Toyota Yaris | Mazda 2 Hybrid, v.a. € 22.890
A
Anoniem
Guest
@Jazzik
Kijk, een oordeel van een Japanse eigenaar, in het Duits: https://www.youtube.com/watch?v=OaG3Y9dpJfs. Vertelt niets nieuws, maar is leuk.
Kijk, een oordeel van een Japanse eigenaar, in het Duits: https://www.youtube.com/watch?v=OaG3Y9dpJfs. Vertelt niets nieuws, maar is leuk.
Jazzik
Net ingestapt
Opvallend zijn de afwijkende acceleratietijden 0-100 die zowel voor de Toyota Yaris als de Honda Jazz worden vermeld.
Volgens AW. acceleratie 0-100 km/h Toyota Yaris 10,5 sec. Honda Jazz 9,4 sec. https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=100358&id2=100321
Nu de werkelijkheid:
Toyota Yaris 8,40 sec.: https://www.youtube.com/watch?v=6M-gcWxmPxU&feature=youtu.be
Honda Jazz 7,56 sec.: https://www.youtube.com/watch?v=xcjgccSawHw
Volgens AW. acceleratie 0-100 km/h Toyota Yaris 10,5 sec. Honda Jazz 9,4 sec. https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=100358&id2=100321
Nu de werkelijkheid:
Toyota Yaris 8,40 sec.: https://www.youtube.com/watch?v=6M-gcWxmPxU&feature=youtu.be
Honda Jazz 7,56 sec.: https://www.youtube.com/watch?v=xcjgccSawHw
A
Anoniem
Guest
En jammer genoeg, net als de topsnelheid, volmaakt irrelevant. Dit zijn geen auto's voor het circuit.
Jazzik
Net ingestapt
Een beetje rap van 0-100 kan zeker (enigszins) relevant zijn in geval van een korte invoegstrook naar een drukke snelweg, net als een vlotte tussenacceleratie dat kan zijn bij inhalen .
De relevantie was echter niet de reden om de video's te plaatsen. Alleen geplaatst omdat ik het nogal een frappant verschil met de opgave vind: 0-100 voor de Yaris ruim 2 sec. en voor de Jazz bijna 2 sec. sneller dan opgave.
De relevantie was echter niet de reden om de video's te plaatsen. Alleen geplaatst omdat ik het nogal een frappant verschil met de opgave vind: 0-100 voor de Yaris ruim 2 sec. en voor de Jazz bijna 2 sec. sneller dan opgave.
Jazzik
Net ingestapt
Armeo zei:
Afmetingen van de Europese Yaris: lang 3.94, breed 1.745, hoog 1.47. Leeggewicht 1125 kg. Wielbasis 2.56. https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=100358
Afmetingen van de Japanse versie: lang 3.94, breed 1.695, hoog 1.50. Leeggewicht 1090 kg. Wielbasis 2.55 https://toyota.jp/yaris/grade/equipment/?left=53_1&right=53_2&padid=from_yaris_grade_hy_z_2wd_md_compare
Ik heb zo'n vermoeden dat die 35 kilo en 5 cm. breedte minder de verschillen in acceleratietijd niet op hun geweten hebben, ook al omdat de Japanse versie wel 3 cm. hoger is.
Misschien was de Japanse chauffeur ook slechts 1.52 m lang en woog 'ie 48 kg.... Dan wordt het natuurlijk een heel ander verhaal. De auto hier 35 kg meer en de chauffeur 50 kg. meer... dan begint het toch wel invloed te hebben!
A
Anoniem
Guest
De grotere breedte van de Europese Yaris wordt veroorzaakt door de uitgeklopte wielkasten, voor een meer "sportieve" look. De Japanse moet binnen de 170 cm blijven om fiscale redenen. De binnenbreedte zal gelijk zijn. En over klein gesproken: https://www.youtube.com/watch?v=R4BJ0RqfY38 (ze meet 165 cm zegt ze ergens). Voor ons heel bedrieglijk. Maar de bestuurdersstoel en het stuurwiel kunnen goed versteld worden, dat scheelt.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Toyota Yaris
Wij houden van
Rijplezier
Zeer laag verbruik
Volledige uitrusting
We betreuren het
Ruimte gemeten in achterbank
Veel harde kunststoffen binnenin
Schorsingen iets te zacht op de weg
Renault Clio
Wij houden van
Mogelijkheid om lange tijd elektrisch te rijden
Echt gemeten verbruik
Flatterende interieurpresentatie, vooral in Initiale Paris
We betreuren het
Hoge prijs voor de categorie
De schokken door de doos
Binnenruimte gemeten ten opzichte van hoogte
1. Toyota Yaris Hybrid
2. Renault Clio E-Tech
Complete vergelijkingstest: https://www.largus.fr/actualite-automobile/toyota-yaris-hybride-vs-renault-clio-e-tech-le-match-des-hybrides-10379396.html
Vind de Yaris niet mooi... De hele auto oogt teveel als speelgoed. De Clio ziet er chic uit, de mooiste B-segmenter van dit moment wat mij betreft.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Yaris een beetje erg depri zwart van binnen....
der Magistrat
Kilometervreter
Jamiro zei:
En dat testen ze dan met een Belgische Yaris in Antwerpen. :T
A
Anoniem
Guest
Verduidelijking van de door Google Translate vertaalde op- en aanmerkingen van l'Argus:
(Yaris) Schorsingen iets te zacht = suspensions = vering.
(Clio) Schokken door de doos = à-coups dus à la boîte = voelbare schakelmomenten als de bak van de benzinemotor naar de elektromotor terug gaat (1 en 2 bedienen de elektromotor, 3 t/m 6 de benzinemotor)
(Yaris) Schorsingen iets te zacht = suspensions = vering.
(Clio) Schokken door de doos = à-coups dus à la boîte = voelbare schakelmomenten als de bak van de benzinemotor naar de elektromotor terug gaat (1 en 2 bedienen de elektromotor, 3 t/m 6 de benzinemotor)
A
Anoniem
Guest
Ik heb het artikel in l'Argus ook gelezen en het viel me op dat nergens vermeld wordt dat bij de hybride Clio zowel de benzine- als elektrotor afkomstig zijn van Nissan. De benzinemotor is een 1600cc zonder turbo, nogal tam naar huidige begrippen, de elektromotor komt van de Leaf. Niet dat het veel uitmaakt, de motorcombinatie van de Yaris komt uit Polen (maar wel uit een Toyota-fabriek). Maar waarom is in een hybride configuratie de benzinemotor altijd een on-turbo exemplaar?
A
Anoniem
Guest
Bij de dealer bekeken, mooie wagen met leuk en heel net afgewerkt interieur, geen metaal zichtbaar bij portierstijlen zoals bij Polo, alles ook degelijk afgewerkt en voor klasse mooie materialen en zeer goede stoelen. Wel wat krap helaas maar goed is B segment.
A
Anoniem
Guest
JFR zei:Vanmiddag een proefrit gemaakt in de nieuwe Toyota Yaris Hybrid, auto voelde lekker vlot aan bij het inhalen, leuke auto om te zien.
Niet aan te slepen vlgs lokale dealer, je ziet ze ook al veel rijden.
Carfanatic
Wegverkenner
https://www.youtube.com/watch?v=FhdWqdFzvGM
A
Anoniem
Guest
AJ Schuurmans zei:
Heb dezelfde indruk inderdaad. Mist Europese verfijning. Prima auto/hybride, maar niet voor fijnproevers of mensen die van verfijnder producten/design houden.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Joop 5528328 zei:
De auto brengt het er erg goed vanaf in rijtesten. Er is alleen meer aandacht voor het rijplezier geweest dan voor de gebruikte materialen. Dan kun je nog zo'n pedant toontje aanslaan door je eigen mening te veralgemeniseren en kopers van een Yaris weg te zetten, maar het is gewoon een goed product.
A
Anoniem
Guest
Mist Europese verfijning? Het ontwerp van de voor Europa bestemde Yaris is grotendeels Frans, het ding wordt in /bij Valenciennes gebouwd. Verfijning moet je zoeken in modellen die vele duizenden euro's duurder zijn.
De Schaduw
Startmotor
Mooi vind ik hem ook niet echt, maar hij staat op de een of andere manier wel lekker op z'n wielen zeg maar.
Carfanatic
Wegverkenner
Volt zei:
Destijds vooruitstrevend met hybrids, achteraan hobbelend met elektrisch.
A
Anoniem
Guest
Carfanatic zei:
Toyota na Tesla grootste EV producent met partner BYD.
A
Anoniem
Guest
Volt zei:
Elektrisch.
Scrool anders even naar boven. Het exterieur is een overdaad aan lijnen, hoeken en vouwen, maar laten we dat dan nog 'smaak' noemen. Het interieur zit vol met niet in het ontwerp passende 'ouderwetse' knoppen, harde materialen en overal hoekjes en naden. Enorm Aziatisch. Kan je stijl zijn, maar gelukkig is de Europesche smaak verfijnder.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Europese smaak is echt een entiteit op zich. Van Amsterdam tot Dublin tot Parijs tot Rome, en van Moskou tot Athene tot Madrid tot Sint-Job-in-'t-Goor, overal zijn wij Europeanen gezegend met dezelfde superieure, verfijnde, Europese smaak. Daarbuiten is het Sodom en Gomorra.
A
Anoniem
Guest
Want R&D en programmeren is gratis?
Autojournalisten testen een auto een aantal uur, als je een auto aanschaft ken je een (goed) touchscreen menu ook blindelings. Maar ook qua multimedia is het in Azie meer 'tech; dan gebruiksgemak, helaas.
Autojournalisten testen een auto een aantal uur, als je een auto aanschaft ken je een (goed) touchscreen menu ook blindelings. Maar ook qua multimedia is het in Azie meer 'tech; dan gebruiksgemak, helaas.
A
Anoniem
Guest
Heb vooral aangeklede modellen gezien 'in het wild'. Geslaagde auto. Maar door die enorme wielkasten heb je idd wel grote velgen nodig
Rij nu even in de vorige Clio FL. Wat een ramp. Als je navigatie hebt aanstaan en je wilt andere zender moet je eerst terug, dan naar menu, dan naar multimedia en dan radio
Rij nu even in de vorige Clio FL. Wat een ramp. Als je navigatie hebt aanstaan en je wilt andere zender moet je eerst terug, dan naar menu, dan naar multimedia en dan radio
A
Anoniem
Guest
MCDubbellU zei:
Rij nu even in de vorige Clio FL. Wat een ramp. Als je navigatie hebt aanstaan en je wilt andere zender moet je eerst terug, dan naar menu, dan naar multimedia en dan radio
True, al zit eer daarvoor ook een fysieke knop achter het stuur.
A
Anoniem
Guest
Ja met een raar wieltje achterop waarmee je naar het volgend liedje gaat als ik via mijn telefoon muziek afspeel. Hoe verzinnen ze het.
A
Anoniem
Guest
Kan ook met ‘2 klikken’ vanuit het navi menu, net wat jij wilt
Maar dat behoort in een ander topic. Toyota mag zich met z’n techniek gelukkig prijzen. Blijf het apart vinden dat kopers zulk onsamenhangend (interieur)design pikken.
Maar dat behoort in een ander topic. Toyota mag zich met z’n techniek gelukkig prijzen. Blijf het apart vinden dat kopers zulk onsamenhangend (interieur)design pikken.
A
Anoniem
Guest
Wat is toch het probleem met wieldoppen/-kappen? De fabrikant zet er stevige stalen wielen onder; niet moeders mooiste, maar bij de prijs inbegrepen. Daaroverheen komen dan kunststof wielkappen, in diverse uitvoeringen. Kosten niet veel, zijn eenvoudig te vervangen bij schade, en niet per definitie zwaarder dan lichtmetaal (het Japanse vlog Noblesse heeft de stalen wielen van een Honda Jazz vervangen door lichtmetaal: duur, en per wiel 2 kilo zwaarder dan de stalen wielen). Stalen wielen worden ook niet gestolen. Een gewone Yaris is toch niet bedoeld als "sportieve" auto?
Hetzelfde geldt voor harde plastics in het interieur. Elk oppervlak waar je niet tegen leunt mag best hard zijn. Kwestie van functionaliteit. In een Japanse bespreking van de Yaris Cross kwam de vraag op in hoeverre de Japanse versie verschilt van de Europese. Antwoord van Toyota: in de Europese versie krijgt het stukje tussen centraal scherm en middentunnel zwarte pianolak en de pook krijgt een nepleren sok. Vinden Europeanen mooi, maar de Japanse versie krijgt mat plastic en de pook blijft kaal; scheelt weer een paar yen. De vakhandel heeft genoeg aanbod voor wie iets anders wil. Honda blijkt bij de nieuwe Jazz dezelfde aanpak te hebben.
Hetzelfde geldt voor harde plastics in het interieur. Elk oppervlak waar je niet tegen leunt mag best hard zijn. Kwestie van functionaliteit. In een Japanse bespreking van de Yaris Cross kwam de vraag op in hoeverre de Japanse versie verschilt van de Europese. Antwoord van Toyota: in de Europese versie krijgt het stukje tussen centraal scherm en middentunnel zwarte pianolak en de pook krijgt een nepleren sok. Vinden Europeanen mooi, maar de Japanse versie krijgt mat plastic en de pook blijft kaal; scheelt weer een paar yen. De vakhandel heeft genoeg aanbod voor wie iets anders wil. Honda blijkt bij de nieuwe Jazz dezelfde aanpak te hebben.
verlichting2
Kilometervreter
Lichtmetalen velgen met (veel) stoeprandschade staat pas goedkoop. Het voordeel van plastic is dat het makkelijk te vervangen is. Maar we dwalen af. Een basis hybrid zou voor mij een optie zijn, dan wel met een paar mooie lichtmetaaltjes want het ontwerp wordt er wel sterker door.