Teutonia LXV :Geschwindigkeit

[Anoniem]

Over mogelijke waardevermeerdering gesproken: ik schat in dat je over een jaar of 10 nauwelijks meer met een Porsche 911 uit zeg 1988 of een Mercedes W124 230E uit 1990 (ik noem maar wat) mag of kunt rijden. Wellicht met een soort oldtimer 10-dagenkaart of ander gebruiksbeperkend systeem of uitsluitend bij een vergunningplichtige rally. Kijk, bijvoorbeeld een Ferrari 250 GTO of SWB zal altijd wel serieus geld waard blijven of andere in zeer kleine oplagen geproduceerde exoten met een race pedigree, maar voor het overige zie ik de toekomst voor youngtimers/klassiekers somber in. Bovendien zijn de na ons komende generaties mensen totaal niet geinteresseerd in 'oude troep'. Ook de 'nieuwe Europeanen' uit Afrika waarvan er nog tientallen miljoenen naar Europa komen zijn totaal niet geinteresseerd in klassieke auto's. Daarenboven gaan de technische ontwikkelingen noodgedwongen erg snel; we zijn verwend doordat we tientallen jaren achter de rug hebben met een betrekkelijke rust qua technische ontwikkelingen. En als ik op een beurs als Interclassics in Maastricht rondloop ben ik met mn 58 jaar een van de jongere bezoekers. Ik merk het ook aan het verkopen van een aantal van mijn klassieke motorfietsen: volgens de bladen verzamelaarsobjecten, die van mij verkeren in topstaat, maar verkoop gaat zeer moeizaam en de geinteresseerden/kopers zijn uitsluitend nog ouderen die echt niet de hoofdprijs (gaan) betalen.

Bladen zoals AMK schrijven graag over klassieke motorfietsen, maar eigenlijk is er helemaal geen markt voor. Ja, in het gemiddelde verzorgingstehuis gonzen de verhalen nog wel eens over de Dominator van broer Klaas en de nieuw aangeschafte Eijsink in 1956, maar verder is er - naast een '78 Honda CBX - weinig op twee wielen dat echt rendeert.

Ik zie ook in de toekomst de nodige wijzigingen in autoland. Ik denk alleen wat minder negatief. Zolang wij met z'n allen onze mobiliteitsbehoefte niet drastisch terugsnoeien wordt het niks met de klimaatplannen. Je kunt in twee decennia alle auto's op fossiele brandstoffen proberen te verbieden, maat zolang er geen werkend alternatief is zal dat niet lukken. Ik zit niet te wachten op een Leaf met een actieradius van 78 kilometer met-de-airco-uit. Ik sta - als petrolhead - echt wel open voor een elektrische auto, maar hij moet betaalbaar, mooi, en berijdbaar zijn. En dergelijke auto's worden er nog niet gemaakt. Het wachten is op de spreekwoordelijke 'Kever' of 'Golf' uiteindelijk.

Zolang de cruiseschepen Rotterdam blijven aandoen, de meerderheid van de bevolking voor de fun in een vliegtuig stapt op voor 64,- Marbella aan te doen en de 'groene' partijen zo apatisch in het debat staan, komen we echt niet snel verder.

 

[Anoniem]

Heuj, wat is dat dan?

Sorry, had dit bericht gemist. Je kijkt hier naar een auto wat men de SL-X is gaan noemen. Dit is een design-voorbode geweest voordat het project als C111 bekend zou worden. De auto is getekend door Giorgio Battistella en Paul Bracq.

The end of the SLX project came about with a changing of the guard at Daimler-Benz. Fritz Nallinger, who effectively sat at the top of the technical hierachy, was to retire at the end of 1965 with Hans Scherenberg replacing him. As a result of this transition, projects were suspended pending Scherenberg’s approval. That the board of directors were not impressed with the SLX would have added considerably to the project’s cancellation.

En totdat jij 'm postte kende ik 'm niet. Dank u.

 

[Breinstein]

Het gekke is dat ik hem als schaalmodel ergens tegenkwam, terwijl het mij ook niks zei. Volgens mij staan in de kelders van dat mooie museum in Stuttgart nog veel meer van dergelijke parels die (nog) niet bekend zijn. Fascineert me altijd en maakt me tevens weemoedig dat ik hoogstwaarschijnlijk nooit de kans krijg om een dergelijke schatkamer te bezoeken, zoiets als dit:
https://www.youtube.com/watch?v=LZInLpR0ZM0

 

[Anoniem]

Je kunt in twee decennia alle auto's op fossiele brandstoffen proberen te verbieden, maat zolang er geen werkend alternatief is zal dat niet lukken. Ik zit niet te wachten op een Leaf met een actieradius van 78 kilometer met-de-airco-uit. Ik sta - als petrolhead - echt wel open voor een elektrische auto, maar hij moet betaalbaar, mooi, en berijdbaar zijn. En dergelijke auto's worden er nog niet gemaakt. Het wachten is op de spreekwoordelijke 'Kever' of 'Golf' uiteindelijk.

En dan alles wat er omheen hangt. Krijg het eerst maar eens zover dat laden net als tanken wordt, en je zonder wachttijden na 5 minuten weer de weg op kan. De Noren zijn door allerlei regelingen aldaar massaal aan de EV gegaan, maar de stressvolle taferelen waarbij gevochten moet worden om een laadpaal dat wil toch niemand?

 

@500E: ik ben het helemaal met je eens, maar we hebben in Nederland te maken met een onberekenbare overheid en de uiteindelijke macht huist toch in een paar zaaltjes in Den Haag waar mannetjes als bijvoorbeeld Klaver en Jetten bepalen met wie ze een coalitie gaan vormen. Partijen die niet welgevallig zijn worden volkomen genegeerd. Daarnaast voldoen wij vaak als eerste en enige land aan wat er vanuit 'Brussel' wordt gedicteerd. Verhoging van BPM, accijnzen, MRB, BTW, het is allemaal zo gebeurd. Niemand heeft het over de BTW verhoging van 6 naar 9%, de gemiddelde burger denkt nou ja wat kan mij die 3% schelen.....NEE...de verhoging is 50%. Bij je energierekening is de energiebelasting hoger dan de prijs van het gas, en over de energiebelasting wordt 21% BTW gerekend, dus BTW over de belasting. Hoor je er iemand over? Het draait om klimaat, klimaat en de teneur is anti-auto. Daarom ben ik zo negatief over de nabije toekomst. Helaas.

 

[Anoniem]

Het draait om klimaat, klimaat en de teneur is anti-auto.

Het draait uiteindelijk niet om klimaat, maar om het vullen van de staatskas. Al die extra belastingen, de mensen betalen het toch wel en het percentage wat daardoor echt verduurzamende maatregelen neemt is naar verhouding zeer gering. Ook omdat het nemen van maatregelen vaak heel complex is of zelfs onmogelijk. De burger wordt met de rug tegen de muur gezet en de politiek leunt achterover en vult de zakken.

Autofabrikanten zijn (naast EV) al jaren flink bezig met het realiseren van schonere benzine- en dieselmotoren. Zoals ik al eerder aangaf, vergelijk elke willekeurige nieuwe auto met een voorgaand model van 10 of 15 jaar terug en de verschillen zijn enorm. Als iemand z'n 10 jaar oude auto verruilt voor een vergelijkbare nieuwe dan betekent dat gelijk een CO2-reductie van 25 tot 50%. Maar wat doet politiek-NL? Die maken nieuwe auto's steeds duurder door onzinnige CO2-tax, waardoor mensen steeds langer blijven doorrijden in hun oude auto (niet voor niks hebben we in NL een relatief oud wagenpark vergeleken met omringende landen). Dus hoe groen zijn ze dan uiteindelijk bezig? Wanbeleid als je het mij vraagt!

 

[Anoniem]

Maar we móeten ook iets met het klimaat, dus het mag daar bést om draaien. Zonder voor eigen parochie te willen preken, maar ik zie helemaal níemand in Den Haag waarvan ik denk: joh, je hebt helemaal gelijk. Klaver en Jetten bedrijven achterlijke brugklaspolitiek - voer die maatregel maar door, de gevolgen zijn ons probleem niet - en Wilders en Baudet roepen wat er aan de hand is maar reiken ook de oplossing niet aan. Geen enkele, eigenlijk. Dus als ze die oplossingen bewust achterhouden dan mag je 't ergste vrezen...

Nee, nu iemand die zegt: jongens, het gaat effe pijn doen de komende decennia, maar we moeten wát. Niks doen is geen optie en 20 mld weggooien ook niet, maar dit is mijn plan! Tsja. Het zal nog wel even duren, vrees ik.

 

Onder de noemer klimaat worden maatregelen genomen die linkse partijen wensen, zoals terugdringen autobezit en -gebruik, het verhogen van belastingen inderdaad en bedrijven laten betalen. Het enige wat echt het klimaat ten goede komt zijn mijn inziens geboortebeperking en beperking van teveel mensen op 1 plek.

 

[Anoniem]

Nee, nu iemand die zegt: jongens, het gaat effe pijn doen de komende decennia, maar we moeten wát. Niks doen is geen optie en 20 mld weggooien ook niet, maar dit is mijn plan! Tsja. Het zal nog wel even duren, vrees ik.

Nederland moet dat helemaal niet alleen willen doen, dat haalt niks uit. Als er iets moet gebeuren dan zal dat minimaal op Europees niveau moeten, anders is het effect verwaarloosbaar en snijden wij onszelf economisch enorm in de vingers.

Bijvoorbeeld: Stel dat we hier in NL massaal overgaan op EV (inclusief een fantastisch netwerk van snellaad-stations etc.) en de rest van Europa doet niet mee, dan zitten we hier toch mooi op een eiland met onze stekkerauto's.

 

[Durashift]

(..) Bij je energierekening is de energiebelasting hoger dan de prijs van het gas, en over de energiebelasting wordt 21% BTW gerekend, dus BTW over de belasting. Hoor je er iemand over? (..).

Ja, dat is wel gek, belasting over belasting te heffen.. Bij de BPM wordt dat niet gedaan, bij de energietaks wel (assurantiebelasting ook, d8 ik). Dat dat 'zomaar' mag zeg..

(..) Nee, nu iemand die zegt: jongens, het gaat effe pijn doen de komende decennia, maar we moeten wát. Niks doen is geen optie en 20 mld weggooien ook niet, maar dit is mijn plan! . (..)

Tja, volgens mij is dat wél de onderliggende boodschap van het ontwerp klimaatakkoord.

Verder: wij hebben in NL nou eenmaal een consensusdemocratie. Meerpartijenstelsel. Wij kennen geen meerderheidsdemocratie, waarbij één partij na verkiezingen de meerderheid heeft, de winst dus, en de ander verliest. Er is dan één partij die écht richting aan beleid kan geven, zonder compromissen met andere partijen te hoeven sluiten.
Tja, de Brexit laat alleen zien dat als er zelfs binnen de winnende partij geen eenheid is.. het allemaal wel héél moeilijk en een bezopen vertoning wordt.

In NL zal er altijd naar compromissen, consensus, binnen de partijen die regeren gezocht moeten worden. Politieke partijen op de flanken hebben daar vaak helemaal geen zin in OF wensen dat de consensus toch vooral hún kant op moet vallen. Dat kan niet, dus zijn zij niet in staat om te regeren en blijven dan maar in de oppositie..

 

[W212]

Wat BENZine terecht opmerkt, op zich draagt de autoindustrie al een flink steentje bij door het verminderen van de uitstoot. Als jongen van het platteland weet ik ook dat er bij de veehouderij ook enorm veel gebeurd is de laatste jaren, naast overigens nog de flinke inkrimping van de veestapel over heel Nederland gezien. Toch blijft het beeld bij mij in ieder geval bestaan dat juist daar alle aandacht naar uit gaat.

Ik blijf me verbazen over het feit dat ik meer accijns betaal als ik mijn auto vol tank, dan een 747 waar circa 200.000 kilo kerosine ingaat. Met een oude diesel mag ik Rotterdam niet meer in, terwijl onlangs een meneer op de radio was die blij vertelde over de toename van het aantal cruiseschepen die Rotterdam zullen bezoeken dit jaar.

Met jijbakken komen we er ook niet, snap ik allemaal wel, maar ik heb het idee dat sommige vervuilers wel heel makkelijk buiten schot blijven. Waarom is dat?

 

[Anoniem]

(..) Bij je energierekening is de energiebelasting hoger dan de prijs van het gas, en over de energiebelasting wordt 21% BTW gerekend, dus BTW over de belasting. Hoor je er iemand over? (..).

Ja, dat is wel gek, belasting over belasting te heffen.. Bij de BPM wordt dat niet gedaan, bij de energietaks wel (assurantiebelasting ook, d8 ik). Dat dat 'zomaar' mag zeg..

(..) Nee, nu iemand die zegt: jongens, het gaat effe pijn doen de komende decennia, maar we moeten wát. Niks doen is geen optie en 20 mld weggooien ook niet, maar dit is mijn plan! . (..)

Tja, volgens mij is dat wél de onderliggende boodschap van het ontwerp klimaatakkoord.

Verder: wij hebben in NL nou eenmaal een consensusdemocratie. Meerpartijenstelsel. Wij kennen geen meerderheidsdemocratie, waarbij één partij na verkiezingen de meerderheid heeft, de winst dus, en de ander verliest. Er is dan één partij die écht richting aan beleid kan geven, zonder compromissen met andere partijen te hoeven sluiten.
Tja, de Brexit laat alleen zien dat als er zelfs binnen de winnende partij geen eenheid is.. het allemaal wel héél moeilijk en een bezopen vertoning wordt.

In NL zal er altijd naar compromissen, consensus, binnen de partijen die regeren gezocht moeten worden. Politieke partijen op de flanken hebben daar vaak helemaal geen zin in OF wensen dat de consensus toch vooral hún kant op moet vallen. Dat kan niet, dus zijn zij niet in staat om te regeren en blijven dan maar in de oppositie..

Dat ontwerp klimaatakkoord is dus die 20 miljard in de sloot. Dat gaat op hoofdlijnen nérgens over. De grote boosdoeners blijven achterwege.

Probleem is de versplintering op links én rechts. Een sterke PvdA is belangrijk voor Nederland, evenals een onversnipperd rechts blok. Maar we hebben nu tweemaal drie middenpartijen die geen van allen van plan zijn consensus te willen bereiken. Nou ja, op de PvdA en de VVD na dan. Dat schiet niet op.

 

[Anoniem]

Daarbij komt ook nog dat bepaalde partijen waarop door velen gestemd worden, kaltgestellt worden door de gevestigde orde....

 

[Anoniem]

Wat BENZine terecht opmerkt, op zich draagt de autoindustrie al een flink steentje bij door het verminderen van de uitstoot.

Vooral in het laatste decennium zijn er enorme stappen gemaakt. Dus waarom promoot de overheid het dan niet om nieuwe auto's te kopen? Goed voor het milieu en goed voor de economie. Maar nee, ze verhogen juist de CO2-tax waarmee ze de keuze voor een nieuw voertuig onaantrekkelijker maken, wat velen doet besluiten om dan maar een jaartje (of langer) door te blijven rijden. In een land als Duitsland wordt wat dat betreft veel logischer nagedacht.

 

[Anoniem]

Hey, de irritante spam-code is verdwenen

 

[funf]

Dat is goed nieuws!

 

[Anoniem]

Daarbij komt ook nog dat bepaalde partijen waarop door velen gestemd worden, kaltgestellt worden door de gevestigde orde....

Precies. Het gebeurde al bij Fortuijn en het gebeurt nog steeds. Laatst een debat bij WNL waarbij Otten (FvD) totaal niet serieus werd genomen, vooral het denigrerende toontje van Joritsma sprak boekdelen.

 

[Anoniem]

Daarbij komt ook nog dat bepaalde partijen waarop door velen gestemd worden, kaltgestellt worden door de gevestigde orde....

Dat zou de stemmers anders moeten doen besluiten.

 

[JoelD]

Hey, de irritante spam-code is verdwenen

Hoera!

 

Zit net naar TopGear herhalingen te kijken...voor mij nieuw overigens. Grappig dat een Saab 900 cabrio als 1 van de slechtste auto's ooit wordt genoemd. Dat roep ik ook al een jaar of 20 namelijk.

 

Zit net naar TopGear herhalingen te kijken...voor mij nieuw overigens. Grappig dat een Saab 900 cabrio als 1 van de slechtste auto's ooit wordt genoemd. Dat roep ik ook al een jaar of 20 namelijk.

Je zit er natuurlijk wel helemaal naast Fryske, althans volgens sommigen hier op het forum

 

Het ging om het rijden maar ook om de Sensonic versnellingsbak, een soort half-automaat. Ach, dat mensen het niet altijd met mij eens zijn ben ik gewend, maakt mij niet uit. Zolang ik er maar niet in hoef te rijden.
Vandaag even verse Pirelli's onder de 130i laten zetten. Gek dat je er dan thuis -na afkoelen- met je eigen professionele bandenpomp/compressor achterkomt dat elk van de 4 banden niet op de juiste spanning staat, dit terwijl je net bij de Profile 'Hyperspecialist' vandaan komt Die lui doen ook maar wat terwijl dat cruciaal is.

 

Ik kan me uit mijn studententijd nog herinneren dat ik met een vriendje, met de 95 aero oid van zijn vader, naar zuid frankrijk ben gereden. Volgens hem was het de beste auto ooit. Nou, echt wat een boot was dat. Maar goed, referentiekader enzo...

 

[DagDromer]

Dat klimaat is natuurlijk vooral symbool politiek. En een auto is een mooi te vangen voorbeeld. Immers weinig anders wordt zozeer gezien en gebruikt om iemands succes of rijkdom in te schatten. Vaak vooral misvattingen, maar vooral makkelijk om over te zeuren. Dus wij mogen allemaal wel zonnepanelen op het dak leggen die in vervuilende fabrieken worden gemaakt en notabene zelf nog niet recyclebaar zijn.
De auto-industrie (net als vele andere voor de duidelijkheid) is zeer bezig met cradle to cradle materiaal, gebruik maken van gerecyclede materialen, energiezuinig produceren, schonere verven etc etc. Mooiste voorbeeld is wel deze fabriek (waar een aantal collega’s van mij indertijd ter inspiratie van onze eigen productielijn zijn wezen kijken)
Subaru fabriek in Indiana
Ongeveer een rolcontainer per dag wat er uiteindelijk aan echt afval wordt geproduceerd. Super toch.
Jammer dat dit soort innovaties niet benoemd worden. Of dat nu aan de andere kant van de oceaan is, of bij een middelgrote onderneming in Nederland.

 

Maar zo anti auto als de Nederlandse overheid zijn er maar weinig hoor.

 

[DagDromer]

Ander nieuws, deze week de 1e verjaardag vieren van de G30.
12 maanden en 43000km plezier gehad. Nog elke keer als er gereden mag worden is het een klein feestje. Een heerlijke reisauto. Erg fijne (comfort) stoelen, stil en logisch qua bediening. Nog zeer netjes van buiten en binnen. Paar kleine krasjes, maar niks ergs. Chiptuning was een lekkere toevoeging. Binnenkort (in april als ik zeker weet dat er geen plotseling reisje Oostenrijk oid meer inzit) de Zomerspelen er weer onder. Wellicht een upgrade naar 19”.

 

g30? Maar dat is toch geen Teutoon?
Of is het een variant van de F30?


:T

 

[DagDromer]

Ik denk dat je te lang in de USA bent geweest...
5 serie geen Pontiac

 

oeps

wellicht tekenend voor mijn interesse in moderne BMW's

 

[Anoniem]

Een Chevy G30 is wel lekker voor de verhuizing

 

[michel1975]

Zit net naar TopGear herhalingen te kijken...voor mij nieuw overigens. Grappig dat een Saab 900 cabrio als 1 van de slechtste auto's ooit wordt genoemd. Dat roep ik ook al een jaar of 20 namelijk.

Je zit er natuurlijk wel helemaal naast Fryske, althans volgens sommigen hier op het forum

Vlak de Volvo C70 niet uit
Man wat een boot is dat. Zelfs mijn ruim 25 jaar oude SL tordeert nog minder dan dat hok. Iedere keer als je een bocht maakt moet je de spiegel verstellen

 

Idd, wat een extreem slappe auto, en zoooo lelijk. Totale wanverhoudingen. De posities van wielen en wielstanden kloppen niet. De stuurpositie is ook veel te ver naar voren. Vaak is het Volvo-interieur alles in 1 kleur maar van verschillende materialen. Echt een auto voor een consultant-achtig type die uit de kinderen is, altijd een V70 heeft gereden en nu iets 'stoers' koopt bij z'n eigen Volvodealer. En in principe weinig van auto's weet maar het toch belangrijk vindt. Ik heb het met name over het eerste type C70 trouwens. Ik heb niks tegen Volvo, op zich redelijke vervoermiddelen om van B naar A te rijden maar een C70 is een hopeloos wanproduct.

 

[Anoniem]

Een leuk vergelijk van de hogere middenklasse in de jaren '70. Vooral de Peugeot 504 valt op qua afwerking, interieurruimte en rijeigenschappen, behalve de W115 kon de rest daar eigenlijk niet tegenop. En de Audi 100 stelde toen nog helemaal niets voor.

 

Leuke test, die peugeot is nog steeds een mooie auto

jaaa, dit interieur ken ik uit mijn vroege jeugd, mijn moeder had een dergelijke 5 met dit blauwe interieur. Wel met een andere blaupunkt radio volgens mij

 

[Anoniem]

Mijn pa had een 504, een TI in exact deze kleurstelling. Voor die tijd een prachtig interieur!

BMW maakte pas sprongen met de E21, de E23 en later de E28. Ondanks dat de E28 dezelfde koets had dan de E12 was het een heel andere auto met een veel hoogwaardiger interieur.

En Mercedes....

Tja het was allemaal oerdegelijk, maar eigenlijk waren het begin jaren '70 wel saaie en (vooral als diesel) trage auto's voor boeren en aannemers. Voor een vlotte en écht mooie Benz moest je bij de S-Klasse zijn.

 

Peugeot gebruikte in die tijd heel mooi dik leer. Een BMW E12 was wel mooi maar wel als 528 / 528i. Vooral die laatste. Erg veel mee gereden, donkerblauw metallic met 5 bak en gele koplampreflectors, prachtige combinatie.

 

[slots]

Leuk ! Trip down memory lane ... De beste vriend van mijn opa had zo'n peugeot donkerblauw met grijze bekleding heel wat ritjes in de vakantie op de achterbank gemaakt auto helemaal blauw van de rook want de heren voorin zaten allebei aan de bolknak !
De buurman van mijn oom had een 525 lichtgroen met groene bekleding die werd op zaterdagochtend uit de garage gehaald op de oprit gewassen meteen weer terug de garage in en op Zondag een ritje met de familie . Iedere week het zelfde ritueel met dien verstande dat hij om de 2 a 3 weken de voorspatborden eraf schroefte en de wielkasten van korreltjes zand ontdeed

 

Zo'n E12 525 had standaard geen stuurbekrachtiging en een 528 wel, een wereld van verschil. Geen stuurbekrachtiging kan je je nu niet meer voorstellen. Ik had rond de jaren '80 een lichtblauwe BMW 2500 (E3) uit 1976 met ZF 3 bak automaat. Een heerlijke auto. Luxe ding voor een student. Roesten konden die dingen wel. Motorisch was het verschil met een 525 dat een 2500 dubbele Zenith carbs had en een latere 525 een Solex 4A1 welke veel makkelijker af te stellen was.

 

[Ibud]

Voor mij als kind uit de '90s zien die jaren '60 en '70 auto's er allemaal maar vrij gammel en simplistisch uit, met uitzondering van Mercedes wellicht. Dunne deurtjes, kale dunne raamstijlen etc. Als je in die tijd geld had en je wilde comfort en luxe kwamen veel mensen terecht bij Amerikaans toch?

 

[D Elzinga]

Voor mij als kind uit de '90s zien die jaren '60 en '70 auto's er allemaal maar vrij gammel en simplistisch uit, met uitzondering van Mercedes wellicht. Dunne deurtjes, kale dunne raamstijlen etc. Als je in die tijd geld had en je wilde comfort en luxe kwamen veel mensen terecht bij Amerikaans toch?

Nederlanders die voornamelijk Amerikaans rijden is naar mijn idee toch meer iets van voor de oorlog, t/m zo'n beetje de jaren 50 toen er in het luxesegment nog nauwelijks Europese fabrikanten waren met een antwoord op vijfenhalve meter lange auto's met airco, stuurbekrachtiging en automaat. In de jaren 70 waren Amerikanen qua verkooppercentages al op hun retour (allicht mede vanwege de oliecrisis), ook al hadden Hessing & co nog wel een breed aanbod.

 

[Anoniem]

In de jaren ‘70 kon je bij de Opel-Dealer (GM) ook nog een dikke Chevrolet bestellen.

 

Amerikanen werden ook veel gekocht door mensen die perse geen Duitse auto wilden rijden, veelal door oorlogservaringen.

 

[Ibud]

Op zijn retour geloof ik meteen, maar nog wel redelijk vertegenwoordigd dacht ik. Ook gebaseerd op wat oude herinneringen. De Buick LeSabre en Caprice Wagon uit de film Schatjes, De Cadillac Fleetwood van Freddy Heineken, de Caprice convertible van Flodder. En ook op mijn lokale hockeyclub stonden er nog wat Amerikanen, de orthodontist had een Pontiac Trans Sport voor de familie, een teammaatje zijn vader reed een 90's Caprice wagon. Die tijden zijn wel echt voorbij. Iedereen rijdt tegenwoordig Audi, BMW of Mercedes. Ook dat was toen veel zeldzamer.

 

[Ibud]

In de jaren ‘70 kon je bij de Opel-Dealer (GM) ook nog een dikke Chevrolet bestellen.

Blijkbaar zelfs in de jaren '90 nog. Mijn Buick is ook nieuw bij de GM Opel dealer besteld.

 

[Anoniem]

Vooral in de jaren 50 en 60 werden er hier heel veel Amerikanen verkocht, ook de jaren dat ze eigenlijk op hun mooist waren (met veel chroom, grote vinnen etc.). Bij merken als Opel en Ford zag je ook heel veel Amerikaans design terug in de Europese modellen. In de jaren 70 nam het percentage Amerikaanse auto’s al flink af.

 

[D Elzinga]

In de jaren ‘70 kon je bij de Opel-Dealer (GM) ook nog een dikke Chevrolet bestellen.

Blijkbaar zelfs in de jaren '90 nog. Mijn Buick is ook nieuw bij de GM Opel dealer besteld.

Tot begin deze eeuw was er nog wel een redelijk aanbod van Amerikaanse modellen. En allemaal verdwenen of sterk ingekrompen, inmiddels. Hessing weg, GM verkoopt door hun kortzichtige beleid hier alleen nog maar Corvette en een handjevol Cadillacs, en Ford heeft ook niet heel veel USA-modellen in het gamma. Als er geen serieus dealernetwerk meer is helpt dat de verkopen ook niet, natuurlijk.

Momenteel is Tesla verreweg het succesvolste merk met Amerikaanse roots.

 

[Anoniem]

Iedereen rijdt tegenwoordig Audi, BMW of Mercedes. Ook dat was toen veel zeldzamer.

Audi is pas na de eeuwwisseling gaan meetellen, daarvoor stelde het nog helemaal niets voor vergeleken met BMW en Mercedes.

 

Mooi aanbod, een C63 AMG uit 2012 voor EUR 44.950: https://www.khautomotive.nl/aanbod/sportscars/80-Mercedes-63SAMG-RX127H

 

Tsja, auto is uiteindelijk toch 7 jaar oud.

 

[Anoniem]

45K voor een 7 jaar oude auto waaraan nu de hoge(re) kosten gaan beginnen.