Breinstein
Startmotor
Mooie foto RoadJunk! Als je met je auto op dergelijke plekken kan komen dan is verbruik inderdaad niet relevant.
Teutonia LXV :Geschwindigkeit
- Onderwerp starter Anoniem
- Startdatum
-
- Tags
- duitsland
A
Anoniem
Guest
Winterbanden. Toen ik mijn rijbewijs haalde in 1986 was dat helemaal geen issue. Als het sneeuwde dan paste je je tempo aan. Voorwielaandrijvers onder de 1.000 kilo kwamen gemakkelijker door de prut dan achterwielaandrijvers van 1.400 kilo. Zwaardere auto's heetten Rolls Royce of S Klasse.
Nu wisselt iedereen bij de eerste sneeuwvlok zijn zomerset van 1.200 voor een winterset van 1.200. Iets in mij zegt dat er hier een fantastische marketingmachine werkt.
Ik houd het op zomerbanden. Weer of geen weer. Dat doe ik al dertig jaar en ik zal het nooit anders doen.
Nu wisselt iedereen bij de eerste sneeuwvlok zijn zomerset van 1.200 voor een winterset van 1.200. Iets in mij zegt dat er hier een fantastische marketingmachine werkt.
Ik houd het op zomerbanden. Weer of geen weer. Dat doe ik al dertig jaar en ik zal het nooit anders doen.
Guest
500 E zei:
Dat zei je ook ooit over het (niet) dragen van je autogordel ( "doe ik nooit en ik zal het nooit anders doen" ).
A
Anoniem
Guest
funf zei:
Droeg ik eerder ook nooit. Maar toen hadden auto’s nog niet van die irritante lampjes die bleven knipperen of klingeltjes die bleven klingelen. In de W124 ging het gordellampje na enkele seconden uit, in de Volvo 850 kon je een stekker lostrekken onder de stoel en in de E46 ook zoiets. Maar tegenwoordig regeert de NCAP en is het niet meer uit te schakelen. Dan dus maar het gordeltje om, en ach dat is ook wel zo safe.
michel1975
Asfaltkampioen
Deze Helmut nog lachend. Maar wel even een oei momentje als je daar dan in de zomer achter komt en waarschijnlijk de V max al lang een keer hebt overschredenAras zei:Van het weekend maar een setje gepolijste 8-loch gekocht met zomerbanden. Staat nu op 4-seizoensbanden met een V-max van 210km/h. Daar kwam ik net voor mijn zomer vakantie achter.Nu kan ik van de zomer eens kijken of 250 nog mogelijk is.
Overigens vind ik 4 seizoenen banden echt een compromis. In beide omstandigheden eigenlijk prut. Dan liever een goede set zomerbanden. Overigens is een setje winterbanden (die ik er vorige week nog helemaal niet onder had) onder Helmut geen sinecure. Ik reed echt op eieren.
Hier hetzelfde. Eigenlijk gewoonte om hem om te doen en heb er eigenlijk ook geen last.Aras zei:
Aras
Net ingestapt
Goede Michelins gooi er ook niet zomaar af. Ze rijden prima, goed profiel en trillingsvrij. Ik ben in Duitsland even boven de 200 geweest en dat was prima.
Komende tijd eerst maar 2 sets afrijden. Ik moet wel zeggen gat het bij mij meestal met een paar maanden weer gaat kriebelen, maar kom nu niets tegen waar de dikke voor weg mag. Of het is te duur, het blijft toch het boodschappenautootje van Jo. Daar ga ik geen 20k op stuk slaan.
Nu wij wat meer kilometers rijden is dat G3 wel een schot in de roos. Het genot van een S, maar lage brandstofkosten. Die 65 euro MRB extra is snel terug verdiend.
Komende tijd eerst maar 2 sets afrijden. Ik moet wel zeggen gat het bij mij meestal met een paar maanden weer gaat kriebelen, maar kom nu niets tegen waar de dikke voor weg mag. Of het is te duur, het blijft toch het boodschappenautootje van Jo. Daar ga ik geen 20k op stuk slaan.
Nu wij wat meer kilometers rijden is dat G3 wel een schot in de roos. Het genot van een S, maar lage brandstofkosten. Die 65 euro MRB extra is snel terug verdiend.
A
Anoniem
Guest
@FH, gefeliciteerd met de CLS, wens je er veel plezier van en wacht de foto's af.
En winterbanden, heb ze er dit jaar niet onder gemonteerd enja met de sneeuw en ijs reed ik dus op zomerbanden. Kwestie van rijstijl aanpassen reed nog gewoon de resterende auto's voorbij zonder blikken of blozen. Zal wel een hoop angst geweest zijn van de rest of die hebben van hun leven nog nooit sneeuw gezien /in gereden
En winterbanden, heb ze er dit jaar niet onder gemonteerd enja met de sneeuw en ijs reed ik dus op zomerbanden. Kwestie van rijstijl aanpassen reed nog gewoon de resterende auto's voorbij zonder blikken of blozen. Zal wel een hoop angst geweest zijn van de rest of die hebben van hun leven nog nooit sneeuw gezien /in gereden
michel1975
Asfaltkampioen
Nou afgelopen week met Helmut was echt glibberen en nu ben ik echt wel wat gewend.Icebrain zei:
michel1975
Asfaltkampioen
edit: waardeloze site. Plaats een bericht en ik druk op refresh en weg is het bericht. Pagina gesloten en nog een keer posten. En daar was het bericht weer..
A
Anoniem
Guest
Flieger zei:
Als het heel erg is pak ik de handgeschakelde diesel, of - zoals vorige week - de Corsa GSI van mijn dochter
A
Anoniem
Guest
funf zei:
Meestal wel, sinds mijn eerste Porsche 911. Toen dacht ik: nu wordt het serieus. Maar van 1986 tot 2005 nooit.
A
Anoniem
Guest
Opel is hier verboden
En die 200 CDI staat te koop op de Hof-site.
En die 200 CDI staat te koop op de Hof-site.
A
Anoniem
Guest
Net 200 km gereden in een 2013 X3 30d. Wat blijft dat toch een heerlijk blok. Een prima keuze voor de veelrijder met budget.
A
Anoniem
Guest
Het wordt langzamerhand wel tijd voor een 2e Teutonia-topic, één voor de milieu-freaks met hybride- en downsizeblokken en één voor de milieu-barbaren met hun ouderwetse brandstofslurpers
A
Anoniem
Guest
Ik zeg: Sneutonia
A
Anoniem
Guest
funf zei:En van zijn dochter blijf je af!
Ik bedoel maar
A
Anoniem
Guest
Flieger zei:500 E zei:of - zoals vorige week - de Corsa GSI van mijn dochter
Heb je daar foto's van? En van die GSI ook?
GSI heb ik geen foto's van. Het is een zwarte GSI van 1997 met airco van eerste eigenaar en 40.000 km d'r op. Hele leuke auto. Knetternieuw.
A
Anoniem
Guest
Niks daarvan. Tot die tijd praat jij vrolijk mee hier.
michel1975
Asfaltkampioen
Wa al bang dat ik vanwege de foutlander verbannen zou worden
Snipe
Wegverkenner
Snipe zei:
Ik kan weer meepraten waar het Geschwindigkeit betreft, want ik heb onlangs een Peugeot 405 Mi-16 aangeschaft. 'Maar moet je het dan niet over vitesse hebben?' Op zich wel, maar de 405 heeft de eerste 23 jaar van zijn leven in Duitsland rondgereden. De Umweltsticker zit er nog op.
Guest
Mooie auto, Snipe. Bij Youngtimer LaHaye gekocht? https://www.youngtimerlahaye.nl/listings/peugeot-405-mi16x4/
Snipe
Wegverkenner
Nee, particulier, van iemand die ik ken. Die bij LaHaye is ook mooi, ik heb 'm weleens gezien. Maar donkergroen, met donker leer, en bovenal met vierwielaandrijving. De mijne is rood, met velours bekleding, en zonder vierwielaandrijving. Dat laatste is belangrijk omdat vierwielaandrijving op extra gewicht en extra storingen na eigenlijk niets toevoegt bij een 405. Zoveel vermogen heeft 'ie nou ook weer niet.
RoadJunk
Net ingestapt
michel1975 zei:
Ik heb wel een beetje ervaring met sneeuw, nou het verschil tussen (echte) winterbanden en zomerbanden is zo groot, dag en nacht. En ookal kan je gewoon nog best doorrijden, op de grens ben je met zomerbanden de boel subiet kwijt. Met winterbanden heb je dan nog wel controle.
Wat niet wil zeggen dat met een dag per jaar glibberen een setje winterbanden wat overkill lijkt. Kan je beter gewoon de auto laten staan die dag en that's it.
A
Anoniem
Guest
Snipe zei:
Erg cool. Nog een snelle Leeuw met een 2.0 16V in de garage. Ok, 1.9 16V. Kniesoor.
Ga je erover schrijven? En zo ja, waar?
A
Anoniem
Guest
Dionysus zei:
1998 cc mogen we toch echt wel afronden naar 2.0
Was destijds een baas, zo’n MI16. Vooral toen ie uitkwam ergens in 1987, toen was het de topper van Peugeot omdat de 505 al flink op leeftijd was en de 605 er nog niet was. De 405 Mi16 werd wel eens vergeleken met de 190E 2.3 16.
A
Anoniem
Guest
BENZine zei:Dionysus zei:
1998 cc mogen we toch echt wel afronden naar 2.0
Was destijds een baas, zo’n MI16. Vooral toen ie uitkwam ergens in 1987, toen was het de topper van Peugeot omdat de 505 al flink op leeftijd was en de 605 er nog niet was. De 405 Mi16 werd wel eens vergeleken met de 190E 2.3 16.
De 405 MI16 had het blok van de 205 GTI 1.9, alleen voorzien van een 16V kop. 1.908 cc.
A
Anoniem
Guest
Omdat we het er toch over hadden hierboven, hier een wederom mooi geschreven artikel door BvP
Die vermaledijde vierpitter
Alles went, ook downsizing. Viercilinders die driecilinders worden, er valt prima mee te leven. Driepittertjes met turbo klinken lekker ruig, ze gaan vaak als de brandweer, akoestisch heb je er op snelwegen geen hinder van. Vijf- en zescilinders die in grotere auto's viercilinders worden, in mid-size suvs of zakenauto's uit het D- en E-segment, dat is erg – althans de benzineversies, bij de diesels heb ik er door de gruizige rondborstigheid van hun soundtrack minder last van.
Preciezer uitgedrukt: ze zijn rationeel bekeken juist géén ramp, die kleinere blokken, en dat is juist het erge. Ze halen het bloed onder je nagels vandaan met hun irritante voorbeeldigheid. Ze zijn het nèt niet, terwijl je qua prestaties met een beetje turbo niks te kort komt.
Ik heb mijn testrepertoire eens nageplozen op de volumineuzere modellen met turbo-viercilinders. En inderdaad: objectief bezien geen klachten. Audi Q5, 252 pk, achttraps automaat; voortreffelijk, stil, foutloze auto. Volvo XC60, 250 pk; dito. Mercedes E200 Kombi; topklasse. Range Rover Evoque cabrio, 240 pk; gretig als een diesel, feest om te rijden qua prestatiecurve. Dat deden ongeblazen drieliters niet beter. De Renault Espace, toen nog 200 pk van een 1.6 - hij hield zich koest, het was te doen. In 99% van de gevallen is het motorgeluid bovendien zo subliem geïsoleerd dat je bij constante snelheden het verschil nauwelijks hoort. Waar zeuren we over?
Nou, geef eens gas. De piekfijn afgeregelde eco-artillerie seint voorwaarts mars. De zeven-, acht- of negenbak schakelt afhankelijk van de rij-instelling en het geweld van de rechtervoet een tot vier trapjes terug en het versnellen neemt een aanvang. Wat er dan gebeurt laat zich vangen in het beeld van een klein hondje dat agressief gromt naar een grote lobbes. De grote hond, de kwaadste niet, denkt: goed, als het je ego streelt, wil ik het best voor je op een lopen zetten. Het hondje is de motor, de lobbes de koets; twee onverenigbare karakters onder één dak. De overlast is minimaal en van korte duur, maar ineens hoor je dat die trotse dikke auto van je, die indrukwekkende Sint-Bernard, bij elke inhaalslag dat kleine keffertje over zich heen laat lopen; een gênante ervaring.
Geschokt laat je zodra het kan het gas los. Het kleintje zingt een toontje lager, de bak schakelt in een zielloos elektronisch decrescendo terug naar de hoogste versnelling en de rust keert weer. Niet helemaal. Een lichte, vlakke brom laat weten dat het zwaar gepimpte turboblok door de bak onder de duim wordt gehouden voor, theoretisch, tien gram minder CO2 en een zogenaamd lager gebruik dat vrijwel altijd ongeveer op het niveau ligt van de met pensioen gestuurde vijf- of zescilinder. Dat zijn de penibele afknapmomenten waarop je downsizing haat. Met alle respect: ik zou zo'n auto nooit kopen.
Een driecilinder in een Seat Ibiza of een Citroën C3 is een klein, bij stemverheffing stoer geluid in een bescheiden auto. Binnen- en buitenkant zijn in natuurlijke harmonie. Dat werkt. In een wagen van stand moet het zijn alsof je surft op een romige slagroomgolf. In mijn laatste test-BMW, de 640I GT X-Drive, stroomde die slagroom uit zes onuitputtelijke pitten. Het gleed als een droom. Freude am Fahren, net als vroeger. Genoten van elke seconde, geen auditieve dissonant vernomen; een vorstelijk, zacht gonzend zingen. Zo'n auto wil je.
Maar inderdaad: ik heb geen poot om op te staan. De techniek staat voor niets.
Die vermaledijde vierpitter
Alles went, ook downsizing. Viercilinders die driecilinders worden, er valt prima mee te leven. Driepittertjes met turbo klinken lekker ruig, ze gaan vaak als de brandweer, akoestisch heb je er op snelwegen geen hinder van. Vijf- en zescilinders die in grotere auto's viercilinders worden, in mid-size suvs of zakenauto's uit het D- en E-segment, dat is erg – althans de benzineversies, bij de diesels heb ik er door de gruizige rondborstigheid van hun soundtrack minder last van.
Preciezer uitgedrukt: ze zijn rationeel bekeken juist géén ramp, die kleinere blokken, en dat is juist het erge. Ze halen het bloed onder je nagels vandaan met hun irritante voorbeeldigheid. Ze zijn het nèt niet, terwijl je qua prestaties met een beetje turbo niks te kort komt.
Ik heb mijn testrepertoire eens nageplozen op de volumineuzere modellen met turbo-viercilinders. En inderdaad: objectief bezien geen klachten. Audi Q5, 252 pk, achttraps automaat; voortreffelijk, stil, foutloze auto. Volvo XC60, 250 pk; dito. Mercedes E200 Kombi; topklasse. Range Rover Evoque cabrio, 240 pk; gretig als een diesel, feest om te rijden qua prestatiecurve. Dat deden ongeblazen drieliters niet beter. De Renault Espace, toen nog 200 pk van een 1.6 - hij hield zich koest, het was te doen. In 99% van de gevallen is het motorgeluid bovendien zo subliem geïsoleerd dat je bij constante snelheden het verschil nauwelijks hoort. Waar zeuren we over?
Nou, geef eens gas. De piekfijn afgeregelde eco-artillerie seint voorwaarts mars. De zeven-, acht- of negenbak schakelt afhankelijk van de rij-instelling en het geweld van de rechtervoet een tot vier trapjes terug en het versnellen neemt een aanvang. Wat er dan gebeurt laat zich vangen in het beeld van een klein hondje dat agressief gromt naar een grote lobbes. De grote hond, de kwaadste niet, denkt: goed, als het je ego streelt, wil ik het best voor je op een lopen zetten. Het hondje is de motor, de lobbes de koets; twee onverenigbare karakters onder één dak. De overlast is minimaal en van korte duur, maar ineens hoor je dat die trotse dikke auto van je, die indrukwekkende Sint-Bernard, bij elke inhaalslag dat kleine keffertje over zich heen laat lopen; een gênante ervaring.
Geschokt laat je zodra het kan het gas los. Het kleintje zingt een toontje lager, de bak schakelt in een zielloos elektronisch decrescendo terug naar de hoogste versnelling en de rust keert weer. Niet helemaal. Een lichte, vlakke brom laat weten dat het zwaar gepimpte turboblok door de bak onder de duim wordt gehouden voor, theoretisch, tien gram minder CO2 en een zogenaamd lager gebruik dat vrijwel altijd ongeveer op het niveau ligt van de met pensioen gestuurde vijf- of zescilinder. Dat zijn de penibele afknapmomenten waarop je downsizing haat. Met alle respect: ik zou zo'n auto nooit kopen.
Een driecilinder in een Seat Ibiza of een Citroën C3 is een klein, bij stemverheffing stoer geluid in een bescheiden auto. Binnen- en buitenkant zijn in natuurlijke harmonie. Dat werkt. In een wagen van stand moet het zijn alsof je surft op een romige slagroomgolf. In mijn laatste test-BMW, de 640I GT X-Drive, stroomde die slagroom uit zes onuitputtelijke pitten. Het gleed als een droom. Freude am Fahren, net als vroeger. Genoten van elke seconde, geen auditieve dissonant vernomen; een vorstelijk, zacht gonzend zingen. Zo'n auto wil je.
Maar inderdaad: ik heb geen poot om op te staan. De techniek staat voor niets.
A
Anoniem
Guest
Dionysus zei:BENZine zei:Dionysus zei:
1998 cc mogen we toch echt wel afronden naar 2.0
Was destijds een baas, zo’n MI16. Vooral toen ie uitkwam ergens in 1987, toen was het de topper van Peugeot omdat de 505 al flink op leeftijd was en de 605 er nog niet was. De 405 Mi16 werd wel eens vergeleken met de 190E 2.3 16.
De 405 MI16 had het blok van de 205 GTI 1.9, alleen voorzien van een 16V kop. 1.908 cc.
De latere versie vanaf 1992 (die Snipe dus ook heeft) zou toch echt 1998 cc moeten hebben Dionysus, kiek moar noa
Snipe
Wegverkenner
Dionysus zei:
Iedereen heeft gelijk, want de 405 Mi-16 had eerst een 1.9, maar de Phase 2 (die heb ik) heeft een 2.0. De 1.9 had een lichtmetalen blok, dat fantastisch was maar ook instortte nadat er een katalysator op geschroefd moest worden. De 2.0 was niet meer volledig van lichtmetaal, dus het blok is zwaarder, ik dacht dat het ongeveer 20 kilo scheelde. Maar met katalysator liep hij lekkerder dan de 1.9. 'De Mi-16 heeft zijn branie terug,' schreef Autovisie destijds.
Waar ik erover ga schrijven weet ik nog niet, maar het zal ongetwijfeld gebeuren. Kwestie van tijd.