Hij is origineel geleverd met keramische schijven, dat zijn namelijk alle S8 plussen met de topsnelheid op 305 km/h en deze hebben ook een sperdifferentieel achter. Ik denk dat de eerste set defect was of kapot. Is vervangen met een Inruil / revisie code. Normaalgesproken gaan ze de autoleven mee maar er is of hard mee geremd vaak op hoge snelheid of scheuren erin of iets dergelijks.
De VIN plaat heeft ook de looks van de sport divisie van Audi, net zoals de RS modellen en de R8. Hier is die dan ook gebouwd trouwens.
Wat is de plus eigenlijk:
De Audi S8 Plus is eigenlijk een extremere versie van de normale S8. Audi heeft meerdere onderdelen aangepast om hem sneller en sportiever te maken, maar ook om hem exclusiever te positioneren.
De belangrijkste verandering zit in de motor. De normale S8 heeft een 4.0 V8 biturbo met 520 pk, terwijl de S8 Plus is opgevoerd naar 605 pk en 750 Nm (overboost) - op dyno's komt dit hoger uit trouwens, rond de 640 pk dus die 605 is wat laag ingeschat. Daardoor accelereert de auto sneller: 0-100 km/u in ongeveer 3,8 seconden (sommigen op internet doen er 3,4 mee), terwijl de gewone S8 rond de 4,1 seconden zit. De topsnelheid kan bovendien worden verhoogd tot 305 km/u, wat uitzonderlijk is voor een grote luxe sedan. (dynamic package wat mijne heeft)
Naast meer vermogen heeft de S8 Plus ook een aantal technische upgrades. Het onderstel is sportiever afgestemd met adaptieve sportluchtvering, een aangepaste besturing (hij stuurt bijzonder snel voor een grote auto) en quattro met sportdifferentieel op de achteras. Dat differentieel verdeelt het vermogen actief tussen de achterwielen om de auto beter door bochten te laten draaien.
De auto heeft een actief sportdifferentieel op de achteras dat het motorvermogen niet alleen tussen voor en achter verdeelt (quattro), maar ook actief tussen het linker- en rechterachterwiel kan sturen.
In een normale situatie verdeelt een standaard differentieel het vermogen ongeveer gelijk over beide wielen. Het sportdifferentieel in de S8 Plus kan echter meer kracht naar het buitenste achterwiel sturen wanneer je een bocht instuurt. Dat buitenste wiel kan zelfs iets sneller draaien dan het binnenste wiel. Hierdoor ontstaat een draaiend moment dat de auto als het ware de bocht in helpt.
Het effect daarvan is dat de auto minder last heeft van onderstuur. Grote en zware quattro-sedans hebben normaal de neiging om in bochten wat naar buiten te duwen, maar door torque vectoring op de achteras voelt de auto neutraler en wendbaarder aan.
Je merkt dit vooral bij het sneller nemen van rotondes, lange snelwegbochten of wanneer je uit een bocht accelereert. De auto trekt zichzelf dan als het ware de bocht door in plaats van eroverheen te schuiven.
Bij de S8 Plus werkt dit systeem samen met het quattro-systeem dat standaard al een lichte achteras-voorkeur heeft. Daardoor voelt de auto ondanks zijn gewicht toch verrassend strak en sportief in bochten vergeleken met een normale A8 of oudere S8 zonder sportdifferentieel.
Verder kreeg de Plus standaard onderdelen die bij de gewone S8 vaak optioneel waren. Denk aan keramische remschijven, een sportuitlaat, 21-inch velgen en een sportiever uitlaatgeluid. Deze onderdelen zorgen niet alleen voor betere prestaties maar ook voor minder fading bij hard remmen en een agressiever karakter.
Ook uiterlijk en interieur zijn aangepast. De S8 Plus heeft bijvoorbeeld carbon-accenten, een achterspoiler, een zwarte diffuser en donker getinte achterlichten. Binnen zie je vaak zwarte alcantara en rode stiksels, wat het model een duidelijk sportievere uitstraling geeft dan een normale A8 of S8.
Kort samengevat is de S8 Plus eigenlijk wat een RS-versie van de A8 had kunnen zijn: meer vermogen, een agressiever onderstel, sterkere remmen en een sportiever uiterlijk, terwijl het comfort van een luxe limousine behouden blijft.
