Onzinnige wetenswaardigheden
- Onderwerp starter Hejsan
- Startdatum
-
- Tags
- facts nicetoknow
Hejsan
Net ingestapt
929V6 zei:Ford Zephyr 4:
251 CEL by Nivek.Old.Gold, on Flickr
Ford Zephyr 6:
1965 Ford Zephyr 6 by Peter Olthof, on Flickr
Bij de eerste en tweede generatie van deze modellen was de grille ook verschillend voor de vier- en zescilinders, maar was bij die laatste de neus achter de voorwielen ook wat langer. Dus dat telt niet mee denk ik.
De Mazda en de Rover lijken me prima in de vraagstelling passen. Bij de Ford Zephyr 4 en Zephyr 6 lijken me de verschillen niet zozeer ingegeven door technische noodzaak (er zijn natuurlijk wel verschillen), maar meer door de marketingafdeling die de Zephyr 6 op een hoger plan wilde tillen. De Volvo 144 en 164 horen ook niet in deze vraagstelling, het gat meer om toegevoegde grilles/sleuven/gaten die echt sterk een technische reden hebben, in plaats van een stylistische reden. Ik zal het in de vraagstelling ter verduidelijking gaan toevoegen.
Hejsan
Net ingestapt
Vraag 36: Soms heeft een bepaalde motorisatie behoefte aan wat meer koellucht, of zijn er andere onderdelen die koeling behoeven. Ken je auto's die extra grilles of luchthappers aan de voorkant hebben waaraan je een bepaalde motorisatie herkend? Kortom: welke extra (grote) roosters vertellen iets over de techniek?
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Ford Sierra XR8
Ford Transit Diesel
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Mazda 1800
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Renault 4 GTL
Renault 6 1100
Rover 3500 (P6)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Ja, ik twijfelde over de Transit, want die heeft eigenlijk een heel andere neus.
En ik verbaas me dat tot nu toe geen enkele Subaru is genoemd. Een beetje dikke turbo heeft toch zo'n brievenbus in de motorkap?
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Ford Sierra XR8
Ford Transit Diesel
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Mazda 1800
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Renault 4 GTL
Renault 6 1100
Rover 3500 (P6)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Ja, ik twijfelde over de Transit, want die heeft eigenlijk een heel andere neus.
En ik verbaas me dat tot nu toe geen enkele Subaru is genoemd. Een beetje dikke turbo heeft toch zo'n brievenbus in de motorkap?
929V6
Asfaltkampioen
Ik was er al "bang" voor.
Ik stond op het punt de Subaru toe te voegen maar ondertussen kwam bovenstaande post ertussen. Bij dezen:De Subaru Impreza in zijn verschillende generaties lijkt me wel een goede kandidaat:
Gewone Impreza
WRX
De Opel Ascona en Manta 400 hadden een paar typische koelopeningen in de motorkap, die bij de gewone uitvoeringen uiteraard ontbraken:
Opel Ascona 400 by Wesley Huisman, on Flickr
1984 Opel Manta 400 by Martin Vähning, on Flickr
De Citroën Ami Super, met de 1015 cc viercilinder boxer uit de GS, heeft een zestal extra koelopeningen onder de grille:
LYO 159P by Nivek.Old.Gold, on Flickr
De Ami 8:
EVV
Wegverkenner
Opel heeft bij de vorige generatie Insignia OPC er ook voor gekozen om in plaats van mistlampen extra luchtinlaten te plaatsen
Gewone Insignia:
OPC:
Zover ik weet zitten er intercoolers achter de extra openingen.
Iets wat Volvo ook gedaan heeft bij een S60R/V70R:
Gewoon:
R versie:
Gewone Insignia:
OPC:
Zover ik weet zitten er intercoolers achter de extra openingen.
Iets wat Volvo ook gedaan heeft bij een S60R/V70R:
Gewoon:
R versie:
Anderson
Net ingestapt
Even een reactie op de vorige 'onzinnige wetenswaardigheid' van het voorjaar over bastaards/kinderen. Onderstaand ging over de Saab 9-3 en Cadillac BLS (die logischerwijs niet meededen on de lijst).
De genoemde Alfa 164 en Fiat Croma zijn wel goede voorbeelden. De Fiat werd pas ontwikkeld toen Saab en Lancia hun samenwerking in 1981 beëindigden, en moederbedrijf Fiat (van Lancia) de ontwikkeling door wilde zetten en dus extra kostendekking zocht door een model in de Fiat reeks af te leiden. Dat is dus een afgeleide die past ontstond nadat de basis al was gelegd.
De Alfa is het nakomertje, als we toch in familietermen moeten spreken. Het late onverwachte kind. Die stond al helemaal nog niet in de pijplijn bij aanvang van het project. Een veel gehoorde misvatting is dat het Tipo4 project een samenwerking was tussen die vier merken. Het was een samenwerking tussen Saab en Lancia tot de wegen in 1981 scheidden, toen Fiat holding binnen eigen groep er andere modellen bij bedacht.
Auto encyclopedie zei:
Ik denk dat 'Auto encyclopedie' in de war is met de Saab 9-4X en Cadillac SRX die parallel ontwikkeld zijn en voor de korte tijd dat de 9-4X gemaakt werd uit dezelfde fabriek in Mexico kwamen.MCW 84 zei:
De genoemde Alfa 164 en Fiat Croma zijn wel goede voorbeelden. De Fiat werd pas ontwikkeld toen Saab en Lancia hun samenwerking in 1981 beëindigden, en moederbedrijf Fiat (van Lancia) de ontwikkeling door wilde zetten en dus extra kostendekking zocht door een model in de Fiat reeks af te leiden. Dat is dus een afgeleide die past ontstond nadat de basis al was gelegd.
De Alfa is het nakomertje, als we toch in familietermen moeten spreken. Het late onverwachte kind. Die stond al helemaal nog niet in de pijplijn bij aanvang van het project. Een veel gehoorde misvatting is dat het Tipo4 project een samenwerking was tussen die vier merken. Het was een samenwerking tussen Saab en Lancia tot de wegen in 1981 scheidden, toen Fiat holding binnen eigen groep er andere modellen bij bedacht.
929V6
Asfaltkampioen
De Simca 1000 Rallye 2 was herkenbaar aan de oliekoeler onder de voorbumper:
De Rallye en Rallye 1 hadden daar net als de gewone Duizendjes de kentekenplaat zitten:
1976 Simca 1000 Rallye 1 by Ralph Z., on Flickr
Turbo-uitvoeringen zijn vaak herkenbaar aan extra koelopeningen:
Ford Escort RS Turbo Mk IV:
Ford Sierra Cosworth:
Lancia Delta HF Integrale (in combinatie met een bult op de motorkap, dat dan weer wel):
Mazda 323 1.6i Turbo Formule 4, voorzien van een fors aantal koelopeningen in de bumper
Een wat minder potente variant:
Mazda 323 1.6i GT by Maxime PJ., on Flickr
De volgende generatie (BG) kon er ook wat van:
Japfest 2014 by Gijs Dekkers, on Flickr
Mitsubishi Colt Turbo:
1983 Mitsubishi Colt - 1.4 TURBO by Willem S Knol, on Flickr
Mitsubishi Cordia Turbo (idem voor de Tredia):
1983 Mitsubishi Colt Cordia Turbo by William Oliver, on Flickr
Uiteraard de Lancer Evo in verschillende generaties:
1997 Mitsubishi Lancer Evo IV by Paul, on Flickr
Van de Citroën BX zijn vanaf de Phase 2 verschillende motoruitvoeringen voorzien van een kortere motorkap met een extra grille eronder (en bij de 19 TRI is het volgens mij afhankelijk van wel of geen automaat). Maar dit betreft dus niet één specifieke motoruitvoering, dus valt hier buiten beschouwing denk ik. Iets dergelijks is ook van toepassing op de Renault 21 Phase 1, waarvan sommige uitvoeringen een dichte grille hadden en andere niet.
De vele Amerikaanse muscle car-uitvoeringen met afwijkende motorkappen en dergelijke zijn er ook te veel om op te noemen.
De Rallye en Rallye 1 hadden daar net als de gewone Duizendjes de kentekenplaat zitten:
1976 Simca 1000 Rallye 1 by Ralph Z., on Flickr
Turbo-uitvoeringen zijn vaak herkenbaar aan extra koelopeningen:
Ford Escort RS Turbo Mk IV:
Ford Sierra Cosworth:
Lancia Delta HF Integrale (in combinatie met een bult op de motorkap, dat dan weer wel):
Mazda 323 1.6i Turbo Formule 4, voorzien van een fors aantal koelopeningen in de bumper
Een wat minder potente variant:
Mazda 323 1.6i GT by Maxime PJ., on Flickr
De volgende generatie (BG) kon er ook wat van:
Japfest 2014 by Gijs Dekkers, on Flickr
Mitsubishi Colt Turbo:
1983 Mitsubishi Colt - 1.4 TURBO by Willem S Knol, on Flickr
Mitsubishi Cordia Turbo (idem voor de Tredia):
1983 Mitsubishi Colt Cordia Turbo by William Oliver, on Flickr
Uiteraard de Lancer Evo in verschillende generaties:
1997 Mitsubishi Lancer Evo IV by Paul, on Flickr
Van de Citroën BX zijn vanaf de Phase 2 verschillende motoruitvoeringen voorzien van een kortere motorkap met een extra grille eronder (en bij de 19 TRI is het volgens mij afhankelijk van wel of geen automaat). Maar dit betreft dus niet één specifieke motoruitvoering, dus valt hier buiten beschouwing denk ik. Iets dergelijks is ook van toepassing op de Renault 21 Phase 1, waarvan sommige uitvoeringen een dichte grille hadden en andere niet.
De vele Amerikaanse muscle car-uitvoeringen met afwijkende motorkappen en dergelijke zijn er ook te veel om op te noemen.
Anderson
Net ingestapt
Klopt, zoals boven al door 929v6 aangegeven.Hejsan zei:
Hier de tweede generatie Impreza (2000-2007) met de meest tot de verbeelding sprekende 'brievenbus' bij de WRX uitvoering en z'n 'badge engineered' evenknie bij Saab (2005-2006), de 9-2X in Aero uitvoering.
WRX
standaard
9-2X Aero
Standaard
EVV
Wegverkenner
Een aan koeling gerelateerd weetje: Bij een Volvo 480 Turbo is er een extra ventilator gemonteerd die de injecteurs koelt als de motor afgezet wordt, om te voorkomen dat de benzine gaat koken door de hete lucht van de turbo die door het motor lay-out direct onder de injectors zit. Van buiten niets van te zien, maar wel hoorbaar.
Hejsan
Net ingestapt
EVV zei:
Is dat een extra ventilator? Ik kan me nog goed herinneren dat er eens een verschrikte dame bij ons aanbelde omdat de 'motor nog liep' van onze 440 GL. Dat was dus de elektrische ventilator die na een stuk rijden bij warm weer nog naderhand kon draaien. En dit was een brave 440 GL met carburateur motor.
Hejsan
Net ingestapt
Vraag 36: Soms heeft een bepaalde motorisatie behoefte aan wat meer koellucht, of zijn er andere onderdelen die koeling behoeven. Ken je auto's die extra grilles of luchthappers aan de voorkant hebben waaraan je een bepaalde motorisatie herkend? Kortom: welke extra (grote) roosters vertellen iets over de techniek?
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Tot nu toe genoemd:
Citroën Ami Super
Citroën BX Phase 2
DAF 55
Fiat Abarth 850
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Renault 4 GTL
Renault 6 1100
Renault 21 Phase 1
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
Ik heb de volgende auto’s nog toegevoegd:
Fiat Abarth 850
Een standaard Fiat 600 had niet zo'n oliekoeler:
Subaru Forester Turbo
En de standaard versie had uiteraard een beschaafder voorkomen:
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Tot nu toe genoemd:
Citroën Ami Super
Citroën BX Phase 2
DAF 55
Fiat Abarth 850
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Renault 4 GTL
Renault 6 1100
Renault 21 Phase 1
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
Ik heb de volgende auto’s nog toegevoegd:
Fiat Abarth 850
Een standaard Fiat 600 had niet zo'n oliekoeler:
Subaru Forester Turbo
En de standaard versie had uiteraard een beschaafder voorkomen:
929V6
Asfaltkampioen
Vauxhall Viva HB GT, met de tweelitermotor uit de Victor:
1970 Vauxhall Viva 2.0 GT by Jamie-A, on Flickr
Een gewone Viva HB:
Renault 12 Gordini:
Renault 12 Gordini duo by Fuego 81, on Flickr
Een gewone R12:
Renault 12 TL 11-7-1974 74-YD-84 by Fuego 81, on Flickr
Fiat 131 Abarth:
Fiat 131 Abarth stradale // BL-113872 by baffalie, on Flickr
Een gewone 131 Mirafiori:
1976 Fiat 131 Mirafiori 1300 by VehicleSpotter3373, on Flickr
1970 Vauxhall Viva 2.0 GT by Jamie-A, on Flickr
Een gewone Viva HB:
Renault 12 Gordini:
Renault 12 Gordini duo by Fuego 81, on Flickr
Een gewone R12:
Renault 12 TL 11-7-1974 74-YD-84 by Fuego 81, on Flickr
Fiat 131 Abarth:
Fiat 131 Abarth stradale // BL-113872 by baffalie, on Flickr
Een gewone 131 Mirafiori:
1976 Fiat 131 Mirafiori 1300 by VehicleSpotter3373, on Flickr
Reyner
Wegverkenner
De Mazda 323 Familia kreeg midden jaren negentig de 1.7 turbodiesel van Isuzu (dezelfde als die van de Astra).
Om de intercooler te koelen kreeg hij een luchthapper op de motorkap die de benzineversies niet hadden. Kan niet direct foto’s vinden daarvan.
De hatchbak kreeg dan weer Mazda’s eigen atmosferische 2.0 diesel, was een raar aanbod vond ik.
Om de intercooler te koelen kreeg hij een luchthapper op de motorkap die de benzineversies niet hadden. Kan niet direct foto’s vinden daarvan.
De hatchbak kreeg dan weer Mazda’s eigen atmosferische 2.0 diesel, was een raar aanbod vond ik.
Dizono
Startmotor
Opvallend: de luchtinlaten in de spoiler van de 911 GT2 (993):
Ook latere 911 Turbo's (hier een 996 GT2) hebben extra luchtinlaten en koelopeningen:
Verder terug in de tijd is er dit 'snorretje' waaraan je de turbo-versie van een 924 kon herkennen:
Nóg verder terug: de 356 kreeg op een gegeven moment -bij de overgang van de 356B T5 naar T6) een extra koelopening achterop:
De tweeliter GS Carrera voegde daar nog wat extra koelopeningen onder de bumper aan toe, die ook de T6 1600 niet had.
Ook latere 911 Turbo's (hier een 996 GT2) hebben extra luchtinlaten en koelopeningen:
Verder terug in de tijd is er dit 'snorretje' waaraan je de turbo-versie van een 924 kon herkennen:
Nóg verder terug: de 356 kreeg op een gegeven moment -bij de overgang van de 356B T5 naar T6) een extra koelopening achterop:
De tweeliter GS Carrera voegde daar nog wat extra koelopeningen onder de bumper aan toe, die ook de T6 1600 niet had.
929V6
Asfaltkampioen
De Renault 5 GT Turbo had altijd een volledig open grille, terwijl bij de Phase 1 en 2 van de normale Supercinq het onderste resp. het bovenste gedeelte gesloten was:
Renault 5 GT Turbo Phase 1 by Fuego 81, on Flickr
Renault 5 GT Turbo Phase 2 1990 by Wouter Bregman, on Flickr
Renault Supercinq Phase 1
Renault Supercinq Phase 2
Renault 5 GT Turbo Phase 1 by Fuego 81, on Flickr
Renault 5 GT Turbo Phase 2 1990 by Wouter Bregman, on Flickr
Renault Supercinq Phase 1
Renault Supercinq Phase 2
Reyner
Wegverkenner
BMW deed het met de V12 (en later de V8) E32 7-reeks: bredere nieren. Weet niet of het rechtstreeks iets met de koeling had te maken, of eerder een styling-element was om de potentere versies kenbaar te maken (Hoewel de 730i V8 trager was dan de 735i 6-cilinder):
6-cilinders:
V12 & V8 versies:
Bij de E34 5-reeks werd dezelfde truuc uitgehaald. Maar daar kregen de 4- en 6-cilinders na de facelift ook de brede grille:
4/6-cilinders:
V8 & facelift:
--> de luctinlaten in de voorspoiler zijn dan wel identiek voor de 540i
zonder luchtinlaten:
6-cilinders:
V12 & V8 versies:
Bij de E34 5-reeks werd dezelfde truuc uitgehaald. Maar daar kregen de 4- en 6-cilinders na de facelift ook de brede grille:
4/6-cilinders:
V8 & facelift:
--> de luctinlaten in de voorspoiler zijn dan wel identiek voor de 540i
zonder luchtinlaten:
A
Anoniem
Guest
Ik kan me nog herinneren dat AV ook met zo'n Sunny reed. Die haalden hem aan het einde nog even door de wasstraat. Alleen kon de achterspoiler daar niet tegen...
Overigens ook nog als rallyauto in actie gezien. Ding klonk als een opgevoerde stofzuiger.
Overigens ook nog als rallyauto in actie gezien. Ding klonk als een opgevoerde stofzuiger.
Guus Leferink
Kilometervreter
De Citroën DS, 3e neus
Neus zonder af fabriek airconditioning:
Neus met af fabriek airconditioning:
Zoals je kunt zien is de voorbumper voorzien van roosters als er airco aanwezig was
Neus zonder af fabriek airconditioning:
Neus met af fabriek airconditioning:
Zoals je kunt zien is de voorbumper voorzien van roosters als er airco aanwezig was
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Naast de extra koelluchtopeningen in het front kreeg de 924 turbo ook een NACA-duct in de motorkap om de hitte af te voeren. Hadden ze bij de ongeblazen versie ook wel mogen doen tegen de vapour lock.
De 924 Carrera GT kreeg een extra inlaat in de motorkap naast de sleuven in het frontpaneel a la 924 turbo, en wat meer luchtgeleiding in de voorbumper, naast de opening voor de radiateur die hij deelde met de andere modellen.
De 924 Carrera GT kreeg een extra inlaat in de motorkap naast de sleuven in het frontpaneel a la 924 turbo, en wat meer luchtgeleiding in de voorbumper, naast de opening voor de radiateur die hij deelde met de andere modellen.
Hejsan
Net ingestapt
Vraag 36: Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer koellucht, of zijn er andere onderdelen die koeling behoeven. Ken je auto's die extra grilles of luchthappers aan de voorkant hebben waaraan je een bepaalde motorisering herkend? Kortom: welke extra (grote) roosters vertellen iets over de techniek?
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Tot nu toe genoemd:
Alfa Romeo Alfa 75 Turbo
Citroën Ami Super
Citroën BX Phase 2
Citroën DS met airconditioning
DAF 55
Fiat Abarth 850
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Fiat 131 Abarth
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Honda NSX-R GT
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda 323 1.7 Turbo Diesel
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Nissan Sunny GTI-R
Opel Astra GSi 16V
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Porsche 924 Turbo
Renault 4 GTL
Renault 5 GT Turbo
Renault 6 1100
Renault 12 Gordini
Renault 21 Phase 1
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Vauxhall Viva GT (HB )
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
De Opel Kadett GSi vind ik wel een groot twijfelgeval. De grille wijkt zeker af, maar dit is meer een cosmetische keuze. Een gewone Kadett heeft zelfs meer gaten (in de bumper). Bij de versies van voor de facelift (bij de GSi stelde de facelift niet veel voor) liep de hoofdgrille sowieso dieper door, en kun je niet stellen dat de GSi een grotere grille heeft.
Bij de Astra GSi geldt qua grille hetzelfde, maar hier zitten dan wel extra gaten in de motorkap. Dioe heb ik daarom wel toegevoegd.
De Ford Sierra 1.8 Turbodiesel had dezelfde neus als een benzinemodel. De Honda NSX-R heb ik in de lijst toegevoegd vanwege de opening aan de voorzijde, niet van wege de luchthapper aan de zijkant. De vraagstelling beperkt zich namelijk tot aanpassingen aan de voorzijde van de auto. De Porsche 911 en 356 komt daarom niet voor in de lijst.
De BMW 7-serie met V12 en de later ook de V8 hadden een andere grille met bredere nieren, maar de grille is er niet groter op geworden. Ook hier zijn de verschillen puur optisch om de duurdere modellen herkenbaar anders te laten uitzien.
De Citroën DS met airconditioning vind ik een hele leuke vondst!
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Tot nu toe genoemd:
Alfa Romeo Alfa 75 Turbo
Citroën Ami Super
Citroën BX Phase 2
Citroën DS met airconditioning
DAF 55
Fiat Abarth 850
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Fiat 131 Abarth
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Honda NSX-R GT
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda 323 1.7 Turbo Diesel
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Nissan Sunny GTI-R
Opel Astra GSi 16V
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Porsche 924 Turbo
Renault 4 GTL
Renault 5 GT Turbo
Renault 6 1100
Renault 12 Gordini
Renault 21 Phase 1
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Vauxhall Viva GT (HB )
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
De Opel Kadett GSi vind ik wel een groot twijfelgeval. De grille wijkt zeker af, maar dit is meer een cosmetische keuze. Een gewone Kadett heeft zelfs meer gaten (in de bumper). Bij de versies van voor de facelift (bij de GSi stelde de facelift niet veel voor) liep de hoofdgrille sowieso dieper door, en kun je niet stellen dat de GSi een grotere grille heeft.
Bij de Astra GSi geldt qua grille hetzelfde, maar hier zitten dan wel extra gaten in de motorkap. Dioe heb ik daarom wel toegevoegd.
De Ford Sierra 1.8 Turbodiesel had dezelfde neus als een benzinemodel. De Honda NSX-R heb ik in de lijst toegevoegd vanwege de opening aan de voorzijde, niet van wege de luchthapper aan de zijkant. De vraagstelling beperkt zich namelijk tot aanpassingen aan de voorzijde van de auto. De Porsche 911 en 356 komt daarom niet voor in de lijst.
De BMW 7-serie met V12 en de later ook de V8 hadden een andere grille met bredere nieren, maar de grille is er niet groter op geworden. Ook hier zijn de verschillen puur optisch om de duurdere modellen herkenbaar anders te laten uitzien.
De Citroën DS met airconditioning vind ik een hele leuke vondst!
929V6
Asfaltkampioen
@Hejsan,
Bij de Kadett GSi ging het om de openingen in de bovenkant van de motorkap, niet om de grille.
De Alfa Romeo 2600 Sprint is van de oudere 2000 Sprint te onderscheiden aan de luchthapper op de motorkap:
Alfa Romeo 2000 Sprint Bertone 1962 by Wouter Bregman, on Flickr
De Spider had als 2000 al een luchthapper, maar die werd bij de 2600 enkelvoudig uitgevoerd en vergroot:
Alfa Romeo 2000 spider Touring (1959) by baffalie, on Flickr
Bij de Kadett GSi ging het om de openingen in de bovenkant van de motorkap, niet om de grille.
De Alfa Romeo 2600 Sprint is van de oudere 2000 Sprint te onderscheiden aan de luchthapper op de motorkap:
Alfa Romeo 2000 Sprint Bertone 1962 by Wouter Bregman, on Flickr
De Spider had als 2000 al een luchthapper, maar die werd bij de 2600 enkelvoudig uitgevoerd en vergroot:
Alfa Romeo 2000 spider Touring (1959) by baffalie, on Flickr
Guus Leferink
Kilometervreter
Volkswagen T3.
De luchtgekoelde 1,6 en 2,0 boxers hebben geen grille boven de bumper
De diesels en de waterboxers, watergekoeld dus, hebben wel deze grille
De luchtgekoelde 1,6 en 2,0 boxers hebben geen grille boven de bumper
De diesels en de waterboxers, watergekoeld dus, hebben wel deze grille
Reyner
Wegverkenner
Guus Leferink zei:Volkswagen T3.
De luchtgekoelde 1,6 en 2,0 boxers hebben geen grille boven de bumper
De diesels en de waterboxers, watergekoeld dus, hebben wel deze grille
In zuid-afrika is de T3 nog tot 2002 gebouwd en om hem wat extra pit te geven bouwden ze er Audi 5-cilinders in (2.3, 2.5 en 2.6 liter).
Zij hadden een grotere onderste grille:
Guus Leferink
Kilometervreter
Toyota Celica, zowel de T18 als de T20
Als GT4 Turbo voorzien van redelijk wat extra grilles en luchtinlaten
De T18
De T20
Als GT4 Turbo voorzien van redelijk wat extra grilles en luchtinlaten
De T18
De T20
929V6
Asfaltkampioen
De Suzuki Alto Works (in verschillende generaties) is ook voorzien van een luchthappertje:
De gewone (JDM) Alto:
Fiat 1200 Cabriolet:
Fiat 1500 Cabriolet/Coupé. Hierbij was de luchtinlaat op de motorkap wel breder, maar niet functioneel (bij de 1200 waarschijnlijk ook niet):
Fiat 1500S by fangio678, on Flickr
Maar de 1600 S kreeg weer een andere, ditmaal wel functionele luchthapper:
De gewone (JDM) Alto:
Fiat 1200 Cabriolet:
Fiat 1500 Cabriolet/Coupé. Hierbij was de luchtinlaat op de motorkap wel breder, maar niet functioneel (bij de 1200 waarschijnlijk ook niet):
Fiat 1500S by fangio678, on Flickr
Maar de 1600 S kreeg weer een andere, ditmaal wel functionele luchthapper:
Hejsan
Net ingestapt
Wouter82 zei:
De logica is dat als je een voorstel indient, je er bij voorkeur zelf beeldmateriaal aan toevoegt. Niet andersom.
Wat betreft de Sierra 1.8 TD, deze motorvariant kwam (in Nederland in ieder geval) pas na de 2e facelift. En die tweede facelift had altijd een kleine grille tussen de koplampen. Dit kun je eenvoudig nagaan in de carbase. Nu weet ik dat deze carbase niet foutvrij is, maar bevat wel een stevige indicatie.
Deze grille is van oorsprong van de Engelse versie van de Sierra sedan, aldaar Ford Sierra Sapphire geheten. De sedanversie is, zoal bekend gelijk met de 1e facelift gekomen. Sommige mensen spreken van een compleet nieuwe Sierra, maar ik denk dat facelift de lading beter dekt.
Hejsan
Net ingestapt
Vraag 36: Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer koellucht, of zijn er andere onderdelen die koeling behoeven. Ken je auto's die extra grilles of luchthappers aan de voorkant hebben waaraan je een bepaalde motorisering herkend? Kortom: welke extra (grote) roosters vertellen iets over de techniek?
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Update:
Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo 2600 Spider
Alfa Romeo Alfa 75 Turbo
Citroën Ami Super
Citroën C4 Diesel (Gen 1)
Citroën BX Phase 2
Citroën DS met airconditioning
DAF 55
Fiat Abarth 850
Fiat 1600S Cabriolet en Coupé
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Fiat 131 Abarth
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Honda NSX-R GT
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda 323 1.7 Turbo Diesel
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Nissan Sunny GTI-R
Opel Kadett GSi
Opel Astra GSi 16V
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Porsche 924 Turbo
Renault 4 GTL
Renault 5 GT Turbo
Renault 6 1100
Renault 12 Gordini
Renault 21 Phase 1
Renault Safrane Biturbo
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Suzuki Alto Works (meerdere generaties)
Toyota Celica GT4 Turbo (T18 en T20)
Vauxhall Viva GT (HB )
Volkswagen Transporter Watergekoelde motoren (T3)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
De Kadett GSi had dus ook grilletjes in de motorkap. Dat zag ik over het hoofd. Vandaar deze toevoeging.
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Update:
Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo 2600 Spider
Alfa Romeo Alfa 75 Turbo
Citroën Ami Super
Citroën C4 Diesel (Gen 1)
Citroën BX Phase 2
Citroën DS met airconditioning
DAF 55
Fiat Abarth 850
Fiat 1600S Cabriolet en Coupé
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Fiat 131 Abarth
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Honda NSX-R GT
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda 323 1.7 Turbo Diesel
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Nissan Sunny GTI-R
Opel Kadett GSi
Opel Astra GSi 16V
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Porsche 924 Turbo
Renault 4 GTL
Renault 5 GT Turbo
Renault 6 1100
Renault 12 Gordini
Renault 21 Phase 1
Renault Safrane Biturbo
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Suzuki Alto Works (meerdere generaties)
Toyota Celica GT4 Turbo (T18 en T20)
Vauxhall Viva GT (HB )
Volkswagen Transporter Watergekoelde motoren (T3)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
De Kadett GSi had dus ook grilletjes in de motorkap. Dat zag ik over het hoofd. Vandaar deze toevoeging.
929V6
Asfaltkampioen
De Talbot Samba Rallye heeft een luchtrooster in de motorkap dat de normale Samba (en de 104 waarvan hij is afgeleid) niet heeft:
Talbot Samba Rallye by benoits15, on Flickr
1986 Talbot Samba Style by GTWiegert, on Flickr
Talbot Samba Rallye by benoits15, on Flickr
1986 Talbot Samba Style by GTWiegert, on Flickr
Guus Leferink
Kilometervreter
De Daihatsu YRV had als turbo ook wat extra lucht nodig.
De gewone:
De Turbo:
De gewone:
De Turbo:
929V6
Asfaltkampioen
Elke Fiat 127 heeft een luchtrooster in de motorkap, maar bij de Sport is er een luchtgeleider aan toegevoegd:
1979 Fiat 127 "Rijkspolitie" by harry_nl, on Flickr
Fiat 127 Sport 70 HP (1978-81) by Opron, on Flickr
Bij de Morris Marina kon je tot de facelift in 1976 de uitvoeringen met 1,8 liter motor van de 1,3 liter onderscheiden door de grotere grille:
1.3 by Nivek.Old.Gold, on Flickr
1.8 by Nivek.Old.Gold, on Flickr
1979 Fiat 127 "Rijkspolitie" by harry_nl, on Flickr
Fiat 127 Sport 70 HP (1978-81) by Opron, on Flickr
Bij de Morris Marina kon je tot de facelift in 1976 de uitvoeringen met 1,8 liter motor van de 1,3 liter onderscheiden door de grotere grille:
1.3 by Nivek.Old.Gold, on Flickr
1.8 by Nivek.Old.Gold, on Flickr
Sjon77
Wegverkenner
De Polo 2 Coupe GT G40 1987-1990 heeft de intercooler onder de radiateur met gaten in de radiateurbalk, voor de verfraaiing verstopt achter een spoiler. Om vandaag de dag zo'n spoiler te bemachtigen in een nette staat, mag je een 2e hypotheek afsluiten of een nier afstaan....
Het wilde verhaal op internet van 500 stuks direct maar de kop in te drukken: er zijn meer dan 2000 stuks van de GT G40 gemaakt.
In eerste instantie 500 stuks in de kleur zwart: alleen in Duitsland verkocht, bedoeld voor de homologatie van de Polo Cup.
Daarna nog serie van 1500 stuks in de kleuren zwart, rood en blauw, nieuw verkocht in Duitsland en +/- 500 stuks zwarte daarvan in Frankrijk.
Plus nog kleine oplage voor de Polo Cup in de kleur wit, die zonder de onderspoiler geleverd worden:
Het precieze getal ben ik ff kwijt, maar +/- 2150 stuks motoren zijn er gemaakt bedoeld voor deze Polo's (deel ervan zullen ook ruilmotoren zijn)
Het wilde verhaal op internet van 500 stuks direct maar de kop in te drukken: er zijn meer dan 2000 stuks van de GT G40 gemaakt.
In eerste instantie 500 stuks in de kleur zwart: alleen in Duitsland verkocht, bedoeld voor de homologatie van de Polo Cup.
Daarna nog serie van 1500 stuks in de kleuren zwart, rood en blauw, nieuw verkocht in Duitsland en +/- 500 stuks zwarte daarvan in Frankrijk.
Plus nog kleine oplage voor de Polo Cup in de kleur wit, die zonder de onderspoiler geleverd worden:
Het precieze getal ben ik ff kwijt, maar +/- 2150 stuks motoren zijn er gemaakt bedoeld voor deze Polo's (deel ervan zullen ook ruilmotoren zijn)
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
De T2 heeft na de T2a en T2b in Brazilië nog een facelift naar T2c gekregen, met een watergekoelde motor en dus een grill in het frontpaneel
Hejsan
Net ingestapt
Vraag 36: Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer koellucht, of zijn er andere onderdelen die koeling behoeven. Ken je auto's die extra grilles of luchthappers aan de voorkant hebben waaraan je een bepaalde motorisering herkend? Kortom: welke extra (grote) roosters vertellen iets over de techniek?
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Update:
Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo 2600 Spider
Alfa Romeo Alfa 75 Turbo
Citroën Ami Super
Citroën C4 Diesel (Gen 1)
Citroën BX Phase 2
Citroën DS met airconditioning
DAF 55
Daihatsu YRV Turbo
Fiat Abarth 850
Fiat 1600S Cabriolet en Coupé
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Fiat 131 Abarth
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Honda NSX-R GT
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda 323 1.7 Turbo Diesel
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Nissan Sunny GTI-R
Opel Kadett GSi
Opel Astra GSi 16V
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Porsche 924 Turbo
Renault 4 GTL
Renault 5 GT Turbo
Renault 6 1100
Renault 12 Gordini
Renault 21 Phase 1
Renault Safrane Biturbo
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Suzuki Alto Works (meerdere generaties)
Talbot Samba Rallye
Toyota Celica GT4 Turbo (T18 en T20)
Vauxhall Viva GT (HB )
Volkswagen Polo GT40
Volkswagen Transporter Watergekoelde motor/Brazilië (T2a en T2b)
Volkswagen Transporter Watergekoelde motoren (T3)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
De Fiat 127 Sport heeft een soort luchthapper/snow-cap over de bestaande openingen heen. Dat ziet er sportief uit, maar ik zie geen extra gaten of grilles.
Bij De Morris Marina is er inderdaad een verschil in de grilles. Dit lijken me stylistische aanpassingen om de duurdere versies er duurder uit te laten zien, en niet echt functionele wijzigingen. Sterker: de Marina 1800 was er ook met extra verstralers in de grille, en die snoepen de nodige vierkante centimeters opening op.
Uiterlijke verschillen die om marketingredenen zijn toegevoegd zijn uitgesloten van deelname. Bulten op de motorkap, of een verlengde wielbasis/neus zijn ook uitgesloten.
Update:
Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo 2600 Spider
Alfa Romeo Alfa 75 Turbo
Citroën Ami Super
Citroën C4 Diesel (Gen 1)
Citroën BX Phase 2
Citroën DS met airconditioning
DAF 55
Daihatsu YRV Turbo
Fiat Abarth 850
Fiat 1600S Cabriolet en Coupé
Fiat Panda 30
Fiat Ritmo Diesel
Fiat 131 Abarth
Ford Escort RS Turbo
Ford Sierra XR8
Ford Sierra Cosworth
Ford Transit Diesel
Honda NSX-R GT
Innocenti Mini DeTomaso & Turbo
Lancia Delta HF Integrale
Mazda 1800
Mazda 323 1.6i Turbo Formula 4
Mazda 323 1.7 Turbo Diesel
Mazda3 MPS
Mercedes-Benz 190 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil
Mercedes-Benz 200-300 Diesel, Diesel 4-kleppen/cil (W124)
Mini Cooper S
Mitsubishi Colt 1.4 Turbo
Mitsubishi Lancer Evo (meerdere generaties)
Mitsubishi Tredia/Cordia Turbo
Nissan Sunny GTI-R
Opel Kadett GSi
Opel Astra GSi 16V
Opel Ascona 400
Opel Manta 400
Opel Insignia OPC
Porsche 924 Turbo
Renault 4 GTL
Renault 5 GT Turbo
Renault 6 1100
Renault 12 Gordini
Renault 21 Phase 1
Renault Safrane Biturbo
Rover 3500 (P6)
Saab 9-2X Aero
Simca 1000 Rallye 2
Subaru Impreza 555/GT Turbo/WRX (meerdere generaties)
Subaru Forester Turbo (meerdere generaties)
Suzuki Alto Works (meerdere generaties)
Talbot Samba Rallye
Toyota Celica GT4 Turbo (T18 en T20)
Vauxhall Viva GT (HB )
Volkswagen Polo GT40
Volkswagen Transporter Watergekoelde motor/Brazilië (T2a en T2b)
Volkswagen Transporter Watergekoelde motoren (T3)
Volkswagen Transporter TDI (T4)
Volvo 340 Diesel
Volvo 440/460 Turbodiesel
Volvo S40/V40 Turbodiesel
Volvo S60 R/V70 R
De Fiat 127 Sport heeft een soort luchthapper/snow-cap over de bestaande openingen heen. Dat ziet er sportief uit, maar ik zie geen extra gaten of grilles.
Bij De Morris Marina is er inderdaad een verschil in de grilles. Dit lijken me stylistische aanpassingen om de duurdere versies er duurder uit te laten zien, en niet echt functionele wijzigingen. Sterker: de Marina 1800 was er ook met extra verstralers in de grille, en die snoepen de nodige vierkante centimeters opening op.