Opel-forum-topic-dinges-geval.com Part LXXIII

Knap werk Rob, zelf de remmen doen! (y)
Ik denk dat ik het ook alleen kan, maar weet niet of ik het vertrouwen heb.
Klik om te vergroten...

Het is zo easy peasy..voor de astra k staan er complete filmpjes van stap tot stap op internet en dan kan er haast niks mis gaan. De bouten loskrijgen was nog het lastigste onderdeel maar daar was de momentsleutel met lange hefboom het perfecte instrument. Verder goed gereedschap en de goede reinigers, vetten en smeersels en paar stevige as-steunen gehaald voor de extra security.

Gaf inderdaad voldoening en mag best zeggen dat ik trost was dat het me gelukt is!

De Corsa ga ik het ook doen.. alleen heft die achter trommels en geen idee of dat zelf te doen is. Maar staat vast wel op youtube..:)
 
Moet zeggen dat als ik naar andere auto's zoek, ik eigenlijk altijd op hybrides zoek.
Auto's met wat meer vermogen zijn gewoon duur, hybrides zijn in verhouding een stuk beter betaalbaar. Qua import, wat de volgende zomaar eens zou kunnen worden, ook aantrekkelijker.
Klik om te vergroten...
Dat was eerst ook mijn gedachte, maar die zijn in de regel ook best zwaar. Over het volledige bedrag ga je straks MRB betalen, dus maandelijkse kosten stijgen. Als je dit slecht kunt compenseren door een brandstofvoordeel, wat is dan de echte meerwaarde? Een Mild-Hybrid zou dan ook mooi kunnen.

En inderdaad, je hebt wel dubbel onderhoud/risico. Zowel voor het brandstofpakket als het Hybride gedeelte.
Het rijdt heel fijn, en meestal heb je dan lekker veel vermogen. Maar bij weinig gebruik is het voordeel al snel weg.

Daarom zou ik ook niks tegen een gewone benzine hebben, en dan is een Insignia wel een kanshebber.
Klopt Rob, verschil TOV de Astra is best klein. En bij ons wil moeders eigenlijk liever een hoge auto als opvolger.
De Grandland A mag te weinig trekken, dus dan zal het eerder een Grandland B of Skoda worden.
 
rjthefrisian zei:
De Corsa ga ik het ook doen.. alleen heft die achter trommels en geen idee of dat zelf te doen is. Maar staat vast wel op youtube..
Klik om te vergroten...

Dat is simpelere techniek dan schijfremmen, dus dat moest vast ook lukken!
Astra F zei:
Dat was eerst ook mijn gedachte, maar die zijn in de regel ook best zwaar. Over het volledige bedrag ga je straks MRB betalen, dus maandelijkse kosten stijgen. Als je dit slecht kunt compenseren door een brandstofvoordeel, wat is dan de echte meerwaarde? Een Mild-Hybrid zou dan ook mooi kunnen.
Klik om te vergroten...

Ik heb "gelukkig" al een zware auto, een hybride die nog een paar honderd kilo zwaarder is kost elke maand een tientje of 3 meer aan MRB. Dat is een liter of 15 benzine, denk dat ik dat wel moet kunnen besparen door de saaie woon/werk km's elektrisch te rijden.

Komt nog bij dat de auto's die ik in potentie zou willen in benzine uitvoering erg schaars zijn, erg duur zijn en waarschijnlijk minder zuinig dan de auto nu. Terwijl het aanbod in dezelfde modellen, maar dan hybride veel groter is, de prijzen gunstiger en dus ook goedkoper rijden.
Moet je alleen een beetje geluk hebben met duur onderhoud, nog meer dan anders. Dat wel :)
 
ik ben ook niet gelijk fan van PHEV, hoe goed het ook is. maar met een heel grote accu zodat je hem echt als EV kan gebruiken voor langere stukjes en op benzine kan zetten zonder in nerveuze sport stand te zetten dan kan ik het nog overwegen.
Mild hybrid wil ik wel hebben, met zo'n 48V systeem
 
Net de Clubman weggebracht en een 3drs Cooper S automaat meegekregen; wat een belachelijk ding eigenlijk zeg. In sportstand blijft ie steeds hoog in toeren hangen, regelmatig last van wielspin en die plofjes.... al met al verslavend :cool:
Maar met JCW pakket, dus stuitert wel wat.

Wat mij betreft is dan een 'normale' Clubman helemaal prima.
Maar misschien ooit als tweede auto als cabrio? Mmm.....

@ Plugin: als ik zie wat voor problemen mijn ouders al hebben gehad....gelukkig garantie en een dealer die zich niet door de importeur liet afschepen)
Maar daardoor zou ik niet zo snel voor plugin gaan.
Elektrisch vind ik wel interessant en dan als private lease

@ Rob: lekker bezig zeg! Ik zie zoiets niet zitten om t zelf te doen, maar vind 't bewonderingswaardig dat mensen het wel zelf proberen.
 
Stelt weinig voor. Ik heb toevallig vastzittende trommels van de Citigo. Nieuwe set besteld incl. remcilinders. Zelf monteren. Enige waar ik niet zo’n zin in heb is boel ontluchten. Maar goed zal wel moeten want kan niet met lucht in remsysteem naar een garage rijden.

Blokken en schijven vervangen kun je weinig aan fout doen. Heb ik al vaak gedaan en is ook zo gedaan.
 
Fijn dat er actie ondernomen wordt Gerwin. S is zeker leuk, maar een normale Clubman/Cooper rijdt ook al erg leuk :).

@Remmen, je hebt van die setjes te koop kost, paar tientjes en werkt erg goed. remontluchter Heb ik zelf.
 
Astra F zei:
Dat is een heel net exemplaar, de 1.6T is zeker heel betaalbaar. Heb onze Astra zaterdag nog ff gewassen, als hij dan in de zon staat te drogen dan ben ik er nog heel blij mee. Met de huidige omstandigheden (B rijdt er nu stukken minder mee ivm werk in woonplaats) had ik inderdaad een 1.6T genomen, maar voorlopig blijft de K nog ff.
Inruilen op een Astra K zal niet snel gebeuren, dan maak ik liever de stap naar een Insignia 1.6T/2.0T.
Klik om te vergroten...

als je bij opel wil blijven zou ik dan zeker voor de 2.0T facelift gaan. De 1.6 die ik had was nogal futloos, denk dat het eerder aan de automaat dan aan de motor lag maar het ging niet van harte. Was een verademing toen ik een keer in een 150PK 1.5 TSI met DSG reed van VW. 50PK minder maar zo voelde dat zeker niet. Ook mijn huidige BMW met 16PK minder toen ik hem kocht voelde veel vlotter en bij de les.

De 2.0T heeft niet alleen veel meer koppel onderin, maar ook een veel modernere 8-traps automaat. heb er nooit in gereden, maar zou die altijd verkiezen nu boven de oude 1.6 met oude automaat
 
Fijn dat er actie ondernomen wordt Gerwin. S is zeker leuk, maar een normale Clubman/Cooper rijdt ook al erg leuk :).
Klik om te vergroten...
Ik ben (naast de huidige issues) ook zeer tevreden met onze Clubman; vlot zat en ook nog lekker comfortabel.

Werd gisteren gebeld door de verkoper: was geen foutmelding mbt de Vanos meer te bekennen, dus ze konden er niks mee beginnen. Ook het hoog in toeren werd niet geconstateerd...
Dus ik had even een chagrijnig momentje; de hele tijd staat ie hoog in het toeren (zelfs nog bij het heenbrengen), breng je 'm weg na een dreigement dat je het vertrouwen in de auto kwijt bent en dan gedraagt de auto zich.
Hij ging 'm vandaag gebruiken om wat ritjes te maken om te kijken of het probleem toch nog weer tevoorschijn kwam.

Het word in elk geval wel serieus opgepakt verder, dus dat is wel fijn om te merken.


De 1.6 die ik had was nogal futloos, denk dat het eerder aan de automaat dan aan de motor lag maar het ging niet van harte.
Klik om te vergroten...
Hier een vergelijkbare ervaring.
We hebben een een testrit gehad in een Astra K met 1.6T en automaat en ik had toen echt gehoopt op het 'wauw'-effect, maar het gevoel van snelheid viel ons allebei wat tegen. Ook de automaat vonden we niet heel fijn.
 
Hmmm...maar je had toch een hele lijst aan gebreken Gerwin? Tik in de motor, oliezweterij, benzinestank? Wat doen ze daar dan mee?

Ik krijg steeds meer het gevoel dat dit een neverending story wordt...

We hebben een een testrit gehad in een Astra K met 1.6T en automaat en ik had toen echt gehoopt op het 'wauw'-effect, maar het gevoel van snelheid viel ons allebei wat tegen. Ook de automaat vonden we niet heel fijn.
Klik om te vergroten...

Klopt hoor...het is vooral de automaat die niet heel modern meer is. Daarom wilde ik ook geen K met automaat.

Maar jah..dan had je wel een uberbetrouwbare auto gehad...gaat weinig aan kapot..:)
 
Hmmm...maar je had toch een hele lijst aan gebreken Gerwin? Tik in de motor, oliezweterij, benzinestank? Wat doen ze daar dan mee?
Klik om te vergroten...
Ze gingen alle punten bekijken en de auto goed testen, maar verwacht dat ze aan de oliezweterij niet te veel doen omdat dat onder 'normale slijtage' valt.
Onze garage heeft natuurlijk éxtra grondig gecheckt toen we 'm brachten en ik heb de lijst 1-op-1 doorgezet, want mocht er wel iets met elkaar te maken hebben dan hebben ze in elk geval alle info.

Als in de basis de motor maar weer normaal functioneert zonder storingen, bijgeluiden en hoog toerental, dan voel ik me er weer goed bij.

Maar jah..dan had je wel een uberbetrouwbare auto gehad...gaat weinig aan kapot..:)
Klik om te vergroten...
Hahaha, oké, oké... daar heb je misschien wel een punt.
 
Laatst bewerkt:
ja wel balen, toch staan die motoren als behoorlijk goed te boek. zou mij niets verbazen dat het e.e.a. met elkaar te maken heeft.
 
Als in de basis de motor maar weer normaal functioneert zonder storingen, bijgeluiden en hoog toerental, dan voel ik me er weer goed bij.
Klik om te vergroten...

Nou ik hoop voor jullie dat ze hem snel fixxen en jullie eindelijk volledig kunnen genieten. Van een nieuwe auto moet je gewoon genieten en niet continu in dit geze*k zitten.
 
Wat ik al melde, onze Clubman, gekocht net boven de 30K en inmiddels net over de 100K heen, in 5 jaar en op regulier onderhoud bij de specialist en een accu geen enkel probleem. Voorlopig blijft hij ook. K is er erg tevreden mee en wat zou je anders kopen? Geen idee, zou dan toch denk ik een 1 serie worden of een 3 deurs Mini.

Als het zondag een beetje weer is wil ik met de Kever een tochtje gaan rijden :) alleen ergens een beetje retro/onopvallende telefoonhouder scoren zodat ik de navigatie kan zien terwijl ik rijd.
 
Al oude dooddoener, maar je moet een beetje geluk hebben met onderhoud van auto's.

Dat gaat hier eigenlijk best prima. Vorig jaar een lekke band voordat de band echt versleten was, dus vroegtijdig twee nieuwe banden. Bij de vorige auto ook al eens gehad. Dat schaar ik dan ook maar even onder onderhoud cq onverwachte kosten waar je niet op zit te wachten.
De C1 heeft een nieuwe koppeling gekregen, vroeg of laat komt dat voorbij bij die dingen. Kostte de wereld niet, maar is toch weer geld.

Verder weinig gekkigheid. Om eerlijk te zijn, mijn Astra deed dat misschien nog wel het slechtst.
Onder garantie/coulance een nieuwe matrix LED koplamp (omdat het een vissenkom was) en na een jaar of drie gekke motorproblemen, tig keer nieuwe software, nieuwe turbo maar met regelmaat bleef het ding kuren houden.
Reed doorgaans prima, maar op willekeurig momenten zat er een klap minder vermogen in, totdat je weer boven de 4500 toeren kwam.
 
Eens hoor dat je geluk moet hebben. Maar je kunt wel veel risico's uitsluiten. De een doet dat wat meer dan de ander..:)

Door een auto bij een betrouwbare dealer met een goede historie te kopen heb je over het algemeen wel profijt en geen gekkigheden. Uiteraard kan er altijd wat kapot gaan maar dan tref je over het algemeen minder auto's met gebreken.

Verder weinig gekkigheid. Om eerlijk te zijn, mijn Astra deed dat misschien nog wel het slechtst.
Onder garantie/coulance een nieuwe matrix LED koplamp (omdat het een vissenkom was) en na een jaar of drie gekke motorproblemen, tig keer nieuwe software, nieuwe turbo maar met regelmaat bleef het ding kuren houden.
Reed doorgaans prima, maar op willekeurig momenten zat er een klap minder vermogen in, totdat je weer boven de 4500 toeren kwam.
Klik om te vergroten...

Jij had ook een van de allereersten toch? Ook denk ik dat je niet snel moet beginne aan auto's die net op de markt zijn als particulier. Eerst maar even afwachten totdat de kinderziektes eruit zijn en je een duidelijk beeld hebt van de sterke en zwakke punten van een model / motor / bak. Als leasebak maakt dat weinig uit maar als particulier doe je hier zeker je voordeel mee. En zeker tegenwoordig met alle milieu-eisen en steeds meer electronica.

Neem bv een ID3, 1.2 puretech of 1.0 ecoboost. Je kan als early adopter zon auto als eerste kopen maar dan heb je een hoop ellende voor je kiezen gekregen of kan je nog krijgen.....

Daarom ben ik ook nog risicomijdend t.o.v. EV of Hybride..laat het eerst maar goed uitrijpen.
 
Mijn Astra was van juli 2016, relatief nieuw toen inderdaad. Maar vocht, of nouja water, in een koplamp mocht toch ook anno 2016 niet meer voorkomen vind ik.

De motorproblemen weet ik niet of die te relateren waren aan het nieuwe model. Lease auto of niet, wel bloed irritant. Kost ook een hoop ergernis en vrije tijd. Een 4-cilinder turboblok is/was in die tijd voor eigenlijk geen enkel merk meer rocketscience lijkt mij en het was nog voor de echte gekkigheid qua "eco ellende" op auto's.

In principe is het blok in de Mini van Gerwin en Jimmy ook goed en betrouwbaar.
Is de B38, ik en Joost hebben de B48 en je hebt ook nog de B58 6-cilinder. In de basis allemaal hetzelfde ontwerp en wordt sinds 2013 ofzo in vele BMW en Mini modellen gebruikt. Kinderziektes zijn er aardig uit en dat wat kapot gaat is al veel ervaring mee, daarom verbaast het mij enigszins dat het probleem van Gerwin zo slecht gevonden kan worden.
 
Een lullige incidentele storing in elektronica of een stekkertje wat soms even geen contact maakt.... Vacuumlekjes zijn ook zo fijn! En lastig terug te vinden.... In m'n tijd bij een BMW dealer hadden we een nieuwe 320i E30 geleverd die met warme motor niet wilde starten... auto 4 weken bij BMW Nederland geweest, bergen onderdelen vervangen, en uiteindelijk weer ingenomen en een andere geleverd.
 
Mijn Astra was van juli 2016, relatief nieuw toen inderdaad. Maar vocht, of nouja water, in een koplamp mocht toch ook anno 2016 niet meer voorkomen vind ik.
Klik om te vergroten...

Hah..nou ik kan je vertellen dat dit zelfs bij splinternieuwe auto's nog steeds heel veel voorkomt. Op een of ander manier krijg ik op FB heel veel autofora voorbij of merkengroepen en lekke koplampen of lekkages komen heel veel voor. Uiteraard hoort het niet zo maar is echt geen uitzondering.

De motorproblemen weet ik niet of die te relateren waren aan het nieuwe model. Lease auto of niet, wel bloed irritant. Kost ook een hoop ergernis en vrije tijd. Een 4-cilinder turboblok is/was in die tijd voor eigenlijk geen enkel merk meer rocketscience lijkt mij en het was nog voor de echte gekkigheid qua "eco ellende" op auto's.
Klik om te vergroten...

Ook dit is geen structureel probleem van de Astra 1.4T . Dan had je gewoon pech. Structurele problemen op de K zijn lekke bak/koppelingscilinders en zware problemen met de 1.2 driecilinder (speling krukas bij laeg kms en einde motor) maar verder is hij gewoon heel betrouwbaar.

In principe is het blok in de Mini van Gerwin en Jimmy ook goed en betrouwbaar.
Is de B38, ik en Joost hebben de B48 en je hebt ook nog de B58 6-cilinder. In de basis allemaal hetzelfde ontwerp en wordt sinds 2013 ofzo in vele BMW en Mini modellen gebruikt. Kinderziektes zijn er aardig uit en dat wat kapot gaat is al veel ervaring mee, daarom verbaast het mij enigszins dat het probleem van Gerwin zo slecht gevonden kan worden.
Klik om te vergroten...

Jah mijn ouders hebben hem ook in zowel de Mini van ma als de 1-serie van pa en het zijn heerlijke blokjes. Of ze betrouwbaar zijn weet ik nog niet..daar zijn ze nog te jong voor.
Maar jah..vind ik van de 1.0T in onze Corsa ook. 3-pitters zijn gewoon heerlijk vlot en vinnig.
 
Volgens mij heb ik jou wel eens ander gehoord over 3-pitters, toch Rob?

Moet zeggen dat je het blijft voelen, maar ze zijn echt een stuk beter geworden de laatste jaren.
 
De 3-cilinders zijn gewoon erg goed bij bepaalde merken. maar inderdaad, je merkt het wel iets, zeker met vlot accelereren. maar begrijp goed dat er prima mee te leven is.

De motor van gerwin is er al lang (+ 10 jaar) en inderdaad ook de nodige kennis inmiddels. je zou denken dat daardoor problemen makkelijker te tackelen zijn.

De B48 die ik heb zijn volgens mij weinig geheimen meer. , nadeel is wel als je zoekt op internet dat het vol staat met problemen. maar valt eigenlijk reuze mee.
 
Laatst bewerkt:
Volgens mij heb ik jou wel eens ander gehoord over 3-pitters, toch Rob?

Moet zeggen dat je het blijft voelen, maar ze zijn echt een stuk beter geworden de laatste jaren.
Klik om te vergroten...

Maak jij er sport van om mij steeds op mijn mening te pakken of zo.. :) Dat mag hier toch gewoon?

Ik heb inderdaad vaker geventileerd dat ik driepitters in een grotere eerste auto niks vindt. Dat vind ik nog steeds. In het A of B segment kan het prima en vind ik het goed passen. Die zijn licht en vlot en een drie-pitter is vlot en explosief maar bij flink doortrekken en op snelheid ook rumoeriger en als je (te) laag in de toeren zakt wat bokkiger.
In de Corsa heb ik er echt veel lol mee. Heel vlot en pittig en haast Opel onwaardig.

Vanaf het C segment verwacht ik meer raffinement en rust van een motor en dat biedt een viercilinder gewoon meer.
Maar dat is mijn mening he. Daar hoef je het echt niet mee eens te zijn...:)

Daarom staat dus een Opel of bv een Peugeot bij mij ook nog niet op mijn menukaart..het is of een driepitter of een hybride/ev..:)
 
Het driecilindertje in de Mini vind ik echt super; niet te veel geluid, sleurt lekker door. Ben ik echt van onder de indruk!

Kinderziektes zijn er aardig uit en dat wat kapot gaat is al veel ervaring mee, daarom verbaast het mij enigszins dat het probleem van Gerwin zo slecht gevonden kan worden.
Klik om te vergroten...
Het leek allemaal zo simpel inderdaad, maar de praktijk blijkt in dit geval anders.

Verder staan de blokken als zeer betrouwbaar te boek, inderdaad maar als het om de Vanos gaat dan kun je daar best wat verhalen over lezen met allerlei vage problemen en dito oplossingen.

Dus gewoon dikke vette pech en heb ik ook nog niet eerder met een auto gehad.
Heb ook slechts 1 keer een auto bij een dealer gekocht en dat was de Swift: nu al 2 jaar achter elkaar een onderhoudsbeurt van 1200 euro omdat er allerlei slijtagedelen aan vervanging toe waren :whistle: (maar ik ben wel gek met het autootje, dus betaal het met liefde)
 
rjthefrisian zei:
Maak jij er sport van om mij steeds op mijn mening te pakken of zo.. :) Dat mag hier toch gewoon?

Ik heb inderdaad vaker geventileerd dat ik driepitters in een grotere eerste auto niks vindt. Dat vind ik nog steeds. In het A of B segment kan het prima en vind ik het goed passen. Die zijn licht en vlot en een drie-pitter is vlot en explosief maar bij flink doortrekken en op snelheid ook rumoeriger en als je (te) laag in de toeren zakt wat bokkiger.
In de Corsa heb ik er echt veel lol mee. Heel vlot en pittig en haast Opel onwaardig.

Vanaf het C segment verwacht ik meer raffinement en rust van een motor en dat biedt een viercilinder gewoon meer.
Maar dat is mijn mening he. Daar hoef je het echt niet mee eens te zijn...:)

Daarom staat dus een Opel of bv een Peugeot bij mij ook nog niet op mijn menukaart..het is of een driepitter of een hybride/ev..:)
Klik om te vergroten...
Haha nee, dat is het niet. Maar ik vroeg me af of je 'gedraaid' was. Ben het met je eens dat het boven het C-segment inderdaad niet heel lekker past. Ik merk het met de Golf ook; een cilinder meer dan de Focus en dat voel je. De prestaties kunnen gelijk zijn, maar die onbalans voel je toch een beetje.
Ze hebben zelfs de Mondeo met die driecilinder geleverd, heel bijzonder.
 
Heb nu 2 auto’s met 3 cilinderblokjes.

De Up! is een echte truttenschudder, ongeraffineerde schudderij. Je vullingen trillen uit je kiezen, bij wijze van..

Maar in de Astra is de 1.2turbo trillingvrij en echt een prima blok met prima sound.
Al moet ik zeggen dat het echt een eeuwigheid duurt om boven de plm 180 tot z’n topsnelheid te komen. Dat deed de K diesel echt een stuk vlotter
 
Weinig reserve in die blokjes, Dan zou je toch naar een BMW zoals Joost of Richard moeten, voldoende power en reserve.

Ik heb al voorzichtig een klein lijstje met mods opgemaakt voor de Kever, eerst van het weekend nog een toertje doen als het weer mee zit en wat goede foto's schieten :)

@Gerwin, is er al nieuws.
 
ik vond met onze up het trillen en 3-cilinder gevoel ook wel mee vallen. ja je merkt het echt wel, zeker met accelereren, en het ding was echt belachelijk traag. maar echt schudden en trillen viel wel mee. Misschien omdat de onze nieuw was en alle motorsteunen en rubbers nieuw waren? Wij hadden wel een facelift, mogelijk dat daar iets gewijzigd was.
 
Bij de Corsa hoor je alleen bij de start en tijdens flink gasgeven dat het een driepitter is. Verder eigenlijk helemaal niet. Hele stille en rustige loop verder.
En als je (te) laag in de toeren terugvalt beginnen driepitters altijd wat meer te bokken.

Vind hem alleen niet heel zuinig. Maar dat ligt misschien aan mijn rechtervoet.
 
Met de kleine blokjes kan je heel zuinig rijden, maar ook best onzuinig. Ik herinner mij de Golf VR6, die reed gewoon altijd 1:10, maakte niet uit wat voor ritten je had en hoe je reed.
Veel nieuwe blokken zijn 'in potentie zuinig', zo kan je het een beetje zien.
 
Kleine motoren, al dan niet met Turbo, hebben vaak maar een heel klein toerengebiedje waar ze echt zuinig zijn. Dus alleen in dat toerengebied constant blijven is niet haalbaar. Bij turbomotoren wordt buiten dat toerengebied heel snel brandstof verrijkt om de temperatuur in de verbrandingskamer omlaag te brengen om pingelen tegen te gaan. Dan zuipt een blokje echt enorm veel meer.
 
inderdaad, in de praktijk zijn die wat grotere motoren niet zoveel onzinniger als op papier . blijf met de BMW ook verbazen hoe makkelijk ik 1 op 13 haal met veelal korte ritjes. op de snelweg is 1 op 15 ook goed haalbaar. De 60PK up deed 1 op 18, maar daar werd ook altijd flink mee doorgereden , plankgas :p
 
Bij de Corsa hoor je alleen bij de start en tijdens flink gasgeven dat het een driepitter is. Verder eigenlijk helemaal niet. Hele stille en rustige loop verder.
En als je (te) laag in de toeren terugvalt beginnen driepitters altijd wat meer te bokken.
Klik om te vergroten...
De buurman dacht eerst dat we weer een diesel hadden; 'wat maakt dat ding een herrie bij het starten'. :rolleyes:

Geen idee wat het verbruik is, dat houden we niet bij

@Gerwin, is er al nieuws.
Klik om te vergroten...
Hij was de dag na het brengen erg snel met bellen dat er geen storing was en ze niet zoveel konden doen, maar nu is het weer verrassend stil... toen ik geen leenauto had, toen zat ik er veel meer bovenop. Nu dus niet.
Maar zal 'm eens bellen; ben eigenlijk wel benieuwd ;)

Edit: auto is nog niet klaar. Ze hadden het verhoogde toerental geconstateerd en er was een melding/storing dat iets van brandstofmengsel niet ok is.
Dus vermoedelijk is dat gerelateerd.
Nieuwe melding na vanosgebeuren
 
Laatst bewerkt:
Wel heel fijn dat ze het hebben waargenomen en foutcodes. Dat is voor een techneut een mooi begin om iets op te lossen
 
Absoluut! En ze hebben in elk geval een aantal sensoren gemeten; dat lijkt het niet te zijn.
Dus toch verhouding van lucht en brandstof; gaan ze maandag verder naar speuren
 
Sanoma zei:
De buurman dacht eerst dat we weer een diesel hadden; 'wat maakt dat ding een herrie bij het starten'
Klik om te vergroten...

Nou, dat vond ik ook van een Mini die vorige week naast mij een koude start maakte. L-xxx- kenteken dus niet super oud ofzo (kan import zijn natuurlijk, heb het niet nagekeken). Een vrij brommerig, hoog, geluid wat ik nou niet van een moderne, drie cilinder, motor verwacht. Men zou zomaar kunnen denken dat die motor problemen heeft.

Zelf heb je het misschien niet in de gaten als je telkens vanuit de auto start?
 
Die van ons klinkt bij koud, ook wel wat verkouden. maar dat is snel weer over, zit altijd welk klein roffeltje in.

Gisteren een 60 km toertje met de kever gedaan in de omgeving, via België, toch even voordelig 98 tanken in Essen via Kalmthout, zo binnendoor via Wouwse-plantage naar Bergen op Zoom, wat gedronken en zo binnendoor met een omweg weer terug. Ik heb nu in 2 tochtjes al meer positieve reacties gehad dan ik met de 7 had in al die jaren. Rijdt echt leuk, motortje loopt prima, bij koude start heeft hij een klein beetje gas nodig, verder helemaal top!
 
Mogguh,

Ben benieuwd Gerwin wat eruit komt, maar inderdaad hoopvol dat er foutcodes gevonden zijn. Geeft in ieder geval handvatten waar te zoeken.

Las het stukje op AW nog over de Frontera duurtester, automaat wilde niet meer in de Drive. En dan komt de auto bij de dealer, en is er geen foutcode te vinden. Blijf dat bijzonder vinden, een computer zou zo-iets toch moeten loggen?

Een wederom niet zo'n best artikel voor Opel, dit in navolging met de Grandland Electric die ff de helft van de actieradius verliest tijdens de ADAC-wintertest. Valt me eigenlijk best tegen, dit platform is onlangs nieuw gelanceerd door Stellantis, waar het voor veel modellen gebruikt wordt. Dan had ik verwacht dat ze wel met echt wat goeds zouden komen. Helaas zie je dat de bezuinigingsdrift daar tot blijvend slechte keuzes lijd, daar heeft oa Opel nog wel wat jaren last van.

Merk met dit koude weer uiteraard ook een hoger verbuik met de Mokka. Vanochtend 30km naar het werk gereden, daarbij 7,94kw verbruikt. Komt neer op een totale actieradius momenteel van 170km. Dat is voor wat langere afstanden natuurlijk niet praktisch, maar voor de kleine stukken die ik ermee rijdt nog prima.
Overigens, dat ritje kost dan € 1,98 aan stroom. Daar zou je met de Astra op benzine net 15km mee kunnen rijden, dus op dat gebied kan het nog heel goed uit. :)
 
Laatst bewerkt:
Ach man..alle nieuwe auto's zitten vol met elektronische storingen en kinderziektes....niet alleen bij Stellantis maar ook bij veel andere merken. Het internet staat er vol mee. Het wordt er allemaal niet beter op.

Mijn manager gaat eindelijk zijn passat diesel van 14 jaar oud inruilen en zit te twijfelen tussen Tiguan van vorige generatie of een Q5 sportback van de vorige generatie. Hij vroeg me om even mee te kijken. Schrik me echt de pleuris wat die Tiguans nog kosten. Je rijdt niet meer in het laatste model en je betaalt nog bakken met geld zeg.

Die van ons klinkt bij koud, ook wel wat verkouden. maar dat is snel weer over, zit altijd welk klein roffeltje in.
Klik om te vergroten...

Dat roffeltje uit de uitlaat na het starten had de X1 2.0 van mijn ouders en de huidige 116i van mijn ouders ook. Dat vind ik wel een lekker geluidje hoor! Echt wel een plus van BMW.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan