Youngtimer wordt later youngtimer

Roadracer

Roadracer

Administrator

Forumleiding
Ook de regeling voor youngtimers verandert in 2026. Dan moet een auto minstens 16 jaar te zijn om zich als youngtimer te klassificeren. In 2027 moet een auto 25 jaar zijn om de titel youngtimer te krijgen. Dit om het wagenpark in Nederland te vergroenen... Dit speelt overigens voornamelijk voor automobilisten die de auto (ook) zakelijk inzetten.
www.autoweek.nl

Youngtimerregeling: per 2027 is auto pas vanaf 25 jaar

Vanaf 2027 is een auto voor de fiscus pas vanaf een leeftijd...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl
Heb je een youngtimer of denk je eraan een aan te schaffen? Verandert deze nieuwe maatregel jouw plannen of keuze?
 
Dat was vroeger nog de leeftijd waarop een auto 'oldtimer' werd. Het leek er even op dat de regeling helemaal zou verdwijnen. Wat dat betreft een aardig compromis. Nog genoeg leuk aanbod van die leeftijd, dus ja ik neem het zeker in overweging.
 
Niet netjes, is dan zacht uitgedrukt, vooral als mensen specifiek van zo’n regeling gebruik willen maken, er iets voor kopen en dan opeens te horen krijg, ja maar nu gaan we het anders doen…
 
^^ joh, het is de recent gekozen, nieuwe, Tweede Kamer die dit initieert en steunt. Om met de heer Grinwis te spreken:

(..)"Wij moeten nu kiezen in schaarste, het kabinet doet het niet, wij maken deze keuze." (..)
Klik om te vergroten...

nos.nl

Benzine ruim 5 cent duurder door belastingverhoging, geld gaat naar openbaar vervoer

Een meerderheid in de Kamer stemt in met het voorstel om een deel van het geld dat was bedoeld om de brandstofprijzen te dempen, toch in openbaar vervoer te steken.
nos.nl nos.nl

Ben je huizenbezitter met een (grotendeels) afbetaalde hypotheek en maak je gebruik van 'de wet Hillen' dan zijn je spelregels ook 'gewijzigd'. Okay, niet direct volgend jaar maar wel straks in de jaren '40. Ten gunste van de belastingdruk (gelijkschakeling) in box 3 tussen spaarders en beleggers.
 
JL86 zei:
Niet netjes, is dan zacht uitgedrukt, vooral als mensen specifiek van zo’n regeling gebruik willen maken, er iets voor kopen en dan opeens te horen krijg, ja maar nu gaan we het anders doen…
Klik om te vergroten...
Ach ja 10 jaar terug reed je een mooie E46 of A4 of W210 op de zaak.
Of als je helemaal gek was een Range Rover LR322 met 4.4 V8. Dat gaan we nu natuurlijk weer doen.

Met als resultaat dat de Model S die in 2027 15 jaar oud wordt ineens geen Youngtimer meer is. Dus ja....gaat echt werken dit maar het is altijd makkelijk om de minderheid te pesten. Die kunnen niks in hun eentje immers.
 
^^ och, volgens mij is er een kerel in ons land die, wat jaren geleden al, de toen ook 'om zeep geholpen' Youngtimer regeling heeft weten te behouden in de politiek. Heeft er, volgens mij, zelfs een boek over geschreven.

Hij kan weer aan de bak. ;)
 
Ik vind bijtelling een krom iets, maar dat die lager is voor een oudere auto is logisch. De kosten van privegebruik zou gelijk moeten zijn aan de kosten van prive zo'n auto rijden, daar komt de bijtelling uit voort.
En dat het gezien de duurzaamheids ambitie niet logisch is om mensen te 'sturen' naar een oudere auto, snap ik ook.
Maar dat je een maand voor de datum een regeling wijzigt is gewoon bizar. En dan durven te schrijven dat je de mensen een jaartje geeft om te wennen waarna de genadeklap volgt. Alsof mensen vwb de aanschaf van een auto maar maximaal een jaartje vooruitkijken....
 
Barri zei:
Ik vind bijtelling een krom iets, maar dat die lager is voor een oudere auto is logisch. De kosten van privegebruik zou gelijk moeten zijn aan de kosten van prive zo'n auto rijden, daar komt de bijtelling uit voort.
En dat het gezien de duurzaamheids ambitie niet logisch is om mensen te 'sturen' naar een oudere auto, snap ik ook.
Maar dat je een maand voor de datum een regeling wijzigt is gewoon bizar. En dan durven te schrijven dat je de mensen een jaartje geeft om te wennen waarna de genadeklap volgt. Alsof mensen vwb de aanschaf van een auto maar maximaal een jaartje vooruitkijken....
Klik om te vergroten...
Overheid. Meest on-be-trouw-bare partner die er is
 
Als gebruiker van deze regeling ben ik op z'n zachtst gezegd niet enthousiast. Ik overweeg zelfs om op termijn een charmante, 40 jaar oude, belastingvrije diesel aan te schaffen als vervanger van mijn best wel schone EURO 4 benzine-youngtimer. De overheid wil immers graag vergroenen, dus dan schik ik mij daar maar naar. Met een beetje btw-vrij geld is zo'n auto prima betrouwbaar en roestbestendig te maken.

Dat is natuurlijk deels gekheid op een stokje, maar iets in mij meent het vrij serieus. Vooral vanwege het argument dat Barri ook noemt:
Ik vind bijtelling een krom iets, maar dat die lager is voor een oudere auto is logisch.
Klik om te vergroten...
 
@Elco ik heb een w124, gekocht vóór die 25 jaar oud en destijds oldtimer was. Toen deze officieel een oldtimer was - en dus wegenbelastingvrij - werd de leeftijd naar 40 opgetrokken. Ik heb de auto nog steeds. En ik denk er steeds meer over na om die auto over een paar jaar als dagelijkse auto te gaan gebruiken. Hij is inmiddels bijna 40.

Te belachelijk voor woorden dit beleid. Je kan echt geen lange termijn investering doen. Heel lang youngtimers gereden, auto’s van 15 jaar oud worden ook steeds schoner / beter. Maar als het nu 25 jaar wordt dan ga je toch weer in oudere en vervuilendere auto’s rijden??
 
S J 1001 zei:
auto’s van 15 jaar oud worden ook steeds schoner / beter. Maar als het nu 25 jaar wordt dan ga je toch weer in oudere en vervuilendere auto’s rijden??
Klik om te vergroten...
Ja, de grens verschuiven is heel krom met de argumentatie die nu gebruikt is. Schaf het dan helemaal af.
 
Een leek hier. Waar licht het fiscaal voordeel voor een ondernemer om voor deze youngtimer regeling te gaan? En zit er echt een voordeel in om straks een nog eens 10 jaar oudere auto weer aan te schaffen?

Zit het hem in? Hoeveel per maand betaal je voor een auto met deze regeling t.o.v. dat je de zelfde auto zou aanschaffen?

Bijvoorbeeld op mijn eigen hobby auto. Verzekering 23, belasting 40, Als ik er 15K per jaar mee zou rijden (rij er nog geen 1500 mee), zou brandstof 98 op 229 per maand zitten en ik denk onderhoud varierend van 200 tot 500 per jaar (waarbij ik voor mijn auto mij niet meer hoef te melden bij een dealer, want die kunnen bijna niets krijgen voor mijn auto.)

Als iemand me dit kort en krachtig kan toelichten :p.
 
Bijtelling. Je betaalt (buiten de kosten die je noemt) ook een extra bedrag aan belasting per jaar op de zakelijke auto.

Dus:

Auto in de YT regeling:
Nieuwprijs 100.000€
Dagwaarde 20.000€

Bijtelling= 0,35*20.000*0,52=3.640

Zelfde Auto buiten de YT regeling:
0,22*100.000*0,52=11.440

Scheelt dus €7000 netto belasting

(Even plat gezegd)
 
Heel hoog over kan je als ondernemer twee dingen doen:
1. de auto op de zaak registreren en bijtellen als je 'm privé wil gebruiken;
2. de auto prive registreren en zakelijke kilometers declareren bij de zaak.

Met die lagere bijtelling is optie 1 erg interessant, en dat wordt dus minder interessant.
Door de auto op de zaak te registreren kan je ook de BTW over de autokosten aftrekken op de zaak, dat scheelt ook wat centen.
 
Omdat je 2,73% over de catalogusprijs moet betalen bedoel je? Eigenlijk wel bijzonder dat die dan ook niet over de dagwaarde is, toch?

Maar BTW over al het onderhoud en de brandstof, dat tikt wel aan lijkt me.

Zou je nu ook niet krijgen dat veel ondernemers 'm naar privé gaan zetten? Of is dat echt een klap duurder per saldo?
 
En belangrijk bij bijtelling betalen je trekt dus alle kosten af van je bedrijfsresultaat.

Dat scheelt wel iets....plus je mag de waarde boeken en dus ook dat gedeelte afschrijven.

Kuga in dit geval.

Aanschafwaarde, 11000 euro. Dus die gaat op zakelijk. Eerste jaar 28% investeringsaftrek.

Onderhoud en werkzaamheden zoals trekhaak.

€1500,- ik denk dat ik ook nog maar even 4 nieuwe banden dit jaar aanschaf. €1000,-

Dan nog vaste lasten.

€750,-

En brandstof.

€675,-

Totale aftrek of bruto kosten ongeveer €7000,-
Bijtelling €1000,-
Scheelt dus €2500,- netto.

Terwijl je anders voor de zakelijke kilometers 0,23 cent kunt schrijven. Dat zijn er ongeveer 7000 km per jaar. Is €1600,-
 
Barri zei:
Omdat je 2,73% over de catalogusprijs moet betalen bedoel je? Eigenlijk wel bijzonder dat die dan ook niet over de dagwaarde is, toch?

Maar BTW over al het onderhoud en de brandstof, dat tikt wel aan lijkt me.

Zou je nu ook niet krijgen dat veel ondernemers 'm naar privé gaan zetten? Of is dat echt een klap duurder per saldo?
Klik om te vergroten...
Maar nieuw is nog duurder natuurlijk.
 
Barri zei:
Omdat je 2,73% over de catalogusprijs moet betalen bedoel je? Eigenlijk wel bijzonder dat die dan ook niet over de dagwaarde is, toch?

Maar BTW over al het onderhoud en de brandstof, dat tikt wel aan lijkt me.

Zou je nu ook niet krijgen dat veel ondernemers 'm naar privé gaan zetten? Of is dat echt een klap duurder per saldo?
Klik om te vergroten...

Ja zeker bijzonder, maar gezien die over de nieuwwaarde gaat red je met 10k/jr het niet om meer BTW af te trekken dan te corrigeren met een beetje wagen (vaak zijn ze nieuw wel 50-100k).

Het gaat veel rekenen worden.. je kan ook kiezen voor alleen zakelijk gebruik en dan een oude B segmenter (yaris oid) privé. Dan is een 5-10 jaar oude 540i of E400 nog leuk voor dagelijks en dan is het in het weekend maar even behelpen.

Wat ik niet snap: mijn YT is van 2009. Moet ik dan in 2027 volledig bijtellen? Of mag ik in de regeling blijven omdat de auto al in bezit was?

@Nico GTR in die 23cent zitten ook nog parkeerkosten. Moet wel eens in Amsterdam zijn - de auto is goedkoper dan OV (zelfs met parkeren).. 2 uurtjes voor 15 euro zijn zakelijk wel kosten. Privé niet.
 
December 2026 gaat echt een heftige onderhoudsbeurt worden. Dan zetten we hem in januari wel weer op prive.

Toch jammer dat nu die Model S nog 10 jaar moet wachten op de youngtimer status.

Ik zat te kijken trouwens naar een Land Cruiser 4.0 V8 diesel. Is dat een beetje ecologisch??
 
Speel al wat langer met het idee om BVtje op te richten en wat gaan bijbeunen. Heb mij nog onvoldoende verdiept in wat het handigst is.

Auto zakelijk en bijtelling ga ik echt niet doen, €101k fiscale waarde is echt au.

Heeft er iemand wel eens nagedacht over een zakelijke lening waar je met de rente en aflossing je winst -en dus belasting- drukt en dan een lening aan jezelf privé verstrekt voor de aanschaf privé van een auto.

Je kosten van je auto betaal je privé dus geen btw voordeel, maar goed dan moet je jezelf maar wat meer loon uitkeren ;).
 
Laatst bewerkt:
De Dude zei:
Speel al wat langer met het idee om BVtje op te richten en wat gaan bijbeunen. Heb mij nog onvoldoende verdiept in wat het handigst is.

Auto zakelijk en bijtelling ga ik echt niet doen, €101k fiscale waarde is echt au.

Heeft er iemand wel eens nagedacht over een zakelijke lening waar je met de rente en aflossing je winst -en dus belasting- drukt en dan een lening aan jezelf privé verstrekt voor de aanschaf privé van een auto.

Je kosten van je auto betaal je privé dus geen btw voordeel, maar goed dan moet je jezelf maar wat meer loon uitkeren ;).
Klik om te vergroten...
Aflossing is geen kostenpost.
 
Durashift zei:
^^ och, volgens mij is er een kerel in ons land die, wat jaren geleden al, de toen ook 'om zeep geholpen' Youngtimer regeling heeft weten te behouden in de politiek. Heeft er, volgens mij, zelfs een boek over geschreven.

Hij kan weer aan de bak. ;)
Klik om te vergroten...

Dat van dat boek laat ik ff in het midden, een website is er wel.

Ons Team - Stichting Autobelangen

Stichting Autobelangen richt zich op het vertegenwoordigen van de belangen van de autorijder en -bezitter.
autobelangen.nl autobelangen.nl

Overigens, in 2009 is er ook een voorstel van een CU parlementslid geweest om de bijtelling over de catalguswaarde te laten plaatsvinden. Ik kom een AW artikel erover tegen.

www.autoweek.nl

Ongelooflijke prestatie van Wouter 'Youngtimer' van Embden

Toen vorig jaar in een vloek en een zucht ineens werd...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

Die regeling is toen niet doorgegaan, bijtelling bleef op de dagwaarde alleen het percentage ging dus omhoog van 25 naar 35.

Misschien is het een idee om nu voor te stellen tegen 45 procent bij te tellen vanaf 15 jaar en ouder, tegen dag(markt)waarde? ;)
 
Zou logischer zijn als ze de bijtelling op 0-5 jaar op 100% hebben, 5-10 jaar op 80%, 10-15 op 60%, 15-20 op 40% en 20+ op 20%. Dus wel over de nieuwprijs en de 22%, maar dat dat het bij te tellen bedrag daalt. De waarde gaat veel harder maar dit zou al eerlijker zijn dan wat we nu hebben. Volle pond de eerste 15 (binnenkort 25) jaar. Belachelijk.
 
Bijtelling moet in lijn zijn met wat het een particulier zou kosten. Dat neemt inderdaad wat af als de auto ouder wordt.
Aan de andere kant wil je een stimulans op nieuwe of zuinige auto’s dus je zou nog een aspect mee moeten nemen. Het is alleen lastig welk aspect. CO2 uitstoot, verbruikscijfer, zeg het maar.
 
S J 1001 zei:
Zou logischer zijn als ze de bijtelling op 0-5 jaar op 100% hebben, 5-10 jaar op 80%, 10-15 op 60%, 15-20 op 40% en 20+ op 20%. Dus wel over de nieuwprijs en de 22%, maar dat dat het bij te tellen bedrag daalt. De waarde gaat veel harder maar dit zou al eerlijker zijn dan wat we nu hebben. Volle pond de eerste 15 (binnenkort 25) jaar. Belachelijk.
Klik om te vergroten...
Ik zat aan eenzelfde regel te denken. Op dit moment is het eigenlijk een beetje een gekke regeling, dat hele youngtimer-gedoe.
 
Dat valt met betrekking tot de youngtimerregeling toch wel mee? Ik ken de regeling in de huidige vorm toch al ongeveer een jaar of 10. Hoe het daar voor zat weet ik niet, maar om nou te spreken over 'een paar minuten'.

Bovendien kon je dit wel een beetje zien aankomen. Als je let op bijvoorbeeld de hoeveelheid youngtimers op importplaten en de bedragen die handelaren durven te vragen wanneer ze met hoofdletters YOUNGTIMER bij een advertentie kunnen zetten, dan voel je al aankomen dat dit zo'n regeling is die vroeg of laat aan zijn eigen succes ten onder gaat. Bovendien is zowel vanuit de autobranche (BOVAG/RAI/ANW:cool: als vanuit de politiek al meermaals aandacht gevraagd voor een volledige afschaffing van de regeling. Dan kun je toch niet zeggen dat deze wijziging uit de lucht komt vallen.

Ik ben het er wel mee eens dat het eerlijker kan. Bijtelling over de nieuwwaarde tot 15/25 jaar voelt niet eerlijk. Dat oudere auto's vervuilender zijn is verdedigbaar, maar waarom bijvoorbeeld voor elektrische auto's geen uitzondering? Oudere elektrische auto's hadden destijds een relatief hoge nieuwwaarde, zoals de hierboven genoemd Tesla Model S. Als je dat dan combineert met de relatief beperkte range van ouderere elektrische auto's, die door accudegradatie alleen maar minder wordt, zou ik dan voor elektrische auto's een uitzondering maken en de regeling op 15 jaar houden bijvoorbeeld.
 
S J 1001 zei:
15 jaar oude EVs.. accupakketten reparatie, is dat inmiddels al te doen?
Klik om te vergroten...
Ja hoor. Voor de Leaf heb je voor een 6000 euro een heel nieuw pakket met zeker dubbel capaciteit. Tesla Model S valt ook relatief mee. Vanaf Tesla rond de 20.000 euro laatste keer dat ik het vroeg.
 
Heb bij die VW ID krengen wel eens gehoord dat er accucellen kapot gaan, als ze richting 15 zouden gaan gebeurt dat waarschijnlijk vaker. Ben je dan voor €1000 klaar of voor €5000?
 
S J 1001 zei:
Heb bij die VW ID krengen wel eens gehoord dat er accucellen kapot gaan, als ze richting 15 zouden gaan gebeurt dat waarschijnlijk vaker. Ben je dan voor €1000 klaar of voor €5000?
Klik om te vergroten...
Die zijn vrij duur die blokken. Maar goed tegen die tijd is er vast wel via de aftermarket spul te krijgen.
 
Ik heb begrepen dat er al specialisten zijn die losse cellen vervangen in plaats van het gehele pakket, zoals de fabrikant graag ziet. De markt zal hier van zelf op inspelen denk ik, maar als elektrische auto's van een paar jaar oud massaal de export ingaan is er weinig markt. Naar mijn idee richt de NL overheid zich bij het stimuleren van elektrisch rijden nog altijd voornamelijk op nieuwe auto's en wordt niet goed nagedacht hoe de (binnenlandse) tweedehands markt hier vervolgens op aansluit.
 
Dakloos zei:
Ik heb begrepen dat er al specialisten zijn die losse cellen vervangen in plaats van het gehele pakket, zoals de fabrikant graag ziet. De markt zal hier van zelf op inspelen denk ik, maar als elektrische auto's van een paar jaar oud massaal de export ingaan is er weinig markt. Naar mijn idee richt de NL overheid zich bij het stimuleren van elektrisch rijden nog altijd voornamelijk op nieuwe auto's en wordt niet goed nagedacht hoe de (binnenlandse) tweedehands markt hier vervolgens op aansluit.
Klik om te vergroten...
Jazeker zijn die er. Maar in een accupakket is de zwakste cel de zwakste schakel. Als je dus die enkele cel vervangt heb je nog een zwakste cel.

Die zwakste cel is net zo oud als de voormalig zwakste cel dus wie zegt dat die niet over 50 cycli op einde levensduur is. Dan kun je nog een keer. En dan ga je een best wel flinke cyclus in. Dat kan interessant zijn met relatief nieuwe autos die een foutieve cel hebben.

Dat is meestal ook de reden om grotere delen te vervangen van een oudere auto. Of om toch het hele pakket te vervangen. Dan begin je weer met nieuwe, verbeterd, etc. In plaats van een gedegradeerd en gebruikt pakket.
 
Dakloos zei:
Dat valt met betrekking tot de youngtimerregeling toch wel mee? Ik ken de regeling in de huidige vorm toch al ongeveer een jaar of 10. Hoe het daar voor zat weet ik niet, maar om nou te spreken over 'een paar minuten'.

Bovendien kon je dit wel een beetje zien aankomen. Als je let op bijvoorbeeld de hoeveelheid youngtimers op importplaten en de bedragen die handelaren durven te vragen wanneer ze met hoofdletters YOUNGTIMER bij een advertentie kunnen zetten, dan voel je al aankomen dat dit zo'n regeling is die vroeg of laat aan zijn eigen succes ten onder gaat. Bovendien is zowel vanuit de autobranche (BOVAG/RAI/ANW:cool: als vanuit de politiek al meermaals aandacht gevraagd voor een volledige afschaffing van de regeling. Dan kun je toch niet zeggen dat deze wijziging uit de lucht komt vallen.

Ik ben het er wel mee eens dat het eerlijker kan. Bijtelling over de nieuwwaarde tot 15/25 jaar voelt niet eerlijk. Dat oudere auto's vervuilender zijn is verdedigbaar, maar waarom bijvoorbeeld voor elektrische auto's geen uitzondering? Oudere elektrische auto's hadden destijds een relatief hoge nieuwwaarde, zoals de hierboven genoemd Tesla Model S. Als je dat dan combineert met de relatief beperkte range van ouderere elektrische auto's, die door accudegradatie alleen maar minder wordt, zou ik dan voor elektrische auto's een uitzondering maken en de regeling op 15 jaar houden bijvoorbeeld.
Klik om te vergroten...
Het is niet ten onder gegaan aan succes. Het is symboolpolitiek. Er zijn namelijk slechts iets van 32.000 youngtimers (zakelijk) BOVAG/RAI/ANWB hebben vooral voor eigen parochie gepreekt en wilde deze maatregel slachtofferen omdat ze daarmee een voor hun veel lucratievere regeling in stand kunnen houden. Met andere woorden pure lobby geweest.

Overigens is de regeling in het leven geroepen om ondernemers die niet het geld hadden om een nieuwe (lees dure auto) aan te schaffen tegemoet te komen. Om misbruik te voorkomen en te voorkomen dat iedereen massaal auto's van 6 jaar door bleef leasen is de regeling in deze vorm er gekomen.

Dus heeft niets te maken met Youngtimer bedrijven. De lobby van BOVAG/RAI/ANWB heeft goed zijn werk gedaan.
 
Handel je zelf soms in youngtimers? ;)

Ik ben wel benieuwd, hoe kom je aan dat getal? Tel je dan alleen registraties op rechtspersoon? Ik kom bijvoorbeeld ook ergens 200.000 tegen.

Gelet op de totale aantallen auto's >15 jaar (inclusief oldtimers) vind ik het erg laag: volgens CBS was er een stijging van 893.000 auto's van >15 jaar in 2008 naar 1.881.000 in 2018 en volgens Autoweek een stijging van 2.268.919 auto's >15 jaar in 2018 (26,4%) naar 2.772.152 in 2023 (30%). Nu hoor je mij niet zeggen dat die allemaal gebruik maken van de youngtimerregeling, maar je hoort mij wel afvragen waarom niet meer (schijn)zelfstandigen met een auto >15 jaar gebruiken zouden maken van de regeling.
 
Naja als ik hier even op de oprit kijk....

1 zakelijke youngtimer uit 2009.

1 uit 2007
1 uit 2003
1 uit 2000
1 uit 1992

Maja en dan staat er nog een die weg mag uit 2016. Die wordt ook al 10.
 
Laatst bewerkt:
Dakloos zei:
Ok, dus als we jouw oprit als uitgangspunt nemen dan maakt 1 op de 5 auto's van >15 jaar gebruik van de youngtimerregeling? :unsure:
Klik om te vergroten...
Ik wilde eigenlijk het punt maken dat de leeftijd van het Nederlandse wagenpark niet perse beter word van mijn oprit.

Overige analyses worden denk ik ook beter van een groter deelnemers veld.
 
Dakloos zei:
Handel je zelf soms in youngtimers? ;)

Ik ben wel benieuwd, hoe kom je aan dat getal? Tel je dan alleen registraties op rechtspersoon? Ik kom bijvoorbeeld ook ergens 200.000 tegen.

Gelet op de totale aantallen auto's >15 jaar (inclusief oldtimers) vind ik het erg laag: volgens CBS was er een stijging van 893.000 auto's van >15 jaar in 2008 naar 1.881.000 in 2018 en volgens Autoweek een stijging van 2.268.919 auto's >15 jaar in 2018 (26,4%) naar 2.772.152 in 2023 (30%). Nu hoor je mij niet zeggen dat die allemaal gebruik maken van de youngtimerregeling, maar je hoort mij wel afvragen waarom niet meer (schijn)zelfstandigen met een auto >15 jaar gebruiken zouden maken van de regeling.
Klik om te vergroten...
Wat heb je er aan als schijn zelfstandige? Dan heb je geen aftrek. Want geen winst is geen aftrek.

Die eerste opmerking laat ik maar even in het midden. Even voor jouw info de youngtimers die ik heb verkocht waren aan buitenlanders en gewoon particulieren.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan