Onzinnige wetenswaardigheden
- Onderwerp starter Hejsan
- Startdatum
-
- Tags
- facts nicetoknow
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Zum befehl!
Hejsan
Net ingestapt
Peter O zei:
Beste Peter O, mijn nederige excuses voor het rommelen met de quote.
Aan alle anderen: Ja "zum Befehl". Nou nee, dat vind ik niet de beste bewoording. Maar, zonder gekkigheid, je krijgt natuurlijk heel veel reacties op al die slordigheden, wat jullie overigens ook fijntjes demonstreren. Waarvan akte.
Begrijp dat het niet geheel vanzelf gaat om een verzamellijstje te maken. En al helemaal niet als je per inzending ook nog een halve recherche moet uitvoeren. Nou heb ik een aardig goede kijk op autootjes hoor, maar dan nog. En voor de leesbaarheid en het informatieve gedeelte is het gewoon stukken prettiger als iedereen de lieve moeite doet even te kijken wat ze posten. En dat geldt ook voor mij. Voor je het weet regent het allerlei antwoorden die net niet goed zijn. En dat is gewoon jammer.
iDS
Wegverkenner
Hejsan zei:De Honda Accord Sedan had je inderdaad met klapkoplampen, en in Europa niet. In Europa had de Accord Aerodeck wel die koplampen, maar da's een andere carrosserie. En strikt genomen stonden die Japanse en Europese modellen niet in dezelfde dealer. Dat lijkt me toch vergelijkbaar met de restrictie omtrent de USA-modellen. Je toont trouwens Acoords van verschillende generatiesiDS zei:
Deze telt helaas ook niet mee. Overigens zijn deze Integra's qua carrosserie bovendien totaal anders. Ik denk dat de onderste een generatie ouder is.iDS zei:
Beide wagens zijn in Japan parallel aangeboden. Bij de Accord weliswaar onder een verschillende naam maar dus wel in dezelfde showroom: die met klapkoplampen als Accord, die met 'Europees front als Vigor.
Bij de Integra waren het verschillende versies van dezelfde wagen...met verschillend front:
Wikipedia zei:
929V6
Asfaltkampioen
MCW 84 zei:
Zo op het eerste gezicht niet maar JDM is niet zo mijn specialiteit eerlijk gezegd.
@Peter,
Wat die Metro's betreft: volgens mij kregen de duurdere uitvoeringen de grotere koplampen, ongeacht de motor. De onderste die je laat zien is er overigens wel eentje van na de facelift.
MCW zei:
Het gaat erom dat de carrosserie verder gelijk is. Ter vergelijk: een BMW 518 en een 520i zijn ook geen twee verschillende modellen.
929V6
Asfaltkampioen
Fiat kon er wel wat van:
1500 L, 1800 en 2100:
Fiat 1800B 1968 by TedXopl2009, on Flickr
2300:
Fiat 2300 Berlina Lusso 1963 by Eelco, on Flickr
128 Coupé S:
FIAT 128 S Coupé 1300 by Peter Olthof, on Flickr
128 Coupé SL:
Fiat 128 SL 1100 Coupé 1973 by Eelco, on Flickr
128:
Fiat 128 (1972-1975) by Hannes, on Flickr
128 Special:
Fiat 128 Special 1100 1976 by Eelco, on Flickr
131 Mirafiori:
1975 Fiat range brochure by Alan Gold, on Flickr
131 Mirafiori Special:
14-FD-00 Fiat 131 Mirafiori S 1a serie 1975 by Eelco, on Flickr
Na de facelift zelfs drie varianten:
CL en Supermirafiori met benzinemotor:
Fiat 131 Supermirafiori 1600 TC 1979 by Eelco, on Flickr
Racing:
Fiat 131 Racing Volumetrico Abarth, 1984. (96-ZG-FK) by Remo Varkevisser, on Flickr
Diesel:
DR-95-DS Fiat 131 2500 Diesel Supermirafiori 2a serie 1979 by Eelco, on Flickr
1500 L, 1800 en 2100:
Fiat 1800B 1968 by TedXopl2009, on Flickr
2300:
Fiat 2300 Berlina Lusso 1963 by Eelco, on Flickr
128 Coupé S:
FIAT 128 S Coupé 1300 by Peter Olthof, on Flickr
128 Coupé SL:
Fiat 128 SL 1100 Coupé 1973 by Eelco, on Flickr
128:
Fiat 128 (1972-1975) by Hannes, on Flickr
128 Special:
Fiat 128 Special 1100 1976 by Eelco, on Flickr
131 Mirafiori:
1975 Fiat range brochure by Alan Gold, on Flickr
131 Mirafiori Special:
14-FD-00 Fiat 131 Mirafiori S 1a serie 1975 by Eelco, on Flickr
Na de facelift zelfs drie varianten:
CL en Supermirafiori met benzinemotor:
Fiat 131 Supermirafiori 1600 TC 1979 by Eelco, on Flickr
Racing:
Fiat 131 Racing Volumetrico Abarth, 1984. (96-ZG-FK) by Remo Varkevisser, on Flickr
Diesel:
DR-95-DS Fiat 131 2500 Diesel Supermirafiori 2a serie 1979 by Eelco, on Flickr
929V6
Asfaltkampioen
Fordjes:
12M (P6):
15M:
17M en 20M P7B:
26M:
Ford 26m by turbocontinental, on Flickr
Capri Mk I1/2 in burgermansuitvoering:
En de 2600 RS:
FORD Capri 2600 RS by baffalie, on Flickr
De Taunus TC1 kreeg in eerste instantie ronde koplampen in de basis- en L-uitvoering:
En rechthoekige vanaf de XL. De GXL en GT kregen er nog een set verstralers bij in de grille. Vanaf modeljaar 1974 hadden alle Taunussen rechthoekige lampen.
Voor de Cortina gold ongeveer hetzelfde:
1972 Ford Cortina 1.6 XL Automatic by Alan Gold, on Flickr
Alleen kregen de luxe varianten aanvankelijk dubbele ronde koplampen:
Ford Cortina MK3 by Nick Green, on Flickr
En later rechthoekige:
Ford Cortina mk3 LBE159P by autojumblr, on Flickr
Ook de Escort Mk I was er qua koplampen in twee smaken:
Ford Escort 1100XL 1972 by TedXopl2009, on Flickr
De eerste generatie van de Fiesta kennen we hoofdzakelijk met dit neusje:
De XR2 is aan de voorzijde nauwelijks als Fiesta herkenbaar:
1982 Ford Fiesta XR2 by Alpus, on Flickr
Zelfs de Transit ontkwam er tussen 1978 en 1983 niet aan:
Vergeet ik nog de Escort Mk V:
Ford Escort 1.6 CLX 1991 by Eelco, on Flickr
RS2000:
1992 FORD ESCORT RS 2000 by old-surrey-cars, on Flickr
12M (P6):
15M:
17M en 20M P7B:
26M:
Ford 26m by turbocontinental, on Flickr
Capri Mk I1/2 in burgermansuitvoering:
En de 2600 RS:
FORD Capri 2600 RS by baffalie, on Flickr
De Taunus TC1 kreeg in eerste instantie ronde koplampen in de basis- en L-uitvoering:
En rechthoekige vanaf de XL. De GXL en GT kregen er nog een set verstralers bij in de grille. Vanaf modeljaar 1974 hadden alle Taunussen rechthoekige lampen.
Voor de Cortina gold ongeveer hetzelfde:
1972 Ford Cortina 1.6 XL Automatic by Alan Gold, on Flickr
Alleen kregen de luxe varianten aanvankelijk dubbele ronde koplampen:
Ford Cortina MK3 by Nick Green, on Flickr
En later rechthoekige:
Ford Cortina mk3 LBE159P by autojumblr, on Flickr
Ook de Escort Mk I was er qua koplampen in twee smaken:
Ford Escort 1100XL 1972 by TedXopl2009, on Flickr
De eerste generatie van de Fiesta kennen we hoofdzakelijk met dit neusje:
De XR2 is aan de voorzijde nauwelijks als Fiesta herkenbaar:
1982 Ford Fiesta XR2 by Alpus, on Flickr
Zelfs de Transit ontkwam er tussen 1978 en 1983 niet aan:
Vergeet ik nog de Escort Mk V:
Ford Escort 1.6 CLX 1991 by Eelco, on Flickr
RS2000:
1992 FORD ESCORT RS 2000 by old-surrey-cars, on Flickr
MCW 41
Petrolhead
Die retro-gekkigheid van de Pajero en Impreza was best populair in Japan. Zo bood Nissan in 1996 de March (Micra) aan als Tango: https://img.favcars.com/nissan/march/nissan_march_1996_images_1.jpg Die had echter wel de normale koplampen. In 1997 hadden ze dan weer de March Bolero:
Ook de opvolger was er als Bolero maar die had wel de gewone koplampen: https://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10151032_200706b.jpg De vierde generatie trouwens ook: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRxhMDAi92ERsCMl8a1vEwdaSVPlbPRpRoWlkjtfFNKSDLNpErB5ePrmwLi94hq9rlM5PE&usqp=CAU
Ook de opvolger was er als Bolero maar die had wel de gewone koplampen: https://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10151032_200706b.jpg De vierde generatie trouwens ook: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRxhMDAi92ERsCMl8a1vEwdaSVPlbPRpRoWlkjtfFNKSDLNpErB5ePrmwLi94hq9rlM5PE&usqp=CAU
Pjotr
Asfaltkampioen
Om nog even terug te komen op MCW.
Ik kan me ook wel vinden in de gedachten van MCW, de Audi 100 en 200, ook de 80 en 90, maar ook de Volvo 240 & 260 hadden toch ook een (fiks) prijsverschil ? En werden toch als "andere auto" in de markt gezet? Nouja of nee misschien voor een andere doelgroep. Iets wat bijvoorbeeld minder speelt bij een BMW of ander model / merk.
Ik kan me ook wel vinden in de gedachten van MCW, de Audi 100 en 200, ook de 80 en 90, maar ook de Volvo 240 & 260 hadden toch ook een (fiks) prijsverschil ? En werden toch als "andere auto" in de markt gezet? Nouja of nee misschien voor een andere doelgroep. Iets wat bijvoorbeeld minder speelt bij een BMW of ander model / merk.
929V6
Asfaltkampioen
Peter O zei:
Maar een duurdere uitvoering is toch juist vaak de reden van andere koplampen, of er nou een ander naamplaatje op staat of niet?
Ik heb eerder bijvoorbeeld de Audi 80 en 80 quattro gepost, waarvan ik denk dat de 80 quattro wel twee keer zo duur was als een 1.3 C...
MCW 41
Petrolhead
Mee eens maar we gaan altijd uit vanuit wat het merk vind. Zoals met die reskins waren sommigen gewoon facelifts maar noemde het merk een nieuwe generatie. Dus hebben wij die ook als nieuwe generatie behandeld ipv facelift. Zou dan eigenlijk ook met naamswijzigingen moeten gelden. Die Audi's en Volvo's zijn eigenlijk bestaande modellen maar met bv andere neus en aankleding om zo als duurder model in de markt te zetten.
Het is meer dat het eigenlijk nogal wiedus is dat een model met een andere naam bv een andere neus heeft.
Het is meer dat het eigenlijk nogal wiedus is dat een model met een andere naam bv een andere neus heeft.
Seppl Huber
Net ingestapt
Kadett D met ronde koplampen voor de basis-uitvoering
Ford Taunus P6
Ford Taunus P6
929V6
Asfaltkampioen
Ik denk dat er altijd wel ergens een grijs gebied is. Want als je een Audi 80 en 90 als twee verschillende modellen beschouwt, waarom een Skoda 105 en 120 dan weer niet? Speaking of which:
105
120
Oorspronkelijke uitvoeringen:
1977 Škoda 105 S by Peter Olthof, on Flickr
Skoda 120 LS 1977 by Eelco, on Flickr
@Seppl Huber,
De koplampen van een B-Kadett en Olympia zijn hetzelfde, alleen de omlijsting is anders.
105
120
Oorspronkelijke uitvoeringen:
1977 Škoda 105 S by Peter Olthof, on Flickr
Skoda 120 LS 1977 by Eelco, on Flickr
@Seppl Huber,
De koplampen van een B-Kadett en Olympia zijn hetzelfde, alleen de omlijsting is anders.
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
In Japan en wellicht in andere rechts gestuurde landen in dezelfde showroom
MCW 41
Petrolhead
Zo'n model van de Daihatsu Mira begon als Mira Classic. Later als Mira Gino maar werd die wel als apart model gezien (tweede generatie) omdat hij ook daadwerkelijk er anders uitzag: https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%8E Graag gedaan.
929V6
Asfaltkampioen
Op de vorige pagina was er al een hele serie Renauls voorbijgekomen, maar de 16 nog niet:
16 L, TL en TS:
16 TX:
En ook de R8 ontbrak nog:
De koplampen van de R8 Gordini en R8 S waren een maatje groter:
Ten slotte de R19:
Renault 19 TR 1.4 1989 by Wouter Bregman, on Flickr
16V:
Renault 19 16S 1991 by Wouter Bregman, on Flickr
16 L, TL en TS:
16 TX:
En ook de R8 ontbrak nog:
De koplampen van de R8 Gordini en R8 S waren een maatje groter:
Ten slotte de R19:
Renault 19 TR 1.4 1989 by Wouter Bregman, on Flickr
16V:
Renault 19 16S 1991 by Wouter Bregman, on Flickr
929V6
Asfaltkampioen
Wouter82 zei:929V6 zei:
Zouden die koplampen niet identiek zijn aan de US-versie? Maakt de inzending niet minder goed natuurlijk, maar ik was er wel benieuwd naar
929V6 zei:
Ietsje eerder was er nog de RS Cosworth met dezelfde koplampen maar met andere bumperlampen (van de Sierra).
De Amerikaanse Fiesta had vast sealed beam-koplampen. Qua vorm waren ze vast hetzelfde. De Escort RS Cosworth is strikt genomen een andere auto, maar je hebt verder gelijk.
Hejsan
Net ingestapt
MCW 84 zei:
Mwah... dit onderwerp wordt nota bene met de Volkswagen Golf Variant en Bora Variant geïllustreerd. Dan is de discussie over naamgeving niet bijzonder relevant. De opmerking 'gelijke carrosserie', is net als 'reskin' een voornamelijk technisch gegeven, en niet wat de marketingmensen ervan maken. Een reskin is toch echt een specifiek aan te duiden uitvoering van een facelift (of 'nieuwe' modelgeneratie).
Auto encyclopedie
Asfaltkampioen
terwijl de 5 deurs een facelift kreeg, bleef het bij de 3 deurs gewoon bij het oude
929V6
Asfaltkampioen
Wouter82 zei:
Volgens mij zijn ze even groot.
Over VW gesproken:
Scirocco (later gingen de knipperlichten de hoek om maar het verschil in koplampen bleef gelijk):
VW Scirocco L :-:-:-: Typ 53 :-: phase 1 :-: 1974-77 by Opron, on Flickr
Scirocco TS:
VW Scirocco TS ⬗ 1. Serie* ⬗ 1974–1977 by Opron, on Flickr
Van de tweede generatie was er een eenvoudige uitvoering met enkele koplampen, maar die waren wel dezelfde als de buitenste van de duurdere (en veel minder zeldzame) Scirocco's.
De Passat B1 was in zijn oervorm al voorbijgekomen maar de uitgebreide facelift daarvan staat alweer haast op zichzelf (ik toon hier wel verschillende carrosserievarianten maar dat maakte voor de uitvoering van de koplampen niet uit):
Een willekeurige Golf II uit 1991:
En de Golf Rallye:
Volkswagen Golf Rallye G60 1989 by benoits15, on Flickr
En ten slotte de K70:
Wouter82
Moderator
Wat doen we eigenlijk met de Honda's halverwege de jaren 90? De Accord sedan die specifiek voor Europa was ontworpen had niks gemeen met de Aerodeck die tegelijkertijd leverbaar was. Hetzelfde geldt voor de Civic 3-drs, Sedan en Coupé versus de Europese 5-drs en Aerodeck. Later gebeurde dat nog een keer met de Accord sedan en Coupé.
MCW 41
Petrolhead
Wouter82 zei:
Ja maar gaat om koplampen. En de koplampen lijken mij hetzelfde maar dan 'smoked' en misschien een pitje op een andere plek. Bedoel dus dat het lijkt alsof de vorm van de koplamp hetzelfde is. Maar misschien lijkt dat alleen maar zo.
Edit: heb andere foto's bekeken en de koplampen zijn inderdaad anders. De lijnen van de motorkap lopen bij één ongeveer tot aan einde koplamp, bij de ander loopt koplamp nog verder door.
Barri
Moderator
Ik zie de Golf 2 en de Golf 4. Dan heb je ook nog Golf 1 + Jetta, Golf 2 + Jetta en Golf 3 + Vento. Best leuk dat ze dat zo steeds deden en bij de Polo/Derby ook.
Bij de Polo 6N was de sedan/variant/pickup eigenlijk een Seat of Skoda. Heeft die ook andere koplampen dan de hatch?
Leuek toevoegingen hierboven vind ik de R19, Panda en RS6!
Bij de Polo 6N was de sedan/variant/pickup eigenlijk een Seat of Skoda. Heeft die ook andere koplampen dan de hatch?
Leuek toevoegingen hierboven vind ik de R19, Panda en RS6!
929V6
Asfaltkampioen
Bij de W108 hadden de "eenvoudige" versies (250 S en later de 280 S) deze koplampen:
De duurdere uitvoeringen kregen deze:
Mercedes-Benz 280SE 3.5 Automatic 1972 by Eelco, on Flickr
Peugeot 104 GL:
De luxere GL6, SL en S kregen de koplampen van de Coupé:
De Peugeot 504 Break was in de eerste jaren leverbaar als goedkopere Commerciale met ronde koplampen (later kreeg de Pick-Up die). En die Commerciale is zo zeldzaam dat er geen foto van op flickr is te vinden.
Peugeot 504 Familiale 1972 by Wouter Bregman, on Flickr
De duurdere uitvoeringen kregen deze:
Mercedes-Benz 280SE 3.5 Automatic 1972 by Eelco, on Flickr
Peugeot 104 GL:
De luxere GL6, SL en S kregen de koplampen van de Coupé:
De Peugeot 504 Break was in de eerste jaren leverbaar als goedkopere Commerciale met ronde koplampen (later kreeg de Pick-Up die). En die Commerciale is zo zeldzaam dat er geen foto van op flickr is te vinden.
Peugeot 504 Familiale 1972 by Wouter Bregman, on Flickr
929V6
Asfaltkampioen
Vauxhall Cresta PC:
1970 Vauxhall Cresta (PC) by Riley, on Flickr
Vauxhall Cresta PC de Luxe 1968 by Wouter Bregman, on Flickr
Viva HC:
Magnum (later ook als Viva GLS met dezelfde neus):
Vauxhall Magnum by nakhon100, on Flickr
VX 1800/2300:
Vauxhall VX 2300 1977 by Stefan van Wijnen, on Flickr
VX 2300 GLS:
1977 Vauxhall VX by JOHN LLOYD, on Flickr
1970 Vauxhall Cresta (PC) by Riley, on Flickr
Vauxhall Cresta PC de Luxe 1968 by Wouter Bregman, on Flickr
Viva HC:
Magnum (later ook als Viva GLS met dezelfde neus):
Vauxhall Magnum by nakhon100, on Flickr
VX 1800/2300:
Vauxhall VX 2300 1977 by Stefan van Wijnen, on Flickr
VX 2300 GLS:
1977 Vauxhall VX by JOHN LLOYD, on Flickr