ginkelvanmichiel’s wagenpark: vers rubber.

Grappig om zo dat overzicht te zien. Wij hebben ook veel rode Opels gehad thuis.
Eerst een oranje/rode B-Kadett, toen een rode C-Kadett en daarna een rode D-Kadett.
 
Die Beauty was nog een sedan ook :)

Ik heb zelf niet zoveel met het merk, maar ik weet nog goed dat de ouders van een vriendje op de basisschool verstokte Opel-rijders waren. En volgens mij waren ze er ook altijd vroeg bij als er een nieuw model uitkwam, ik kan mij nog herinneren dat ik mee mocht met de gloednieuwe Omega B. Die kwam in 94 uit, en dat was ook het laatste basisschooljaar. En moeders wilde op een gegeven een eigen auto en dat werd een Corsa B 1.4i Sport, ook een vroege.
 
Voor mijn ouders was het niet zo zeer het merk (mijn moeder vond bijvoorbeeld de Escort Clipper een mooie auto), maar meer het feit dat de monteur+garage om de hoek zat, en daardoor een vertrouwd iemand het onderhoud kon doen. Voor mij was het ook wel makkelijk, 600 meter lopen. Helaas is de garage samengegaan met Citroën en zit nu 2,5 kilometer verderop. Ik heb gisteren voldoende beweging gehad dus.
 
Leuke historie.

Mijn ouders reden nooit Opel maar ik heb ooit de D-Kadett van mijn buurman overgenomen als eerste auto. Daarna heb ik nog twee Corsa A's gekregen, een daarvan was slooprijp en de andere heb ik een paar maanden mee gereden.
 
Grappig inderdaad. Hier ook uit een Opel nest.

Na een Wartburg kwamen mijn ouders uit bij een Kadett-D; al zat daar tussendoor nog een abonnement op de Witkar tussen.
Die Kadett-D kreeg last van doorgerotte deuren. Ergens rond de tijd dat ik al geboren was en we uit Amsterdam verhuisde werd de Kadett ingeruild op een nieuwe Opel Corsa-A sedan (een 2-deurs sedan dus). Met de geboorte van mijn broertje was de Corsa sedan nog wel groot genoeg maar het gemis aan achterdeuren werd wel steeds sterker. Toen kwam er dus een Kadett-E sedan (1987 dacht ik). Het was een 1.3E wat betekende dat het wel een carburateur was maar met een katalysator; daar zat milieu subsidie op.

Ik weet nog dat we met die Kadett bij de VVN Veiligheidsinspectie zijn geweest; een vrijwillige keuring los van de APK (met die mooie krul sticker op het raam) bij de Opel/GM dealer in Amsterdam. Ik weet ook nog dat toen de Astra-F uitkwam we met zijn allen naar de showroom gingen maar later begreep ik dat de inruilwaarde nogal tegenviel. En zo bleef de Kadett alsmaar.
Van huis uit zijn we allemaal vrij technisch maar het omgaan met autotechniek begon voor mij toen ik vanaf een jaar of 14 soms mocht meehelpen. Niet dat er veel thuis gesleuteld werd maar soms een klein klusje wel. Mijn ouders kochten toen ook hun eerste huis met tuin en de Kadett heeft goed dienstgedaan als verhuiswagen. Zo hebben we ook een zithoek meegenomen vanuit Luxemburg toen we daar op vakantie waren. Imperiaal erop en klaar. Nu was de Kadett toch al niet de snelste bij de heuvels in de Ardennen (vooral rond Luik) maar toen was het helemaal langzaam aan.

Kort voordat ik mijn rijbewijs haalde waren er een hoop defecten steeds met de Kadett. Toen zijn ze overgestapt op een Suzuki Wagon R+ (maar dan de versie voordat er samenwerking was met Opel) dus dat moet rond 1998 zijn geweest. De Kadett ging toen de export in. Ze waren erg blij met de Suzuki (die had zelfs een 5-bak!) maar voor mij met net mijn rijbewijs en bijna beginnend aan een stageplek bij de lokale Opel dealer als monteur was het niet echt wat.
Ik kreeg de oude Kadett-E 3-deurs van de buurman cadeau; een heel kale 1.2S uit 1984. Ik heb er maar een paar weken mee gereden en toen haalde hij de APK niet door doorgeroeste remleidingen (letterlijk.. de remvloeistof lag op de grond).

Ik heb nog steeds een zwak voor een Kadett-E (pre-facelift); zeker in het donkerblauw. Een Astra-F heeft mijn vrouw nog een tijdje gehad en die was vooral leuk omdat die ook wel aan de Kadett deed denken. Tja; je groeit ermee op.
 
Leuk! Zo’n 1.3e was inderdaad niet zo vlot. Die van m’n ouders waren een 1.3s en een 1.8i. Die willen wel. Ik had een 1.8s, veel koppel! De 1.4 was traag, maar erg zuinig!
 
Meer dan best goed zou ik zeggen! Gefeliciteerd met de APK, weer lekker twee jaar tuffen. Leuk overzicht ook van je Opel historie, altijd grappig hoe dat doorsijpelt in de familie.
 
Hij staat er zelfs bijzonder goed bij, en dan kijk ik niet eens in verhouding tot zijn leeftijdgenoten die bijna allemaal gerecycled zijn. Ik zag laatst een andere mk.3 en bedacht dat het inmiddels een zo goed als uitgestorven model is.
 
Sinds de winterstop doet de Marbella het niet meer. Op de een of andere manier wil er een cilinder niet mee en draait de motor op 3 poten. Ik heb al het een en ander uitgesloten, zoals de bougies, bobines en bougiekabels, dus langzamerhand weet ik het niet meer zo goed. Op hogere toeren is er geen probleem, maar stationair en onder deellast heeft hij er geen zin in.

Morgen wil ik de kleppen even controleren, misschien is er één te strak afgesteld. Is het dat niet, dan wordt het compressie meten. Hopelijk is er niet een zuigerveer naar de maan...

Overigens: auto heeft monopointinjectie van een Panda/CInquecento.

vonk:
[video]https://youtube.com/shorts/eZFQnNpY7RU[/video]

loopt op 3 poten:
[video]https://youtube.com/shorts/zWQACVHI9M8[/video]

originele bougie:
file.php


nieuwe bougie na één keer starten (drijfnat van de benzine)
file.php



de reden dat ik aan klepspeling denk is dat ik een soortgelijk loopkarakteristiek heb meegemaakt toen ik op mijn Panda hydraulische klepstoters had zitten. Die zaten ook te strak, met als gevolg dat de motor onregelmatig stationair liep. Op toeren geen enkel probleem. Net als nu.
[video]https://youtu.be/Lq8TkT-6gqw?t=89[/video]
 
Ik zag in het begin van je 55 pagina's dat het een blokje is met stotersstangen..... De klepspeling maar eens controleren of er niets te strak staat. (Ooit meegemaakt bij een Panda op LPG met dezelfde klachten)
 
Pietzoveel zei:
Ik zag in het begin van je 55 pagina's dat het een blokje is met stotersstangen..... De klepspeling maar eens controleren of er niets te strak staat. (Ooit meegemaakt bij een Panda op LPG met dezelfde klachten)
Klik om te vergroten...

Precies, dat is mijn idee ook! Ik heb het ook een keer eerder gehad, maar toen kwam het door hydraulische klepstoters en een niet daarvoor geschikte nokkenas. Loop was inderdaad vergelijkbaar.

Ik haal morgen het kleppendeksel eraf en ga ze even nastellen. Hopelijk lost dat het op. Ik denk dat er ergens een klep te strak staat. Dat zou ook verklaren dat je er weinig van merkt als je meer toeren draait. Maar dan verbrand de klep als je niet uitkijkt...
 
Helaas. Nog steeds niet opgelost. Compressie lijkt oké, er is een vonk, kleppen zijn gesteld... Ook heb ik nog de injector vervangen voor een ander exemplaar, om eventuele vervuiling tegen te gaan. Vervolgens enorm door m'n rug gegaan dus het ligt nu even stil.

Het viel me wel op dat de brandstofpomp nogal fluctueert in debiet. Ik weet dat de injector pas open gaat bij 3 bar, dus mogelijk dat hij af en toe onder de 3 bar komt. Ik heb, nu net als bij de Seat Trans, een 5 Bar pomp besteld. Misschien dat hier een oplossing zit. Ik wilde toch een reserve hebben, dus dat komt mooi uit.
 
Bij een monopoint is het wel zo dat de buitenste cilinders gevoeliger zijn. Als er problemen zijn met de injectie (zowel vervuiling, beschadigde injector als brandstofdruk) dan uit zich dat vaak op de buitenste cilinders. Ik heb zelfs weleens meegemaakt dat (een Fiat Brava motor was dat dacht ik) er een cilinder erg rijk ging lopen en daardoor zelfs de lambda sensor ging beinvloeden. Op 3 cilinder liep hij door de lambda regeling te arm en op eentje te rijk. Een injector reiniging heeft het toen verholpen.
Kijk naast de pomp ook eventueel nog naar de drukregelaar (zit ergens op de zijkant van die monoinjectie unit). Soms raakt er daar iets verstopt of lekt het membraan daarin.

Je bent al heel ver in het uitsluiten, nog maar een paar mogelijkheden over.
 
Helaas, bobines en brandstofpomp hebben het probleem ook niet opgelost. Nog altijd hetzelfde verhaal:
koude start, geen probleem, paar honderd meter gereden, wachten bij een verkeerslicht --> loopt op 3 poten.
Ik heb de bekabeling bekeken en die oogt ook prima...
 
^^ en als je dan gas geeft trekt de vierde cilinder weer bij?

Kan het een temperatuur gerelateerd dingetje zijn, zo in de opwarmfase?
 
Het is naar monopoint injectie omgebouwd.. dus misschien wordt er ergens een verkeerde waarde gemeten?

Ik weet van vroeger, bij de TU blokjes van PSA, dat die monopoint huisjes wel regelmatig kapot gingen en vervangen werden. Wellicht speelt hier iets dergelijks, al is het een ander merk/blok.
 
Durashift zei:
^^ en als je dan gas geeft trekt de vierde cilinder weer bij?

Kan het een temperatuur gerelateerd dingetje zijn, zo in de opwarmfase?
Klik om te vergroten...

als je hem flink op toeren houdt dan doet hij het wel, maar hij gaf vervolgens backfires in het luchtfilterhuis ivm onverbrande benzine.

Alle sensoren zijn reeds vernieuwd.
 
Vandaag was het de laatste lesdag voor mijn examenleerlingen en dus gingen we met alle examenkandidaten karten. Omdat ik vanochtend meer tijd had dan normaal heb ik op mijn gemak de Escort nog even ontdaan van de pollen en ben vervolgens op mijn gemak naar het kartcentrum gereden. Het was voor mij wel even spannend, én rijden zonder cruisecontrol, daarna karten en dan weer terugrijden. I.v.m. mijn blessure ben ik heel benieuwd hoe het morgen voelt :rolleyes:

Op de terugweg hoopte ik even te stoppen bij de tulpenvelden, maar natuurlijk, onbereikbaar! Dus toen maar een paar plaatjes geschoten van het vergezicht :)

De Escort doet niet onder voor een moderne auto qua rijgedrag. Na 39 jaar kraakt en rammelt er natuurlijk wel vanalles, maar dat mag. Ik ben zelf 34 en daar rammelt en kraakt ook vanalles :)

IMG-3985.jpg

IMG-3986.jpg

IMG-3987.jpg

IMG-3988.jpg

IMG-3991.jpg

IMG-3994.jpg
 
Op die foto's valt mij nu pas goed op dat zowel voor als achter de chroomstrip om het hoekje naast de lampen naar beneden loopt. Heel apart!
 
Ja hij staat er mooi bij.
De dichte hoofdsteunen zijn die ook een ghia dingetje?
Onze 1980 escort 1.3L had open hoodsteunen.
 
ginkelvanmichiel zei:
Niet typisch Ghia, de 1.6L van m’n opa en oma had ze ook. Misschien alleen de allereerste niet? Het zijn losse kussens, ze zijn demontabel.
Klik om te vergroten...

Was inderdaad standaard op de Ghia en later ook op andere, iets luxere versies. Volgens mij ook op de Bravo. Vanaf '84 kregen de meeste uitvoeringen verstelbare hoofdsteunen, maar het basismodel en de populaire Laser hielden de vaste, open hoofdsteun, ook in de mk3.
 
ginkelvanmichiel zei:
klopt! Ze volgen geheel de contouren van de richtingaanwijzers!
Klik om te vergroten...

Is een typisch Ghia-detail. Deed me denken aan de Escort mk1, die had bij sommige uitvoeringen ook zo'n stripje aan de achterzijde.
 
ginkelvanmichiel zei:
Niet typisch Ghia, de 1.6L van m’n opa en oma had ze ook. Misschien alleen de allereerste niet? Het zijn losse kussens, ze zijn demontabel.
Klik om te vergroten...

Volgens mij zijn het accessoires, ik meen mij te herinneren ze in een brochure te hebben zien staan. Kan er nog wel een keer naar zoeken.
 
Heerlijk om weer eens een Escort van die periode te zien, de foto met alleen het A.P.K. rapport scherp is erg creatief, wel één tip mijnerzijds; houd de horizon recht (nu lijkt het alsof de Ford de afgrond in wordt gestort)
 
Vandaag heb ik de kapotte Marbella op de plek van de Trans gezet, de Trans op de plek van de Dyane en die laatste mee naar huis genomen, wat toch al het plan was. Nu kan ik de Trans iets makkelijker meenemen, om daar volgende week wat klusjes aan te doen. Wat de Marbella betreft: ik zie wel. Ik houd ogen en oren open voor een andere motor (en bak, de huidige heeft een kapotte synchromesh in 3)…


 
Nog geen klusjes aan de Trans kunnen doen omdat ik het nodig vond mijn pols te blesseren. Ik wilde wel persé iets aan de Dyane doen dat al een tijdje lag te wachten: een nieuwe brandstoftank plaatsen!

De originele tank was slechts 20 liter, en mede daarom ben ik er de laatste jaren niet meer mee op vakantie gegaan. Als je om de 150 kilometer bij de benzinepomp staat en dan nog zit te knijpen of ze wel 98 verkopen, nee, dat was hem niet. Om de 150 kilometer was overigens een voorzorgsmaatregel om niet zonder te komen staan.

Enkele jaren terug had ik nagedacht om een tank te laten maken die onder de kofferbak zou kunnen hangen, tussen het chassis. En dan van een liter of 30. Vorig jaar ontdekte ik dat een leverancier van nieuwe 2cv-onderdelen echter iets heel interessants in het assortiment had opgenomen: een XXL- benzinetank van 39 (!) liter! Het was geen goedkoop ding, maar uiteindelijk wel besteld. Vandaag heb ik die er dus onder gezet. In principe zijn het maar 4 bouten, maar omdat de nieuwe tank met allerlei hulpmiddelen en verstevigingsplaatjes komt, was het iets meer werk dan gedacht. Ofwel, ik heb heel wat afgefoeterd onder die auto.

Maar; hij zit, na het slopen van twee slangklemmen daarvoor maar professionele exemplaren bij een ijzerwarenhandel voor gekocht, getankt, en hij is voorals nog geheel dicht! Kunnen we weer even vooruit :).
nieuwe tank:
20220503-111256.jpg


oude tank:
20220503-111314.jpg


naast elkaar:
20220503-113957.jpg


en gemonteerd:
20220503-140834.jpg

20220503-152828.jpg
 
Jay DoubleYou zei:
Burton? Dezelfde als van die verbouwde Eendjes?
Klik om te vergroten...

Yes! Zij richten zich ook steeds meer op specifieke 2cv/Dyane onderdelen, die over het algemeen van heel hoge kwaliteit zijn. Deze tank is uiteraard ook geschikt voor een kitcar, maar ze hebben heb zo vormgegeven dat hij ook op een 2cv of Dyane past. En dát vind ik wel erg mooi!
 
ginkelvanmichiel zei:
Jay DoubleYou zei:
Burton? Dezelfde als van die verbouwde Eendjes?
Klik om te vergroten...

Yes! Zij richten zich ook steeds meer op specifieke 2cv/Dyane onderdelen, die over het algemeen van heel hoge kwaliteit zijn. Deze tank is uiteraard ook geschikt voor een kitcar, maar ze hebben heb zo vormgegeven dat hij ook op een 2cv of Dyane past. En dát vind ik wel erg mooi!
Klik om te vergroten...

Leuk! Kan me voorstellen dat je dat mooi vindt.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan