A
Anoniem
Guest
Jammer. Dat waren (en zijn) de mooiste 1-series in mijn ogen. Vooral de Coupe vind ik echt een plaatje. 
We nemen afscheid van de... Jeep Wrangler, MG 5, Aiways, VinFast en VW T-Roc Cabrio
- Onderwerp starter Rutger DC
- Startdatum
-
- Tags
- afscheid uitproductie
Dakloos
Wegverkenner
Ik heb er nog nooit een als lijkwagen gezien, maar zie er wel regelmatig een als taxi. Nadat ik zelf een stukje met een R500 heb mogen rijden is mijn mening over dit apparaat positief bijgesteld. Prima als je op zoek bent naar een luxe mpv (crossover vind ik dan weer zo'n onnodige hippe term).eerste-opel zei:
A
Anoniem
Guest
.
der Magistrat
Kilometervreter
Subaru heeft bevestigd dat de SUV Tribeca in januari uit productie gaat. Aan een opvolger zou worden gewerkt.
In ons land verandert er niet veel door het verdwijnen van de Tribeca: het model is hier al sinds 2010 niet meer verkrijgbaar. In de Verenigde Staten ging de SUV echter vrolijk verder, en dat is ook de markt waar de auto aanvankelijk voor bedoeld was. De auto wordt er ook gebouwd, maar Jalopnik meldt dat daar begin volgend jaar een einde aan komt. De laatste aflevering zal in februari plaatsvinden en dan is Subaru even klaar in het ‘mid-size SUV segment’ waar de auto in de VS onder viel.
De Tribeca is sinds 2005 op de markt en in die tijd verkochten de Japanners 78.000 exemplaren. Aanvankelijk heette de auto B9 Tribeca, later verviel het ‘B9’ en maakte het opvallende front met de vliegtuigvormige grille plaats voor een wat gematigder voorgevel. Volgens Subaru betekent dit niet het einde van de aanwezigheid van het merk in deze klasse; er wordt gewerkt aan een opvolger, die opnieuw over drie zitrijen zal beschikken.
https://www.autoweek.nl/nieuws/25253/einde-subaru-tribeca-nabij
In ons land verandert er niet veel door het verdwijnen van de Tribeca: het model is hier al sinds 2010 niet meer verkrijgbaar. In de Verenigde Staten ging de SUV echter vrolijk verder, en dat is ook de markt waar de auto aanvankelijk voor bedoeld was. De auto wordt er ook gebouwd, maar Jalopnik meldt dat daar begin volgend jaar een einde aan komt. De laatste aflevering zal in februari plaatsvinden en dan is Subaru even klaar in het ‘mid-size SUV segment’ waar de auto in de VS onder viel.
De Tribeca is sinds 2005 op de markt en in die tijd verkochten de Japanners 78.000 exemplaren. Aanvankelijk heette de auto B9 Tribeca, later verviel het ‘B9’ en maakte het opvallende front met de vliegtuigvormige grille plaats voor een wat gematigder voorgevel. Volgens Subaru betekent dit niet het einde van de aanwezigheid van het merk in deze klasse; er wordt gewerkt aan een opvolger, die opnieuw over drie zitrijen zal beschikken.
https://www.autoweek.nl/nieuws/25253/einde-subaru-tribeca-nabij
Rutger DC
Asfaltkampioen
Het gaat nu in een rap tempo, waarschijnlijk omdat elke zomer de productielijnen tijdens de zomervakantie stil liggen en dan worden aangepast voor het volgende modeljaar.
Allereerst nemen we in Europa voortijdig afscheid van de Insight. In Duitsland liep de Insight wel heel beroerd, in Nederland valt het relatief gezien nog mee. Het is naast de Jazz, Civic en CR-V het enige model dat in 2013 een verkoop in drie nummers wist te noteren, 199 stuks om precies te zijn. Met het verdwijnen van de Insight zal de Nederlandse importeur dus niet blij zijn. Honda heeft in Duitsland ook de CR-Z geschrapt. Als je bedenkt dat de Accord op zijn laatste benen krijgt en geen (directe) opvolger krijgt, kun je je weer eens afvragen waar Honda mee bezig is in Europa. Voorlopig moet Honda het doen met de nieuwe Civic Tourer, de nieuwe Jazz is in Japan al te koop, maar verschijnt pas begin 2015 in Europa, waarschijnlijk kunnen we rond die tijd ook de Urban SUV bij de dealers verwachten. Hopelijk wordt de internationale Accord hier alsnog op de markt gebracht als Hybrid, Plug-in Hybrid en eventueel een 2.2 of zelfs 1.6 diesel voor de typische dieselmarkten. Als Kia het kan met de Optima, moet Honda toch vast ook een D-segment sedan hier aan de man kunnen brengen. In Nederland zou Honda al verzekerd zijn van een paar duizend verkopen op jaarbasis, want 7% bijtelling voor de PHEV en misschien ook wel 14% voor de Hybrid. Ter vergelijking: Honda verkocht in 2013 in heel Europa inclusief Turkije 7.897 Accord's. Zet dat maar eens af tegen de 11.000 Mitsubishi Outlander PHEV's die in Nederland alleen al zijn besteld...
Terug naar de Insight en CR-Z. Van de Insight verschijnt wellicht al op korte termijn een opvolger.
Bron: https://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/honda/21996605/__Einde_Honda_Insight_in_zicht__.html
In Duitsland is ook de Renault Latitude uit het programma verdwenen. Hopelijk kan Renault nu eindelijk een serie van flops achter zich laten. Laguna, Laguna Coupé, Fluence Z.E., Latitude, Koleos, Wind: het zijn stuk voor stuk winkeldochters, enkele zijn inmiddels al gesaneerd. Het succes van de Clio en Captur belooft in ieder geval veel goeds. Peugeot kan het tempo met de 208 en 2008 niet bijbenen.
Ook uit productie: de enige Zweedse cabriolet.
Bron: https://www.auto-news.de/auto/fotoshows/anzeige_Auf-dem-Auto-Friedhof-Diese-Modelle-wurden-vor-kurzem-beerdigt_id_34582&picindex=24
Foto's Rijtesten.nl
Allereerst nemen we in Europa voortijdig afscheid van de Insight. In Duitsland liep de Insight wel heel beroerd, in Nederland valt het relatief gezien nog mee. Het is naast de Jazz, Civic en CR-V het enige model dat in 2013 een verkoop in drie nummers wist te noteren, 199 stuks om precies te zijn. Met het verdwijnen van de Insight zal de Nederlandse importeur dus niet blij zijn. Honda heeft in Duitsland ook de CR-Z geschrapt. Als je bedenkt dat de Accord op zijn laatste benen krijgt en geen (directe) opvolger krijgt, kun je je weer eens afvragen waar Honda mee bezig is in Europa. Voorlopig moet Honda het doen met de nieuwe Civic Tourer, de nieuwe Jazz is in Japan al te koop, maar verschijnt pas begin 2015 in Europa, waarschijnlijk kunnen we rond die tijd ook de Urban SUV bij de dealers verwachten. Hopelijk wordt de internationale Accord hier alsnog op de markt gebracht als Hybrid, Plug-in Hybrid en eventueel een 2.2 of zelfs 1.6 diesel voor de typische dieselmarkten. Als Kia het kan met de Optima, moet Honda toch vast ook een D-segment sedan hier aan de man kunnen brengen. In Nederland zou Honda al verzekerd zijn van een paar duizend verkopen op jaarbasis, want 7% bijtelling voor de PHEV en misschien ook wel 14% voor de Hybrid. Ter vergelijking: Honda verkocht in 2013 in heel Europa inclusief Turkije 7.897 Accord's. Zet dat maar eens af tegen de 11.000 Mitsubishi Outlander PHEV's die in Nederland alleen al zijn besteld...
Terug naar de Insight en CR-Z. Van de Insight verschijnt wellicht al op korte termijn een opvolger.
Bron: https://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/honda/21996605/__Einde_Honda_Insight_in_zicht__.html
In Duitsland is ook de Renault Latitude uit het programma verdwenen. Hopelijk kan Renault nu eindelijk een serie van flops achter zich laten. Laguna, Laguna Coupé, Fluence Z.E., Latitude, Koleos, Wind: het zijn stuk voor stuk winkeldochters, enkele zijn inmiddels al gesaneerd. Het succes van de Clio en Captur belooft in ieder geval veel goeds. Peugeot kan het tempo met de 208 en 2008 niet bijbenen.
Ook uit productie: de enige Zweedse cabriolet.
Bron: https://www.auto-news.de/auto/fotoshows/anzeige_Auf-dem-Auto-Friedhof-Diese-Modelle-wurden-vor-kurzem-beerdigt_id_34582&picindex=24
Foto's Rijtesten.nl
Rutger DC
Asfaltkampioen
D-C zei:
Ja dus: de iQ verdwijnt. Over de Urban Cruiser is nog niets bekend, maar dat Toyota's compacte crossover ook verdwijnt lijkt me zo goed als zeker. In Japan wordt de Urban Cruiser als ist verkocht, in 2012 ging het om 944 stuks. Ter vergelijking: de Mercedes-Benz SL ging 967 keer over de toonbank...
Bron: https://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/toyota/22003163/__Toyota_stopt_met_iQ__.html
Foto's: Autogetest.nl
Carfanatic
Wegverkenner
ze gaan ford achterna met de mondeo die pas in 2028 komt
waarom europa zo lang laten wachten?nee. kia kan geen optima aan de man brengen in europa.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Het was al even duidelijk, maar nu blijkt het ook uit de website van Toyota: de Urban Cruiser is niet meer in Nederland. Daarmee nemen we dus in een keer afscheid van twee Toyota's naast de kleine iQ. De crashtestscore van 3 sterren in Euro NCAP zal het lot van de Urban Cruiser niet positief hebben beïnvloed, maar de prijs/uitrusting-verhouding was bovenal onaantrekkelijk. Gezien de huidige opmars van het B-crossover-segment kan de Urban Cruiser als een mislukking worden beschouwd. Ik ben ervan overtuigd dat Toyota het over een paar jaar weer opnieuw gaat proberen in dit segment, wellicht in de vorm van een nieuwe Toyota Rush (Daihatsu Terios).
Foto's Rijtesten.nl
Foto's Rijtesten.nl
D Elzinga
Kilometervreter
Ondanks de naam en het bijbehorende imago dat Toyota eraan probeerde te geven, vind ik de Urban Cruiser een nogal karakterloos model met een hoog 65+ gehalte.
Opvallend overigens hoe de meeste Japanse merken de grip op de west-Europese markt schijnen te zijn kwijtgeraakt. Daihatsu is verdwenen, Subaru is nog meer een niche-merk geworden. Honda, Mazda en Nissan zijn veel minder grote spelers in vergelijking met de jaren 90, en ook Toyota heeft meerdere modellen die niet doen wat er van verwacht werd (oa dus de IQ en Urban Cruiser). Positieve uitzonderingen lijken me Suzuki en Mitsubishi, waarbij in het geval van het laatste merk de verkoopaantallen hier in NL laatste bijna uitsluitend lijken te bestaan uit de belastingvrije Outlander en (naar mijn idee redelijk succesvolle) Space Star.
Opvallend overigens hoe de meeste Japanse merken de grip op de west-Europese markt schijnen te zijn kwijtgeraakt. Daihatsu is verdwenen, Subaru is nog meer een niche-merk geworden. Honda, Mazda en Nissan zijn veel minder grote spelers in vergelijking met de jaren 90, en ook Toyota heeft meerdere modellen die niet doen wat er van verwacht werd (oa dus de IQ en Urban Cruiser). Positieve uitzonderingen lijken me Suzuki en Mitsubishi, waarbij in het geval van het laatste merk de verkoopaantallen hier in NL laatste bijna uitsluitend lijken te bestaan uit de belastingvrije Outlander en (naar mijn idee redelijk succesvolle) Space Star.
A
Anoniem
Guest
Verkoopt Suzuki dan nog meer naast de Splash en Swift?
A
Anoniem
Guest
Oja, natuurlijk. Maar worden die goed verkocht?
Ik heb juist het gevoel dat Toyota het wel erg goed doet. De Aygo, Yaris, Prius en Auris en dat de iQ en UC ook niet bedoeld waren om grote aantallen te maken. Maar ik snap wel wat je bedoelt. Ik moet echt heel goed nadenken om te bedenken welke modellen deze merken ook alweer verkopen en, op een paar na (Qashqai, Civic, ASX) zie ik ze bijna nooit. Dat is inderdaad wel eens anders geweest. Hoe zou dat eigenlijk komen?
Ik heb juist het gevoel dat Toyota het wel erg goed doet. De Aygo, Yaris, Prius en Auris en dat de iQ en UC ook niet bedoeld waren om grote aantallen te maken. Maar ik snap wel wat je bedoelt. Ik moet echt heel goed nadenken om te bedenken welke modellen deze merken ook alweer verkopen en, op een paar na (Qashqai, Civic, ASX) zie ik ze bijna nooit. Dat is inderdaad wel eens anders geweest. Hoe zou dat eigenlijk komen?
Rutger DC
Asfaltkampioen
Rob076 zei:
Alto (bestverkochte Suzuki) en nieuwe SX4 S-Cross plus wat modellen die in Nederland net zo goed geschrapt kunnen worden: Jimny, Grand Vitara en Kizashi.
D. Elzinga zei:
In de kern heb je denk ik gelijk, maar de merken Suzuki en Mitsubishi (vroeger ook Daihatsu) doen het in Nederland traditioneel veel beter dan in de rest van Europa. Bij Nissan moet je de Qashqai niet onderschatten, de nummer #8 in 2012 en beter verkocht dan de Renault Mégane! In 2013 volgen Toyota en Nissan tot nu toe de markt, terwijl Mazda na Dacia de grootste winnaar is.
Aziatische merken in 2012 in Europa:
11 Toyota 549,287 -3%
13 Hyundai 474,021 8%
14 Nissan 453,823 -5%
15 Kia 351,369 20%
21 Honda 156,766 -4%
22 Suzuki 155,521 -13%
23 Mazda 124,542 -10%
27 Mitsubishi 78,359 -33%
30 Subaru 42,623 11%
32 Lexus 26,817 -2%
34 SsangYong 6,414 -17%
35 Daihatsu 4,600 -60%
36 Infiniti 3,024 -18%
Bron: https://bestsellingcarsblog.com/2013/02/10/europe-full-year-2012-top-350-all-models-ranking-now-available/
D Elzinga
Kilometervreter
Rob076 zei:
De Alto wel, wat betreft de SX4 zou ik dat moeten nakijken. Ik zie ze redelijk veel (in tegenstelling tot zijn Fiat-broertje), maar dat kan ook regiogebonden zijn.
Genoemde auto's verkopen naar mijn idee eigenlijk voornamelijk goed vanwege de gunstige bijtelling/mrb. Dat geldt natuurlijk voor meer merken (laten we wel wezen, zonder mrb-vrij status zouden waarschijnlijk weinig particulieren bijvoorbeeld een Polo Bluemotion hebben aangeschaft), maar het gekke is dat de Japanse merken veel beter verkochten in de jaren 90, toen ze het puur moesten hebben van positieve punten tov de concurrentie. Punten die nu dus blijkbaar verdwenen zijn.
Welke pluspunten dat waren vind ik moeilijk vast te stellen. Ik heb hier even een jaarboek uit 1996 opengeslagen, en kan in ieder geval vaststellen dat het niet de aankoopprijs kan zijn geweest: die lagen toen al op ongeveer hetzelfde niveau als de vergelijkbare Europese modellen. Design dan? Lijkt me ook niet: om een voorbeeld te geven, de Mazda 626 verkocht begin jaren 90 uitstekend. Maar was het een dusdanig fraaie auto dat hij daarmee boven de concurrentie uitsteeg? Naar mijn mening is dat niet het geval. Blijft over de bouwkwaliteit (wat de meeste Japanse merken toen heel goed voor elkaar hadden, maar ik geloof niet dat deze de laatste jaren bij alle genoemde merken dusdanig is verslechterd dat klanten massaal naar andere merken zijn overgestapt), of rijeigenschappen (ook redelijk onwaarschijnlijk, het is niet zo dat men in Japan verleerd heeft een acceptabel sturende auto te maken).
Zou het dan toch die dure yen zijn, die in ieder geval Daihatsu fataal is geworden?
A
Anoniem
Guest
Ja, die 'oude' SX4 zie ik soms ook wel. Net als de Sedici overigens, maar ik woon dan ook nabij een Fiat-winkel. Dat die Toyota's goed verkocht worden door de gunstige belastingregels staat als een paal boven water, maar is even irrelevant in dit geval aangezien het (zoals je zelf al zegt) voor meer merken/modellen geldt.
Hetgeen verandert is, is dat veel Japanse auto's voor en door Europa ontworpen en gemaakt worden, vaak in samenwerking met andere (Europese) merken. Dat Japanners niet meer zo betrouwbaar zijn als voorheen lijkt sinds de eeuwwisseling wel definitief bevestigd te zijn. Maar of de gemiddelde consument dit al doorheeft en ze daarom links laat liggen... Misschien heeft het er ook mee te maken dat de Koreanen een steeds grotere hap van de taart nemen. Vooral een paar terug waren dit echt goede (prijstechnische) alternatieven.
Overigens is, bij mijn weten, Daihatsu niet failliet, dus ik denk niet dat die dure yen fataal was voor dat merk.
Hetgeen verandert is, is dat veel Japanse auto's voor en door Europa ontworpen en gemaakt worden, vaak in samenwerking met andere (Europese) merken. Dat Japanners niet meer zo betrouwbaar zijn als voorheen lijkt sinds de eeuwwisseling wel definitief bevestigd te zijn. Maar of de gemiddelde consument dit al doorheeft en ze daarom links laat liggen... Misschien heeft het er ook mee te maken dat de Koreanen een steeds grotere hap van de taart nemen. Vooral een paar terug waren dit echt goede (prijstechnische) alternatieven.
Overigens is, bij mijn weten, Daihatsu niet failliet, dus ik denk niet dat die dure yen fataal was voor dat merk.
D Elzinga
Kilometervreter
Rob076 zei:
Het beeld is vertroebeld door alle stimuleringsmaatregelen op het gebied van zuinige auto's. Mi zouden we daarom moeten kijken naar 'gewone' modellen zoals de Auris, en deze vergelijken met de verkoopaantallen van zijn voorgangers.
Ik weet niet of de terugroepacties en bijbehorende negatieve nieuwsberichten (voornamelijk in het geval van Toyota) zoveel effect hebben gehad op verkoopcijfers. Bij bepaalde Duitse merken lijken de berichten omtrent fouten op gebied van afwerking, betrouwbaarheid en slechte klantenservice ook nauwelijks (tot niet) in een daling van de verkopen te hebben geleid.
De Koreaanse concurrentie kan een rol hebben gespeeld inderdaad. Hyundai en Kia zijn inmiddels respectabele merken met een modern design en een steeds beter imago.
Overigens is, bij mijn weten, Daihatsu niet failliet, dus ik denk niet dat die dure yen fataal was voor dat merk.
Voor het voortbestaan van het merk in Nederland, bedoel ik.
Carfanatic
Wegverkenner
komen er nog opvolgers voor de 207cc/308cc?
929V6
Asfaltkampioen
...Wankelmotor
[size=large]Mazda's New CEO Has No Plans To Bring The Rotary Engine Back[/size]
Some sad news today for fans of sports cars powered by spinning triangles: Mazda's new CEO says it will come back when they can sell 100,000 of them a year and make a profit. In other words, forget it.
We've heard on-again, off-again rumors about a rotary engine revival since even before the RX-8 was killed off, and Mazda's own website still touts the supposedly-in-development new 16X engine. But in an interview with Automotive News, Mazda's new CEO Masamichi Kogai painted a bleak picture about the rotary's future:
Sales would have to total 100,000 a year for Mazda to resurrect the technology, he said. So Mazda isn't planning a rotary revival, he said.
"No plans now," Kogai said in an interview Friday. "It has to be a viable commercial proposition. If we are going to adopt it, it has to be a product that can generate at least sales of 100,000 units a year. We have to be able to achieve a profit."
It's kind of depressing to hear, especially since we just celebrated the 50th birthday of the Mazda rotary engine. At the same time, it's not terribly surprising. While the rotary has fantastic performance advantages, it also tends to be awful in terms of fuel economy and emissions, two of the biggest concerns for automakers these days.
Plus, as that story notes, Mazda's not really in any position to be taking risks at the moment. They just made their first profit in five years, and while they have an incredible lineup of ridiculously fun, well-made cars, they still face many challenges as a small and independent carmaker.
In spite of all this, Kogai didn't explicitly say that the rotary is dead. He just said it's not viable at the moment, and implored people to "please allow us to continue our research" into how to make the Wankel work.
[size=large]Mazda's New CEO Has No Plans To Bring The Rotary Engine Back[/size]
Some sad news today for fans of sports cars powered by spinning triangles: Mazda's new CEO says it will come back when they can sell 100,000 of them a year and make a profit. In other words, forget it.
We've heard on-again, off-again rumors about a rotary engine revival since even before the RX-8 was killed off, and Mazda's own website still touts the supposedly-in-development new 16X engine. But in an interview with Automotive News, Mazda's new CEO Masamichi Kogai painted a bleak picture about the rotary's future:
Sales would have to total 100,000 a year for Mazda to resurrect the technology, he said. So Mazda isn't planning a rotary revival, he said.
"No plans now," Kogai said in an interview Friday. "It has to be a viable commercial proposition. If we are going to adopt it, it has to be a product that can generate at least sales of 100,000 units a year. We have to be able to achieve a profit."
It's kind of depressing to hear, especially since we just celebrated the 50th birthday of the Mazda rotary engine. At the same time, it's not terribly surprising. While the rotary has fantastic performance advantages, it also tends to be awful in terms of fuel economy and emissions, two of the biggest concerns for automakers these days.
Plus, as that story notes, Mazda's not really in any position to be taking risks at the moment. They just made their first profit in five years, and while they have an incredible lineup of ridiculously fun, well-made cars, they still face many challenges as a small and independent carmaker.
In spite of all this, Kogai didn't explicitly say that the rotary is dead. He just said it's not viable at the moment, and implored people to "please allow us to continue our research" into how to make the Wankel work.
Jay DoubleYou
Petrolhead
Lamborghini Gallardo...
Telegraaf.nl zei:[size=large]Doek valt voor de Lamborghini Gallardo[/size]
door onze redactie
SANT'AGATA BOLOGNESE - De aller-, allerlaatste Lamborghini Gallardo is van de productielijn in het Italiaanse Sant'Agata Bolognese gerold. De sportwagen was gedurende tien jaar in productie en zag 14.022 maal het levenslicht.
De Gallardo is niet de langst gebouwde Lamborghini ooit, maar wel de meest sucesvolle. Het productievolume van liefst 14.022 stuks betekent dat bijna de helft van alle sinds 1963 gebouwde Lamborghini's van het type Gallardo is. De Murciélago is de op één na populairste Lambo ooit. Van dat model verlieten iets meer dan 4.000 stuks de fabriek.
33 Versies
Lamborghini introduceerde de Gallardo in maart 2003 op de autoshow in Genève. Twee jaar later verscheen de Spyder, gevolgd door de lichtere Superleggera. In 2008 bracht Lamborghini de sterk gerestylede variant uit, de LP560-4. Naast een hogere motoroutput voerde de autobouwer technische aanpassingen door, waardoor de productie effienter kon verlopen. Van het type verschenen wederom een Spyder en een Superleggera. In totaal bracht Lamborghini 33 verschillende versies uit, waaronder de Valentino Balboni, Squadra Corse en de Blancpain Super Trofeo.
Opvolger
De opvolger van de Gallardo komt volgend jaar op de markt. Volgens de technici van Lamborghini wordt de vervanger van de Gallardo een technisch hoogstandje. Hij had er al moeten zijn, maar de technologische vondsten in het model vergen extra ontwikkelingstijd. De nieuweling, die wederom over een V10-benzinemotor beschikt, krijgt een nieuwe naam.
Wouter82
Moderator
En tot ziens Chevrolet in Europa: https://www.autoweek.nl/nieuws/25922/gm-stopt-in-2015-met-chevrolet-in-europa
Ik denk dat als het Daewoo was blijven heten, met bijbehorende lage prijzen, dat het dan nog best succesvol had kunnen zijn en niet ten nadele van Opel/Vauxhall. Daewoo-Opel had dan een beetje tussen Dacia-Renault en Skoda-VW in kunnen zitten.
Ik denk dat als het Daewoo was blijven heten, met bijbehorende lage prijzen, dat het dan nog best succesvol had kunnen zijn en niet ten nadele van Opel/Vauxhall. Daewoo-Opel had dan een beetje tussen Dacia-Renault en Skoda-VW in kunnen zitten.
A
Anoniem
Guest
Ik vraag me alleen wel af in hoeverre men op Europa doelt. In Oost-Europese landen en Rusland doet Chevrolet het namelijk zeker niet slecht.
Carfanatic
Wegverkenner
GM Strengthens its European Brand Strategy
2013-12-05
Opel/Vauxhall to compete as GM’s mainstream brands across Europe
Chevrolet to focus on iconic products in Europe
Cadillac to expand in Europe
Beginning in 2016, GM will compete in Europe’s volume markets under its respected Opel and Vauxhall brands. The company’s Chevrolet brand will no longer have a mainstream presence in Western and Eastern Europe, largely due to a challenging business model and the difficult economic situation in Europe.
Chevrolet, the fourth-largest global automotive brand, will instead tailor its presence to offering select iconic vehicles – such as the Corvette – in Western and Eastern Europe, and will continue to have a broad presence in Russia and the Commonwealth of Independent States.
This will improve the Opel and Vauxhall brands and reduce the market complexity associated with having Opel and Chevrolet in Western and Eastern Europe. In Russia and the CIS, the brands are clearly defined and distinguished and, as a result, are more competitive within their respective segments.
Cadillac, which is finalizing plans for expanding in the European market, will enhance and expand its distribution network over the next three years as it prepares for numerous product introductions.
“Europe is a key region for GM that will benefit from a stronger Opel and Vauxhall and further emphasis on Cadillac,” said GM Chairman and CEO Dan Akerson. “For Chevrolet, it will allow us to focus our investments where the opportunity for growth is greatest.”
“This is a win for all four brands. It’s especially positive for car buyers throughout Europe, who will be able to purchase vehicles from well-defined, vibrant GM brands,” Akerson said.
Chevrolet will work closely with its dealer network in Western and Eastern Europe to define future steps while ensuring it can honor obligations to existing customers in the coming years.
“Our customers can rest assured that we will continue to provide warranty, parts and services for their Chevrolet vehicles, and for vehicles purchased between now and the end of 2015,” said Thomas Sedran, president and managing director of Chevrolet Europe. “We want to thank our customers and dealers for their loyalty to the Chevrolet brand here in Europe.”
The majority of the Chevrolet portfolio sold in Western and Eastern Europe is produced in South Korea. As a result, GM will increase its focus on driving profitability, managing costs and maximizing sales opportunities in its Korean operations as the company looks for new ways to improve business results in the fast-changing and highly competitive global business environment.
“We will continue to become more competitive in Korea,” said GM Korea President and CEO Sergio Rocha. “In doing so, we will position ourselves for long-term competitiveness and sustainability in the best interests of our employees, customers and stakeholders, while remaining a significant contributor to GM’s global business.”
With the decision that Chevrolet will no longer have a mainstream presence in Western and Eastern Europe, GM expects to record net special charges of $700 million to $1 billion primarily in the fourth quarter of 2013 and continuing through the first half of 2014. The special charges include asset impairments, dealer restructuring, sales incentives and severance-related costs, and will pave the way for continued improvement in GM’s European operations through the further strengthening of the Opel and Vauxhall brands. Approximately $300 million of the net special charges will be non-cash expenses. In addition, GM expects to incur restructuring costs related to these actions that will not be treated as special charges, but will impact GM International Operations earnings in 2014.
2013-12-05
Opel/Vauxhall to compete as GM’s mainstream brands across Europe
Chevrolet to focus on iconic products in Europe
Cadillac to expand in Europe
Beginning in 2016, GM will compete in Europe’s volume markets under its respected Opel and Vauxhall brands. The company’s Chevrolet brand will no longer have a mainstream presence in Western and Eastern Europe, largely due to a challenging business model and the difficult economic situation in Europe.
Chevrolet, the fourth-largest global automotive brand, will instead tailor its presence to offering select iconic vehicles – such as the Corvette – in Western and Eastern Europe, and will continue to have a broad presence in Russia and the Commonwealth of Independent States.
This will improve the Opel and Vauxhall brands and reduce the market complexity associated with having Opel and Chevrolet in Western and Eastern Europe. In Russia and the CIS, the brands are clearly defined and distinguished and, as a result, are more competitive within their respective segments.
Cadillac, which is finalizing plans for expanding in the European market, will enhance and expand its distribution network over the next three years as it prepares for numerous product introductions.
“Europe is a key region for GM that will benefit from a stronger Opel and Vauxhall and further emphasis on Cadillac,” said GM Chairman and CEO Dan Akerson. “For Chevrolet, it will allow us to focus our investments where the opportunity for growth is greatest.”
“This is a win for all four brands. It’s especially positive for car buyers throughout Europe, who will be able to purchase vehicles from well-defined, vibrant GM brands,” Akerson said.
Chevrolet will work closely with its dealer network in Western and Eastern Europe to define future steps while ensuring it can honor obligations to existing customers in the coming years.
“Our customers can rest assured that we will continue to provide warranty, parts and services for their Chevrolet vehicles, and for vehicles purchased between now and the end of 2015,” said Thomas Sedran, president and managing director of Chevrolet Europe. “We want to thank our customers and dealers for their loyalty to the Chevrolet brand here in Europe.”
The majority of the Chevrolet portfolio sold in Western and Eastern Europe is produced in South Korea. As a result, GM will increase its focus on driving profitability, managing costs and maximizing sales opportunities in its Korean operations as the company looks for new ways to improve business results in the fast-changing and highly competitive global business environment.
“We will continue to become more competitive in Korea,” said GM Korea President and CEO Sergio Rocha. “In doing so, we will position ourselves for long-term competitiveness and sustainability in the best interests of our employees, customers and stakeholders, while remaining a significant contributor to GM’s global business.”
With the decision that Chevrolet will no longer have a mainstream presence in Western and Eastern Europe, GM expects to record net special charges of $700 million to $1 billion primarily in the fourth quarter of 2013 and continuing through the first half of 2014. The special charges include asset impairments, dealer restructuring, sales incentives and severance-related costs, and will pave the way for continued improvement in GM’s European operations through the further strengthening of the Opel and Vauxhall brands. Approximately $300 million of the net special charges will be non-cash expenses. In addition, GM expects to incur restructuring costs related to these actions that will not be treated as special charges, but will impact GM International Operations earnings in 2014.
Carfanatic
Wegverkenner
AvtoVAZ officially stops releasing LADA Samara · 2013-12-25 09:55
On December 24, last AvtoVAZ car of family LADA Samara came off the assembly line. It was white 5-door hatchback.
Totaly AvtoVAZ and partner companies have produced more than 5.2 million vehicles of this family – about 70% of the issue on the first-generation. LADA Samara successor should be hatchback AvtoVAZ LADA Granta, which is planned to be released at the factory in Izhevsk in 2014.
A
Anoniem
Guest
D-C zei:
Met indirect bedoel je niet op de Nederlandse markt?
A
Anoniem
Guest
Ja dat weet ik, maar om het dan de (indirecte) opvolger van de Ulysse te noemen vind ik wat ver gaan. De Journey was er namelijk om de Voyager op te volgen en meer ruimte daaronder te creëren, en de (Grand) Voyager volgde z'n naamgenoot op en weer daarboven. Dat Fiat er toevallig haar logo op plakt in sommige landen betekent nog niet dat het de opvolger is. Laat staan in Nederland waar het model niet eens gevoerd wordt.
Rutger DC
Asfaltkampioen
https://europe.autonews.com/article/20120518/ANE/305189999#axzz2omitoTZh
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4690_Fiat_Freemont_2_0_JTD_Multijet_16V_Urban_DPF/Fiat_Freemont_2_0_JTD_Multijet_16V_Urban_DPF.pdf
https://www.mirror.co.uk/lifestyle/motoring/fiat-ulysse-mpv-is-reborn-as-the-freemont-102623
https://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=17605
https://www.automobilemag.com/features/news/dodge-journey-be-rebadged-fiat-freemont-europe-11431/
https://www.autofans.be/rijtesten/suv/7058-rij-impressie-fiat-freemont
https://www.welt.de/motor/article13590634/Der-Fiat-Freemont-als-wahrer-Familienversteher.html
https://www.autowereld.be/2011/06/28/test-fiat-freemont/
https://www.autoweek.com/article/20110124/GENEVA/110129950
https://www.autoedizione.nl/fiat-freemont-staat-al-op-15-700-orders/
https://www.autoblog.com/2011/07/14/fiat-pushing-chrysler-to-boost-freemont-journey-production/
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4690_Fiat_Freemont_2_0_JTD_Multijet_16V_Urban_DPF/Fiat_Freemont_2_0_JTD_Multijet_16V_Urban_DPF.pdf
https://www.mirror.co.uk/lifestyle/motoring/fiat-ulysse-mpv-is-reborn-as-the-freemont-102623
https://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=17605
https://www.automobilemag.com/features/news/dodge-journey-be-rebadged-fiat-freemont-europe-11431/
https://www.autofans.be/rijtesten/suv/7058-rij-impressie-fiat-freemont
https://www.welt.de/motor/article13590634/Der-Fiat-Freemont-als-wahrer-Familienversteher.html
https://www.autowereld.be/2011/06/28/test-fiat-freemont/
https://www.autoweek.com/article/20110124/GENEVA/110129950
https://www.autoedizione.nl/fiat-freemont-staat-al-op-15-700-orders/
https://www.autoblog.com/2011/07/14/fiat-pushing-chrysler-to-boost-freemont-journey-production/
A
Anoniem
Guest
Hoewel je bronnen uiterst discutabel zijn (autofans, autoblog), heb ik het nooit zo bekeken, noch ben ik ervan overtuigd dat dit zo'n opvolger is. Maar ik geloof je wel, snap je punt, et cetera, ik ben het er gewoon niet mee eens. De 500L zie ik ook niet als opvolger van de Idea, terwijl 'ie dat schijnbaar wel is.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Op de website staat bij de volgende modellen: 'alleen uit voorraad leverbaar':
- Golf Plus / CrossGolf
- Passat Alltrack
- CC
In het geval van de Golf Plus niet vreemd omdat er vervanging op komst is, maar schrapt Volkswagen na de Scirocco en Eos ook nog de CC? Zo blijft er niet veel bijzonders meer over bij Volkswagen. De CC is nu net een van de weinige VW-modellen die ik mooi vind.
De CrossTouran was kennelijk al eerder geschrapt.
Foto's Autogetest.nl en Rijtesten.nl
- Golf Plus / CrossGolf
- Passat Alltrack
- CC
In het geval van de Golf Plus niet vreemd omdat er vervanging op komst is, maar schrapt Volkswagen na de Scirocco en Eos ook nog de CC? Zo blijft er niet veel bijzonders meer over bij Volkswagen. De CC is nu net een van de weinige VW-modellen die ik mooi vind.
De CrossTouran was kennelijk al eerder geschrapt.
Foto's Autogetest.nl en Rijtesten.nl
Carfanatic
Wegverkenner
de 25% bijtelling zal de cc en alltrack de das om hebben gedaan. nieuwe passat in 2015?
captino
Net ingestapt
De CC compleet weg in NL? Dat snap ik niet. Ik vind het ook raar dat de Passat Alltrack en CrossTouran totaal in Nederland zullen verdwijnen. Veel aantallen zullen ze er niet van verkopen, maar een beetje keuze moet je toch kunnen bieden. De Scirocco en Eos ook al weg. Als Pon dit puur om de kleine aantallen doet, moeten ze ballen tonen en ook bijvoorbeeld de Audi RS6 en R8 schrappen.
Waar gaat dit heen met VW in Nederland? Voldoende aantallen maken ze wel met de up!, Polo, Golf en Jetta hybrid, maar de complete fun raken ze echt kwijt. Saaie dealers met standaard modellen, niets speciaals meer te bestellen etc. etc. etc. Een verkeerd modellengamma hebben ze totaal niet, voor elk wat wils wellicht. Maar in Nederland verdwijnt het allemaal. Wie stopt Pon?
Waar gaat dit heen met VW in Nederland? Voldoende aantallen maken ze wel met de up!, Polo, Golf en Jetta hybrid, maar de complete fun raken ze echt kwijt. Saaie dealers met standaard modellen, niets speciaals meer te bestellen etc. etc. etc. Een verkeerd modellengamma hebben ze totaal niet, voor elk wat wils wellicht. Maar in Nederland verdwijnt het allemaal. Wie stopt Pon?
A
Anoniem
Guest
barkruk zei:
Doe eens niet zo melodramatisch joh. Alsof dit zulke spannende modellen zijn... Het heeft ook niets met ballen hebben te maken, maar met goed beleid. Iets dat jouw suggestie niet kenmerkt, terwijl Pon al vaker heeft laten zien dat wel goed te doen. De CC zorgt hier niet voor aantallen. Voor hetzelfde geld heb je namelijk een A5 SB, en voor VAG-fanboys sta je dan hoger in de voedselketen. Gevolg: interne concurrentie. Hetzelfde geldt voor de CrossPassat en die verhoogde A4 Avant.
VW-dealers zijn altijd al saaie dealers met standaard modellen geweest. Ik ben een keer binnen gelopen bij zo'n dealer en de Cross-auto die er toen stond was zwart, dus kennelijk wil men het toch niet te speciaal hebben. Dan is dit een erg logische stap.
Carfanatic
Wegverkenner
staat nog gewoon op de website van subaru.nl? wel grappig dat die rode sedan nog een achterruitwisser heeft
Rutger DC
Asfaltkampioen
Op subaru.nl zie je bij de Legacy zelfs nog de pre facelift, die is er volgens mij al ruim een jaar niet meer...
Ik baseer me op de prijslijst.
Ik baseer me op de prijslijst.
MBdoubleyou
Wegverkenner
Dat de Passat CC eruit gaat vind ik jammer. Dat is toch een fraaie auto en ook beetje een smaakmaker in het op zich niet bijster spannende VW gamma. Maar eerlijk gezegd zie ik ook bijna nooit een facelift CC rijden. Blijkbaar is het succes van de eerste CC niet meer geëvenaard. Dus als het om aantallen gaat dan is schrappen ook weer niet zo onlogisch.
Guest
barkruk zei:
De liefhebber zal zich hierdoor niet uit het veld laten slaan, en er gewoon één bestellen bij de VW dealer in Dld.
Bart81
Wegverkenner
der Magistrat
Kilometervreter
Honda schrapt CR-Z uit Nederlandse gamma
De prijslijst van Honda is er weer wat saaier op geworden: De importeur van het Japanse merk heeft namelijk besloten de CR-Z uit het gamma te schrappen.
De Honda CR-Z vulde een unieke niche als hybride-sportcoupeetje met handbak. De aandrijflijn bestond bij de introductie in 2010 uit een 1,5-liter benzinemotor met 114 pk en een elektromotor met 14 pk. Het gecombineerde piekvermogen was 124 pk.
Dat relatief geringe vermogen was ook een beetje het kritiekpunt van de pers en de fans die hoopten dat Honda een nieuwe CR-X op de weg zou zetten: de CR-Z reed heus goed, maar was niet snel genoeg om sportwagenliefhebbers de gehoopte sensaties te bieden.
Honda luisterde naar die kritiek en introduceerde in 2013 een verbeterde CR-Z met als belangrijkste wijziging een stijging van het piekvermogen naar 137 pk.
Het mocht echter niet baten: de verkoopcijfers bleven dalen. In introductiejaar 2010 werden er nog 146 exemplaren verkocht, in 2011 waren dat er 118. In 2012 kon de importeur nog 84 CR-Z's aan de man brengen, maar in 2013 bleef de teller - ondanks de krachtkuur - op 33 steken.
Voor wie nog een Honda CR-Z wil, eindigen we met goed nieuws: de importeur meldt ons dat er nog exemplaren van het sportwagentje bij de dealers staan.
Jammer, maar zonder 14% bijtelling werd het wel een lastige opgave voor Honda.
De prijslijst van Honda is er weer wat saaier op geworden: De importeur van het Japanse merk heeft namelijk besloten de CR-Z uit het gamma te schrappen.
De Honda CR-Z vulde een unieke niche als hybride-sportcoupeetje met handbak. De aandrijflijn bestond bij de introductie in 2010 uit een 1,5-liter benzinemotor met 114 pk en een elektromotor met 14 pk. Het gecombineerde piekvermogen was 124 pk.
Dat relatief geringe vermogen was ook een beetje het kritiekpunt van de pers en de fans die hoopten dat Honda een nieuwe CR-X op de weg zou zetten: de CR-Z reed heus goed, maar was niet snel genoeg om sportwagenliefhebbers de gehoopte sensaties te bieden.
Honda luisterde naar die kritiek en introduceerde in 2013 een verbeterde CR-Z met als belangrijkste wijziging een stijging van het piekvermogen naar 137 pk.
Het mocht echter niet baten: de verkoopcijfers bleven dalen. In introductiejaar 2010 werden er nog 146 exemplaren verkocht, in 2011 waren dat er 118. In 2012 kon de importeur nog 84 CR-Z's aan de man brengen, maar in 2013 bleef de teller - ondanks de krachtkuur - op 33 steken.
Voor wie nog een Honda CR-Z wil, eindigen we met goed nieuws: de importeur meldt ons dat er nog exemplaren van het sportwagentje bij de dealers staan.
Jammer, maar zonder 14% bijtelling werd het wel een lastige opgave voor Honda.
Carfanatic
Wegverkenner
gemiste kans van honda.
in het verleden konden ze met de civic hybrid nog de concurrentie aan met de prius, maar ook daar holt honda inmiddels achter de feiten aan.
in het verleden konden ze met de civic hybrid nog de concurrentie aan met de prius, maar ook daar holt honda inmiddels achter de feiten aan.
Durashift
Asfaltkampioen
In Nederland misschien wel.. in landen met traditionele voorkeur voor de sedan vorm kunnen ze toch nog wel goede zaken doen?
Wel een gemiste kans om niet direct in 2010 dat hogere vermogen te leveren (137 pk.)
Was de kritiek daarop niet nodig geweest en had dit wellicht positief geweest op de verkoopaantallen.
Als ik de huidige reclame van Honda mag geloven.. zet het merk sterk in op zuinige en schone dieseltechnologie in hun volumemodellen..
Het is wel onderscheidend tov de concurrenten.. of dit helpt?
Wel een gemiste kans om niet direct in 2010 dat hogere vermogen te leveren (137 pk.)
Was de kritiek daarop niet nodig geweest en had dit wellicht positief geweest op de verkoopaantallen.
Als ik de huidige reclame van Honda mag geloven.. zet het merk sterk in op zuinige en schone dieseltechnologie in hun volumemodellen..
Het is wel onderscheidend tov de concurrenten.. of dit helpt?