De drie groene britten van 406c | '03 Jaguar XKR | '03 MG TF | '23 Mini Cooper S
- Onderwerp starter 406c
- Startdatum
BleuZ NL
Wegverkenner
Wat een verschil! De 406 kijkt meteen veel frisser uit z'n ogen en het rijdt toch altijd nét een beetje lekkerder als je weet dat 't onder de kap ook goed schoon is 
En de XKR blijft een brute verschijning; het is tegenwoordig redelijk veelvoorkomend maar toen 'ie nieuw was moeten dat echt buitenaards grote wielen geweest zijn, lijkt me. Staat 'm onwijs goed!
En de XKR blijft een brute verschijning; het is tegenwoordig redelijk veelvoorkomend maar toen 'ie nieuw was moeten dat echt buitenaards grote wielen geweest zijn, lijkt me. Staat 'm onwijs goed!
406c
Asfaltkampioen
Klopt, zelfs een Ferrari Enzo had geen 20". Enkel een Cayenne turbo had af-fabriek zulke jetsers.
Maar het maakt wel een wereld van verschil, de 17" van de eerste jaren vind ik niet mooi en bovendien staan ze zo ielig. Met de 2002 facelift werd de spoorbreedte van de R ook verbreed, dat deed 'm ook erg veel goed.
Kleine update mbt de Mini; deze heeft zijn eerste onderhoudsbeurt gehad. De voorgeschreven interval is 2 jaar en 30dkm maar de auto zit van beide precies op de helft. De leasemaatschappij had echter aangegeven echt een jaarlijkse interval te willen en daar kan ik mij prima in vinden. Ze keken bij de dealer even vreemd op want dat hadden ze nog nooit gehoord.
Dan de 406, deze heeft de afgelopen week dik 1800km weggewerkt. Samen met wat bekenden zijn we er mee naar het jaarlijkse Peugeot Festival op Prescott Hill in het VK geweest. Een event waar ik van 2012 t/m 2018 ook altijd naartoe ben gegaan (en nog een paar andere meets van de UK 406 coupe club). Opkomst van 406 coupés was echt verschrikkelijk, een totaal van 6. In 2012 waren het er 50 en is sinds 2016-ish in een vrije val geraakt.
Tijdens de trip 1 momentje gehad met de coupé, in noord-frankrijk op de heenweg besloot het LPG systeem eruit te knallen. Maar dusdanig dat ik ook niet meer kon overschakelen op benzine. Er zat niets op anders dan op de vluchtstrook stoppen. Na 2 pogingen wilde de coupé weer starten en was het systeem weer actief. De rest van de vakantie op benzine gereden, niet omdat ik niet over wilde schakelen op LPG maar omdat de tank inmiddels zo goed als leeg was en in heel het VK ben ik geen enkele LPG pomp tegen gekomen. Zelfs de stations die op de bewegwijzering met LPG stonden aangegeven hadden het allemaal sinds een jaar of twee niet meer. Echt bizar.
Enfin, op dat ene momentje na heeft de coupé het perfect gedaan. Niet slecht voor een 20 jaar oude italofransoos met meer dan 350k op de teller.
Nog even twee fototjes van de coupé op het event:
Barri
Moderator
Ik weet nog wel dat deze uitvoering/facelift getoond werd. Die velgen waren toen inderdaad buitenaards.
406c
Asfaltkampioen
Ik zal van het weekend wel even mijn foto's in een flickr album dumpen en in het daarvoor geschikte topic plaatsen.
In 2013, '15 en '17 ben ik ook bij de door de Italianen georganiseerde internationale meetings geweest. Dat waren echt machtig mooie evenementen van een weekend lang met gastheren van Pininfarina die wat details uit de doeken deden. Als er interesse voor is dan wil ik die ook nog wel eens delen.
In 2013, '15 en '17 ben ik ook bij de door de Italianen georganiseerde internationale meetings geweest. Dat waren echt machtig mooie evenementen van een weekend lang met gastheren van Pininfarina die wat details uit de doeken deden. Als er interesse voor is dan wil ik die ook nog wel eens delen.
Quadrifoglio Verde
Kilometervreter
Achterlijk mooie auto, zo'n 406 Coupé. Samen met de Alfa 156 de laatste echt buitensporig mooie auto die gemaakt is (vind ik, maar misschien begin ik een oude l*l te worden). Wat mij betreft nu al een klassieker. Mooie kleur ook, dit model moet je niet in een donkere kleur hebben.
406c
Asfaltkampioen
Even een jaar terug in de tijd; toen de MG een heel nieuw onderstel in Engeland kreeg zijn er Bilstein dempers en zachtere veren gemonteerd. Dat resulteerde in een auto die doordat hij minder stuiterig was iets makkelijker controleerbaar was maar meer onderstuurd was en de scherpte van het origineel miste. En daarnaast was hij niet zo mooi meer omdat hij zichtbaar veel te hoog op z'n poten stond. Gedurende de tijd is mij dat steeds meer tegen gaan staan, het leuk rijden is immers de enige taak die de TF heeft.
Dus een aantal weken terug een afspraak bij de specialist gemaakt om de veren te vervangen voor wat sportiefs en dan meteen wiellager/naaf rechtsachter te vervangen want daar kwam wat geluid uit.
Om een idee te geven hoe hoog die stond; van boven naar beneden is standaard, comfort veren en onderaan de huidige HR sportveren.
En maakt het een verschil? Ja, en hoe!
Vering, demping, banden en wielgeometrie vormen gewoon een samenspel en hoewel ik wist dat er een niet goed was en nu hersteld is merk ik hoeveel effect het op de andere drie elementen heeft. De wielgeometrie klopt weer nu de auto lager staat waardoor de nieuwe banden op de juiste manier belast worden waardoor het geheel niet alleen veel meer grip heeft maar ook veel sneller reageert op de beweging van het stuurwiel. Hij is nu echt veel nauwkeuriger te plaatsen.
En hoewel veel steviger heeft ie niet het springerige van de standaard opstelling waardoor het nog eens beter controleerbaar is ook. Al met al ben ik helemaal op mijn nopjes met deze aanpassing.
Dus is de auto nu af? Natuurlijk niet, zo'n auto is nooit af. Het lijstje van de luchtinlaat was niet op tijd binnen dus deze wordt nog nagezonden. En dan wil ik volgend jaar echt iets aan de koeling gaan doen. De K-series is voorin een auto al een heethoofd en achterin wordt het er niet beter van. Dus iets van een oliekoeler, een tweede fan op de radiator en afzuiging achter is het idee.
Daarnaast ook de auto remappen, daarmee kunnen ze de starttemperatuur van de ventilatoren aanpassen (beginnen standaard pas bij 104 graden te draaien...) en ook de drempelwaarde van katalysator aanpassen voor het motorstoringslampje dat nu constant brand vanwege een ongeldige lambda lezing. Oja een handje vol PK's en mogelijk een hogere redline hoort daar ook nog bij.
Dus een aantal weken terug een afspraak bij de specialist gemaakt om de veren te vervangen voor wat sportiefs en dan meteen wiellager/naaf rechtsachter te vervangen want daar kwam wat geluid uit.
Om een idee te geven hoe hoog die stond; van boven naar beneden is standaard, comfort veren en onderaan de huidige HR sportveren.
En maakt het een verschil? Ja, en hoe!
Vering, demping, banden en wielgeometrie vormen gewoon een samenspel en hoewel ik wist dat er een niet goed was en nu hersteld is merk ik hoeveel effect het op de andere drie elementen heeft. De wielgeometrie klopt weer nu de auto lager staat waardoor de nieuwe banden op de juiste manier belast worden waardoor het geheel niet alleen veel meer grip heeft maar ook veel sneller reageert op de beweging van het stuurwiel. Hij is nu echt veel nauwkeuriger te plaatsen.
En hoewel veel steviger heeft ie niet het springerige van de standaard opstelling waardoor het nog eens beter controleerbaar is ook. Al met al ben ik helemaal op mijn nopjes met deze aanpassing.
Dus is de auto nu af? Natuurlijk niet, zo'n auto is nooit af. Het lijstje van de luchtinlaat was niet op tijd binnen dus deze wordt nog nagezonden. En dan wil ik volgend jaar echt iets aan de koeling gaan doen. De K-series is voorin een auto al een heethoofd en achterin wordt het er niet beter van. Dus iets van een oliekoeler, een tweede fan op de radiator en afzuiging achter is het idee.
Daarnaast ook de auto remappen, daarmee kunnen ze de starttemperatuur van de ventilatoren aanpassen (beginnen standaard pas bij 104 graden te draaien...) en ook de drempelwaarde van katalysator aanpassen voor het motorstoringslampje dat nu constant brand vanwege een ongeldige lambda lezing. Oja een handje vol PK's en mogelijk een hogere redline hoort daar ook nog bij.
406c
Asfaltkampioen
Klopt, de F had Hydragas vering maar omdat het na het vervallen van de Rover 100 nog het enige model hiermee was werden de onderdelen te duur en moest MG het bij de facelift uitfaseren. Het verhaal gaat dat de ingenieurs op de bureau's stonden te dansen toen ze te horen kregen dat de hydragas eruit ging. Naast de conventionele veren heeft de TF ook >100kg aan verstevigingswerk om de koets stijver te krijgen en beter te beschermen bij een ongeval.
Op technisch gebied zit er best een hoop verschil tussen de F en TF.
Op technisch gebied zit er best een hoop verschil tussen de F en TF.
406c
Asfaltkampioen
De MG heeft net een beurt met 4 nieuwe banden gehad met kort daarop volgend 4 nieuwe veren, wiellager enzo. Dus was het daarmee klaar voor dit jaar? Welnee, de MG wil altijd meer.
Vorig jaar was de uitlaat vervangen omdat de oude niet meer hergebruikt kon worden omdat de flens helemaal verrot was. Omdat de andere werken allemaal al gigantisch duur waren heb ik ervoor gekozen om het goedkoopste nieuwe exemplaar te monteren onder het mom "een mooie RVS kan er over 4 jaar wel weer van af". Bon met 8 maanden begon die wat te ratelen maar de afgelopen week werd het steeds erger. Het binnenwerk zit echt los in de schil. Dus vandaag toch maar een RVS exemplaar gekocht. Ziet er mooier uit en klinkt sportief dus hoewel het zeker een kleine upgrade is had ik toch liever gehad dat ik deze aanschaf een paar jaar later had gedaan.
Het plaatsen was helaas niet zo makkelijk als ik dacht. Niet enkel omdat de achterbumper er af moet bij deze auto maar vooral omdat de originele (en de oude aftermarket idem) een afschroefbare beugel aan de rechter kant hebben en de nieuwe RVS niet. Dit hield in dat ik het bevestigingspunt moest demonteren wat met terugplaatsen icm hitteschild echt een enorm vervelend prutswerk was. Met een klein beetje destructief geweld op het hitteschild is het gelukt maar het was makkelijker geweest als het met twee man op een brug was gebeurd.
Naast de uitlaat heb ik ook een nieuw luchtroostertje binnengekregen welke er enige tijd geleden af was gevlogen en in de vorige post zichtbaar mistte.
Dus nu maar hopen dat het voorlopig hier bij blijft want wat ik aan die auto aan onderhoud heb uitgegeven in de 2 jaar dat ik hem heb is toch wel een stuk meer dan ik vooraf dacht.
Vorig jaar was de uitlaat vervangen omdat de oude niet meer hergebruikt kon worden omdat de flens helemaal verrot was. Omdat de andere werken allemaal al gigantisch duur waren heb ik ervoor gekozen om het goedkoopste nieuwe exemplaar te monteren onder het mom "een mooie RVS kan er over 4 jaar wel weer van af". Bon met 8 maanden begon die wat te ratelen maar de afgelopen week werd het steeds erger. Het binnenwerk zit echt los in de schil. Dus vandaag toch maar een RVS exemplaar gekocht. Ziet er mooier uit en klinkt sportief dus hoewel het zeker een kleine upgrade is had ik toch liever gehad dat ik deze aanschaf een paar jaar later had gedaan.
Het plaatsen was helaas niet zo makkelijk als ik dacht. Niet enkel omdat de achterbumper er af moet bij deze auto maar vooral omdat de originele (en de oude aftermarket idem) een afschroefbare beugel aan de rechter kant hebben en de nieuwe RVS niet. Dit hield in dat ik het bevestigingspunt moest demonteren wat met terugplaatsen icm hitteschild echt een enorm vervelend prutswerk was. Met een klein beetje destructief geweld op het hitteschild is het gelukt maar het was makkelijker geweest als het met twee man op een brug was gebeurd.
Naast de uitlaat heb ik ook een nieuw luchtroostertje binnengekregen welke er enige tijd geleden af was gevlogen en in de vorige post zichtbaar mistte.
Dus nu maar hopen dat het voorlopig hier bij blijft want wat ik aan die auto aan onderhoud heb uitgegeven in de 2 jaar dat ik hem heb is toch wel een stuk meer dan ik vooraf dacht.
Laatst bewerkt:
406c
Asfaltkampioen
Twee weken geleden een dagje op de Nordschleife gedaan, niet in de laatste plaats omdat ik wilde ervaren hoe de auto met de Toyo's en nieuwe veren zou gaan. En om met het positieve te beginnen; de wegligging is ook daar om door een ringetje te halen. Scherper dan standaard maar ondertussen ook in staat om oneffenheden en kerbs te absorberen in plaats van er van af te stuiteren. Maar dan het negatieve, waarom is ie langzamer op de rechte stukken? Om te bevestigen op de terugweg even topsnelheid geprobeerd en verhip, hij bleef net onder de 200 steken ipv 215 op de teller. Even contact gehad met de specialist en die bevestigde mijn vermoeden; omdat de Lambda nu ontbreekt vult de ECU daar uit veiligheid waardes in die suboptimaal zijn. Oplossing? Remappen. Dus meteen een kleine chiptuning dat er in het middengebied wat meer koppel is, lambda uitprogrammeren en de toerenbegrenzer iets verplaatsen omdat het prima veilig kan.
En ook dat maakt een prima positief verschil, het wordt natuurlijk niet opeens een heel andere auto maar hij trekt gewoon een stuk soepeler en een fractie vlotter. En met alle kleine modificaties die nu zijn doorgevoerd rijdt het in mijn ogen nu zoals die auto eigenlijk uit de fabriek had moeten komen.
Op de 0-100 acceleratie is hij nu wel opeens ruim meer dan een seconde sneller. Niet zozeer omdat er ietsjes meer kracht in zit maar vooral omdat 100 nu in z'n 2 kan. En toen dacht ik; zou leuk zijn om even een videotje te maken met de 0-100 van alle vier de auto's naast elkaar.
En ook dat maakt een prima positief verschil, het wordt natuurlijk niet opeens een heel andere auto maar hij trekt gewoon een stuk soepeler en een fractie vlotter. En met alle kleine modificaties die nu zijn doorgevoerd rijdt het in mijn ogen nu zoals die auto eigenlijk uit de fabriek had moeten komen.
Op de 0-100 acceleratie is hij nu wel opeens ruim meer dan een seconde sneller. Niet zozeer omdat er ietsjes meer kracht in zit maar vooral omdat 100 nu in z'n 2 kan. En toen dacht ik; zou leuk zijn om even een videotje te maken met de 0-100 van alle vier de auto's naast elkaar.
406c
Asfaltkampioen
Voor mijn gevoel was de standtijd van de 476s aanmerkelijk korter dan wat ik van de 915 gewend was. Nu zag ik dat de 915 niet helemaal op was dus om de proef op de som te nemen heb ik vandaag de bestuurderskant van de MG voorzien van een laag 915 en de passagierskant 476s. Ik ben heel benieuwd of ik een verschil ga waarnemen.
Omdat de kans bestaat dat het nu het laatste mooie weekend van het jaar is nog even flink genoten van een toertocht met de MG en onderweg nog even wat plaatjes geschoten.
406c
Asfaltkampioen
Weer eens tijd voor een update:
Jaguar: Is sinds begin Oktober in geschorst dus weinig te melden. Wel een tweetal kleine klusjes te doen in de winter, koelvloeistof niveau sensor dient weer eens vervangen te worden (melding niveau laag terwijl hij vol zit) en de remlichtschakelaar geeft ondanks dat deze gewoon werkt een storing.
Mini: Een tijdje terug heeft daar iemand een kusje tegen gegeven terwijl deze geparkeerd stond. Gelukkig briefje achter gelaten en minimale schade. Krasjes in de lak kon ik zelf wegpolijsten en de wielkastrand is tezamen met de wissel naar winterbanden vervangen. Vandaag wel een mooie kilometerstand bereikt, voor de foto is het helaas net niet gelukt om 22km/h op de foto te krijgen. De weergave van de snelheid gaat na 3 seconden naar groter formaat waardoor de odo- en dagtellen verdwijnen dus 21 moet ik het maar mee doen.
MG: Daar valt iets meer over te melden. Vorige week voor de APK gebracht en daarbij moest een wiellager vervangen worden (dat had ik van te voren gemeld) en bij de keuring zelf bleken de 2 remblokken achter gescheurd te zijn en ook een fuseekogel te veel speling te bevatten. Maar de grootste verrassing was dat wiellager, het bleek degene te zijn die enkele maanden geleden was vervangen. Niet alleen dat, maar ook het schadepatroon was opvallend. Geen groeven van rotatie maar een statische indruk. De auto is niet van hoogte naar beneden gevallen en verkeerde montage is onwaarschijnlijk want dan zou het toch wel eerder merkbaar moeten zijn geweest. Dus mocht er iemand nog een idee hebben dan hoor ik dat graag.
Peugeot: Helaas helaas, ik heb er van genoten en 406 coupé eigenschap zal blijven jeuken maar ik heb moeten besluiten deze te verkopen. 4 auto's als alleenstaande is mij toch iets te veel gebleken en hoewel de auto zeker niet slecht was zou de investering om deze op het niveau te krijgen wat ik zou willen te fors. Ooit komt er weer eentje maar voor nu is het even beter zonder. Gelukkig heeft de coupé een goed thuis gekregen; de nieuwe eigenaar rijdt sinds 1998 406 coupé en heeft er ook een 406 break naast. Die wetenschap maakt het verlies voor mij iets minder zwaar.
Jaguar: Is sinds begin Oktober in geschorst dus weinig te melden. Wel een tweetal kleine klusjes te doen in de winter, koelvloeistof niveau sensor dient weer eens vervangen te worden (melding niveau laag terwijl hij vol zit) en de remlichtschakelaar geeft ondanks dat deze gewoon werkt een storing.
Mini: Een tijdje terug heeft daar iemand een kusje tegen gegeven terwijl deze geparkeerd stond. Gelukkig briefje achter gelaten en minimale schade. Krasjes in de lak kon ik zelf wegpolijsten en de wielkastrand is tezamen met de wissel naar winterbanden vervangen. Vandaag wel een mooie kilometerstand bereikt, voor de foto is het helaas net niet gelukt om 22km/h op de foto te krijgen. De weergave van de snelheid gaat na 3 seconden naar groter formaat waardoor de odo- en dagtellen verdwijnen dus 21 moet ik het maar mee doen.
MG: Daar valt iets meer over te melden. Vorige week voor de APK gebracht en daarbij moest een wiellager vervangen worden (dat had ik van te voren gemeld) en bij de keuring zelf bleken de 2 remblokken achter gescheurd te zijn en ook een fuseekogel te veel speling te bevatten. Maar de grootste verrassing was dat wiellager, het bleek degene te zijn die enkele maanden geleden was vervangen. Niet alleen dat, maar ook het schadepatroon was opvallend. Geen groeven van rotatie maar een statische indruk. De auto is niet van hoogte naar beneden gevallen en verkeerde montage is onwaarschijnlijk want dan zou het toch wel eerder merkbaar moeten zijn geweest. Dus mocht er iemand nog een idee hebben dan hoor ik dat graag.
Peugeot: Helaas helaas, ik heb er van genoten en 406 coupé eigenschap zal blijven jeuken maar ik heb moeten besluiten deze te verkopen. 4 auto's als alleenstaande is mij toch iets te veel gebleken en hoewel de auto zeker niet slecht was zou de investering om deze op het niveau te krijgen wat ik zou willen te fors. Ooit komt er weer eentje maar voor nu is het even beter zonder. Gelukkig heeft de coupé een goed thuis gekregen; de nieuwe eigenaar rijdt sinds 1998 406 coupé en heeft er ook een 406 break naast. Die wetenschap maakt het verlies voor mij iets minder zwaar.
Laatst bewerkt:
PauseBreak
Kilometervreter
Dat kwam ook bij mij naar boven als eerste gedachte. Heb het zelf met een van de Renaults meegemaakt. Al ging de nieuwe toen wel binnen twee weken kapot.
406c
Asfaltkampioen
Ik was er niet bij maar ik vermoed dat wanneer dat niet het geval was dat ik wel eerder klachten zou hebben gehad.
Engineer2
Asfaltkampioen
Soms heb je weleens dat er bv water in een lager kan komen en dan kan met roest een lager heel snel kapot gaan. Maar dat is dan meer een heel snelle slijtage waarbij kogels en binnen en buiten ring slijtage hebben in de draairichting. Zelf helaas wel meegemaakt.
Wat er bij jou gebeurd is lijkt het erop dat de "drager" waarin de kogels zitten niet kon draaien en daardoor de kogels op hun plek draaiden op de binnenring. Dan krijg je dit soort slijtage sporen.
Dat bruinige deel waar de kogels inzitten is de drager. Misschien hebben we daar een mooiere term voor in het Nederlands maar ik ben meer gewend aan de Engelse termen.
Dit krijg je voor elkaar met een verkeerd geproduceerd lager waarin de drager niet goed kan bewegen of bij een verkeerde montage waarbij je het lager iets beschadigd en die drager komt vast te zitten. Bij bv een aanrijding of het laten vallen van hoogte gebeurt dit niet omdat dan het lager mooi omkapseld zit. Dan krijg hooguit dat de kogels beschadigen.
Deze slijtsporen zitten er dus in het begin niet in maar komen er wel snel in als de drager niet beweegt. Ik druf wel te zeggen dat dit of er al in zat vanaf de fabriek of bij de montage is fout gegaan. Geen idee wat dit grapje kost en hoeveel gezeur je wil aangaan maar je hebt best een punt om wat coulance of garantie te krijgen.
Wat er bij jou gebeurd is lijkt het erop dat de "drager" waarin de kogels zitten niet kon draaien en daardoor de kogels op hun plek draaiden op de binnenring. Dan krijg je dit soort slijtage sporen.
Dat bruinige deel waar de kogels inzitten is de drager. Misschien hebben we daar een mooiere term voor in het Nederlands maar ik ben meer gewend aan de Engelse termen.
Dit krijg je voor elkaar met een verkeerd geproduceerd lager waarin de drager niet goed kan bewegen of bij een verkeerde montage waarbij je het lager iets beschadigd en die drager komt vast te zitten. Bij bv een aanrijding of het laten vallen van hoogte gebeurt dit niet omdat dan het lager mooi omkapseld zit. Dan krijg hooguit dat de kogels beschadigen.
Deze slijtsporen zitten er dus in het begin niet in maar komen er wel snel in als de drager niet beweegt. Ik druf wel te zeggen dat dit of er al in zat vanaf de fabriek of bij de montage is fout gegaan. Geen idee wat dit grapje kost en hoeveel gezeur je wil aangaan maar je hebt best een punt om wat coulance of garantie te krijgen.
PauseBreak
Kilometervreter
Netjes dat daar geen gedoe over is geweest dan. Hopelijk gaat het nieuwe, nieuwe lager wat langer mee.
michel1975
Asfaltkampioen
Leuk rijtje als alleenstaande ;-). Balen van die lager maar fijn dat het onder garantie verholpen is. kost toch altijd weer meer dan je begroot. Zeker met young en oldtimers. Klinkt allemaal leuk maar het zijn toch vaak auto's die al wat ouder zijn. Hier de afgelopen weken in een XJ gereden. Ik vond het altijd een van de mooiste auto's destijds. Maar heb het toch wel een beetje ervaren als een deceptie. Ik kan maar geen goede rijhouding vinden in de XJ. Hij doet niets verkeerds maar het is gewoon echt niet mijn auto.
michel1975
Asfaltkampioen
406c
Asfaltkampioen
De temperaturen stijgen, de vlinderstruik in de tuin begint al te groeien en de zon komt steeds vaker door. Dus net als velen anderen heb ik besloten de Jaguar weer de weg op te krijgen. De hele winter aan de druppellader gehangen dus dat was geen probleem, wel bij de eerste start een grote rookwolk aan allerhande condens uit de uitlaat en ik vermoed dat er ook een beetje olie in zat. Bon, dat was na een paar seconden weg en kon het genieten beginnen. Uiteraard ook even goed gewassen, van een nieuwe waxlaag voorzien en het interieur afgenomen en ingevet. Want hoewel hij schoon de garage in is gegaan, was er toch best wat plakstof op gekomen.
De Mini maakt z'n kilometers nog naar volle tevredenheid, niets over te melden.
Bij de MG wel helaas. Daar heeft vorige week een van de naden van de softtop het begeven. Of iemand er tegenaan is gebotst of dat het uit zichzelf is gegaan weet ik niet maar vervelend is het in ieder geval wel. Het is wel te repareren maar dat is eigenlijk niet meer de moeite waard omdat de rest van de kap z'n beste tijd wel ook wel heeft gehad.
Daarbovenop heeft het flexideel van de uitlaat besloten dat hij de downpipe niet zo lief meer vond en zich daar van losgeweekt. Een poging met uitlaat cement bleek helaas niet sterkgenoeg dus een dezer dagen nog een poging wagen en anders moet ook daar versneld een nieuw onderdeel op.
De Mini maakt z'n kilometers nog naar volle tevredenheid, niets over te melden.
Bij de MG wel helaas. Daar heeft vorige week een van de naden van de softtop het begeven. Of iemand er tegenaan is gebotst of dat het uit zichzelf is gegaan weet ik niet maar vervelend is het in ieder geval wel. Het is wel te repareren maar dat is eigenlijk niet meer de moeite waard omdat de rest van de kap z'n beste tijd wel ook wel heeft gehad.
Daarbovenop heeft het flexideel van de uitlaat besloten dat hij de downpipe niet zo lief meer vond en zich daar van losgeweekt. Een poging met uitlaat cement bleek helaas niet sterkgenoeg dus een dezer dagen nog een poging wagen en anders moet ook daar versneld een nieuw onderdeel op.
406c
Asfaltkampioen
De reparatie van het flexideel van de uitlaat hield het helaas net als de voorgaande poging slechts enkele dagen vol dus dan maar vervangen. Inclusief een nieuwe lambda want die krijg je nimmer uit de oude.
Omdat ik toch bezig was ook besloten de luchtinlaat te vervangen. De af-fabriek is weliswaar groter dan van de F maar nog steeds restrictief voor de motor. Daarnaast begonnen de twee inlaatpijpen naar het luchtfilterhuis toe best wat ouderdomsverschijnselen te vertonen. Derhalve gekozen om met wat siliconen pijpen en een conische schuimfilter zelf wat te fabriceren wat niet alleen meer maar ook veel koudere lucht oppakt door het filter in de inlaat aan de zijkant van de carrosserie uit te laten komen.
Met inmeten kon ik zonder het filter zelf aanwezig te hebben niet goed bepalen hoe de pijpen moesten lopen. Maar dat slechts 1 45graden bochtstuk en een halve rechte lengte de beste oplossing bleek had ik niet verwacht. Uiteindelijk dus minder dan de helft van die materialen gebruikt.
Overigens is het niet dat de nieuwe inlaat nu een enorme performance boost geeft maar hij lijkt wel wat gretiger op te pakken op lagere toeren. En een positieve bijwerking is dat het geheel een stuk beter klinkt.
Omdat ik toch bezig was ook besloten de luchtinlaat te vervangen. De af-fabriek is weliswaar groter dan van de F maar nog steeds restrictief voor de motor. Daarnaast begonnen de twee inlaatpijpen naar het luchtfilterhuis toe best wat ouderdomsverschijnselen te vertonen. Derhalve gekozen om met wat siliconen pijpen en een conische schuimfilter zelf wat te fabriceren wat niet alleen meer maar ook veel koudere lucht oppakt door het filter in de inlaat aan de zijkant van de carrosserie uit te laten komen.
Met inmeten kon ik zonder het filter zelf aanwezig te hebben niet goed bepalen hoe de pijpen moesten lopen. Maar dat slechts 1 45graden bochtstuk en een halve rechte lengte de beste oplossing bleek had ik niet verwacht. Uiteindelijk dus minder dan de helft van die materialen gebruikt.
Overigens is het niet dat de nieuwe inlaat nu een enorme performance boost geeft maar hij lijkt wel wat gretiger op te pakken op lagere toeren. En een positieve bijwerking is dat het geheel een stuk beter klinkt.
Laatst bewerkt:
406c
Asfaltkampioen
Nog maar weer wat werk aan de MG. Ditmaal naar aanleiding van eigen toedoen. Eerst was er het audiosysteem, de versterker schoot in een beveiligingsmodus wanneer er enige vorm van power werd gevraagd (als in luider dan fluisteren), andere versterker geprobeerd; zelfde issue. Tijdens het veiligstellen een klein bevestigingspuntje van de zekering kwijtgeraakt dus daar moest meteen een nieuwe kast in. Oorzaak was gelukkig snel gevonden; aarding was niet in orde. En om eerlijk te zijn was het ook gewoon geen goed idee om dit te aarden tussen de stoelrail en de bodem. Dus nieuw aardingspunt gevonden en het werkt weer naar behoren.
Andere klus waren de remmen voor. Recentelijk nog vervangen maar met de rijstijl behorend bij een fun auto gaat het gewoon wat sneller. Ik check de diktes met enige regelmaat maar niet regelmatig genoeg. Tijdens een rondje op de Nordschleife was het in een keer klaar, dat was even schrikken. De dagen ervoor en ook de eerste twee rondes geen vooraankondiging gehad dat het er aan zat te komen. Dus heel rustig naar huis gereden en nieuwe schijven en blokken voor gekocht.
Leuk vergelijk; verschil in grootte met de schijven van de XKR
Oud en nieuw; voortaan iets eerder vervangen is het devies
En het zit weer in elkaar.
Montage ging helaas niet vlekkeloos. Een van de schroefjes die schijf aan naaf verbind ging dol met een schroevendraaier zonder dat er kracht op werd gezet. Dat werd een kwestie van uitboren en opnieuw tappen. Daarnaast heb ik zelf eigenlijk meer ervaring met Brembo systemen waarbij ik de zuigers gemakkelijk met de hand kon terugduwen wanneer het nippeltje open werd gedraait, dat ging hier niet. Snel opgelost door het juiste gereedschap even te halen maar had het liever van te voren bedacht.
Andere klus waren de remmen voor. Recentelijk nog vervangen maar met de rijstijl behorend bij een fun auto gaat het gewoon wat sneller. Ik check de diktes met enige regelmaat maar niet regelmatig genoeg. Tijdens een rondje op de Nordschleife was het in een keer klaar, dat was even schrikken. De dagen ervoor en ook de eerste twee rondes geen vooraankondiging gehad dat het er aan zat te komen. Dus heel rustig naar huis gereden en nieuwe schijven en blokken voor gekocht.
Leuk vergelijk; verschil in grootte met de schijven van de XKR
Oud en nieuw; voortaan iets eerder vervangen is het devies
En het zit weer in elkaar.
Montage ging helaas niet vlekkeloos. Een van de schroefjes die schijf aan naaf verbind ging dol met een schroevendraaier zonder dat er kracht op werd gezet. Dat werd een kwestie van uitboren en opnieuw tappen. Daarnaast heb ik zelf eigenlijk meer ervaring met Brembo systemen waarbij ik de zuigers gemakkelijk met de hand kon terugduwen wanneer het nippeltje open werd gedraait, dat ging hier niet. Snel opgelost door het juiste gereedschap even te halen maar had het liever van te voren bedacht.
michel1975
Asfaltkampioen
Wat een geklooi is dat als je halverwege een klus die je af moet maken er achter komt dat je essentieel gereedschap mist.
Nog maar weer wat werk aan de MG. Ditmaal naar aanleiding van eigen toedoen. Eerst was er het audiosysteem, de versterker schoot in een beveiligingsmodus wanneer er enige vorm van power werd gevraagd (als in luider dan fluisteren), andere versterker geprobeerd; zelfde issue. Tijdens het veiligstellen een klein bevestigingspuntje van de zekering kwijtgeraakt dus daar moest meteen een nieuwe kast in. Oorzaak was gelukkig snel gevonden; aarding was niet in orde. En om eerlijk te zijn was het ook gewoon geen goed idee om dit te aarden tussen de stoelrail en de bodem. Dus nieuw aardingspunt gevonden en het werkt weer naar behoren.
Andere klus waren de remmen voor. Recentelijk nog vervangen maar met de rijstijl behorend bij een fun auto gaat het gewoon wat sneller. Ik check de diktes met enige regelmaat maar niet regelmatig genoeg. Tijdens een rondje op de Nordschleife was het in een keer klaar, dat was even schrikken. De dagen ervoor en ook de eerste twee rondes geen vooraankondiging gehad dat het er aan zat te komen. Dus heel rustig naar huis gereden en nieuwe schijven en blokken voor gekocht.
Leuk vergelijk; verschil in grootte met de schijven van de XKR
Oud en nieuw; voortaan iets eerder vervangen is het devies
En het zit weer in elkaar.
Montage ging helaas niet vlekkeloos. Een van de schroefjes die schijf aan naaf verbind ging dol met een schroevendraaier zonder dat er kracht op werd gezet. Dat werd een kwestie van uitboren en opnieuw tappen. Daarnaast heb ik zelf eigenlijk meer ervaring met Brembo systemen waarbij ik de zuigers gemakkelijk met de hand kon terugduwen wanneer het nippeltje open werd gedraait, dat ging hier niet. Snel opgelost door het juiste gereedschap even te halen maar had het liever van te voren bedacht.
406c
Asfaltkampioen
Dat is het zeker. Dan ben ik maar wat blij dat ik meer dan 1 auto heb zodat ik het gemakkelijk kan halen.
Via-via een andere softtop gevonden. Ga ik binnenkort ophalen.
406c
Asfaltkampioen
Eigenlijk is het best beschamend dat ik nog geen foto's had van het groene Britse trio, de Mini is immers al twee jaar in mijn bezit. Het liefst had ik een foto met deze drie plus de 406 van vorig jaar maar dat heeft helaas niet zover kunnen
komen. Gelukkig heb ik eens de moeite genomen om de drie groenen britten eindelijk eens tezamen op de foto te zetten. Beter laat dan nooit zullen we maar zeggen.
komen. Gelukkig heb ik eens de moeite genomen om de drie groenen britten eindelijk eens tezamen op de foto te zetten. Beter laat dan nooit zullen we maar zeggen.
Laatst bewerkt:
406c
Asfaltkampioen
Het is wel een gedoe ja, je moet toch 4x de afstand tussen de fotolocatie en thuis lopen om een auto op te halen of weg te brengen. Inclusief al het geneuzel met opstellen en de foto's zelf maken was ik 2,5-3 uur verder.
Dank! Dat de kentekens dicht bij elkaar zitten was voor mij wel een teken dat van de MG's die ik voorbij had zien komen deze het zou moeten worden.
Het is inderdaad een mooi voorbeeld hoe obees moderne auto's zijn. En dan is deze Mini nog een flinke slag kleiner dan bijvoorbeeld de nieuwe Renault 5.
406c
Asfaltkampioen
Kleine update; ik heb een vervangende kap voor de MG gevonden. Er zijn nieuwe exemplaren te krijgen maar 1400 euro voor iets dat ik enkel in noodgevallen gebruik vind ik echt zonde geld. Bij toeval kwam mijn vader iemand tegen die een exemplaar aan het demonteren was en de beige kap (zelfde als mijn interieur) niet nodig had. Alle naden zien er goed uit en er zitten geen gaten in dus dat is goed. Enkel is de achterruit te barsten. Zou een simpele klus moeten zijn, de popnagels uitboren van de beide kappen en dan de ruit uit de huidige kap in de nieuwe nagelen. Waar het niet dat ik Hornbach, Gamma, Praxis en Toolstation ben geweest en geen heeft 3.2x16mm nagels. Hornbach had ze wel in RVS maar daar kon mijn tang helaas niets mee dus het moet Alu zijn. Dat wordt dan maar even online zoeken.
Afgelopen zondag met de MG naar de Historic Zandvoort Trophy geweest. De MG club had twee parkeerterreinen en een pitbox aldaar geregeld voor de meeting en een slot voor vrij rijden met de club. Ik startte als 6e en in de eerste paar bochten was ik er 4 voorbij en in de 2e ronde kwam ik maar 1 andere tegen dat was de snelste ronde die ik heb kunnen doen want in de ronden erna heb ik nog eens 38 auto's moeten passeren. Dus ronde 2 heb ik even online gezet:
Op de baan reed meneer als een slak, als je wil laten zien wat dat ding kan dan had hij het daar moeten doen, niet tussen het publiek.
Afgelopen zondag met de MG naar de Historic Zandvoort Trophy geweest. De MG club had twee parkeerterreinen en een pitbox aldaar geregeld voor de meeting en een slot voor vrij rijden met de club. Ik startte als 6e en in de eerste paar bochten was ik er 4 voorbij en in de 2e ronde kwam ik maar 1 andere tegen dat was de snelste ronde die ik heb kunnen doen want in de ronden erna heb ik nog eens 38 auto's moeten passeren. Dus ronde 2 heb ik even online gezet:
Even gequote uit Elco's topic om die niet te kapen; die persoon hoorde inderdaad bij de club. Ik was zelf op dat moment al weg dus heb het niet gezien maar navraag leert dat meerdere personen binnen de club ook niet bepaald onder de indruk waren van de capriolen van deze individu. Dit gaat binnen de club geëscaleerd worden.
Op de baan reed meneer als een slak, als je wil laten zien wat dat ding kan dan had hij het daar moeten doen, niet tussen het publiek.
406c
Asfaltkampioen
Kleine update; de Jag is voorzien van een verse APK met aantekening dat er een minimale speling op een van de stuurkogels zou zijn en er een olieleiding licht zweet. Gaan we meenemen voor de volgende beurt.
Dan de MG; die heeft een andere kap gekregen. Zoals in vorige post moest de ruit overgezet worden. Het was allemaal best recht-toe-recht-aan; kap wisselen, de popnagels van beide ruiten uitboren en nieuwe zetten. Moest alleen even een nieuwe tang kopen met iets meer slag voor de RVS nagels.
Dat groene randje onder de ruit is maar even jammer, ik kan er mee leven. De beige kap vind ik overigens persoonlijk véél beter staan. Matcht mooi met het interieur en geeft mooi contrast aan exterieur. Al is het natuurlijk allemaal relatief; ik rijd toch alleen met dat ding weggeklapt.
Dan de MG; die heeft een andere kap gekregen. Zoals in vorige post moest de ruit overgezet worden. Het was allemaal best recht-toe-recht-aan; kap wisselen, de popnagels van beide ruiten uitboren en nieuwe zetten. Moest alleen even een nieuwe tang kopen met iets meer slag voor de RVS nagels.
Dat groene randje onder de ruit is maar even jammer, ik kan er mee leven. De beige kap vind ik overigens persoonlijk véél beter staan. Matcht mooi met het interieur en geeft mooi contrast aan exterieur. Al is het natuurlijk allemaal relatief; ik rijd toch alleen met dat ding weggeklapt.
I know... Ik kan gewoon fysiek die beweging niet maken en al zou ik het kunnen dan niet in deze auto omdat mijn knie domweg klem zit tegen het stuur. Ik moet derhalve ook met grote regelmaat overpakken wat natuurlijk ook niet de bedoeling is op het circuit.Volgende keer wel even (heel-and-toe) rev-matchen bij het terugschakelen hoor, scheelt weer shiftlock op je achterwielen.