Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Lijkt me logisch, een auto uit 1985 helemaal ombouwen naar de meest tot de verbeelding sprekende uitvoering... kuch.
Omgekat
- Onderwerp starter Barri
- Startdatum
michel1975
Asfaltkampioen
Met dien verstande dat hij het benoemd.
stoterstangen90
Net ingestapt
En het in die tijd legaal gebeurd is.
A
Anoniem
Guest
michel1975 zei:
Ik vind dat je als gerespecteerd specialist (dat is 500E mijn idee) je verre moet houden van dit soort "dubieuze" auto's. Hoe verleidelijk het misschien ook is.
stoterstangen90
Net ingestapt
omdat in 2000 de 1/3-2/3 regel nog niet bestond.Dakloos zei:
Auto's die toen omgebouwd zijn waren en zijn dus gewoon legaal.
Dakloos
Kilometervreter
Dat 2/3 van de auto uit 2000 komt, wil nog niet zeggen dat toen ook de ombouw heeft plaatsgevonden. Volgens de advertentie 'ooit voorzien van een chassis uit 1981'.stoterstangen90 zei:
Overigens zou dat betekenen dat er met bijvoorbeeld veel Range Rovers, zoals op de vorige pagina, ook niets mis is...
michel1975
Asfaltkampioen
Dat ligt er inderdaad aan wanneer de conversie heeft plaats gevonden. Daarom stelde ik ook dat ik alleen een G of RaRo zou kopen na een RDW keuring. En voor je me probeert te pakken op woorden. Mijn oude RaRo was er eentje uit het reguliere bouwjaar. Dus geen twijfel over de identiteit.Dakloos zei:
Guest
Ik vind dat hij het mooi verwoord heeft.
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Met de voortdurend veranderende regels kan ik me voorstellen dat je als koper van zo'n auto niet meer weet waarop je moet letten. Er zullen inmiddels aardig wat SUVs staan weg te kwijnen omdat de RDW ze tot omgekat voertuig heeft bestempeld.
Muddy Bandit
Wegverkenner
stoterstangen90 zei:
Die 1/3-2/3 regel bestond al veel eerder, in 1991 heb ik door die regel al een kenteken in mogen leveren.
(Kever-chassis met Bonito FT-body en porsche-aandrijflijn)
D Elzinga
Kilometervreter
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s...84ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr
Hoe geloofwaardig is het dat iemand een W201 uit 1985 pakt, en die zowel qua techniek, carrosserie, interieur en kleur ombouwt naar een Sportline uit 1992?
Hoe geloofwaardig is het dat iemand een W201 uit 1985 pakt, en die zowel qua techniek, carrosserie, interieur en kleur ombouwt naar een Sportline uit 1992?
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Vrij onwaarschijnlijk inderdaad.
D Elzinga
Kilometervreter
Begrijpelijk natuurlijk dat je een Kadett op benzine om gaat katten. Dat is immers een loodzware auto die vele honderden euro's aan mrb per kwartaal kost...
Maar serieus: belachelijk dat een handelaar zoiets aan durft te bieden. Iedereen met een beetje verstand van de materie snapt dat dit gewoon niet klopt.
Maar serieus: belachelijk dat een handelaar zoiets aan durft te bieden. Iedereen met een beetje verstand van de materie snapt dat dit gewoon niet klopt.
ginkelvanmichiel
Asfaltkampioen
pff, daar klopt inderdaad geen moer van. En het nut snap ik er ook niet van... Ben benieuwd naar het chassisnummer, adremaschildje en nog wat andere zaken.
stoterstangen90
Net ingestapt
Ik zie er niets geks aan.
Wartburgs hebben zelfs een chassis.
Wartburgs hebben zelfs een chassis.
stoterstangen90
Net ingestapt
Ik zie er niets geks aan.
Wartburgs hebben zelfs een chassis.
Wartburgs hebben zelfs een chassis.
D Elzinga
Kilometervreter
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s...rbyHm2vkRAgcSz8RWLjpkV3OupXWtbMrXrGZxk8E2r5OW
Wellicht een gevalletje "oud chassis, nieuwer blok & koetswerk?"
Wellicht een gevalletje "oud chassis, nieuwer blok & koetswerk?"
D Elzinga
Kilometervreter
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s...e270f44503df9f8598c624&previousPage=lr&pos=21
Datum eerste toelating: 20-01-1983
Datum eerste toelating: 20-01-1983
Durashift
Asfaltkampioen
Tja.. 1 op 23,5 bij normaal gebruik...
Geen foto's van interieur.. terwijl het tapijt vernieuwd zou zijn.. dát zou je dan toch wel willen tonen.. OF wordt het dan 'gevaarlijk' qua mkII onderdelen..?
Gezien de populariteit aan biedingen.. zal er wel snel een 'slachtoffer' volgen...
Geen foto's van interieur.. terwijl het tapijt vernieuwd zou zijn.. dát zou je dan toch wel willen tonen.. OF wordt het dan 'gevaarlijk' qua mkII onderdelen..?
Gezien de populariteit aan biedingen.. zal er wel snel een 'slachtoffer' volgen...
A
Anoniem
Guest
Kijk eens goed naar die biedingen. Denk je echt dat iemand zichzelf na twee weken gaat overbieden, en daarna na een week nog eens met bijna het dubbele? Biedingen zijn net zo nep als de auto zelf. Wat een zeperd zeg.
Marc van der Togt
Wegverkenner
Rob0032 zei:
Het is natuurlijk wel een heel begeerlijk model. Wie wil er nou geen grijze Golf diesel met een lage kilometerstand voor
zo'n zacht prijsje........ Ik snap echt niet dat de advertentie nog aanwezig is.
D Elzinga
Kilometervreter
Rob0032 zei:
Niet perse. Er kan ook een bieder tussen hebben gezeten die later zijn biedingen heeft verwijderd. Dan krijg je ook zo'n effect.
Durashift zei:
Foto's van het interieur zouden idd verder kunnen bevestigen dat dit een late II is. Maar aangezien er in januari 1983 sowieso nog helemaal geen Golf II was (hij werd pas gepresenteerd op Frankfurt in september van dat jaar) kunnen we mi ook nu al stellen dat hij niet deugt.
Edit: gewicht (840 kg) komt trouwens overeen met dat van een Golf I. Een II weegt minimaal 910...
A
Anoniem
Guest
Opel rekord e2 bj 78???
Unieke auto!!
Unieke auto!!
Audi80Coupe
Net ingestapt
Wat betreft de Golf, die is in ieder geval van na 1987. Alle kenmerken van een nieuwer faceliftmodel zijn aanwezig. De gewichten lopen nogal uiteen, zo weegt onze ´83-er Golf II 865kg. Je hebt ze ook nog lichter.
Guest
sjonge sjonge, die record dat je daar mee rond durft te rijden.
Zonde ook trouwens.
Zonde ook trouwens.
stoterstangen90
Net ingestapt
Als je je als agent dat bij elke importauto moet gaan afvragen kom je aan je normale werk niet meer toe.Durashift zei:
mijn 1980 Morris Marina komt binnenkort ook op Nederlands kenteken.
Tikje versneld vanwege de naderende Brexit, anders had ik nog even gewacht.
AutoWeter
Asfaltkampioen
rzasa zei:
Voor zover ik weet niet. In de DDR kwam een "ersatzkarosse" nog wel eens voor. Zelfs bij trabanten met een zelfdragende carosserie, waardoor je dus ook wartburg 1.3 en trabant 1.1 koetsen op een oud kenteken kan vinden en gewoon 100% legaal. Mocht in de DDR gewoon. Zal bij deze ook het geval zijn. Bij een wartburg is het sowieso al minder vreemd, daar die een afzonderlijk chassis hebben.
Wat betreft die golf... tja als het kenteken klopt ist raar dat de rdw dat heeft goedgekeurd met invoeren... maarja die doen wel meer vreemde dingen.
De rekord... tja ook zoiets.
Maar zoiets komt redelijk eenvoudig langs politie. niet elk kenteken wat ze voorbij rijden checken ze en ze zullen echt niet alle kenmerken uit hun hoofd kennen.
stoterstangen90
Net ingestapt
en dan ook nog een 5 deurs...
Muddy Bandit
Wegverkenner
Ik kijk al eerder vreemd op als een bouwjaar nog wel klopt bij dat soort "oldtimer" auto's, marktplaats staat aardig vol met dat soort knutselprojecten.
Land-/Range Rover, Mercedes G, Suzuki SJ/Samurai, Jeep Wagoneer, Chevrolet Caprice, USA-van's/pick-up's... allemaal auto's die goed geschikt zijn voor een fiscale verouderingskuur.
Land-/Range Rover, Mercedes G, Suzuki SJ/Samurai, Jeep Wagoneer, Chevrolet Caprice, USA-van's/pick-up's... allemaal auto's die goed geschikt zijn voor een fiscale verouderingskuur.
michel1975
Asfaltkampioen
Klopt en dat is eigenlijk wel heel triest.
Weet jij wanneer de 1/3e 2/3e wel is ingevoerd?
Weet jij wanneer de 1/3e 2/3e wel is ingevoerd?
michel1975
Asfaltkampioen
Nee daar is wat onduidelijkheid over anders vraag ik het niet.
Muddy Bandit
Wegverkenner
michel1975 zei:
Die bestaat in ieder geval al zo'n 25 jaar, maar hoe lang precies kan ik je geen antwoord op geven.
Wat ik weet is dat de RDW deze regel hanteert bij een toelatingskeuring, en dat deze regel in de loop van de jaren nogal variabel gehanteerd is.
En wat vroeger nog gewoon legaal mocht mag tegenwoordig niet altijd meer door wijzigingen in regelgevingen, in dat opzicht is de datum ombouw ook al bepalend of het nog wel/niet legaal is.
Maar ik houd me de laatste jaren niet meer zo bezig met custom ombouwprojecten met kenteken, de hobby is hier wat meer verschoven richting restauratie naar origineel.
Maar het was altijd prima mogelijk om deze regel 2x toe te passen (dus 2x keuren) en daardoor alsnog 3x 1/3e legaal te krijgen met behoud van bouwjaar.
Dus eerst de bodyswap en een paar jaar later pas een motorswap (of andersom), met een beetje geluk tref je bij de 2e keuring een keurmeester die de oude gegevens gewoon weer aanpast met behoud van het oude bouwjaar.
Daarnaast was voor een motorswap ook niet altijd een keuring nodig: pas bij wijziging brandstof, aantal cilinders of +25% vermogenstoename moest je vroeger naar de RDW... maar tegenwoordig moet het motortype al grotendeels overeen komen met de toelatingseisen.
PM xxx
Net ingestapt
Is het daarbij ook mogelijk dat bovenstaand voorbeeld reeds in het buitenland is omgebouwd naar de huidige staat, met behoud van het bouwjaar in de betreffende buitenlandse papieren (al dan niet na opnieuw ter keuring te zijn aangeboden aan het betreffende buitenlandse equivalent van de RDW) en vervolgens bij de import in 1997 zo op Nederlands kenteken is gezet?
Muddy Bandit
Wegverkenner
Is heel goed mogelijk, elk land hanteert zo z'n eigen regels en tussen de landen onderling is hierover praktisch niets afgesproken.
Maar er is dan ook bijna geen land op de wereld te vinden waar het "verouderen" van auto's een meerwaarde oplevert (eerder het tegendeel), dus de keuringsinstanties in die landen maken er ook niet zo'n probleem van.
Dat het "verouderen" in Nederland wel een meerwaarde oplevert is puur het gevolg van de extreem hoge mrb-druk voor jonge auto's en de vrijstelling voor oldtimers.... daar wordt slim op ingespeeld door de handel en de Nederlandse overheid probeert dat vervolgens weer zoveel mogelijk tegen te gaan met allerlei regeltjes om geen belastinginkomsten mis te lopen.
Maar de handel moet zich netjes houden aan de regels van het land waar de ombouw plaats vindt, en de Nederlandse overheid moet zich weer netjes houden aan de handelsverdragen binnen de EU.... en daarmee fietst zo'n buitenlands "omkat"-project er gewoon legaal tussendoor.
Maar er is dan ook bijna geen land op de wereld te vinden waar het "verouderen" van auto's een meerwaarde oplevert (eerder het tegendeel), dus de keuringsinstanties in die landen maken er ook niet zo'n probleem van.
Dat het "verouderen" in Nederland wel een meerwaarde oplevert is puur het gevolg van de extreem hoge mrb-druk voor jonge auto's en de vrijstelling voor oldtimers.... daar wordt slim op ingespeeld door de handel en de Nederlandse overheid probeert dat vervolgens weer zoveel mogelijk tegen te gaan met allerlei regeltjes om geen belastinginkomsten mis te lopen.
Maar de handel moet zich netjes houden aan de regels van het land waar de ombouw plaats vindt, en de Nederlandse overheid moet zich weer netjes houden aan de handelsverdragen binnen de EU.... en daarmee fietst zo'n buitenlands "omkat"-project er gewoon legaal tussendoor.