A
Anoniem
Guest
Waar láát je ze allemaal?
Teutonia LXV :Geschwindigkeit
- Onderwerp starter Anoniem
- Startdatum
-
- Tags
- duitsland
A
Anoniem
Guest
Handig. SL maar naar Utrecht doen dan?
funf
Kilometervreter
BENZine zei:Omdat we het er toch over hadden hierboven, hier een wederom mooi geschreven artikel door BvP
Die vermaledijde vierpitter
Alles went, ook downsizing. Viercilinders die driecilinders worden, er valt prima mee te leven. Driepittertjes met turbo klinken lekker ruig, ze gaan vaak als de brandweer, akoestisch heb je er op snelwegen geen hinder van. Vijf- en zescilinders die in grotere auto's viercilinders worden, in mid-size suvs of zakenauto's uit het D- en E-segment, dat is erg – althans de benzineversies, bij de diesels heb ik er door de gruizige rondborstigheid van hun soundtrack minder last van.
Preciezer uitgedrukt: ze zijn rationeel bekeken juist géén ramp, die kleinere blokken, en dat is juist het erge. Ze halen het bloed onder je nagels vandaan met hun irritante voorbeeldigheid. Ze zijn het nèt niet, terwijl je qua prestaties met een beetje turbo niks te kort komt.
Ik heb mijn testrepertoire eens nageplozen op de volumineuzere modellen met turbo-viercilinders. En inderdaad: objectief bezien geen klachten. Audi Q5, 252 pk, achttraps automaat; voortreffelijk, stil, foutloze auto. Volvo XC60, 250 pk; dito. Mercedes E200 Kombi; topklasse. Range Rover Evoque cabrio, 240 pk; gretig als een diesel, feest om te rijden qua prestatiecurve. Dat deden ongeblazen drieliters niet beter. De Renault Espace, toen nog 200 pk van een 1.6 - hij hield zich koest, het was te doen. In 99% van de gevallen is het motorgeluid bovendien zo subliem geïsoleerd dat je bij constante snelheden het verschil nauwelijks hoort. Waar zeuren we over?
Nou, geef eens gas. De piekfijn afgeregelde eco-artillerie seint voorwaarts mars. De zeven-, acht- of negenbak schakelt afhankelijk van de rij-instelling en het geweld van de rechtervoet een tot vier trapjes terug en het versnellen neemt een aanvang. Wat er dan gebeurt laat zich vangen in het beeld van een klein hondje dat agressief gromt naar een grote lobbes. De grote hond, de kwaadste niet, denkt: goed, als het je ego streelt, wil ik het best voor je op een lopen zetten. Het hondje is de motor, de lobbes de koets; twee onverenigbare karakters onder één dak. De overlast is minimaal en van korte duur, maar ineens hoor je dat die trotse dikke auto van je, die indrukwekkende Sint-Bernard, bij elke inhaalslag dat kleine keffertje over zich heen laat lopen; een gênante ervaring.
Geschokt laat je zodra het kan het gas los. Het kleintje zingt een toontje lager, de bak schakelt in een zielloos elektronisch decrescendo terug naar de hoogste versnelling en de rust keert weer. Niet helemaal. Een lichte, vlakke brom laat weten dat het zwaar gepimpte turboblok door de bak onder de duim wordt gehouden voor, theoretisch, tien gram minder CO2 en een zogenaamd lager gebruik dat vrijwel altijd ongeveer op het niveau ligt van de met pensioen gestuurde vijf- of zescilinder. Dat zijn de penibele afknapmomenten waarop je downsizing haat. Met alle respect: ik zou zo'n auto nooit kopen.
Een driecilinder in een Seat Ibiza of een Citroën C3 is een klein, bij stemverheffing stoer geluid in een bescheiden auto. Binnen- en buitenkant zijn in natuurlijke harmonie. Dat werkt. In een wagen van stand moet het zijn alsof je surft op een romige slagroomgolf. In mijn laatste test-BMW, de 640I GT X-Drive, stroomde die slagroom uit zes onuitputtelijke pitten. Het gleed als een droom. Freude am Fahren, net als vroeger. Genoten van elke seconde, geen auditieve dissonant vernomen; een vorstelijk, zacht gonzend zingen. Zo'n auto wil je.
Maar inderdaad: ik heb geen poot om op te staan. De techniek staat voor niets.
Tja, BvP behoort tot een uitstervend ras. En de auto’s die hij leuk vindt ook. Zo is het leven. Het zou leuker zijn als hij nu eens een ander liedje zingt.
Guest
Zo'n audi doet mij eigenlijk niet zoveel. Best fraai, en vast prima voor dag tot dag, maar ... mweh. Het petje gehalte bij audi is inmiddels wel erg groot.
Doe mij dan maar een e coupe of hoe dat nu ook heet. (de namen van MB zijn inmiddels niet meer te onthouden)
Die 405 vind ik dan wel super, mijn oudoom heeft nog zo'n ding. nieuw gekocht en nu iets van 52K op de klok, maar hij wil 'm niet verkopen :T
Doe mij dan maar een e coupe of hoe dat nu ook heet. (de namen van MB zijn inmiddels niet meer te onthouden)
Die 405 vind ik dan wel super, mijn oudoom heeft nog zo'n ding. nieuw gekocht en nu iets van 52K op de klok, maar hij wil 'm niet verkopen :T
Aras
Net ingestapt
Over Geschwindigkeit gesproken. Ik zit momenteel een weekje in het Sauerland. Of het nu aan mij ligt, maar dat je de hele weg geziekt wordt door Nederlandse Kia's en andere meuk is bekend. Overigens nu zonder fietsendragers, dus iets sneller rijden zij nu. Maar zhe Germans kunnen ook knap irritant rijgedrag vertonen.
In een treintje met 170 aan je reet hangen, dat je er voorbij wil. Jammer dat je met je CX5 die ouwe, dikke dinosaurus echt niet kan bijhouden als ik met 170 het gaspedaal vloer.
Maar ook snel nog je auto op de linkerbaanpleuren is de Duitsers ook niet vreemd. Dat Nederlanders en Belgen het verkeersinzicht van een cavia hebben, is bekend. Naast een umweltplakkette gratis NurLinks sticker uitdelen?
Wederom weer respect hoe je met dat oude ding toch nog lekker door Duitsland kan knallen. Zelf vind ik het tot 170-180 het lekkerste rijden, daarboven vertrouw ik de medeweggebruiker niet meer. En je kan heerlijk je koffie blijven opslurpen met die snelheid. Wat wel hard gaat is het gas met die snelheden, binnen 200 km is je 48 liter tank leeg. 80% kan er maar in. Ik heb maar eens flinke stukken op benzine gereden, is ook wel eens goed.
Toch wel 2 kleine dingetjes,vorige week een koplampwisser op half 6. Die heb ik maar even tijdelijk gedemonteerd. Met mooi weer maar eens naar kijken. Ik denk dat de 0 stand kapot is. En de aussentemperatur display geeft niets meer aan sinds gisteren. Lastig hier met nog een beetje sneeuw. Met de kerst maar eens wat forums en Ebay afstruinen om het weer te fiksen.
In een treintje met 170 aan je reet hangen, dat je er voorbij wil. Jammer dat je met je CX5 die ouwe, dikke dinosaurus echt niet kan bijhouden als ik met 170 het gaspedaal vloer.
Maar ook snel nog je auto op de linkerbaanpleuren is de Duitsers ook niet vreemd. Dat Nederlanders en Belgen het verkeersinzicht van een cavia hebben, is bekend. Naast een umweltplakkette gratis NurLinks sticker uitdelen?Wederom weer respect hoe je met dat oude ding toch nog lekker door Duitsland kan knallen. Zelf vind ik het tot 170-180 het lekkerste rijden, daarboven vertrouw ik de medeweggebruiker niet meer. En je kan heerlijk je koffie blijven opslurpen met die snelheid. Wat wel hard gaat is het gas met die snelheden, binnen 200 km is je 48 liter tank leeg. 80% kan er maar in. Ik heb maar eens flinke stukken op benzine gereden, is ook wel eens goed.
Toch wel 2 kleine dingetjes,vorige week een koplampwisser op half 6. Die heb ik maar even tijdelijk gedemonteerd. Met mooi weer maar eens naar kijken. Ik denk dat de 0 stand kapot is. En de aussentemperatur display geeft niets meer aan sinds gisteren. Lastig hier met nog een beetje sneeuw. Met de kerst maar eens wat forums en Ebay afstruinen om het weer te fiksen.
A
Anoniem
Guest
funf zei:
Volgens mij ligt de tijd dat ook jij het wat dat betreft roerend met hem eens was nog niet zo ver in het verleden
Maar mooi dat jij heel tevreden bent met de "downsizer", dan hoef ik mij waarschijnlijk ook geen zorgen te maken over mijn naderende afscheid van de ongeblazen 6-lijn
.
funf
Kilometervreter
Ik ben het nog steeds met hem eens dat een zespitter veel leuker is dan een viercilinder. Maar dat is geen nieuws. Veel interessanter is de vraag wat de liefhebber nu zou kunnen rijden, in een tijd dat de zespitter langzaam maar zeker minder bereikbaar is geworden. Voor BvP dus geen downsizer, maar wat dan wel?
En mijn 530? Een heerlijke auto. Die motor is soepel, sterk en mooi stil. Precies wat ik wil. Vanochtend de nieuwe pornowielen voor de zomer opgehaald, die liggen nu te wachten op het voorjaar.
Aras
Net ingestapt
En de display doet het weer. Bij het starten op -55 graden en liep op naar +6. Ik stond naast een Cayenne met V8 diesel, allebei stationair draaiend. Dacht al dat het global warming was.Aras zei:
Over mooi motorgeluid gesproken.... een diesel nog wel. Wat een geluid zo'N Cayenne.
Beros
Startmotor
Prachtig! In rood vind ik hem het leukst en vierwielaandrijving zou ik ook liever niet hebben. Heb je de 306 ook nog steeds?Snipe zei:
Het stukje van Bas is mij op het lijf geschreven. Ik rijd ook met mijn twee zescilinders (waarvan de dagelijkse met G3) zolang het kan. Als er nu eens een betere standaardtest werd ontwikkeld waarmee het praktijkverbruik van auto's wordt gestandaardiseerd, dan zou kunnen blijken dat het downsizen minder helpt dan gedacht. De praktijkuitstoot van mijn GT 3.2 is 217g/km (theoretisch: 295g). Dit komt overeen met ongeveer 1:11 voor een benzineauto, dus laten we zeggen het praktijkverbruik van een fiscaal gestimuleerde Volvo XC90 hybride. De vraag is alleen of dit goed nieuws zal betekenen voor dikke motoren, waarschijnlijk worden gewoon de viercilinders duurder en stapt men eerder over op EV.funf zei:
Om op je vraag te reageren: volgens mij is de enige uitweg in de tussentijd gewichtsbesparing. Lichte auto's kunnen natuurlijk wel veel (betaalbaar) rijplezier bieden, waarbij het motorgeluid ondergeschikt raakt. Een ander soort rijplezier dan het zoeven met een dikke 6-, 8- of 12-cilinder over de Autobahn. Maar zijn die moderne sleeën allemaal niet zo goed geïsoleerd dat je van het geluid toch niet zoveel meekrijgt?
Guest
Als liefhebber van grotere motoren kun je er nu nog van genieten. Dus dat doe ik dan maar. Maar we gaan nog een enorme ontwikkeling meemaken met benzinemotoren de komende jaren, verwacht ik.
KadettRT
Net ingestapt
Denk eerder in hybride techniek zoals Mercedes met hun nieuwe motoren met de 48volt techniek erin verwerkt. Die 48 volt 'standaard' begint nu wel door te komen. Renault gebruikt het als hybride techniek voor hun dCi 110, Audi voor de electrische turbo van de Q7.
Mazda is bezig met Skyactiv-X een soort hoge compressie benzine motor die de kenmerken van een diesel heeft.
Infinity met hun variabele compressie motoren die aankomende jaar op de markt komen.
Ik denk eigenlijk niet dat er nog meer downsizing komt, kijk maar naar VW met hun nieuwe 1.5 TSI die de 1.4 TSI vervangt. Nieuwe 1.5 voor Opel die de oude 1.4 vervangt. Renault heeft een nieuwe 1.8 Tce die de 1.6 Tce 150 en 200 vervangt.
Ik zie de 6 cilinder BMW en Mercedes niet zo snel verdwijnen, hooguit dat ze electrische ondersteuning krijgen om het turbo gat zo laag mogelijk te krijgen of helemaal te elimineren.
Mazda is bezig met Skyactiv-X een soort hoge compressie benzine motor die de kenmerken van een diesel heeft.
Infinity met hun variabele compressie motoren die aankomende jaar op de markt komen.
Ik denk eigenlijk niet dat er nog meer downsizing komt, kijk maar naar VW met hun nieuwe 1.5 TSI die de 1.4 TSI vervangt. Nieuwe 1.5 voor Opel die de oude 1.4 vervangt. Renault heeft een nieuwe 1.8 Tce die de 1.6 Tce 150 en 200 vervangt.
Ik zie de 6 cilinder BMW en Mercedes niet zo snel verdwijnen, hooguit dat ze electrische ondersteuning krijgen om het turbo gat zo laag mogelijk te krijgen of helemaal te elimineren.
HarmenA
Asfaltkampioen
Volgend jaar, of uiterlijk begin 2019 komt er voor mij een achtcilinder. Heb nu twee keer een viercilinder en één keer een vijfcilinder gehad, maar wil toch ook wel een keer de ervaring van een fijne achtcilinder hebben gehad, voordat de benzine wellicht onbetaalbaar gaat worden.
Guest
Een acht-cilinder is het fijnste motorconcept. Ik heb zelf 2 acht-cilnder auto's en 2 V8 Caterpillar diesels in mijn boot. Heerlijk!
michel1975
Asfaltkampioen
Absoluut. De S is echt een klasse apart. De SEC was ook een 8 cilinder evenals de RaRo maar tippen aan de w140 kunnen ze niet.
Guest
SL500 heeft alles wat een mens nodig heeft. Een V12 is in het algemeen te zwaar en te gecompliceerd, ook qua ruimte bij een auto. Prachtig uiteraard qua loopcultuur maar bij een auto een beetje overbodig.
Snipe
Wegverkenner
FH218374 zei:
Zelf vind ik een V8 ook heel leuk, maar dan wel in een F40 of 458 Speciale. En daarnaast nog in een Mustang en wat andere domme Amerikanen. Een lekkere zes-in-lijn daarentegen...
Maar het is een kwestie van smaak natuurlijk. Ik snap dat andere mensen ervan smullen, alleen voel ik het niet zo. Je kunt nou eenmaal niet op alle knappe meisjes verliefd worden.
michel1975
Asfaltkampioen
Eigenlijk de ideale auto. Een r129 500. Wat meer heeft een mens eigenlijk nog nodig (naast de station voor moeders en de hondFH218374 zei:
)Guest
Rood?
michel1975
Asfaltkampioen
Ook die mogen ze neerzetten. Maar als ik echt de keus zou hebben de 500.Snipe zei:
Guest
Mooie auto funf! Ik zou 'm zo kunnen kopen, als het geen diesel was
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Wegverkenner
De meest smeuige aandrijflijn die ik ooit heb mogen ervaren is die van een LS600H. Zo'n luie V8 ondersteund door "instant-koppel" elektromotoren maken echt een geniale combinatie. Nog best zuinig ook. Reed er zuiniger mee dan mijn huidige Foutlander PHEV.Snipe zei:
Guest
Een A6 moet naar mijn mening een Avant zijn en uiteraard 3.0 liter tdi Quattro.
A
Anoniem
Guest
Goh, een SL 320. Gaaf!
Enjoy!
Enjoy!
A
Anoniem
Guest
De Snipe-mobiel is een van de zuiverste SL'en die ik ooit had.
A
Anoniem
Guest
funf zei:Het is een tweedehandsje. Dan moet je het doen met wat de eerste eigenaar heeft aangevinkt. In dit geval is er kennelijk op aandrijving en motorisering bezuinigd...
Nou inderdaad zeg, nog een wonder dat iemand het daar bijna 3 jaar mee heeft volgehouden .... :T
Breinstein
Startmotor
Snipe zei:
Ongezien gekocht?
Best bijzonder (in mijn beleving), een auto kopen maar geen tijd hebben om hem op te halen.