ben als de schrijver van het artikel.



TopGears adjunct beleeft een griezelige realisatie: hij weet niet alles meer van auto’s… En dat kan hem weinig schelen
Toen ik gisteravond laat een rondje met de hond liep, werd ik voorbijgereden door een nieuwe zwarte crossover. Hij had een generieke vorm en de geijkte doorlopende led-strip aan de achterkant. Ik zag een vollopend richtingaanwijzertje. En toen hij de hoek om was gegaan, besefte ik het: ik zou je met de beste wil van de wereld niet kunnen vertellen wat voor auto dat was.

Dit is geen comfortabel terrein voor mij. Ik was het jochie dat op z’n vierde door de buurtkinderen door de straat werd geparadeerd omdat ik bij elke geparkeerde auto het merk en type kon opdreunen. Iets later leerde ik de dikke Autotest-boeken (wie kent ze nog?) uit m’n hoofd en wist ik alles van pk’s en topsnelheden. Elke koplamp, wieldop en bumperstrip kon ik herkennen; en dat in de jaren ’80, toen auto’s misschien nog wel meer op elkaar leken dan nu.

Vroeger wist ik alles​

Als tiener wist ik bij elk willekeurig koekblik wel iets zinnigs te zeggen over uitvoeringen en motorisering en had ik parate kennis over hoe het ding zich verhield tot zijn concurrenten. Ik kon ernaar uitkijken dat ik voor het eerst een exemplaar van een nieuw model zou tegenkomen, zelfs bij facelifts van doodgewone boodschappenkarretjes. Auto’s waren auto’s, en auto’s waren het leven.

Maar een paar jaar geleden begonnen er scheurtjes in dit firmament te ontstaan. Reed ik een testauto en stelde een passagier een goede vraag over vermogen, prestaties of prijs, dan moest ik toch toegeven dat ik het antwoord niet precies wist. Ik zou het later wel opzoeken bij het schrijven van de test. Eigenlijk was dat al een teken aan de wand: ik hield mijn encyclopedische idealen van vroeger niet meer bij.

Het was geen Audi…​

En nu ben ik dus op een punt waarop ik een auto in het donker niet meer herken. Was het een vreemd jong merk waar ik nog aan moet wennen? Nou ja, het was geen Audi. Maar dat is geen excuus – juist van iets nieuws en onbekends zou ik alle ins en outs moeten willen opzuigen.

Clarkson stelde laatst dat hij helemaal niets meer geeft om nieuwe auto’s. Misschien sta ik er op mijn 65e ook zo in, maar nu laten ze me zeker nog niet koud. Ik vind de ontwikkelingen nog steeds interessant, imposant, soms ook irritant. Maar ik merk dat ik me niet meer stort op een nieuw interieur om elk detail in me op te nemen, dat ik niet meer de prijslijsten doorspit op zoek naar de ideale combinatie van uitrusting en prestaties voor het geld. Ik geloof het allemaal wel.

Maakt dit werk je blasé? Ik ken collega’s die langer in het vak zitten die nog net zo jeugdig enthousiast worden van een bijgepunte B-segmenter als toen ze net begonnen. Nee, ik denk dat met mij hetzelfde aan de hand is als met veel andere autoliefhebbers: het is me te veel. Te veel zielloze crossovers met 500 e-pk’s. Te veel kleine auto’s met geknepen motoren voor idiote prijzen. Te veel schermen, te veel piepjes, te veel dingen die niets met autorijden te maken hebben – of zouden moeten hebben.

Is het de leeftijd?​

Ik ben 43, dus dit is hét moment om nostalgisch en melancholisch te worden. Maar ik denk niet dat dit enkel met mijn levensfase te maken heeft. Ik denk dat als je twintigjarige Ruben nu in een 5-serie zou zetten, en daarna in een 5-serie uit 1996, hij na het eerste digitastische wauwmoment ook zou concluderen dat die laatste in alle opzichten de betere auto is.

In ons magazine schrijven we ook aardig wat over auto’s van 30 jaar oud. Dat is omdat wij ook merken dat jij die simpele, levende machines eigenlijk leuker vindt dan de nieuwe Xfast ZV7-Q. Tien jaar geleden was dat niet aan de hand, omdat we tien jaar geleden nog echte motoren, echte interieurs, echte auto’s hadden. Oh, die zijn er nu ook nog wel. Maar ze worden met de dag schaarser. Dat mag allemaal zo zijn, toch loop ik vanavond even met de hond de wijk in, op zoek naar die zwarte crossover. Want ook al vind ik ’m niet boeiend, ik laat ’m me toch zeker niet mijn identiteit ontnemen?
 
Herken er ook wel wat in. Al weet ik nog wel welke auto wat is ondanks dat het generiek is. Generieke auto's had je voorheen ook.

Wat mij 'stoort', of jammer vind, is dat er bijna geen écht mooie nieuwe auto's meer zijn. Tenzij je van lomp houdt en hele hoge neusjes. De nieuwe iX3, van voren één groot massief ding. Vergelijk hoogte van koplampen ivm bovenkant wielkasten of de hoogte van onderkant bumper tot bovenkant eens met de eerste generatie X5... nieuwe Clio; eig. best een lompe en bolle neus voor zo'n auto. Voetgangersveiligheidregels verpesten het behoorlijk.

En bij EV's.. kijk eens goed naar een A6 e-tron, ID.7, Mazda6e en Zeekr 001 bv. Ik vind ze mooi maar het zijn net crossovers vermomd als liftbacks. De A6/ID.7/6e zijn ook echt hoger dan zijn ICE-voorgangers. En vaak worden grote wielen, glanszwarte wielkastranden, zwarte dorpels e.d. gebruikt om de zwaarlijvigheid wat te maskeren. Ik mis gewoon het slanke en sierlijke/sportieve van vroeger. En dat hoeft niet eens zo lang geleden te zijn; zie vorige 4-serie Gran Coupe ivm de huidige..
 
Ranke elektrische auto's kunnen er komen door compactere batterijen. Toyota/Lexus streeft naar accupaketten van slechts 10 cm dik, met Solid-state accu's zou je toch voldoende capaciteit overhouden. Deze Lexus concept lijkt een voorbode daarvan!

266348879
 
zal ook de leeftijd zijn, elk speciaal model (wat je vroeger kon herkennen een een bepaalde striping) boeit je gewoon niet meer als eind dertiger, begin veertiger. Net zodat je de donald duck niet meer leest.

En dat dan gecombineerd met die generieke brij van e-suv's die echt allemaal op elkaar lijken zowel van binnen als buiten, maakt de nul interesse helemaal compleet.

Bij bijv BMW en Mercedes kon je vroeger nog fraaie (aanpasbare) interieurs vinden, nu lijken ze te willen concurreren met Chinese fabrikanten, nul eigen stijl, alleen maar schermen, keuze uit 3,4 lakkleuren en plastic nepleer. Tja, waarom dan een duitser als een chinees hetzelfde aanbiedt voor een pak minder centjes?
 
Laatst bewerkt:
Als ik ergens een Donald Duck zie liggen, blader ik er met veel plezier nog doorheen.

Leeftijd zal wel redelijk meespelen. Jaren 80/90 vind ik geweldig qua auto’s. Piek? Jaren ‘10 - bijv een w212 of f10. Maar toen die uitkwamen had ik een auto van <€1000,- als student. Dat zal enorm meespelen. Kwam graag in de showrooms, al toen de e39 er nog stond.
 
Gullwing zei:
zal ook de leeftijd zijn, elk speciaal model (wat je vroeger kon herkennen een een bepaalde striping) boeit je gewoon niet meer als eind dertiger, begin veertiger. Net zodat je de donald duck niet meer leest.

En dat dan gecombineerd met die generieke brij van e-suv's die echt allemaal op elkaar lijken zowel van binnen als buiten, maakt de nul interesse helemaal compleet.

Bij bijv BMW en Mercedes kon je vroeger nog fraaie (aanpasbare) interieurs vinden, nu lijken ze te willen concurreren met Chinese fabrikanten, nul eigen stijl, alleen maar schermen, keuze uit 3,4 lakkleuren en plastic nepleer. Tja, waarom dan een duitser als een chinees hetzelfde aanbiedt voor een pak minder centjes?
Klik om te vergroten...
Hier exact hetzelfde. Ik zou ook niet weten hoe al die Chinese EV’s heten.
 
Idem hier, het interesseert me minder en minder. Ik kan nieuwe modellen ook van BMW en Audi bvb steeds moeilijker uit elkaar houden. Zeker de SUVs.
 
Mijn topic heeft blijkbaar een gevoelige snaar geraakt!

Ik heb nog eens zitten filosoferen over mijn gevoel rondom nieuwe auto's. Vorige zomer reed ik samen met een vriend naar België in zijn Tesla. Dat is echt een mooie auto en geen basis Y (wat ook al een mooie auto is). Die auto reed in alle opzichten fantastisch. Je hoeft zelf bijna niks te doen. Een limousine in vergelijking met mijn eigen auto. Waarom word ik toch niet hebberig van die Tesla?

Niet omdat mijn eigen auto nou zo hoog op de lijstjes van liefhebbers staat. Sterker, ik denk dat de meesten een wasmachine interessanter vinden dan mijn auto. En toch roept die Tesla bij mij geen sterker gevoel op dan mijn eigen auto doet. Misschien omdat de Tesla voorbijgaat aan wat ik van een auto verwacht. En daardoor niet meer aansluit op mijn begrip van een auto. Maar wellicht draaf ik nu door.
 
Mechanix zei:
Mijn topic heeft blijkbaar een gevoelige snaar geraakt!

Ik heb nog eens zitten filosoferen over mijn gevoel rondom nieuwe auto's. Vorige zomer reed ik samen met een vriend naar België in zijn Tesla. Dat is echt een mooie auto en geen basis Y (wat ook al een mooie auto is). Die auto reed in alle opzichten fantastisch. Je hoeft zelf bijna niks te doen. Een limousine in vergelijking met mijn eigen auto. Waarom word ik toch niet hebberig van die Tesla?

Niet omdat mijn eigen auto nou zo hoog op de lijstjes van liefhebbers staat. Sterker, ik denk dat de meesten een wasmachine interessanter vinden dan mijn auto. En toch roept die Tesla bij mij geen sterker gevoel op dan mijn eigen auto doet. Misschien omdat de Tesla voorbijgaat aan wat ik van een auto verwacht. En daardoor niet meer aansluit op mijn begrip van een auto. Maar wellicht draaf ik nu door.
Klik om te vergroten...
Ja daar zit wat in.

Neem nu bijvoorbeeld die moderne hybride automatische versnellingsbakken van Stellantis. Voor wie het niet weet, die bestaan uit twee electromotoren en vier versnellingen waarmee de verbrandingsmotor altijd optimaal wordt belast. Het resultaat is een beetje als een cvt bak. Mooie techniek maar als chauffeur ben je daardoor het contact met de verbrandingsmotor eigenlijk grotendeels verloren. Ik zal wel als een boomer klinken maar ik den dat de teloorgang rond de eeuwwisseling al heeft ingezet. De enige autos met verbrandingsmotoren die mij kunnen bekoren zijn van rond of voor de eeuwwisseling. Alles wat daarna kwam kan wat mij betreft worden vervangen door een Ev.
 
Leuk tekstje van TG.
Ik vind het irritant als ik een auto niet ken, maar merk dat het vaker voorkomt. Ik probeer het autonieuws bij te houden maar haak soms ook af. Ik denk dat ik veel van auto’s weet (behalve als ik discussies hier op het forum zie ;) ) maar toch haak ik steeds wat vaker af.
S Velthuis zei het hier jaren terug al eens: auto’s worden als wasmachines.
 
Ik heb ook niets met nieuwe auto's en electrische auto's met tablets op het dashboard in het bijzonder.
Ook wel eens met een Tesla model S gereden met de Autopilot.
Knap wat er mogelijk is met de techniek, maar het heeft niets met rijplezier te maken.
Recent ook meegereden als passagier in een Polestar 2, maar daar werd ik vrij snel wagenziek in.
We hebben zelf een XC60 in het wagenpark, niet mijn keuze, maar toch rijdt het heel fijn. De automaat schakelt razendsnel en dat is zeker in de file een fijne toevoeging. Heel comfortabel en ook de wegligging is prima, maar mooi vindt ik'em niet.

Ik hou meer van oudere auto's en vooral van coupé's.
Als ik morgen een nieuwe auto zou moeten kopen tot een bedrag van 50.000 euro, dan zou ik niet weten wat ik moet kopen. Misschien een Toyota GT86 en bij een hoger bedrag een Alpine A110 of een Toyota Supra.
Veel leuke auto's zijn er niet meer.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan