Onzinnige wetenswaardigheden

[Hejsan]

Het lijkt erop dat we een beetje opgedroogd zijn met de vorige vraag.

Geïnspireerd op een antwoord wat niet helemaal paste bij de vorige vraag, kom ik nu met deze vraag:
Vraag 37: Te krap in zijn jasje: we zijn op zoek naar power domes en dergelijke.
Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer ruimte onder de motorkap. Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Verhoogde neuzen of verlengde neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zijn uitgesloten. Als voorbeeld noem ik de Volvo 260-serie. Deze heeft een hogere snuit dan de 240, maar dat was geenszins vanwege ruimtegebrek. Deze doet dus niet mee. Autotypes die in de vorige vraag zijn genoemd, en ook in deze vraag passen neem ik uit luiigheid niet nog eens mee. Bestelwagens en bedrijfswagens doen deze keer niet mee.

Ik noem vast de Opel Rekord die reeds werd gememoreerd in de vorige vraagstelling. De toenmalige dieselmotoren waren bij Opel een stukje hoger dan de benzinemotoren.

Opel Rekord Diesel D

Opel Rekord Diesel E1

Opel Rekord Diesel E2

En de Ascona B met dieselmotor had ook een behoorlijke bult in de motorkap.

Opel Ascona Diesel B

 

[Klassiekerrijder]

De Peugeot 205 automaat kreeg ook een bult in de kap.

 

[Hejsan]

Toen de Volvo 340-serie een tweeliter motor werd aangemeten, moest de motorkap worden verhoogd. Zo'n 343/345 DLS en GLS is best uniek, want na een jaar kreeg de 340-serie een facelift waarbij de motorkap altijd hoog genoeg was om ruimte te bieden voor de 2-liter.

 

[Stif]

Het lijkt erop dat we een beetje opgedroogd zijn met de vorige vraag.

Geïnspireerd op een antwoord wat niet helemaal paste bij de vorige vraag, kom ik nu met deze vraag:
Vraag 37: Te krap in zijn jasje: we zijn op zoek naar power domes en dergelijke.
Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer ruimte onder de motorkap. Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Verhoogde neuzen of verlengde neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zijn uitgesloten. Als voorbeeld noem ik de Volvo 260-serie. Deze heeft een hogere snuit dan de 240, maar dat was geenszins vanwege ruimtegebrek. Deze doet dus niet mee. Autotypes die in de vorige vraag zijn genoemd, en ook in deze vraag passen neem ik uit luiigheid niet nog eens mee. Bestelwagens en bedrijfswagens doen deze keer niet mee.

Ik noem vast de Opel Rekord die reeds werd gememoreerd in de vorige vraagstelling. De toenmalige dieselmotoren waren bij Opel een stukje hoger dan de benzinemotoren.

Opel Rekord Diesel D

Opel Rekord Diesel E1

Opel Rekord Diesel E2

En de Ascona B met dieselmotor had ook een behoorlijke bult in de motorkap.

Opel Ascona Diesel B

 

[Stif]

Wat vroegen ze daar een geld voor op de sloop joh die kappen van opel en dan met name de ascona.

Ik vond de bult op de lange capri III neus altijd mooi.

 

[Anderson]

Saab Sonett II. Oorspronkelijke tweetakt met een platte motorkap, na ruim 250 exemplaren werd de bekende Ford V4 gemonteerd en kwam er een grote bult in de kap.

 

[929V6]

De MGC kreeg zelfs twee bulten op elkaar om ruimte te bieden aan de 3 liter zes-in-lijn die verder alleen in de Austin 3 Litre werd geleverd:


MGB:


De Vauxhall Viva HC kreeg in de 1800- en 2300-uitvoeringen een extra bult onder de voorbumper:


JAR 615L by Nivek.Old.Gold, on Flickr


KNG 493L (2) by Nivek.Old.Gold, on Flickr

Van de BMW 5-serie E12 in zijn oervorm kregen de zescilinders een verhoogde motorkap:

30-YA-96 BMW 525 (1975) by Bramari, on Flickr

Bij de viercilinders was de motorkap juist verdiept in het midden:

 

[Hejsan]

BMW had wel vaker ruimtegebrek.

De BMW M3 (E46) bijvoorbeeld:

BMW M3 (E90)

(deze had ook in de vorige vraagstelling niet misstaan)

BMW M3 (F80)

 

[Guus Leferink]

Renault Fuego:

Ze hadden allemaal een redelijk vlakke motorkap, behalve de Turbo Diesel

Fuego

Fuego Turbo Diesel

Renault Espace 1:

De benzine had een grille welke naar binnen stond, bij de diesel stond deze verder naar voren omdat het anders niet paste

De benzine

De diesel

Mercedes W203:

De C55 AMG had een verlengde neus, omdat anders de 5,5 V8 niet paste

Een C55 uit 2005

Een C320 uit 2005

 

[Hejsan]

De Renault Clio 16V heeft ook een flinke bult op de kap.

 

[929V6]

Nog een kandidaat voor het vorige onderwerp, de R19 16V:


1991 Renault 19 16V by Liam, on Flickr

 

[Hejsan]

Tijd voor een eerste opsomming van de volgende vraagstelling:

Vraag 37: Te krap in zijn jasje: we zijn op zoek naar power domes en dergelijke.
Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer ruimte onder de motorkap. Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Verhoogde neuzen of verlengde neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zijn uitgesloten. Als voorbeeld noem ik de Volvo 260-serie. Deze heeft een hogere snuit dan de 240, maar dat was geenszins vanwege ruimtegebrek. Deze doet dus niet mee. Autotypes die in de vorige vraag zijn genoemd, en ook in deze vraag passen neem ik uit luiigheid niet nog eens mee. Bestelwagens en bedrijfswagens doen deze keer niet mee.

BMW M3 (E46, E90, F80)
BMW 5-serie (E12, 1e fase)
Mercedes-Benz C55 AMG (W203)
MGC
Opel Ascona Diesel ( B )
Opel Rekord Diesel ( D, E1, E2 )
Peugeot 205 Automaat
Renault Clio 16V
Renault Fuego Turbo Diesel
Renault Espace Diesel (Mk1)
Saab Sonett II V4
Vauxhall Viva 1800/2300 ( HB )
Volvo 343/345 2-liter (Modeljaar 1981)

 

[929V6]

Triumph GT6, met een bult in de motorkap voor de zescilinder uit de Vitesse:


Spitfire:


Trabant 1.1, met een hoger opgetrokken motorkap voor de viercilinder VW-motor:


601:


Ford Capri Mk I, met een vlakke motorkap voor de viercilinders:


En een bult voor de zespitters:

Ford Capri 2600 GT XL (Mk I, 1969-72) by Opron, on Flickr

TE 2800 (officieel niet verkocht als Opel Manta), met plaats voor de 2,8 liter zes-in-lijn uit de Commodore GS/E:

Opel Manta A TE 2800 (Transeurope Engineering) by Peter Olthof, on Flickr

En de Opel Manta waarop de TE is gebaseerd:

 

[MCW 41]

De Nissan 350Z begon met de VQ35DE motor (3.5 V6)

Later kreeg het een nieuwe VQ35HR motor (3.5 V6) met meer pk's. "The hood was redesigned with a bulge reminiscent of the original 240Z to accommodate the raised deck height of the new VQ35HR"

(onderste foto is de 350Z die nog niet zo lang geleden van mijn tweelingbroer was)

 

[MCW 41]

De Mazda6 MPS (2.3 Turbo met 260pk) kreeg een hogere motorkap om plaats te maken voor dit ding: https://www.netcarshow.com/Mazda-6_MPS-2004-1024-26.jpg

 

[929V6]

Alfa Romeo GTV 6, met een verhoging voor de V6 uit de Alfa 6:


En de GTV 2.0:

1982 Alfa Romeo GTV 2.0 by VehicleSpotter3373, on Flickr

 

[Dizono]

Deze kan een beetje in beide categorieën...

Iso Grifo:

Iso Grifo 7 Litri

 

[Hejsan]

Vraag 37: Te krap in zijn jasje: we zijn op zoek naar power domes en dergelijke.
Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer ruimte onder de motorkap. Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Verhoogde neuzen of verlengde neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zijn uitgesloten. Als voorbeeld noem ik de Volvo 260-serie. Deze heeft een hogere snuit dan de 240, maar dat was geenszins vanwege ruimtegebrek. Deze doet dus niet mee. Autotypes die in de vorige vraag zijn genoemd, en ook in deze vraag passen neem ik uit luiigheid niet nog eens mee. Bestelwagens en bedrijfswagens doen deze keer niet mee.

Tot nu toe genoemd zijn:
Alfa Romeo GTV6
BMW M3 (E46, E90, F80)
BMW 5-serie (E12, 1e fase)
Ford Capri V6 (Mk1)
Iso Grifo 7 Litri
Mazda6 MPS
Mercedes-Benz C55 AMG (W203)
MGC
Nissan 350Z (VQ35HR)
Opel Ascona Diesel ( B )
Opel TE 2800 (Manta ( A ))
Opel Rekord Diesel ( D, E1, E2 )
Peugeot 205 Automaat
Renault Clio 16V
Renault Fuego Turbo Diesel
Renault Espace Diesel (Mk1)
Saab Sonett II V4
Trabant 1.1
Triumph GT6
Vauxhall Viva 1800/2300 ( HB )
Volvo 343/345 2-liter (Modeljaar 1981)

 

[929V6]

Opel TE 2800 (Manta ( A ))

Voor alle duidelijkheid, de TE 2800 was officieel ook geen Opel. TE (Transeurop Engineering) was de merknaam.

Berkeley Sports, met tweetaktmotor:

En de B95, met viertaktmotor:

171 Berkeley B95 (1959) by Robert Knight, on Flickr

 

[MCW 41]

BMW M3

 

[929V6]

Fiat 131 Diesel:

FIAT 131 supermirafiori diesel by walter bonmartini, on Flickr

Een benzine-uitvoering:

Fiat 131 Supermirafiori 1300 TC by Maurizio Boi, on Flickr

Fiat 132 Diesel:

Fiat 132 2000-2500 Diesel (1978) by Oscar Montabone, on Flickr

Benzine:


De Peugeot 304 Diesel van het allerlaatste bouwjaar 1980 kreeg de grotere dieselmotor van de 305 ingebouwd waarvoor wat extra ruimte, en dus een bult in de motorkap nodig was. Van een origineel exemplaar zijn geen plaatjes te vinden (niemand heeft er eentje bewaard en de fabrikant heeft er weinig publiciteit aan besteed), maar op deze SLS benzine uit 1977 is later kennelijk zo'n motorkap terechtgekomen:

De vlakke motorkap:

 

[Hejsan]

Het lijkt er op dat we het einde van de vraag bereiken.

Vraag 37: Te krap in zijn jasje: we zijn op zoek naar power domes en dergelijke.
Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer ruimte onder de motorkap. Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Verhoogde neuzen of verlengde neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zijn uitgesloten. Als voorbeeld noem ik de Volvo 260-serie. Deze heeft een hogere snuit dan de 240, maar dat was geenszins vanwege ruimtegebrek. Deze doet dus niet mee. Autotypes die in de vorige vraag zijn genoemd, en ook in deze vraag passen neem ik uit luiigheid niet nog eens mee. Bestelwagens en bedrijfswagens doen deze keer niet mee.

Tot nu toe genoemd zijn:
Alfa Romeo GTV6
Berkeley B95 (Sports)
BMW M3 (E46, E90, F80)
BMW 5-serie (E12, 1e fase)
Fiat 131 Diesel
Fiat 132 Diesel
Ford Capri V6 (Mk1)
Iso Grifo 7 Litri
Mazda6 MPS
Mercedes-Benz C55 AMG (W203)
MGC
Nissan 350Z (VQ35HR)
Opel Ascona Diesel ( B )
Opel Rekord Diesel ( D, E1, E2 )
Peugeot 205 Automaat
Peugeot 304 Diesel (bouwjaar 1980)
Renault Clio 16V
Renault Fuego Turbo Diesel
Renault Espace Diesel (Mk1)
Saab Sonett II V4
TE 2800 (Opel Manta ( A ))
Trabant 1.1
Triumph GT6
Vauxhall Viva 1800/2300 ( HB )
Volvo 343/345 2-liter (Modeljaar 1981)

 

[Guus Leferink]

Dodge Challenger V6

Dodge Challenger 5,7 Hemi

Dodge Challenger 392 Hemi Scat-Pack

Dodge Challenger SRT Hellcat

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

Dodge Challenger Demon

 

[Guus Leferink]

Porsche 911 G-model ( En alle andere series )
De intercooler van de Turbo past niet onder de standaard motorkap van de 911

Porsche 911 Carrera 3.2

Porsche 911 Turbo 3.3

 

[929V6]

Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Opel Commodore C:


Rekord E1:


Bij de Mazda 626 [CB] stond bij de pre-faceliftversie de grille van de 2.0 verder naar voren dan bij de 1.6 en is ook de motorkap verhoogd:

 

[Hejsan]

Het lijkt er op dat we het einde van de vraag bereiken.

Vraag 37: Te krap in zijn jasje: we zijn op zoek naar power domes en dergelijke.
Soms heeft een bepaalde motorisering behoefte aan wat meer ruimte onder de motorkap. Een extra lange neus/wielbasis vanwege een motor mag ook meedoen.

Verhoogde neuzen of verlengde neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zijn uitgesloten. Als voorbeeld noem ik de Volvo 260-serie. Deze heeft een hogere snuit dan de 240, maar dat was geenszins vanwege ruimtegebrek. Deze doet dus niet mee. Autotypes die in de vorige vraag zijn genoemd, en ook in deze vraag passen neem ik uit luiigheid niet nog eens mee. Bestelwagens en bedrijfswagens doen deze keer niet mee.

Tot nu toe genoemd zijn:
Alfa Romeo GTV6
Berkeley B95 (Sports)
BMW M3 (E46, E90, F80)
BMW 5-serie (E12, 1e fase)
Dodge Challenger (diverse uitvoeringen)
Fiat 131 Diesel
Fiat 132 Diesel
Ford Capri V6 (Mk1)
Iso Grifo 7 Litri
Mazda 626 2.0 ( CB )
Mazda6 MPS
Mercedes-Benz C55 AMG (W203)
MGC
Nissan 350Z (VQ35HR)
Opel Ascona Diesel ( B )
Opel Rekord Diesel ( D, E1, E2 )
Peugeot 205 Automaat
Peugeot 304 Diesel (bouwjaar 1980)
Porsche 911 Turbo ( G )
Renault Clio 16V
Renault Fuego Turbo Diesel
Renault Espace Diesel (Mk1)
Saab Sonett II V4
TE 2800 (Opel Manta ( A ))
Trabant 1.1
Triumph GT6
Vauxhall Viva 1800/2300 ( HB )
Volvo 343/345 2-liter (Modeljaar 1981)

Twijfelgevallen. Zeker een langere neus, maar ook een gevalletje bewust anders vanwege een andere marktpositionering.
Opel Commodore ( C )
Volvo 164

De Opel Commodore heeft een langere voorbouw om ruimte te bieden aan de zescilinder. Tegelijkertijd is de neus iets anders gestileerd. En dat is een bewuste keuze geweest. Deze neus kennen we van de Senator en Monza, zij het dat de grilles er steeds iets anders uitzien.
De Volvo 164 heb ik toegevoegd. Ook hier is de neus (in dit geval eigenlijk de wielbasis) een stuk verlengd om ruimte te bieden aan (alweer) een zes-in-lijn.
De 164 heeft echter ook een totaal andere smoel dan de 144, waar deze auto op gebaseerd is. Maar de vraag is wanneer een voorkomen van een auto anders is of niet. Zowel de Commodore als 164 herken ik in een oogopslag als een andere auto dan een Rekord of 144.

Volvo 164

Volvo 144

 

[Hejsan]

De Jensen Interceptor

en diens vierwielaangedreven broer, de Jensen FF is nog niet genoemd.

De FF heeft een langere neus en is vooral te herkennen aan de extra koelsleuf aan de zijkant. De motorkap heeft ook een kleine sleuf aan de voorzijde. Nadere beschouwing leert dat de hele voorkant afwijkt van de gewone Interceptor. De FF heeft een wat dikker gezicht.

 

[929V6]

Zeker een langere neus, maar ook een gevalletje bewust anders vanwege een andere marktpositionering.

Je geeft zelf aan dat neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zetten zijn uitgesloten. Die van de Commodore en 164 zijn óók bedoeld om de motor te laten passen, dus die zouden gewoon mee moeten doen. In feite spreek je jezelf nu een beetje tegen door ze alsnog bij de twijfelgevallen te zetten.
Daarnaast lijkt het me logisch dat wanneer een neus wordt aangepast aan een motor om daar ook stilistisch iets mee te doen, als men toch bezig is om nieuwe mallen te maken.

 

[Hejsan]

Zeker een langere neus, maar ook een gevalletje bewust anders vanwege een andere marktpositionering.

Je geeft zelf aan dat neuzen die louter bedoeld zijn om een model duurder in de markt te kunnen zetten zijn uitgesloten. Die van de Commodore en 164 zijn óók bedoeld om de motor te laten passen, dus die zouden gewoon mee moeten doen. In feite spreek je jezelf nu een beetje tegen door ze alsnog bij de twijfelgevallen te zetten.
Daarnaast lijkt het me logisch dat wanneer een neus wordt aangepast aan een motor om daar ook stilistisch iets mee te doen, als men toch bezig is om nieuwe mallen te maken.

Het klopt dat bij zowel de Commodore als de 164 de neus moest worden vergroot om de grotere motor er in te kunnen lepelen. Aan de andere kant is het ook wel duidelijk een bewuste stylistische aanpassing om er een duurder model van te kunnen maken. In dat opzicht wijken deze auto's sterker af van de andere genoemde auto's. Maar ik vind het zonde om ze niet te noemen. Vandaar dat ik het zo dacht op te lossen.

 

[iDS]

La ik de vraagstelling lees, zou ook de Renault 21 aan het lijstje moeten toegevoegd worden. Die was er immers met 2 wielbasissen:
266 cm voor de dwarsgeplaatste 1.7 liter; 260 cm voor de overige modellen met langsgeplaatste motor (of was het nu andersom?).
Zichtbaar aan het stuk spatbord achter het wiel.

 

[Hejsan]

Ja, je kunt de vraag ook op die manier lezen. De R21 zal ik toevoegen.

Ondertussen ben ik door het hele forum geakkerd en heb ik geprobeerd de verzameling van vragen te ordenen. Uiteraard klopt er van de vraagnummers geen moer, omdat er tussendoor wat vragen ongenummerd doorgingen. Ik stel voor dat we dat wel braaf proberen te doen, want anders kan er geen goede verzamelstaat worden gemaakt.
Uit de verzameling bleek dat er een vertelling was. Vandaar dat ik de nieuwe vraag '39' noem.

Vraag 39. Noem auto's die gedurende de productietijd andere deurgrepen kreeg of waarvan er carrosserievarianten zijn met andere handgrepen
We beperken ons tot portieren, dus die dingen aan de zijkant van de auto. Uiteraard beperkt de vraag zich tot automodellen van dezelfde generatie (een grote facelift zorgt niet voor een nieuwe generatie). Bestelwagens doen niet mee.
Wat telt nog meer niet:
1. materiaal of kleurverschillen (dus niet zwarte, verchroomde, meegespoten als separate handgrepen tellen);
2. aan- of afwezigheid van cilinderslot (achterportieren en aan de passagierszijde vind je deze namelijk meestal niet (meer);
3. aan- of afwezgheid van keyless entry antennes of drukknopjes die daarbij horen.
Het draait dus om fysiek andere soort handgrepen, liefst met een wat ander soort mechanisme of zichtbaar andere vorm.


Ik trap af met de Renault 5.
De driedeurs heeft van die inhammen achter de portieren. Bij de vijfdeurs zag men wijselijk af van dit type handgreep.

Renault was zo in zijn nopjes met deze oplossing dat diens opvolger, de Super Cinq hetzelfde schouwspel toonde.

 

[929V6]

Als alleen een verandering van het materiaal ook mag meedoen (gaat wel een enorme lijst worden hoor): de vijfdeurs R5 had alleen het eerste modeljaar (1980) verchroomde deurgrepen. Daarna waren ze van zwarte kunststof.

 

[Hejsan]

Als alleen een verandering van het materiaal ook mag meedoen (gaat wel een enorme lijst worden hoor): de vijfdeurs R5 had alleen het eerste modeljaar (1980) verchroomde deurgrepen. Daarna waren ze van zwarte kunststof.

Aaargh nee! Ik zal wat spelregels toevoegen.

Vraag 39. Noem auto's die gedurende de productietijd andere deurgrepen kreeg of waarvan er carrosserievarianten zijn met andere handgrepen
We beperken ons tot portieren, dus die dingen aan de zijkant van de auto. Uiteraard beperkt de vraag zich tot automodellen van dezelfde generatie (een grote facelift zorgt niet voor een nieuwe generatie). Bestelwagens doen niet mee.
Wat telt nog meer niet:
1. materiaal of kleurverschillen (dus niet zwarte, verchroomde, meegespoten als separate handgrepen tellen);
2. aan- of afwezigheid van cilinderslot (achterportieren en aan de passagierszijde vind je deze namelijk meestal niet (meer);
3. aan- of afwezgheid van keyless entry antennes of drukknopjes die daarbij horen.
Het draait dus om fysiek andere soort handgrepen, liefst met een wat ander soort mechanisme of zichtbaar andere vorm.

Ik gooi er een paar voorbeelden tegenaan.

De Fiat Ritmo had van die olijke ronde handgrepen die de eerste facelift overleefden, en bij de driedeurs ook nooit verdwenen.

Bij de tweede facelift werden deze vervangen door rechthoekige exemplaren (van de Regata).

De Regata dus:

En de Fiat Regata kreeg na de facelift totaal andere portieren met een schuinere kozijnlijn en beugelgrepen.

 

[iDS]

Aangezien de Citroën GSA niet veel meer is dan een grondige facelift van de GS, past dat koppel hier ook wel:

aanvankelijk met de portiergrepen van de DS ph2:

Nadien met een eigen ontwerp:

 

[iDS]

En daarmee sla ik een belangrijk model over, zelfs een hele generatie:

de DS:

en de Ami: als sedan onderging die méér dan een facelift; de term is wél van toepassing op de breakversie:

Nog een foto toegevoegd op ‘algemeen verzoek’:

 

[iDS]

En Citroën werkte inspirerend op de Franse markt: concurrent Peugeot kon niet achterblijven:

Alle versies deden hieraan mee:

 

[929V6]

De bovenste foto van de Ami Break lijkt me niet helemaal een goed voorbeeld, want dat is een Ami 8 met de deuren van de Ami 6. Vreemd genoeg wel met draairamen. Een Zuid-Amerikaans tussenmodel?

 

[929V6]

Simca 1100:


Vanaf de facelift voor modeljaar 1975:


Bij de Peugeot 305 werden de deurgrepen vanaf ca. 1984 andersom gemonteerd. Al lijken de bouwjaren van de verschillende versies ook wel wat door elkaar te lopen. Wellicht was het afhankelijk van de links- of rechtshandigheid van de productiemedewerker in kwestie:




Volvo 140-serie:


Vanaf modeljaar 1972:


Audi 100 Typ 44 t/m modeljaar 1987:


Vanaf modeljaar 1988:

 

[Hejsan]

Al die gladdere handgrepen (klepjes i.p.v. beugels) van de Citroëns, Peugeots en Volvo's zijn waarschijnlijk het gevolg van het veiligheidsdenken van begin jaren '70. Met name in Australië werd geëist dat handgrepen glad afgewerkt zijn. Om die reden hadden de Australische varianten van de modellen van Austin en Morris andere handgrepen. Ze vallen buiten de categorie van de vraagstelling, maar ik wil ze toch memoreren.

Austin Kimberley, een derivaat van de Austin 1800 (Balanza), en deelt diens beruchte deuren. Deze wagen had verdiepte handgrepen, terwijl het Britse origineel opliggende handgrepen had (en behield).

De Morris 1500 mag in dit verband wel genoemd worden, want dit is een verbouwde Austin 1100/1300 (Glider)/Morris 1100/1300 en die behield, afgezien van de deurgrepen, diens carrosserie.

Ik zie pardoes dat deze auto ook voldoet aan de vorige vraagstelling.
De basis:

Morris 1100

Deze Austin/Morris werd, al dan niet voorzien van unieke kenmerken, onder vele aliassen verkocht:
Austin: 1100, 1300 and 1300GT
Austin: 11/55, America, Apache, De Luxe, Glider and Victoria
Innocenti: Austin I4 and Austin I4S
Innocenti: Morris IM3 and Morris IM3S
Innocenti I5
MG: 1100, 1275 and 1300
MG: Princess, Sports Sedan, 1100S and MG-S 1300
Morris: 1100, 1300 and 1300GT
Morris: 11/55, 1100S, Marina and Marina GT
Riley: Kestrel, Kestrel 1275, Kestrel 1300 and 1300
Vanden Plas: Princess 1100, Princess 1275 and Princess 1300
Wolseley: 1100, 1275 and 1300
Wolseley: 11/55 & Wesp
Daar kan de Volkswagengroep nog van leren

 

[Hejsan]

De Renault 12 werd door Dacia nog een stevige tijd doorgebouwd.
Aanvankelijk leek de Dacia 1300 als twee druppels water op de R12.

Dacia 1300

Vele jaren en facelifts later zien we de hippere deurhendels.

Dacia 1310

 

[929V6]

De Renault 20/30 kwam eerder al voorbij in de serie over de tankdoppen en -klepjes. Bij dezelfde carrosseriewijziging, al anderhalf jaar na de introductie van de R30, veranderden ook de deurgrepen:


1975 Renault 30 TS 2.7 V6 131ch by fabbi71, on Flickr


Renault 30 TS automatic 1977 by Wouter Bregman, on Flickr

Alfa Romeo Alfetta:

1972 Alfa Romeo Alfetta by harry_nl, on Flickr

In 1977 verscheen de Alfetta 2.0 met een gemoderniseerd en iets langer front (past hij daarmee bij de vorige vraagstelling?) en andere deurgrepen. De lichter gemoderniseerde versies behielden nog een paar jaar de oude carrosserie, maar kregen iets later wel die nieuwe deurgrepen:

 

[Hejsan]

Uit Italië:

Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta 2000

Een hele vroege Fiat 124

Fiat 124

 

[Hejsan]

En tussendoor bleek mijn post al een dubbeling te zijn...

 

[Hejsan]

Recenter voorbeeld uit Zweden.

Saab 9-3

Nadat MG eerst de Cadillac BLS presenteerde, kreeg de Saab 9-3 ook diens gereskinde deuren met andere handgrepen. Dit gold overigens niet voor de cabrio.

Saab 9-3

Wat langer gelden presenteerde Daewoo ons op de nagelnieuwe Nexia:

Daewoo Nexia

Uitertaard herkennen we hier de Opel Kadett (Vauxhall Astra, Vauxhall Belmont, Bedford Astravan/Astramax, Opel Monza (Zuid-Afrika), Chevrolet Kadett, Chevrolet Ipanema, Daewoo LeMans, Daewoo Racer, Daewoo Nexia/Cielo/Heaven/Fantasy/Pointer, Isuzu Optima, Asüna SE/GT, Passport Optima)

Opel Kadett

 

[929V6]

De vier- en later vijfdeursuitvoeringen van de Peugeot 204 kregen handgrepen met een drukknop:


De Coupé kreeg deurhendels:

Peugeot 104 coupé ZL by baffalie, on Flickr

De Morris Ital kreeg ten opzichte van de Marina (waarvan het een facelift was) conventionelere hendels:


LMA 477Y by Nivek.Old.Gold, on Flickr


APV 341L by Nivek.Old.Gold, on Flickr

 

[Hejsan]

Zou de Renault 5 een inspiratiebron zijn geweest?

Fiat Uno driedeurs

Fiat Uno vijfdeurs

Citroën AX driedeurs

Citroën AX vijfdeurs

Peugeot 106 driedeurs

Peugeot 106 vijfdeurs

Later kreeg de 106 driedeurs iets complexere handgrepen:

De Citroën Saxo profiteerde van deze upgrade:

 

[929V6]

Citroën Dyane:


Vanaf modeljaar 1973 waren de deurgrepen van kunststof en zaten ze lager:


De Austin-Healey Sprite (en MG Midget) begon zonder deurgrepen:


De Mk III kreeg ze vanaf 1964 wel:


Net zo'n verhaal bij de Triumph TR3:


En de TR3A vanaf 1957:


Er zijn natuurlijk ook wat modellen die van zelfmoorddeuren naar normale deuren gingen, maar misschien is dat iets voor een volgend onderwerp.

 

[iDS]

Ook de Porsche 911 ontsnapte hier niet aan:

Edit: op aangeven van 929V6 wat bijgestuurd

 

[iDS]

Wat gold voor de R5, was ok waar voor zijn opvolger de Supercinq:

 

[929V6]

Wat gold voor de R5, was ok waar voor zijn opvolger de Supercinq:

Die staat er al.

De 996 was overigens van A tot Z nieuw.