Engineer: '65 Panhard/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'13 Panda 4x4/'17 124 Spider/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio

[Engineer2]

@Engineer2 die snelheidsmeter van je camper is inderdaad niet echt prettig te gebruiken. Wij hebben er een HUD geplaatst dat werkt stukken beter. Is erg eenvoudig aan te sluiten.

Je camper is op basis van een L2 of L3?

Ja daar zat ik ook aan te denken inderdaad. Nu meestal met de telefoon op Google Maps en dan heb je ook de snelheid. De papierklem boven op het dashboard heeft bij die van ons ook een smartphone/tablet steun. Heel handig en perfect in zicht.

Het is een L2 (5,4m is in deze generatie een L2. Was vroeger de L1). Echt perfect want past overal en met de iets kortere wielbasis ook wat wendbaarder.

 

[Engineer2]

Gefeliciteerd! Met de nieuwe camper en het vooruitzicht op de Ioniq zit je de komende jaren wel even gebakken lijkt mij De Ioniq is wel even wennen qua vormgeving, het ziet er inderdaad flink futuristisch/concept car-achtig uit. Wel strak vormgegeven in ieder geval, dat doet Hyundai best goed de laatste tijd!

Is zo'n Jumper/Boxer/Ducato trouwens in de basis een Fiat? Voor een PSA product had ik COM2000-achtige bedieningshendels aan de stuurkolom verwacht, deze hendels komen me niet bekend voor.

Dankjewel. Ook alle anderen. Erg leuk vooruitzicht die Ioniq 5 inderdaad. Ook nu de EV6 uit is nog steeds juist blij met de keuze voor de Hyundai. Blijft zowel erg praktisch, luxe als ook gaaf van design.

Onze Jumper is er een van Sevel. Dat is een al heel oude samenwerking in bedrijfswagens van dit formaat. Ooit begonnen met de eerste Iveco Daily, Fiat Ducato, een Alfa Romeo busje, een Citroën C35, een Peugeot en ik dacht ook een Saviem. Toen al en nog steeds ontwikkelen ze gezamenlijk de hele bus en produceren ze ook gezamenlijk in een fabriek bij Turijn. Alleen motoren en versnellingsbakken zijn afwijkend.

Op dit moment heb je de Citroën Jumper, Peugeot Boxer en Opel Movano die alle 3 ook qua motor opties (een 2.2 diesel in verschillende vermogens, of verschillende vol elektrische) identiek zijn.
De Fiat Ducato heeft andere motor opties (2.3 diesel met verschillende vermogens en andere elektrische aandrijvingen) en is er ook met automaat. En daarnaast heeft de Ducato net een facelift gehad met kleine aanpassingen die niet gebruikt gaat worden op de andere De Sevel samenwerking zou stopgezet worden namelijk maar toen werd Stellantis gevormd. De Ducato facelift was toen al te ver gevorderd om nog te kunnen stoppen. De 2e fabriek in Polen was ook al in aanbouw maar die gaan ze goed gebruik van maken. De fabriek in Turijn draait al een paar jaar op maximale capaciteit en de wachttijd blijft toch maar oplopen.

 

[Wouter82]

Ooit begonnen met de eerste Iveco Daily, Fiat Ducato, een Alfa Romeo busje, een Citroën C35, een Peugeot en ik dacht ook een Saviem.

Saviem dacht ik niet, maar de eerste Iveco Daily kon je wel als OM Grinta krijgen.

 

[Sjon77]

Saab 96 - Klokje Rond Klassiek
Leuk filmpje.

 

[afentoe]

Wat Sjon77 zegt, leuk filmpje op de homepage!

 

[Engineer2]

Kijk, ik ben een dag zonder enige telefoon ontvangst (Nisramont, België) en ineens staat mijn Saab op de homepage. Hoop positieve reacties op de homepage en op YouTube. Leuk!

Ze hebben er echt iets moois van gemaakt.

Als we weer thuis zijn ook meteen weer een rondje rijden met de Saab.

 

[Engineer2]

De vakantie is zo'n beetje op zijn eind. Al wat werk uren weer achter de rug.

Om maar af te trappen waar ik was gebleven: de Ioniq 5. Ik had afgesproken om ook samen met mijn vrouw nog eens een proefrit te maken. Daarnaast was er nu ook een demo auto beschikbaar in de juiste uitvoering (Lounge met RWD-73kWh op 19") al was het dan qua kleuren niet enigzins overeenkomstig en ook geen panorama dak.

IMG-20210904-WA0010 by M R, on Flickr
IMG-20210904-WA0000 by M R, on Flickr
IMG-20210904-WA0002 by M R, on Flickr
IMG-20210904-WA0007 by M R, on Flickr

Net wat minder gewicht in de RWD versie (mijn bestelde versie zit rond de 1850kg... en dat is dus inclusief grote accu en zo'n zwaar panorama dak. En bij een EV komt er niet nog eens 80kg bij voor een volle tank brandstof) en een nog altijd ruim voldoende acceleratie is inderdaad zoals we graag zien. De paar extra's die uniek zijn voor de Lounge versie zijn ook erg prettig, en niet alleen op papier. En wederom verbaasd over de uitstekende stoelen. In de Lounge natuurlijk met alle verstelmogelijkheden en ook die lounge stand.

https://youtu.be/xinmgmb1nMM

De vergelijkende test met de Mach-e was nog maar eens de bevestiging. Inderdaad heb je tijdens het rijden niet het idee met een heel grote auto onderweg te zijn. ook is de neiging wat meer naar comfort. Ook de verschillen met de EV6 zetten mij toch op de voorkeur voor de Ioniq 5.

In ieder geval is de bestelling ingezet bij Hyundai maar voor deze versie kan er nog geen leveringsdatum genoemd worden. Een vergelijkbare configuratie had al wel een datum gekregen maar die was zelfs 2 maanden eerder dan de dealer had ingeschat. Maar op andere waren er ook al 2 maanden vertraging aangegeven. Oftewel; we rekenen op begin volgend jaar ergens.

 

[Engineer2]

Verder heeft mijn vrouw na alle corona gerelateerde vertragingen bij het CBR nog net aan het begin van de vakantie haar motorrijbewijs behaald. Tussen het eerste examen (vaardigheden) en het theorie examen zaten zo'n 4 a 5 maanden. Het laatste examen dan nog eens een ruime 1,5 maand verder. Maar ze heeft alles in 1x gehaald.
En toen moest natuurlijk snel de motor opgehaald worden. De eerste 200km staat er nu al op en het is nog geen week geleden.

20210903_104901 by M R, on Flickr
20210903_105434 by M R, on Flickr

Ik heb niets met motoren maar hier zie ik ook wel in wat er leuk aan is. Ontspannen rijhouding, leuk geluid, aardig wat koppel, behoorlijk licht en ziet er best stoer uit. Alle verlichting is LED en er zit ABS op. En dan voor echt niet heel veel geld nieuw te koop.

Terug naar de auto's. Zoals hierboven al door Sjon gepost is de Saab "Knut" nu echt beroemd aan het worden. Heel erg leuke film geworden. Om het te vieren ook maar weer een goed stuk gereden ermee. Van te voren nog even een controle van alle vloeistoffen en dat blijft allemaal keurig in orde. Van de andere auto's ook gedaan en ook de Corvette nog even met open dak een eind gereden.

20210903_153922 by M R, on Flickr

Het kriebelt inmiddels wel om aan de Suzuki te beginnen maar September is een erg drukke maand qua werk. Hooguit in de weekenden dat er wat gedaan kan worden.

 

[Barri]

Ik heb pas in een Ioniq 5 gezeten. Erg fijne auto! En minder lomp dan ik had verwacht!

Hebben jullie auto's vaste plekken in de garage, of ben je echt aan het zoeken als je bijvoorbeeld de Saab wil pakken?

 

[Wouter82]

Hebben jullie auto's vaste plekken in de garage, of ben je echt aan het zoeken als je bijvoorbeeld de Saab wil pakken?

Indien vaste plekken zou je elke deur in de juiste carrosseriekleur moeten spuiten

 

[Mieluh]

Blijft toch mooi die hoeveelheid garages

Ioniq bevalt me qua looks beter dan het huidige model. Het gaat de goede kant op de met de EV's.

 

[Engineer2]

In de vakantie hebben we met de camper zo'n 2500km gereden, waarvan minimaal 2000km op binnenwegen. We hebben op sneeuw en vrieskou na alle soorten weerscondities wel gehad en uitstekend doorstaan.

20210819_154047 by M R, on Flickr
20210819_150805 by M R, on Flickr
In Belgie in de Ardennen werd vrij overnachten op afgelegen parkeerplaatsen bij stuwdammen al wel gedoogd. Inmiddels is het nu officieel toegestaan bij de meeste. De Wesertal sperre bij Eupen is een favoriet van ons. De heel grote parkeerplaats ligt aan een doodlopende weg die eerst nog over de dam gaat. Heel veel mooie wandelpaden in het bos of over/langs de dam. En vanaf een uur of 7 in de avond compleet uitgestorven.
Vlakbij de Wesertal sperre is er ook nog Barage de La Gileppe waar er ook plaatsen zijn. Hier is het echter altijd een stuk drukker.

IMG-20210824-WA0014 by M R, on Flickr
20210823_145106 by M R, on Flickr
Barage de Nisramont is ook zo'n plek. Hier zelfs met uitzicht uit het voorraam op de rivier (Ourthe).

20210824_110435 by M R, on Flickr
Meermaals veel plezier gehad van hoe compact we zijn. We kunnen bijna overal komen en ook op een wat drukkere plek is er voor ons wel een parkeervak te vinden waar we passen. Hier in La Roche.

Maar over het algemeen proberen we juist drukte te vermijden. En vooral de hordes Nederlandse toeristen. Nu 10 jaar geleden woonden we in Luxemburg aan de Franse grens. Dat gebied is een stuk minder bekend bij Nederlandse toeristen gelukkig. Maar ook meer noordelijk in de Ardennen zijn er wel mooie plekken die niet overvol zijn.

IMG-20210821-WA0000 by M R, on Flickr
20210821_150307 by M R, on Flickr
Een mooie camperplek midden in de stad Mondorf les Bain; in de wijk waar we vroeger woonde. Ondanks dat het midden in de stad is heel erg rustig. Mondorf is een kuuroord met een groot park en een casino. Daarnaast is Mondorf bekend van hete lucht ballon wedstrijden, toen van de vliegtuig pioniers en tegenwoordig ook weer van de ballon wedstrijden. Een van de "geboorteplaatsen" van de luchtvaart dus.

20210822_150300 by M R, on Flickr
20210822_145041 by M R, on Flickr
20210822_134036 by M R, on Flickr
20210823_101411 by M R, on Flickr
Maar zelfs de omgeving Larochette - Clervaux is al iets minder overspoeld. Toen we er woonde zijn we in de herfst heel veel naar dit gebied geweest.

20210821_113455 by M R, on Flickr
Maar ook de zuid-westkant heeft zo zijn plekken. Wiltz o.a. en ook diverse kasteel ruïnes die wat minder bekend zijn.

IMG-20210824-WA0001 by M R, on Flickr
Luxemburg is vol met oldtimers al vermijden die ook enigzins de toeristische plekken en periode's. Je ziet ze dus weinig op de weg. Luxemburg heeft zelfs een 5 a 6 oldtimer routes vastgelegd door de lokale overheden en horeca. Elk goed voor een goede dag rijden.

20210822_114454 by M R, on Flickr
Langs de Moezel weer naar het noorden.

IMG-20210905-WA0065 by M R, on Flickr
We zijn door het voormalige "Neutraal Moresnet" (een klein land tussen Belgie, Duitsland en Nederland) weer naar Nederland gereden.

Bij Landgraaf stonden we op een kleinschalig camperpark op het terrein van een oude mijn.
20210825_185616 by M R, on Flickr
20210825_195146 by M R, on Flickr

IMG-20210905-WA0075 by M R, on Flickr
En na een stukje klimmen op dezelfde heuvel als waar Snowworld op is geplaatst nog een mooi uitzicht ook.

20210826_173207 by M R, on Flickr
Langs de Duitse grens richting het Noorden gereden. De beboste heuvel links op de foto is Duitsland. Wij staan nog net in Nederland op deze camperplaats tussen de fruitbomen.

20210829_121435 by M R, on Flickr
20210830_195552 by M R, on Flickr
En via de Drentse bossen naar Lauwersoog aan de Waddenzee.

IMG-20210905-WA0052 by M R, on Flickr
En via het waterloopbos in de Noordoostpolder weer naar huis.

Elke nacht hebben we ergens anders gestaan. Veel camperplaatsen zonder enige voorziening maar ook een enkele met voorzieningen. Bijvoorbeeld net buiten een camping. We kunnen 3 a 4 dagen achtereen vrij staan voordat er water getankt moet worden of geloosd. Met wat minder douchen is dat zelfs nog wel wat te rekken, maar we hebben vrij veel gelopen dit keer en dan is het erg prettig om het zweet af te kunnen spoelen.
Qua electriciteit hebben we zat capaciteit. Geen enkel moment gehad dat de accu stand wat ver terug liep. Ondanks een koelkast die altijd aanstond en zelfs wat typisch Luxemburgse etenswaren die we in het vriesvak ingevroren hebben en bevroren hebben gehouden. 2x wel aan de landstroom gezet maar dat is dan meer omdat je zo wat gas kan besparen voor de kachel/boiler. Isolatie is ook uitstekend; ook qua geluid.

We hebben veel echt slechte wegen gereden maar behalve het bestek wat je dan in de lade hoort stuiteren en dergelijke hoor je weinig gerammel. Hier en daar wel een afdekkapje van een schroef etc eraf getrild maar die waren zo weer op hun plek. Goed bevallen dus.
Voor wat kleine puntjes moet de camper nog wel een keer terug naar de werkplaats (o.a. de draaischijf van de brijrijdersstoel gaat wat zwaar) maar verder is het met even een goede schoonmaak beurt weer klaar voor een volgende trip. Van de herfst en in de winter gaan we in ieder geval nog op pad meerdere dagen; los van wat weekenden hier en daar.

 

[Wouter82]

Mooi verslag en fijn dat het allemaal goed bevalt

 

[Micha D]

Heerlijk, op deze manier heb je wel enorm veel vrijheid in waar je naartoe gaat! Zeker als je die plekken gewoon op de bonnefooi kunt gebruiken.

 

[uwbuurman]

Fijn verslag van een schitterende vuurdoop met de Camper!! Leuk hoor!

 

[A3 White]

Eupen, ah, daar stond 2 maanden geleden nog het eea blank, waaronder Kabelwerk Eupen.

 

[Engineer2]

Hebben jullie auto's vaste plekken in de garage, of ben je echt aan het zoeken als je bijvoorbeeld de Saab wil pakken?

Indien vaste plekken zou je elke deur in de juiste carrosseriekleur moeten spuiten

Hmm... lijkt me wat rommelig worden
Niet echt vaste plek. Wel zo handig om de garage deur sleutel van de betreffende garage bij de autosleutel te hangen.

 

[Engineer2]

Heerlijk, op deze manier heb je wel enorm veel vrijheid in waar je naartoe gaat! Zeker als je die plekken gewoon op de bonnefooi kunt gebruiken.

Ja juist dat zonder plan reizen is wat het voor ons zo leuk maakt. Deze vakantie geen enkele keer meegemaakt dat een plek vol was en maar 2x een plek getroffen die niet beviel. In dat geval ben je ook binnen 5 minuten weer weg.

Eupen, ah, daar stond 2 maanden geleden nog het eea blank, waaronder Kabelwerk Eupen.

Klopt. Dat was in Eupen en omgeving nog goed te zien. Ook is de genie van het Belgisch leger overal actief. In Luxemburg ook hier en daar wel te zien.

 

[Engineer2]

Dachten we gisteren een mooi stuk te gaan toeren met de Alfa door de omgeving Soest/Baarn.... was de accu (wederom) plat. Die hangt wel aan de acculader maar vrees toch dat die overleden is. De vorige keer te lang stilgestaan en vergeten de accu pool schakelaar om te zetten. En deze keer ook

Ja... soms zit het even tegen ook. Extra zuur als het eigen schuld is. Gelukkig is het maar een accu en baal ik vooral omdat ik er naar uit had gezien om met de Alfa te rijden.
Nu uiteindelijk met de C1 op pad geweest. Aangezien er over een maand weer een nieuwe APK op moet leek een lange rit me wel een keer goed.

 

[uwbuurman]

Dat is het voordeel, je hebt altijd een backup, die wel werkt!

 

[Engineer2]

Na heel veel evenementen die wederom dit jaar niet door konden gaan is er nu nog net voor het einde van het seizoen wel het een en ander mogelijk.

Dit weekend was er een evenement van de Duits-Oostenrijks-Zwitserse Corvette club (NCRS) die een C4 zouden gaan doorlichten. De locatie was Koblenz wat niet eens zo heel ver weg is. De week was echter erg vol ervoor zodat ik niet op mijn gemak al op vrijdag weg kon. Dan maar gekozen voor de camper en op vrijdagavond naar de vulkaan-eifel gereden ten noord-westen van Koblenz.

20210925_080613 by M R, on Flickr
Zo in de ochtend is al te zien dat de herfst begint. Maar de kachel deed het prima.

20210924_191502 by M R, on Flickr
Het blijft een mooie regio

20210925_100439 by M R, on Flickr
En dan na 's ochtends nog een stukje rijden op locatie waar de keuring uitgevoerd gaat worden. Dit is een zelfde keuring als mijn Corvette al 2x heeft meegemaakt.
Deze C4 is er eentje uit het einde van het 1991 modeljaar en is origineel in Duitsland (Keulen) geleverd door GM. Omdat 1991 het eerste jaar is dat de normale C4 modellen andere bumpers en verlichting kreeg waren de EU lampen er nog niet; die aanpassingen zijn allemaal in Duitsland uitgevoerd door de dealer. Andere aanpassingen zoals EU spiegels en aanpassingen om het geluid te verminderen (motorkapisolatie o.a.) en metrische aanduidingen op de tellers waren al wel door GM uitgevoerd. Ook de documentatie bij de auto zoals instructieboekje werd als duitstalig geleverd ipv de amerikaanse documenten.
Qua uitvoering is het een heel normale convertible automatic met een L98 motor (het originele small-block in tuned port injection zoals ook in mijn Corvette). Wel bijzonder dus omdat het eerste jaar van de facelift is, al was het facelift dashboard al in 1990 geleverd. Qua kleurencombi wel een bijzondere met het donkergrijs aan de buitenkant (er zit iets koperachtigs in het grijs) en een grijs leder interieur.
De 1e eigenaar heeft er ooit een kleine schade mee gehad. Of bij de garage in rijden tegen de grasmaaier gebotst of net andersom. Dat zorgde ervoor dat de Corvette niet meer gebruikt werd. De 2e eigenaar heeft de schade laten herstellen. De Corvette is nu bij de 3e eigenaar en heeft zo'n 25.000km op de teller. Uiteraard is deze dan ook in uitstekende en originele conditie.

20210925_101249 by M R, on Flickr
De keuring zelf nam veel tijd in beslag. Bij een C4 is nu eenmaal niet alles even goed bereikbaar. Daarnaast is er regelmatig twijfel wanneer er zaken aan de auto afwijken van de beschrijving. Meermaals was er het vermoeden dat de auto (zelfs op slijtage delen zoals een verdelerkap) wel origineel is ook al wijkt het soms een fractie af van het handboek. En daarnaast heeft degene die het handboek heeft geschreven nog nooit een EUspec auto gezien waardoor ook daar afwijkingen zijn. Behalve keuren was er in dit geval dus ook veel werk om zaken te documenteren voor een update van het handboek.
Maar uiteindelijk was er wel resultaat; deze C4 kreeg een Topflight classificering.

De locatie van een keuring is vaak wel een interessante omgeving. Dit keer niets anders. Dit evenement was bij een bedrijf wat zich bezighoudt met klassieke tuning en revisie aan alleen sportwagens en racewagens. Zo stonden er diverse Ferrari Dino's, enkele Ford racing motoren (inclusief klassieke F1) en verder vooral veel Corvette's. Het terrein van het bedrijf stond aardig vol want ze hebben veel auto's nu in revisie die bij de recente overstromingen in de Eifel onder water hebben gestaan. Bij de meeste van die auto's is een lichte motorrevisie wel het minimale wat nodig is.

20210925_131940 by M R, on Flickr
Een mooi setje C2s, waaronder (links) een 63ér split window coupe

20210925_132104 by M R, on Flickr
Het interieur van de 63 is iets afwijkend van andere jaren. Heel erg jaren 60

20210925_132009 by M R, on Flickr
20210925_131954 by M R, on Flickr

20210925_132030 by M R, on Flickr
20210925_132046 by M R, on Flickr
Dit is heel serieus race materiaal

20210925_132135 by M R, on Flickr
Auto en motorblok moeten nog bij elkaar gevoegd worden.

Overigens was de trip met de camper ook geslaagd. Je kan er prima een langer stuk mee afleggen zo. Op de terugweg ook wel 130km/h op de teller gehad en dan blijft de wegligging prima in orde.

 

[A3 White]

Mooie vloer!!, heuze klinker……veel m2 van mogen verkopen.

 

[Janneman]

Mooi man. Lekker een dag zo met het kwijl aan de bek.

Wij hebben afgelopen week ook bij Koblenz gestaan inderdaad erg mooi daar.

Nou loopt onze camper geen 130, full integraal en 26 jaar oud, maar dat is in Duitsland dan toch maar voor even. Ik ben voorlopig wel weer klaar met in Duitsland op vakantie gaan puur om het verkeer daar. Wegwerkzaamheden, afsluitingen werkelijk ongelooflijk hoe veel. En natuurlijk inclusief lange files.

 

[Zadelsnuiver]

Leuke trip zo met de camper, en een hoop mooi spul om van te genieten zo te zien. Zo'n keuring zou overigens niets voor mij zijn, ik vind een gewone APK vaak al spannend genoeg Wat is eigenlijk de grootste reden om zoiets te ondergaan?

 

[Engineer2]

De spanning is altijd wel aanwezig. Een echt doel is er niet eens, al helpt het wel duidelijkheid te geven bij de taxateur. Maar vooral gaat het erom om meer over exact de geschiedenis van jouw auto te weten te komen. We hebben bijvoorbeeld aan de eigenaar kunnen bewijzen dat de 1e grote onderhoudsbeurt (die ook niet in de boekjes vermeld stond) inderdaad nooit heeft plaatsgevonden. Ook "handtekeningen" van de assemblage lijn hebben we gevonden. Ook kan je dan bijvoorbeeld uitsluitsel geven over exact welke opties verbouwd zijn en dat daar niet ooit later aan gerommeld is. In dit geval dus aan de eigenaar kunnen meedelen dat zijn Corvette echt een tijdscapsule is van 1991 met als bijzonderheid dat het een heel zeldzame EU spec is. Dit is een museum waardige auto.
Ik denk dat er van andere merken en types ook een hoop van dit soort nerds zijn zoals ik die alle details te weten proberen te komen. Bij Corvette zijn die nerds wat beter georganiseerd. En op wat echte idioten na neemt het merendeel het niet al te serieus.

Overigens bij mijn auto waren de keurmeesters vooral enthousiast omdat zelfs na 160.000 mijl de auto nog steeds voor een groot deel representatief is voor hoe deze de fabriek heeft verlaten. En daarbij is mijn Corvette gemaakt op schrikkeldag 1988 wat ook al apart is. Qua opties is de mijne, buiten de kleur, juist weer bijna precies zo als het merendeel van de 1988s. Daaraan is af te leiden dat deze niet speciaal besteld is maar gewoon door een dealer om op voorraad te zetten. Aan sommige opties was dan wel te zien dat het voor south-west USA bedoeld was (en inderdaad; de dealer zat in Arizona).

Om dit met de camper te doen was ook wel een beetje een test. Wij zijn het immers niet gewend met onze vorige camper (1979) dit soort afstanden te rijden op zo'n korte tijd. Past niet bij hoe je normaal in vakantie reist. Maar voor dit soort evenementen en korte trips is de nieuwe camper ook echt bedoeld. Fijn dat het kan.
Qua wegwerkzaamheden was het inderdaad een drama. Op de heenweg ging nog wel aardig. De Autobahn die een stuk voorbij Venlo is verwijderd vanwege de bruinkool afgravingen is inmiddels vervangen door een bredere Autobahn die er met een boog omheen loopt. De Autobahn die grofweg tussen Keulen en Koblenz loopt was zwaar beschadigd tijdens de overstromingen van de zomer maar richting het zuiden gelukkig al wel weer open. Op de terugweg helaas niet. Dan slinger je dus over diverse omleidingen (rondweg van Bonn, daarna rondweg van Keulen) zodat je zelfs op zaterdagavond in een forse file staat.

 

[Janneman]

Ik zet dan meestal de navigatie in op 'vermijd snelwegen'. Dan rij je al snel een andere route dan de omleiding waar het veel te druk is. Maar een uur extra heb je zo aan de broek.

 

[der Magistrat]

Mooi man. Lekker een dag zo met het kwijl aan de bek.

Wij hebben afgelopen week ook bij Koblenz gestaan inderdaad erg mooi daar.(...)

Wel verdraaid, we hadden een mini-meet kunnen organiseren! Ook ík was afgelopen week nabij Koblenz.

 

[Engineer2]

Afgelopen weekend was er nog zo'n judging event maar nu gewoon in Nederland. Dit keer ging het om een 1970 convertible in basis uitvoering, maar wel handgeschakeld. Nog maar vrij kort in Nederland en nu pas bij de 3 eigenaar. Een bijzondere kleur lak en zwart interieur. ooit is het basis (vinyl) interieur vervangen door leder en de tapijt en deurbekleding vervangen voor het Custom (hoogpolig) interieur met echt walnotenhout. Wel een origineel Corvette interieur en ook uit 1970 echter niet waar deze Corvette de fabriek mee verlaten heeft.

20211002_150346 by M R, on Flickr
20211002_150357 by M R, on Flickr
20211002_161034 by M R, on Flickr

Aangezien de NCRS erg veel waarde hecht aan het rijden (ipv opslaan en op een trailer vervoeren) krijg je bonuspunten per mijl die je hebt afgelegd naar de keuring toe. Ook voor deze Corvette was dat een grote hulp want een Top Flight werd mede dankzij die punten behaald.

20211002_161100 by M R, on Flickr
Omdat de koplamp opening bij een C3 met vacuum werkt gaan de koplampen nooit tegelijkertijd. Bij deze ging het echter ook nog eens erg langzaam. Maar samen met een niet werkende ruitensproeier (en koplampsproeiers) waren dat qua Operations de enige opmerkingen.

Verder was het interessant dat alle documenten en dergelijke die ooit door de dealer meegegeven werden met de auto nog aanwezig waren. Waaronder een instructieboekje uit een maar heel kort gemaakte serie (stond een fout in). Er waren maar 2 van deze boekjes bekend als nog bestaand maar bij de keuring hebben we dus een 3e gevonden. Dit soort verhalen doen het toch altijd wel goed voor de eigenaar.

Zelf ben ik met mijn Corvette heen en terug gereden. Mijn Corvette heeft als aparte dat die op schrikkeldag is gebouwd; maar dat waren er nog wel wat meer.
20211002_150938 by M R, on Flickr
Het is weer tijd voor een wasbeurt. En een setje banden moet van het voorjaar maar eens gaan gebeuren.

En ook hier was de locatie prima. Voor wie het niet herkend; dit is in Wezep bij het Corvette museum.

20211002_150333 by M R, on Flickr
Die blauwe C4 coupe die hier buiten staat is een wat latere ZR1; oftewel die af fabriek 400pk had toendertijd al. Binnenin nog net zichtbaar is een Callaway met daarnaast de top of the range van de C7 reeks.

20211002_150929 by M R, on Flickr
De paarse C4 die iets uitsteekt is een origineel EU spec. Ik dacht zelfs origineel in Nederland geleverd. De C5 ernaast is een daily driver.

 

[Engineer2]

De Ioniq was toe aan onderhoud. Dat was zo gefixt en voor iets van 135 Euro inclusief navigatie update. Het was echter ook tijd voor 2 nieuwe voorbanden dus ik was wat meer kwijt... Viel op zich mee maar qua km's wel al snel. Iets te enthousiast toch met dat pedaal.

 

[Engineer2]

Gisteren voor het eerst weer een zakenreis. Op bezoek bij iemand die net terug is van 6 jaar lang in Nairobi wonen en met goede connecties daar (en Azië).
Zo hoor je ook nog weleens iets interessants: Kenia draait voor meer dan 99% op groene energie (op elke dag van het jaar) dankzij zonnecellen maar ook door een windmolenpark op een van de winderigste (en meest constante) plekken op aarde. Tegen de politieke onwil in begint er daarom een groene economie te ontstaan daar.

Zo kreeg ik ook wat details te horen van een taxi maatschappij (werkt net als Uber met een app en automatisch berekende efficiënte route) in Nairobi die alleen met Nissan Leafs onderweg is. Deze worden geïmporteerd uit Japan (in Kenia mag je alleen rechtsgestuurde auto's importeren) als ze ongeveer 5 jaar oud zijn en 100.000km of meer hebben gelopen. In Nairobi worden ze dan als taxi gebruikt en vanwege de nu nog gebrekkige infrastructuur alleen AC geladen in de rust uren. Verder kent Nairobi geen temperaturen van 30 graden of meer waardoor de accu koeler blijft. De accu degradatie die er aanwezig is in die Leafs loopt dus niet verder op. De taxi firma heeft op dit moment 60 Leafs geïmporteerd waarvan het meerendeel dus al jaren in gebruik is. Ongeveer 2x er jaar komen er Leafs bij want het bedrijf groet erg snel en is erg winstgevend. Pannenstatistieken: 1 auto verloren in een aanrijding, alle auto's krijgen regelmatig nieuwe banden (slechte wegen dus veel lekke banden), remblokken komen weleens voor. En verder zo nu en dan een draagarm met speling. Aandrijflijn, oplader en accu componenten is bij al die 60 auto's nog nooit iets aan stukgegaan. Best indrukwekkend! De lokale Nissan importeur ondersteunt trouwens ook, ondanks dat de Leaf nooit als model geleverd is in Kenia. Zou er iets stuk gaan is er dan ook toegang tot een werkplaats die met EVs kan omgaan en aan de onderdelen kan komen.

https://www.youtube.com/watch?v=QSqMbuPh8PY
Bij Autotrader UK hebben ze net een serie gestart waarin ze de goedkoopste Nissan Leaf in de UK gekocht hebben en kijken of het wat is. Hier de eerste review. Ook hier zijn ze positief.

Erg interessant om te zien hoe die vroege EVs hun plek in de wereld krijgen. In Nederland zijn er niet meer zoveel van die oude Leafs want andere plekken in de wereld hebben of hadden er meer interesse in. En ergens heeft dat misschien wel meer effect. In Kenia concurreerd deze taxi firma tegen andere firma's die natuurlijk geen app hebben maar daarnaast ook met Euro3 a 4 auto's rijden die ook nog eens heel slecht worden onderhouden en op slechte kwaliteit brandstof rijden. De inzet van een Leaf is dan een heel grote stap vooruit qua luchtvervuiling.

 

[Engineer2]

Om de een of andere reden is een eerder bericht niet geplaatst:

Afgelopen weekend voor een 2e keuring van een Corvette geweest. Dit keer in Wezep dus met mijn eigen Corvette gereden.
20211002_150938 by M R, on Flickr

De locatie is bekend van het Corvette museum en zodoende was er ook een hoop te zien.
20211002_150929 by M R, on Flickr
De paarse C4 die net zichtbaar is is een EU specificatie. Ik dacht ook origineel Nederlands geleverd. De zwarte C5 ernaast is een daily driver in de Randstad.
20211002_150333 by M R, on Flickr
De blauwe C4 coupe hier vooraan is een vrij late ZR1; oftewel die affabriek toen al 400pk hadden en nog steeds een hoog koppel. Binnenin stond ervoor een Callaway op basis van een C5 gebouwd en daarnaast de top of the line van de C7 reeks. De Smart die hier tussenin staat is trouwens een Brabus.

Maar nu even naar het keuren. Dit keer een 1970 convertible. Affabriek een volledig basis uitvoering dus met de gewone basis small-block en zonder airco. Ook is het geen California spec dus hier zit niet de Air Injection Reactor op (ook wel bekend als naverbrander). Wel als bijzonderheid natuurlijk deze zeldzame kleur en verder is het een handgeschakelde 4-bak. Wel is ooit het zwarte vinyl basis interieur vervangen door het luxe custom interieur (leder bekleding, hoogpolig tapijt en echt walnotenhout op de deuren).
20211002_150346 by M R, on Flickr
20211002_150357 by M R, on Flickr
20211002_161034 by M R, on Flickr
De verandering van het interieur, een vervangen uitlaat en een wel heel heftig uitgevoerde tectylering van de bodemplaat (de aftapplug van het differentieel was bijvoorbeeld niets eens meer zichtbaar) kosten wat punten maar het aanwezig zijn van alle documenten en materialen die bij aflevering door de dealer leverden juist weer wat punten op. Het instructieboekje was zelfs uit een serie met een drukfout waarvan er tot nu toe maar 2 exemplaren wereldwijd bekend waren. Dit is dus nummer 3. Een leuke toevoeging aan het verhaal van deze auto.
20211002_161100 by M R, on Flickr
Bij de C2 en C3 zijn de koplamp openingen vacuum bediend. Ze gaan dus nooit helemaal synchroon open. Bij deze zat er een klein vacuumlekje waardoor dit effect nog veel duidelijker was. Ook de ruitenwisserafdekking gaat met vacuum open voordat de ruitenwissers in actie komen en dat ging ook langzamer dan anders.

 

[Wouter82]

Het instructieboekje was zelfs uit een serie met een drukfout waarvan er tot nu toe maar 2 exemplaren wereldwijd bekend waren. Dit is dus nummer 3. Een leuke toevoeging aan het verhaal van deze auto.

Geweldig dat soort feitjes

 

[MWH]

Het instructieboekje was zelfs uit een serie met een drukfout waarvan er tot nu toe maar 2 exemplaren wereldwijd bekend waren. Dit is dus nummer 3. Een leuke toevoeging aan het verhaal van deze auto.

Geweldig dat soort feitjes

Als je dat soort dingen deelt dan ben je terecht trots op je nerd-zijn!

Leuke info over Nairobi ook. Mooi topic is dit toch.

 

[Engineer2]

Bedankt!

Dit weekend wat meer kilometers gemaakt met de Ioniq en toen viel het me op dat de update die is uitgevoerd, net als de vorige keer, meer is dan alleen een kaartupdate. Vooral opvallend is dat de gehele infotainment interface meer is gaan lijken op die zoals in de Ioniq5. Van kleurgebruik tot aan de manier van adres invoeren voor de navigatie. Maar ook grafisch meer gelijkend. En we hebben nu zelfs de Natuurgeluiden zoals ook in de Ioniq5 te vinden zijn.
Verder heb ik de indruk dat de navigatie sneller is in het berekenen van een route maar zonder een echt A-B vergelijk is dat lastig te zeggen.

Toch mooi dat Hyundai zelfs op een model serie die stamt uit 2017 nog altijd dit soort updates uitvoeren ipv beperkt te blijven tot alleen het hoognodige.

 

[A3 White]

Je wil hem eigenlijk houden……

 

[Engineer2]

Je wil hem eigenlijk houden……

Nee dat ook niet. Ik kijk echt uit naar de Ioniq5. Weer een hele stap vooruit.

Ik heb weleens vaker gezegd; met het betrokken zijn in de ontwikkeling van auto's kijk je anders en vooral veel kritischer. De Ioniq5 is zeker ook uitgekozen op rationele gronden maar ook op interesse om de techniek in actie te zien. Er zijn verschillende systemen in de Ioniq5 aanwezig waarvan ik juist betrokken was bij de tegenhanger zoals gebouwd in een (toekomstige) concurrent. Die aspecten ben ik, ook na de proefrit, ook erg nieuwsgierig naar hoe dit in de dagelijkse praktijk uitpakt.

Om diezelfde reden zijn er een paar andere voertuigen waar ik mijn oog op hou. Ik heb bijvoorbeeld een (niet-bindende) reservering op een Microlino staan (zakelijk) om een zelfde reden. Even afhankelijk van wat het echt gaat kosten allemaal maar het overwegen waard om als inspiratie neer te zetten. Verder ook makkelijk om hier lokaal te gebruiken.
Ik speel een beetje met het idee om dat ook in de toekomst met de Aptera te doen. Ook die lijkt met een prijskaartje te komen die best nog te doen is. Een zakelijke investering heet dat dan.
Wat mij betreft zijn dit allebei voertuigen waar de gewone autofabrikanten van kunnen leren. Dat kan je doen door ze uit elkaar te schroeven (dat wordt volop gedaan) maar ook door ze te gebruiken.
Maar goed: dat zijn voorlopig nog alleen ideeën.

 

[Engineer2]

Dit weekend was er voor leden van EMW een event vanwege het 12,5 jarig jubileum. De Saab was degene die alweer het langste stilstond dus die mocht mee.

20211016_135523 by M R, on Flickr
Ze zijn allebei groen, een sedan en hebben fijne stoelen. Ohja en ze hebben allebei een V-motor. Daarna zijn de overeenkomsten tussen de 96 en de S-klasse wel op.

Er zijn zat mensen (ook van dit forum) die heel veel en ook heel mooie foto's hebben gemaakt dus ik heb juist een paar overzicht foto's.
20211016_135214 by M R, on Flickr
20211016_135349 by M R, on Flickr
20211016_135330 by M R, on Flickr
20211016_100506 by M R, on Flickr
20211016_095242 by M R, on Flickr

En dan maar liefst twee Lancia Thema's die ook nog pre-facelift zijn.
20211016_135503 by M R, on Flickr
20211016_135309 by M R, on Flickr

Binnen natuurlijk veel Toyota geschiedenis
20211016_121856 by M R, on Flickr

Ook Toyota had zo zijn retro phase in de jaren 90
20211016_121949 by M R, on Flickr

20211016_122005 by M R, on Flickr
20211016_123342 by M R, on Flickr
Dit is meerhet Toyota wat ik me herinner. Ik heb mijn rijlessen gehad in een Corolla sedan met een 2-liter diesel zonder turbo. Behalve het inparkeren van een sedan (toch een tikje lastiger) heb ik toen ook het goed plannen van invoegen op de snelweg geleerd (onderaan de oprit al volgas anders had je nooit genoeg snelheid).

20211016_123219 by M R, on Flickr
Mooi om te zien hoe ontzettend klein die Toyota sportwagen vroeger was. De MR2 is al niet groot.

20211016_135059 by M R, on Flickr
En aan de andere kant van het spectrum..

20211016_135048 by M R, on Flickr
Vanwege de California ZEV regels hadden de meeste fabrikanten eind jaren 90 al enkele EVs. Zo ook Toyota.

20211016_124034 by M R, on Flickr
20211016_125452 by M R, on Flickr
Louwman heeft natuurlijk ook een connectie met Suzuki. Ik moet zeggen dat ik deze "black" uitvoering van de SC100 die ze in het laatste jaar leverden zelf niet zo geslaagd vond.

20211016_123422 by M R, on Flickr
Het "rommelhoekje" doet een beetje aan als een overloop van het museum in Den Haag. Maar daarom eigenlijk net zo leuk. Deze Imperial stond daar. De losstaande koplampen blijven een love-it-or-hate-it detail

20211016_123843 by M R, on Flickr
Last but not least deze begin jaren 70 Ford wat een ontwikkelingsauto is geweest voor gasturbine. Ooit gedacht als de grote oplossing maar het bleek erg energie inefficiënt en daarbij had het veel te hoge NOx emissies.

De Saab deed het prima op dit ritje. Hij trok alleen iets scheef op de heenweg. Bij aankomst was het meteen duidelijk; banden aan de zachte kant. Op de terugweg dus maar eerst wat lucht erbij.

 

[Barri]

Wat gaaf! Jammer dat ik er niet bij kon zijn.
Die S-klasse is ook leuk, zo met die basic velgen.

Microlino vind ik ook leuk. In plaats van de C1?

 

[Engineer2]

Tja, je hebt echt wat gemist Maar er komen nog wel meer leuke events denk ik zo.
Zo'n Microlino zou in principe de C1 kunnen vervangen ja. Maar dat is niet zozeer het doel. Maar eerst maar eens kijken wanneer ze echt komen (ik denk toch wel komende zomer ergens) en wat het precies gaat kosten.

https://www.youtube.com/watch?v=XFYvttfR5RA
Ik kwam deze film tegen; een vergelijk tussen EV en Fuel-cell.. gedaan met een Ioniq5 en de Mirai omdat die niet zo heel ver uiteen liggen qua prijs.
Het is behoorlijk goed gedaan en vrij eenvoudig uitgelegd. En ondanks dat ze voor de Ioniq5 uitgaan van de prijs aan de snellader (worst-case prijs wel) en wat uitdagingen met H2 tanken niet laten zien (en ook geen binnenruimte vergelijk doen) is alsnog wel duidelijk dat de Fuel cel techniek het voor een personenauto ook echt niet is. Zeker voor Europa niet.

Qua uitdagingen voor H2 tanken die ik zo heb meegekregen en ook hier in de commentaren zo zag:
- Volledig voltanken lukt meestal niet omdat het tankstation druk verliest waardoor het laatste stuk niet meer gaat. Ervaringen met de Mirai II zijn maximaal 500km range als je daarmee rekening gaat houden
- Na het tanken van een H2 auto voor je is de druk te ver ingezakt. Realistisch maar 3 (en in ideale omstandigheden soms 4) auto's die H2 kunnen tanken per uur
- In sommige landen hebben H2 auto's (en tankstations) nog uitzonderingen van bepaalde regels. Maar die gaan ooit vervallen. Uiteindelijk ga je erop uit komen dat 1x per jaar de druktanks geïnspecteerd moeten worden (niet iets wat een APK station kan op het moment) en dat na uiterlijk 10 jaar de tanks vervangen moeten worden of geheel opnieuw moeten worden gecertificeerd. En waar een LPG tankstation vergunning binnen de bebouwde kom onmogelijk is gaat dat voor H2 ook ingesteld worden.

En wat ik zelf zie is dat bijvoorbeeld in de winter er erg veel energie gaat naar het elektrisch verwarmen van de brandstofcel (ook als je geparkeerd staat) omdat anders het water bevriest. En daarnaast lekt een H2 auto altijd langzaam een beetje H2. Nu vallen ze nog onder de LPG regels (niet op de veerboot, in de meeste landen niet in een parkeergarage) maar dat zou zomaar nog strenger kunnen worden.

Que risico is een EV ongeveer gelijk aan een Diesel. Een LPG auto is ongeveer gelijk aan een Benzine auto en een goed ontwikkelde H2 auto zal daar ook aardig op uitkomen. En vergeet niet dat Benzine een verschrikkelijk gevaarlijk goedje is... als we dat nu zouden uitvinden zou het nooit toegelaten worden voor auto's.

 

[Barri]

En vergeet niet dat Benzine een verschrikkelijk gevaarlijk goedje is... als we dat nu zouden uitvinden zou het nooit toegelaten worden voor auto's.

Voor het eerst in lange tijd heb ik dit weekend weer eens goed kilometers gemaakt; twee keer 700km enkele reis. Dan ben ik weer blij met een brandstofauto, maar dit soort ritjes doe ik verder nauwelijks. Twee goede snelladers en de rit is ook met een EV geen probleem (behalve dat het iets meer tijd kost). Nu zag ik alleen in NL heel veel snelladers (Breda -> Utrecht zitten al 3 of 4 Fastneds), maar in Duitsland, België, Luxemburg en Frankrijk heb ik ze niet gezien.
We waren in het Zwarte Woud, en rijdt een brandstofauto daar leuker dan een EV? Ik weet het niet. De Focus is lekker licht, maar een EV lijkt me daar ook heerlijk! Dan laadt je tenminste ook weer bij als je heuvelaf rijdt. Nu kost het alleen m'n remmen...

 

[Durashift]

ANWB is met de Mirai vrij probleemloos naar Denemarken gereden.

https://www.youtube.com/watch?v=7W9GVnIOgKc

 

[Engineer2]

Leuke toevoeging van die Mirai naar Denemarken!

Een klein beetje bevestigd dit het beeld wel; ze hebben vrijwel alle keren in Duitsland getankt waar er duidelijk meer waterstof tankstations zijn. En die tankstations bieden alleen waterstof aan wat gemaakt is uit aardgas. Dat is een van de punten (naast veiligheid) waarom veel andere landen niet uitbreiden. Er is een te grote kans dat de CO2 uitstoot er zelfs hoger mee wordt dan gewoon met diesel en benzine verder gaan.

 

[Durashift]

^^^ maar ehm.. dadelijk moeten we toch wat met die megawatt's die op zee opgezwiept worden?

Vrachtverkeer kan een toepassing zijn tzt. d8 ik toch.

 

[Engineer2]

^^^ maar ehm.. dadelijk moeten we toch wat met die megawatt's die op zee opgezwiept worden?

Vrachtverkeer kan een toepassing zijn tzt. d8 ik toch.

Oh absoluut! En we zullen ook echt veel groene waterstof moeten maken (naast elk zonne/wind park een accu). Maar eerst de industrie maar eens over op groene waterstof, daarna hier en daar inzetten als vervanger voor aardgas (al is dat veel ingewikkelder dan iedereen roept... ik heb liever geen waterstof door een aardgasbuis in mijn huis omdat het dwars door het materiaal heen lekt).. en wat er nog over blijft aan het eind dan een keer voor transport inzetten. Vrachtwagens staan zo ongeveer aan het eind van de lijst voor wat betreft efficiënt en handig gebruik maken van waterstof maar ik verwacht daar wel een 15 a 25% op waterstof. Vanwege de hoge prijs zal het ook bij vrachtwagens echt alleen wat zijn voor die situaties waar een elektrische aandrijflijn niet kan. Dat zijn er echt niet zo ontzettend veel.
En voor personenwagens lijkt me het huidige aanbod van 2 auto's ruim genoeg. Ik heb ook zeker bij Hyundai sterk het idee dat hun Nexo meer een soort onderzoek is ten behoeve van de vrachtwagens en expeditievoertuigen.

 

[Engineer2]

Even wat anders; ik heb een kleine teleurstelling in de kwaliteit van Sevel.

Vorige week hebben we onze camper nog even teruggebracht bij de dealer voor wat nazorg. Dat doen ze standaard. En we hadden een paar kleine dingetjes die ze inderdaad gingen verhelpen. Er was 1 dingetje iets uitgebreider; bij sommige regenbuien viel er weleens wat water uit de binnenverlichtingsunit. Omdat die direct onder de antenne zit was dat de eerste verdachte.
De camperdealer heeft de antenne afdichting gecontroleerd en voor de zekerheid aan de binnenkant afgedicht. Ze waren gelukkig ook erg goed bezig door te controleren of het daarmee was opgelost, en dat bleek niet zo te zijn. Ze hebben ontdekt dat het voorraam lekt, waarschijnlijk op de (lijm) afdichting met de carrosserie.
Zij regelen dat nu direct met de Citroen dealer en waarschijnlijk is inmiddels het raam eruit gehaald. Dat zal dan wel opnieuw erin gelijmd worden.

Op zich is dus alles prima geregeld maar het is toch wel wat slordig dat zo'n raam afdichting niet goed is. Ik dacht dit alleen nog bij vrachtwagens voorkwam omdat daar vaak het raam nog deels handmatig verlijmd wordt. Bij personenauto's komt er geen mens aan te pas en ik dacht dat dit bij bestelauto's ook wel zo zou zijn inmiddels.

 

[Engineer2]

Inmiddels is onze Jumper weer terug. Er was inderdaad een klein lek aan de raamafdichting. Wel weer netjes; maar dat verwacht ik ook wel, is dat er geen sporen te zien zijn dat er aan gewerkt is en er zijn ook geen rammels.
Alle andere punten zijn ook opgelost, waarbij de heftigste nog was dat de koelkast er even uit geweest is. De afvoerslang van condenswater zat geknikt. Daaraan kan je merken dat het toch ook veel handwerk is zo'n camper bouw. En ook al heeft Maar alles is nu helemaal in orde. Op de terugweg zag ik dat de kilometerstand alweer 4000km is dus we hebben er al goed gebruik van gemaakt. We gaan er nog een paar keer mee weg zelfs.
Dat we er nog mee weg gaan bracht nog even wat last; ik wil dan natuurlijk wel graag de watertank gevuld houden en ook de waterleidingen nog niet laten leeglopen. Maar 's nachts vriest het soms al wel. Maar toen bedacht ik me dat de kachel in de camper (die ook warme lucht naar en langs watertank en leidingen blaast) ook op elektriciteit werkt. Camper aan het verlengsnoer dus en de kachel op 10 graden ingesteld. Toch wel handig.

Verder begint het rustig te worden. De auto's nog een keer aftanken, banden oppompen en de accu's nog eens goed opladen en dan is het seizoen wel voorbij. De Saab staat nog even in de werkplaats voor de koudstart afstelling van de carburateur. Dat moest nog altijd een keer gedaan worden en nu is het er koud genoeg voor.

 

[Engineer2]

Ik heb hier en daar mijn enthousiasme laten blijken voor de start-up firma's Aptera en Micro. Voor de Micro (Microlino) dan ook een een reservering gedaan onder het mom van we zien wel. De Aptera is een stukje duurder en ook al zijn die net zo ver qua in productie gaan als Micro; het lijkt nog wel even te duren voordat die naar de EU komen.

En toen zag ik Zadelsnuiver die gewoon de gok waagde en een reservering deed op de Cybertruck. Ooit komt die wel naar Europa en we zien tegen die tijd wel was zijn idee in het kort. Toen ook maar de knoop doorgehakt en ook een reservering geplaatst op een Aptera. We zien wel wanneer en hoe dit ooit komt. Anders dan bij de Microlino waar je alleen maar een plek op de wachtlijst kan claimen tot nu toe kan je bij Aptera een reservering doen aan de hand van een configurator en is daarmee ook meteen de (USA, dus ex BTW) prijs bekend.

Wat is de reservering dan geworden:

Aptera Sol White; oftewel de witte buitenkleur met de bovenzijde in het zwart.

Gewoon de voorwielaangedreven versie. Dus geen in-wheel motor in het achterwiel. 100kW voor zo'n lichtgewicht is snel zat (5,5 seconden naar de 60mph)

Maximale uitrusting qua zonnepanelen. In onze hoek van Europa zou je gemiddeld over het jaar zo'n 65km erbij moeten krijgen per dag. In zonniger klimaat richting de 100km per dag.

Qua accu's zijn er 4 opties. De op een na grootste geselecteerd en dit zou een EPA range moeten geven van 1000km.

Er zijn een paar interieur versies wat vooral in kleuraccenten anders uitpakt. Dan natuurlijk voor de versie met lichte kleuren gegaan.

Daarnaast zijn er nog optie pakketten:
-Level 2 rijassistenten (zo noemen het ProPilot en hadden al aangegeven dat ze het samen met een Japanse OEM ontwikkelen.... dat wijst sterk naar Nissan)
-Beter audio systeem
-Kampeer uitrusting (met de achterklep open wordt het een soort tent en verder wat ondersteuning om een bed te kunnen maken in de kofferbak)
-Huisdier pakket; een hondenrek en een waterbak
-Offroadpakket met meer bodemvrijheid en sterkere wielkappen (die heb ik vooralsnog niet aangevinkt)

Net als met bv een Cybertruck kan je niet veel meer zien dan renders en een enkele foto welke allemaal nog kunnen veranderen. Maar daarvoor is het dan ook meer een reservering dan een definitieve order.

 

[Nico GTR]

Gaaf! Die Aptera lijkt mij ook een zeer fraai en leuk ding om te rijden. Eerste concept bij Jay-Leno vond ik ook al onwijs gaaf.

Waarom zou je nog een verbrandingsmotor willen hebben dan. :T

 

[Engineer2]

Van zeer modern naar weer mooie antiek; de Saab is terug uit de werkplaats en is nu weer helemaal zelf in staat de koud start te regelen; in plaats van een beetje met helpende hand. De rit terug van de werkplaats was meteen ook de laatste voor dit jaar. De Saab staat weer lekker droog met de accu afgekoppeld. Van de oudjes heeft de Saab dit jaar de meeste kilometers gemaakt.

20211106_104401__ by M R, on Flickr

Het was een mooi bont geheel weer bij de werkplaats. Diverse kleuren, merken en leeftijden. Het gehalte Fiat en Citroen is vrij groot op de foto, maar in de andere hoek stond nog het een en ander aan Alfa Romeo en Mercedes en buiten zag ik nog een Reliant naast een BMW staan. Altijd leuk om hier even te kijken.

 

[MWH]

Daar is het zeker leuk rondkijken, als ik dichterbij woonde stond ik ook vaker op de stoep.

Hoeveel km is 'de meeste' eigenlijk? Wat draait jouw collectie weg in een jaar?