Review: Citroën GS 2030 – Retroziel, toekomsthart
Exclusief Autoweek Autotest
In een wereld waarin auto’s steeds meer op gestroomlijnde tablets lijken, presenteert Citroën iets onverwachts: de GS 2030. Geen SUV, geen crossover, geen loze nostalgie. Dit is een hatchback met karakter, een auto die zijn verleden niet imiteert maar herinterpreteert. De originele GS (1970–1986) was een technisch wonder met hydropneumatische vering en een aerodynamisch silhouet. De 2030-versie is een ode aan die geest — maar dan met LED-lichtstralen, digitale cockpit en een aandrijflijnmenu waar zelfs een Zwitsers zakmes jaloers op zou zijn.
Design: Retro zonder kitsch
De GS 2030 is geen retrokarikatuur. De lijnen zijn vloeiend, met een fastback-profiel dat subtiel knipoogt naar de originele C-stijl. De LED-koplampen zijn horizontaal en breed, als een glimlach in het donker, en de achterlichten vormen een doorlopende lichtbalk met het verlichte
CITROËN-logo ertussen. De carrosserie is strak, maar niet kil — met zachte rondingen die eerder aan een sculptuur doen denken dan aan een windtunnelmodel.
Binnenin is het minimalisme warm en Frans. Beige stoffen bekleding, houten dashboardinleg, en een stuur dat eerder op een designobject lijkt dan op een bedieningsinstrument. De digitale cockpit is breed en helder, met een intuïtieve interface die niet schreeuwt maar fluistert. Alles ademt rust, alsof de GS je uitnodigt om te vertragen en te voelen.
Techniek: Eén koets, vier harten
Citroën heeft gekozen voor een modulaire benadering: de GS 2030 is leverbaar met alle aandrijvingen die het merk momenteel voert. Geen compromissen, geen kunstmatige beperkingen. De techniek is bekend, maar slim toegepast.
GS ë-Electric (EV)
- Motor: 115 kW elektromotor (156 pk)
- Accu: 54 kWh lithium-ion
- Actieradius: ± 420 km WLTP
- Opladen: 100 kW DC snelladen (10–80% in 30 min)
- Rijervaring: Stil, soepel en verrassend levendig. Dankzij het lage zwaartepunt voelt de GS EV lichtvoetig, bijna dansend. De regeneratieve remfunctie is instelbaar en subtiel, zonder overdreven ‘one-pedal’ gedrag.
GS Hybrid 136 e-DCS6
- Motor: 1.2 PureTech benzine (100 pk) + 21 kW elektromotor
- Transmissie: 6-traps geautomatiseerde versnellingsbak
- Systeemvermogen: 136 pk
- Verbruik: ± 4.7 l/100 km
- Rijervaring: De hybride is de allemansvriend. Stil in de stad, vlot op de snelweg. De overgang tussen elektrisch en benzine is nauwelijks merkbaar. De e-DCS6 schakelt vloeiender dan eerdere versies, en de elektromotor helpt bij het opvangen van turbogat.
GS Plug-in Hybrid 225 e-EAT8
- Motor: 1.6 PureTech benzine (180 pk) + 81 kW elektromotor
- Accu: 12.4 kWh
- Elektrische actieradius: ± 65 km
- Transmissie: 8-traps automaat
- Rijervaring: De krachtigste variant, en dat voel je. In sportmodus sprint de GS PHEV naar 100 km/u in 7.5 seconden. Maar het is vooral de elektrische rust in woonwijken en de benzinekracht op lange ritten die indruk maken. De overgang is naadloos, en de vering blijft comfortabel zonder week te worden.
GS PureTech 130 EAT8 (benzine)
- Motor: 1.2 liter driecilinder turbo
- Vermogen: 130 pk
- Transmissie: 8-traps automaat
- Verbruik: ± 5.5 l/100 km
- Rijervaring: De benzineversie is verrassend levendig. De motor klinkt karaktervol, en de automaat schakelt intelligent. Voor wie geen laadpaalstress wil, is dit een eerlijke keuze — al mist hij de elektrische rust van zijn broers.
Onderstel: Comfort boven alles
Citroën heeft de GS 2030 uitgerust met het nieuwste
Advanced Comfort-onderstel. Geen hydropneumatiek zoals vroeger, maar progressieve hydraulische bumpstops die oneffenheden gladstrijken alsof ze nooit bestonden. De besturing is licht maar precies, en de demping is afgestemd op rust — geen sportieve scherpte, maar wel controle. Op de snelweg voelt de GS als een cocon, in de stad als een fluisterende metgezel.
Technologie: Digitaal met ziel
Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Citroëns nieuwste interface, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, spraakbediening en OTA-updates. De navigatie is helder en responsief, en de klimaatregeling is geïntegreerd maar niet verstopt achter submenu’s. De GS biedt ook een
Zen Mode, waarbij schermen dimmen, ambient licht verandert en rustgevende geluiden klinken — een knipoog naar de Franse
art de vivre.
Autonomie en veiligheid
Alle versies zijn uitgerust met
Citroën Drive Assist 2.0, inclusief adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en semi-autonome filefunctie. De EV en PHEV bieden ook
Smart Brake Assist met voetgangersdetectie in het donker. Alles werkt intuïtief, zonder overmatige waarschuwingen of piepconcerten.
Prijzen: karakter heeft zijn prijs, maar geen kapsones
De GS 2030 is geen auto voor de massa, maar ook geen onbereikbare designfetisj. Citroën positioneert hem bewust tussen de mainstream en de avant-garde. De prijzen beginnen bij
€29.950 voor de PureTech 130 met automaat — een eerlijke instapper met karakter en comfort. De hybride 136 e-DCS6 komt uit op
€32.500, terwijl de plug-in hybride 225 e-EAT8 rond de
€38.900 ligt, afhankelijk van uitrusting.
De volledig elektrische GS ë-Electric vormt het topmodel qua rust en technologie, en start bij
€36.750. Volledig uitgerust met panoramadak, geventileerde stoelen en
Zen Mode, loopt de prijs op tot net boven de
€42.000.
Citroën biedt geen sportpakket, geen carbon franje, geen overdreven luxe — maar wel een auto die voelt als een gedicht op wielen. En dat is, in deze prijsklasse, een zeldzaamheid.
Conclusie: Een hatchback met hart en hersens
De Citroën GS 2030 is geen auto voor iedereen — en dat is precies zijn kracht. Hij spreekt tot de automobilist die verlangt naar rust, karakter en keuzevrijheid. Of je nu elektrisch rijdt, hybride balanceert of gewoon benzine tankt: de GS biedt een cocon van comfort en een vleugje poëzie. In een tijd van generieke mobiliteit is dit een auto die durft te fluisteren waar anderen schreeuwen.
om zoiets te maken met CoPilot moet je volgens mij wel engelengeduld hebben wat het is een hele trage AI.
