Engineer2 zei:
Kleine nuance; de 164 is geheel ontwikkeld onder zelfstandig Alfa. Alfa was wel aangemoedigd om naar een platform te zoeken wat ze bij Lancia tegenkwamen (de initiatief nemer van het platform en de connectie met Saab). Het design van de 164 was al in concept vorm klaar nog voordat de platform keuze er kwam. Het is dus veel ouder dan het ontwerp van ItalDesign.
De andere motoren en eisen aan voor en achterwiel ophanging zorgden voor veel verschillen. Maar ook binnen het basis ontwerp; alle 4 de auto's op dit platform hebben een totaal andere achteras bijvoorbeeld. Van multilink tot torsievering. Dankzij het gebruik van subframe was dat geen enkel probleem.
De beslissing om in het project Tipo 4 mee te stappen dateert inderdaad van voor de overname door Fiat (1986).
Dat er al een project ‘164’ liep voor de beslissing om in de ontwikkeling van een gemeenschappelijk platform te stappen lijkt me wel heel onwaarschijnlijk:
- blijkbaar liep er einde jaren ‘70 bij AR een project ‘156’ voor opvolging van de Alfetta dat werd stopgezet ten voordele van de samenwerking binnen project Tipo 4,: beslissing om van achterwiel- naar voorwielaandrijving over te stappen,
- in 1984 werd nog een opvolger van de Alfetta gepresenteerd: de 90, ontworpen door Bertone, in 1985 kwam de 75 op de markt: beiden met een vormgeving die erg afwijkt van de 164,
- SAAB 9000 en Lancia Thema dateren van 1984, de 164 kwam pas drie jaren later op de markt
- samen met de Alfa Romeo komt de Peugeot 405 op de markt, 2 jaren later de 605, beiden van Pininfarina in de stijl van de 164. Als het ontwerp van de 164 zou dateren van voor de beslissing tot deelname dan zou er bijna een decennium liggen tussen het ontwerp van de 164 en de 605: het lijkt me weinig waarschijnlijk dat een ontwerpbureau zolang eenzelfde ontwerplijn aanhoudt. Voorgaande ontwerpen van het bedrijf (205, Cadillac Allanté) hebben trouwens een sterk afwijkende vormgeving.
De late(re) presentatie lijkt lijkt dan ook een gevolg van de beslissing om een andere ontwerper aan te spreken (de middensectie van de carrosserie moest dus opnieuw ontwikkeld worden, voor deFiat stelde dat probleem zich niet) en aanpassingen aan het onderstel te doen voor het eigen karakter.
