Audi A6: 1999 Golf IV Cabrio & 2019 E-tron - 2x blauw van buiten, 2x beige van binnen - Nog meer klusjes aan de cabrio

Leuk om te lezen dat de Audi het zo goed doet. Noorwegen is inderdaad wel het land bij uitstek als EV rijden om naar toe te gaan. Iemand in mijn omgeving gaat nu ook voor het eerst met zijn EV op vakantie en gaat ook naar noorwegen om te zien hoe het hem gaat bevallen.

Moet zeggen dat in duitsland, oostenrijk en zwiterland op het eerste oog ook dik voor elkaar was qua laadpalen.

Vind de kleurencombinatie ook nog steeds heel erg fraai van de audi (y)
 
Mooi vakantieverslag, het lijkt me een ideale auto om mee in Noorwegen rond te rijden, ondanks wat spannende momenten. En 't is ook gewoon een mooi ding. Die 18 euro voor onbeperkt laden op de camping is ook een lachertje, dat er nog mensen zijn die dat niet willen betalen...

Wat het WLTP-verbruik betreft wil ik het feestje niet verpesten, maar het getal dat je als referentie gebruikt is inclusief laadverlies. Het verbruik van een e-tron 55 is vastgesteld op 20,7 kWh/100 km.
 
Leuk om de ervaringen te lezen. Wat betreft de range anxiety, dat heb ik ook nog wel eens met een caravan achter de benzineauto. Dan onderschat je het verbruik ook nog weleens.

Mooie tent ook, ziet er ruim uit.
 
600 kWh voor 18 euro....wat een prijs!

Wel leuk dat zo'n E-tron dus eigenlijk best prima werkt! Leuk te lezen fijn dat die bevalt.
 
Hoe snel laadt zo'n E-tron nou maximaal bij het snelladen? Ik durf het nog altijd niet aan met mijn Ampera-e naar bijv. Frankrijk te gaan, omdat die maximaal 45kW kan snelladen... Dus tussen 20-80%. Daarbuiten zakt hij naar 20kW of nog minder, als ik andere eigenaren mag geloven.
 
De e-tron laadt met 150kW tot iets van 83%, daarna wordt het wel minder, als je met iets van 20% aankomst bij de paal (en de paal kan het aan) zit hij na 20 minuten op 80% en heb je weer ongeveer 250km range.

20 minuten klinkt best lang, maar mijn ervaring is dat ik de dames moet aansporen om niet nog langer te pauzeren. We zijn meerdere keren aan het laadpaal kleven geweest, dat hij al op 100% zat, maar het nog een paar minuten duurde voordat iedereen weer in de auto zat.
Ik probeerde tot 80% te laden en dan te vertrekken, maar liet hem wel doorladen tot 100% als hij toch nog aan de paal stond.
Grootste range die ik gezien heb was 360km
 
Leuk verslagje. Blijft ook een prachtige auto in die kleurstelling. Ik vind m te zwaar en onzuinig en durf het ook qua kwaliteit niet aan maar je zit er lekker bij zo!
De eTrom heeft een heel vlakke laadcurve, dat is wel een voordeel.
 
Ik wilde voldoende ruimte en er zijn niet veel elektrische auto's met veel ruimte. En grote/ruime auto's zijn meestal zwaarder en minder zuinig dan kleinere, een Q7 is ook zwaarder en onzuiniger dan een A4.

De e-tron heeft zeker zijn kinderziektes gehad, daarom ben ik blij dat ik een origineel Nederlandse heb waarvan de complete onderhoudshistorie bekend is, hij heeft alle terugroepacties en software updates gehad. Ik heb contact gehad met de dealer die hem altijd heeft onderhouden en die gaf mij ook het vertrouwen dat het een goede auto is.

Verder moet je natuurlijk een beetje geluk hebben, maar het ligt ook wel deels aan de bestuurder. Mijn Audi A4 was ook een potentiële probleemauto met een vroege multitronic (nog met 6 ipv 7 lamellen) sommige mensen draaiden die in 80.000km kapot en de 2.5 V6 tdi stond bekend om zijn slijtende nokkenassen, dat is de mijne uiteindelijk ook fataal geworden, maar wel pas na 482.000km en de multitronic heeft mechanisch nooit een steek laten vallen, wel een keer een nieuw regelapparaat.

En ook de DSG van de Touran heeft nooit problemen gegeven.

Natuurlijk geeft dat geen enkele garantie voor de e-tron, maar tot nu toe bleven typische problemen mij bespaard lijkt het.
 
Hoe reageert de buurt er eigenlijk op? Want voor een redelijk bedrag koop je een auto die er, zeker in jouw kleurstelling, enorm chique en duur uit ziet. Ik vind het gaaf.

Noorwegen is idd ideaal voor een EV maar ik hoor ook dat Frankrijk heel grote stappen heeft gemaakt op het vlak van laadmogelijkheden.
 
Barri zei:
Maar ik hoor ook dat Frankrijk heel grote stappen heeft gemaakt op het vlak van laadmogelijkheden.
Klik om te vergroten...
Ja, echt! Ik ben natuurlijk ongeveer heel Frankrijk doorgecruised dit jaar, en langs de snelwegen zijn óveral CCS laadstations met minimaal 5 laadplekken. Dat ziet er echt goed uit. Niet alleen FastNed, maar ook 'inheemse' aanbieders. In België is het een ander verhaal: het viel mij op dat op de route Gent-Lille er overal borden staan, maar alles is afgekruisd: die zijn dus nog niet zo ver.

In Franse dorpen is echter niets. Bij de Hypermarchés zijn 'normale' laadpalen, maar verder is er niets. Aan de voet van de Pyreneeën, waar ik ben geweest, was er helemaal niets. Zelfs in Limoux niet.
 
Klopt, en ook bij bekende grote supermarkten staat vaak een hele batterij aan laders, volgens mij geen snelladers, maar wel allemaal 22kw AC. Niet handig als tussenstop, maar als je dan toch boodschappen doen kun je wel weer aardig bijladen.
 
@Elco, ik heb mijn statistieken even aangepast naar een WLTP van 20,7kW/100km. Dan kom ik op 22% boven WLTP voor de vakantie en 11% en 12% voor respectievelijk de maanden mei en juni. Dus in dat licht valt het me nog steeds mee, De gemiddelde snelheid zal hier zeker ook een rol in spelen, in mei en juni was dit resp. 71,4 en 71,0 km/h terwijl die tijdens de vakantie 59,1 km/h was.

Over de reacties: eigenlijk overwegend positief, de eerste vraag van de buurman was wel of ik de loterij had gewonnen, maar verder eigenlijk alleen complimenten.

Wij hebben vorig jaar een rondje Frankrijk gedaan op diesel en toen viel me op dat op de plaatsen waar wij stopten vaak laadvoorzieningen waren. Als ik in de apps kijk zie ik ook best veel snelladers en op het oog redelijk verspreid over het hele land. Alleen kan ik me voorstellen dat er (zeker in vakantietijd) veel meer gebruikers per laadpunt zijn.
 
Hele mooie e-tron, en zoals eerder al gezegd een fantastische kleurencombinatie (y)

Audi A6 zei:
De e-tron laadt met 150kW tot iets van 83%, daarna wordt het wel minder, als je met iets van 20% aankomst bij de paal (en de paal kan het aan) zit hij na 20 minuten op 80% en heb je weer ongeveer 250km range.
Klik om te vergroten...
Ik heb niet veel ervaring met elektrische auto's maar hiervan ben ik toch wel onder de indruk. Natuurlijk moet je er dan de goede laadpaal voor hebben, maar zo'n grote auto (met ditto accu, neem ik aan) laadt dan een stuk sneller dan ik had gedacht. Hoe lang duurt het van 20% naar 80% als je 'm thuis aansluit?
 
Hij heeft een accu van bruto 95 kWh, netto 86.5 kWh. Ik heb een 3-fase aansluiting en kan dus met 11kW laden en dan zou hij in minder dan 6 uur wel van 20 naar 80% moeten kunnen. In de praktijk laat ik hem meestal langzamer laden. Op dit moment laadt hij met 4kW omdat dat is wat de zonnepanelen nu opwekken ongeveer.
Daar hoef ik niet zelf naar te kijken, dat gaat automatisch, in standje "Solar" stopt hij alle stroom die anders het net in zou gaan in de auto als de accu nog niet vol is.

Ter illustrate wat laadcurves van de afgelopen weken:
53924525061_f2b4da8d77_b.jpg

laadcurves

Ik kan niet van alle sesies de curves opvragen, maar bij deze provider wel.
Er zijn verschillende factoren die het laadvermogen beinvloeden, maar ook wel opvallend dat ondanks dat de SoC grafiek redelijk vlak blijft
 
ginkelvanmichiel zei:
Ja, echt! Ik ben natuurlijk ongeveer heel Frankrijk doorgecruised dit jaar, en langs de snelwegen zijn óveral CCS laadstations met minimaal 5 laadplekken. Dat ziet er echt goed uit. Niet alleen FastNed, maar ook 'inheemse' aanbieders. In België is het een ander verhaal: het viel mij op dat op de route Gent-Lille er overal borden staan, maar alles is afgekruisd: die zijn dus nog niet zo ver.

In Franse dorpen is echter niets. Bij de Hypermarchés zijn 'normale' laadpalen, maar verder is er niets. Aan de voet van de Pyreneeën, waar ik ben geweest, was er helemaal niets. Zelfs in Limoux niet.
Klik om te vergroten...
Klopt helemaal Michiel. Aan de Autoroutes zijn écht veel laadstations. En in de dorpen helemaal niets :)
Wij zaten aan het Lac de Ste Croix, en in de Cevennen. Daar is het met een vergrootglas zoeken :)
 
Afgelopen zaterdag heb ik me eens uitgeleefd op het interieur om daar ook het vakantievuil te verwijderen.
Eerst alles gestofzuigd.
Daarna met een vochtige lap over stoelen en dashboard,het water in mijn emmertje werd al snel minder transperant.
Toen de stoelen behandeld met Gyeon Leather Cleaner mild en de alcantara panelen in de deuren met Gyeon Fabric Cleaner
Toen alles weer droog was heb ik de stoelen opnieuw in Gyeon Leather Shield gezet en de alcantara deurpanelen in Gyeon Fabric Coat. Helaas liet ik het Leaher Shield flesje uit mijn vingers glippen in de gang:
53933623060_c215e0e98a_b.jpg

kappot

Zonde, ik heb de stoelen er 2x mee nehandeld en dat had zeker nog 2 keer gekund. bovdendien is de vloer in de hal nu erg glad.

Natuurlijk helemaal vergeten het schoonmaken vast te leggen, maar vandaag nog maar even wat foto's gemaakt. Niet meer smetteloos, want intussen alweer 300km gereden:
53933623075_6fa75fc0ec_b.jpg

53933415458_21593dacea_b.jpg


Wel valt me op dat het leer een stuk gladder is door de Leather Shield, mijn oudste dochter (9) zat even voorin zonder stoeltje en gleed alle kanten op :)
 
Zonde van het flesje, het zal vast niet goedkoop zijn.

Maar hoort het dat het zo glad word dan? Ik heb de middelen van Gyeon heel hoog zitten (al dan niet de beste) , maar deze heb ik zelf geen ervaring mee. Maar vind het wel mooi als het leer een beetje mat, soepel en niet an te glad aan voelt

ik had het al gezegd; maar deze kleurencombinatie vind ik echt heel erg mooi. lichte stoelen maar wel met zwart carpet
 
Blijft een schitterende combinatie dat blauw met beige interieur. Stoelen zien er ook nog top uit!!

Dat de Etron niet de meest zuinige EV is is niet echt nieuws, lijkt me wel een erg fijne vakantieauto.
 
Het zou volgens de beschrijving niet gladder mogen worden. Ik heb het precies zo gedaan als Yves uitlegt in het filmpje, maar dan gewoon met de bijgeleverde applicator. Echt glad kan ik het niet noemen, maar je voelt wel echt minder weerstand als je er overheen wrijft. Het flesje was intussen wel al een half jaar oud, dat zou nog iets van verschil kunnen maken misschien
 
als licht interieur expert; Als je het goed behandeld met goed spul zoals die van Gyeon, en met een beetje beleid. In hoeverre is zoiets dan besmettelijk dat je het amper schoon krijgt en smoezelig word? Ook met spijkerbroeken etc. Of valt dat met een goede leer onderhoud middeltjes reuze mee?
 
Ik weet niet of ik mezelf expert mag noemen. Bij de e-tron heb ik wel meteen maatregelen getroffen. Leer is sowiso wat makkelijker schoon te houden dan stof. Vooral dat alcantara op de deurpanelen baarde mij zorgen. Daarom heb ik het allemaal meteen beschermd met de daarvoor bedoelde Gyeon product. Na de vakantie waren er wel wat kleine vlekjes te zien op de achterbank, maar daar zie je nu na het schoonmaken niets meer van. Ik heb het wel eens geprobeerd, maar vloeistoffen geven op het leer met Leather Shield bijna dezelfde beading als op de lak.

Bij de cabrio is dat wel een ander verhaal met z'n stoffen bekleding. Nu gaat die ook wel al 25 jaar mee intussen en hij wordt bereden door een vrouw maar daar zie je toch wel dat vuil in de porien blijft zitten.
 
Audi A6 zei:
Natuurlijk geeft dat geen enkele garantie voor de e-tron, maar tot nu toe bleven typische problemen mij bespaard lijkt het.
Klik om te vergroten...
Dat had ik natuurlijk niet moeten zeggen:rolleyes:

Normaal maakt de e-tron geen geluid, behalve het afrolgeluid van de banden. Maar de laatste tijd hoorde ik als ik bijvoorbeeld met geopend raam langs een muur reed de weerkaatsing van een jankent geluid.
van buiten klonk het eigenlijk vooral als het 'ruimteschip' geluid wat je ook hoord bij sommige nieuwere elektrische auto's. Daarom maar eens langs de dealer gegaan voor diagnose. Die hebben hem 2 dagen binnen gehad en kwamen tot de conclusie dat er een lager in de achterste rijmotor is versleten en dat de complete motor moet worden vervangen.

Ik heb contact met een grote groep e-tron rijders en dit is een vaker voorkomend probleem, vooral bij de eerste bouwjaren, de lagers zijn bij de fabricage te strak gemonteerd. Kosten bij de dealer rond de € 6000 maar vaak is er coulance mogelijk en betaal je als klant aleen arbeidsloon a € 1600.

De dealer heeft Pon gecontacteerd en zoals te verwachten geen coulance want ouder dan 5 jaar en bijna 100.000km.
Mijn dealer kwam met een prijskaartje voor het vervangen van de motor van: € 9578,18 :LOL:
Maar omdat ze het wel een vervelende situatie vonden en ze zagen dat de banden er ook aan zaten te komen kreeg ik 20% korting op de banden wat een totaalprijs opleverde van € 11130,39 :ROFLMAO:

Afgelopen week is de Audi bij Coen Donkers geweest, die hebben de motoren gewoon op voorraad liggen en doen dit regelmatig, maar dan voor € 3500 nog steeds een flinke sloot geld, maar ik houd nu wel wat budget over voor nieuwe banden ;)
Ze hebben daar gelijk ook een software update uitgevoerd en ik kreeg hem met een volle accu terug.

De e-tron heeft nog 2 jaar gratis regulier onderhoud bij de dealer, Ik moet nog even bedenken wie ik dat ga laten doen...
 
Maar is er geen 8 jaar garantie op de aandrijflijn, is die alleen op de accu?
Echt zuur dit. Precies dit is wat mij tegenhoudt om als particulier een EV te gaan rijden. Dan heb ik nog het meeste vertrouwen in het product van Tesla eigenlijk.
De dealer jaagt je ook echt wel weg met dit soort prijzen. Bizar.
 
Wat balen zeg. Dit soort dingen zorgen ervoor dat EV's financieel eerder total loss worden verklaard. Duurzaam is het niet echt.

Fijn dat je terecht kon bij die andere dealer.
 
Schijnt een veel voorkomend probleem te zijn. Motoren gaan allemaal kapot. Toevallig dat ik in een video van Rijt Auto’s dit onlangs ook voorbij zag komen. Vanuit interesse wat op internet gezocht en dan kom je het heel vaak tegen. Erg slecht van een merk met ‘Vorsprung durch Technik’. Ik hou het nog wel even bij benzine.
 
Nu valt 3.500 voor het vervangen van een motor me nog wel wel mee, maar het blijft een serieus bedrag. Juist als dit zoveel voorkomt vraag ik me af of Pon hier niet wat meer in tegemoet zou moeten komen. <100.000 km is toch wel erg weinig en zo oud is de e-tron toch nog niet? Geen collega-rijders die hier meer werk van hebben gemaakt?
 
Dakloos zei:
Nu valt 3.500 voor het vervangen van een motor me nog wel wel mee, maar het blijft een serieus bedrag. Juist als dit zoveel voorkomt vraag ik me af of Pon hier niet wat meer in tegemoet zou moeten komen. <100.000 km is toch wel erg weinig en zo oud is de e-tron toch nog niet? Geen collega-rijders die hier meer werk van hebben gemaakt?
Klik om te vergroten...
Als de fabrikant daarin niks tegemoet komt, gaat Pon dat ook niet doen. Dat is een beetje het probleem.
 
Als je zoekt op Tesla's met hoge km standen, dan is meer dan eens de elektromotor meerdere keren vervangen. Blijkbaar zwak punt. Zou mij ook weerhouden om over te gaan op BEV. Ik hou het bij mijn oude Japanse hybrid.
 
Schijnt een veel voorkomend probleem te zijn. Motoren gaan allemaal kapot. Toevallig dat ik in een video van Rijt Auto’s dit onlangs ook voorbij zag komen.
Klik om te vergroten...

moest hier ook gelijk aan denken, zag dat ook laatst voorbij komen. Daar ook afgewezen. Toch bizar voor zo'n jonge auto. zoals gezegd; de kosten vallen reuze mee maar het is natuurlijk ook gewoon een hoog bedrag voor een product waarvan je naar mijn inziens mag verwachten dat het langer mee gaat dan dit.

Laatst bij de accu gegradatie test met een ID hadden ze ook al over een elektro motor vervangen (die wel onder garantie). Bij de model S komt het overigens ook regelmatig voor.

Denk ook wel dat kennis, markt voor revisie steeds groter word en prijzen heel erg daarin gaan dalen in de toekomst voor zowel motoren als accu's.
 
Audi A6 zei:
Mijn dealer kwam met een prijskaartje voor het vervangen van de motor van: € 9578,18 :LOL:
Maar omdat ze het wel een vervelende situatie vonden en ze zagen dat de banden er ook aan zaten te komen kreeg ik 20% korting op de banden wat een totaalprijs opleverde van € 11130,39 :ROFLMAO:
Klik om te vergroten...
Lekker meedenken...
 
Even wat toelichting op bovenstaande:

Er zit 8 jaar garantie op de accu, niet op de aandrijflijn, wel in de VS (10 jaar) maar niet in Europa.
Ook begreep ik op Audiforum dat Pon de garantie heeft afgekocht, dus het is alleen Pon die bepaald.

Dat filmpje van van John can der Rijt was ook al gedeeld in de e-tron gebruikersgroep.

Op zich snap ik de dealer ook wel, ik was daar 1x langsgeweest voor een (gratis) beurt en een softwareupdate, dus die hebben nog niet veel aan mij kunnen verdienen. Maar door dit soort bruto prijzen aan mij voor te stellen verdienen ze ok niets aan mij.

Wel grappig: toen ik voor diagnose bij Coen Donkers kwam, kwam ik buiten Coen al tegen op de fiets, dus die heeft al fietsend naast mij al de diagnose gedaan: "Dat is de achtermotor, dat doen wij regelmatig"
Er is nog wel een monteur mee gaan rijden (die reed zelf ook e-tron) later ben ik in overleg met hun langs de dealer gegaan in de hoop op coulance.
 
Ik ben zelf niet zo'n EV fan vooralsnog, maar ik begrijp niet zo goed de reacties "daarom rijd ik liever benzine" en vergelijkbaar hierboven. Bij een benzine auto gaat ook wel es wat stuk toch? Bovendien, bij 100.000 km zoals deze E-tron heeft gelopen heb je met een niet-EV ook al wat onderhoud extra gehad ten opzichte van een EV.

Op mijn werk hebben we nogal wat auto's, EV en diesel. Op basis van onze ervaringen zou ik niet zo bang zijn om een EV aan te schaffen als et gaat om kosten van onderhoud en reparatie.
 
Oh dat is goed balen ja. Klinkt wel echt als een fout uit onervarenheid bij Audi. Wat meer coulance had wel gemogen maar helaas is dat tegenwoordig echt een gevecht, en niet alleen bij Pon. Maar stel je gaat het gevecht aan en je krijgt coulance dan kom je alsnog op een dergelijk bedrag uit.

Nouja; een storing in je roetfilter die te laat opgemerkt is en je olie verdunt kost nog veel meer. Er is nu eenmaal altijd kans op forse problemen en je baalt als je net diegene bent die erdoor geraakt wordt.

Fijn in ieder geval dat je een specialist hebt gevonden; dat is zeker voor dit soort zaken en al helemaal als het buiten de garantie is gewoon een betere keuze dan een dealer.Het enige wat me nog weleens tegen houdt zijn SW updates maar dat is met steeds meer auto's toch volledig OTA en heb je de dealer niet meer bij nodig.
 
W212 zei:
Ik ben zelf niet zo'n EV fan vooralsnog, maar ik begrijp niet zo goed de reacties "daarom rijd ik liever benzine" en vergelijkbaar hierboven. Bij een benzine auto gaat ook wel es wat stuk toch? Bovendien, bij 100.000 km zoals deze E-tron heeft gelopen heb je met een niet-EV ook al wat onderhoud extra gehad ten opzichte van een EV.

Op mijn werk hebben we nogal wat auto's, EV en diesel. Op basis van onze ervaringen zou ik niet zo bang zijn om een EV aan te schaffen als et gaat om kosten van onderhoud en reparatie.
Klik om te vergroten...
Bijzondere redenatie. Dus omdat een EV verder redelijk onderhoudsvrij is, zou het acceptabel zijn dat je binnen een ton een kostenpost van 10k krijgt. Zeker van een merk als Audi verwacht ik meer kwaliteit en als het dan toch fout gaat coulance. Ik vind het echt zeer slecht. Vergelijkbaar met de 1.8 Tfsi ellende waar ze uiteindelijk wel de klanten in tegemoet kwamen.
Geld uitgeven aan regulier onderhoud (olie, filters, banden, remmen etc.) vind ik ook heel wat anders. Dat is in te calculeren.
Als particulier koop ik veel liever een benzineauto dan een gebruikte EV (van Audi) met het risico op dure reparaties aan elektromotoren, accupakket en electronica.
 
Zijn ook wel benzineauto's waar je met een boog omheen loopt denk ik. Ik zou ook wel een keertje extra nadenken bij een E-tron, maar dat zou ik ook doen bij een A6 met een multitronic automaat. Om nu op basis van deze E-tron te zeggen dat je in et algemeen beter benzine kan rijden, dat vind ik een beetje te kort door de bocht, daar sloeg ik op aan. Ik zeg ook helemaal niet dat deze schade acceptabel is. En geen coulance is ook nogal matig, maar daar staat PON ook wel om bekend toch. Als je een auto koopt heb je altijd kans op ellende, bij de 1 wat meer dan de ander, maar om nou te zeggen dat de reparaties bij een EV duurder zijn en vaker voorkomen, dat zou ik niet zomaar stellen op basis van dit verhaal. En ik heb dus zelf ook andere ervaringen.
 
10k bij 50.000 km...? Dat is wat die e-tron heeft gelopen in het filmpje. Mooi dat andere bedrijven het voor minder doen maar ken genoeg mensen die braaf alles bij eigen dealer laten doen omdat ze niet beter weten.
 
Vandaag nog wat meer in de Audi geinvesteerd in de vorm van nieuwe banden.
De Bridgestones er onderuit
54090266339_2d76bd1442_b.jpg

De oude Bridgestones

En Nieuwe Michelin Pilot Sport EV's er onder:
54090182973_cc152f5851_b.jpg

Nieuwe Michelin's

Ik heb er nog niet veel op gereden, maar de Michelin's lijken wel iets stiller. Ik ben benieuwd hoe de banden verder bevallen.
 
Vandaag heb ik de e-tron alweer een jaar.
In dat jaar hebben we 25.012km gereden met een gemiddeld verbruik van 25,02kW/100km dat is zo'n 21% meer dan de fabrieksopgave. In totaal dus 6257kW aan energie verbruikt.

Als je dat omrekent naar diesel (10kW/liter) kom je op een verbruik van 1 op 40 maar dan wel met een tank (accu) van maar 10 liter ;)

Wat zijn de ervaringen het eerste jaar:
Het is een bijzonder comfortabele auto, heerlijk stil, snel als het moet.
Hij is wel erg groot, veel parkeervakken zijn net te klein en in smalle straatjes is het ook lastig met tegenliggers.
De range is beperkt, maar in het dagelijks leven voldoende en als het nodig is kan hij vlot genoeg snelladen om niet veel later weer verder te kunnen.

Ik ben erg tevreden over elektrisch rijden. Voor mijn gebruik zijn de nadelen te overzien.
Ik hoop er nog lang mee te blijven rijden (ik zal wel moeten want de afschrijving blijft bizar, maar dat is ook de reden dat ik hem kon kopen)
 
Interessant! Ik vind het ook een mooie en imposante auto, maar het gewicht, formaat en verbruik zouden mij tegenhouden. Leuk dus om hier de ervaring van een particulier te lezen!
 
Eens met Barri. De "nadelen" die je beschrijft zijn voor mij een reden geweest (nog) geen etron aan te schaffen. Goed om te horen dat de auto bevalt. Maat van mij heeft er ook een, die rijdt dagelijks 150km met een etron 50 en is ook tevreden. Alleen valt de range daar nog wat meer tegen. Dat is echt elke dag "tanken"
 
Heerlijke kleur zo met de zon erop :) Ik ben erg benieuwd naar jouw ervaringen met de banden; ik heb deze ook gekozen als nieuwe zomerbanden. Set gaat er in maart weer onder, nu eerst winterslofjes.
 
Ik vind de e-tron de fraaiste moderne Audi. Leuk om je ervaringen als particulier te lezen!
 
Ja, het is een mooie kleur, ik heb ook wel specifiek gezocht naar deze kleurcombinatie van interieur en exterieur.
Ik heb wel het gevoel dat de blanke laklaag vrij makkelijk loslaat bij steenslag.

Ik heb die Michelins er nu zo'n 5000km onder. Ik heb een sterke voorkeur voor Michelin, dus ik weet niet in hoeverre mijn mening objectief is. Ik heb wel eens pirelli P7's gehad (onder de A4) die vond ik veel te stug en Continentals op de Touran: op zich een prima band, maar die hebben een sterker zelf centrerend effect naar mijn gevoel, bovendien reedt hij op de Michelins die daarna kwamen merkbaar zuiniger.
Maar daar vroeg je niet naar: De Pilot Sport EV rijdt goed, Ik heb er nog niet tot het uiterste hoeven testen, ze zijn iets stiller dan de Bridgestones, maar ik had meer verwacht van de acoustic technology, in de stille e-tron hoor je nog best veel afrolgeluid.
Ik heb toevallig net een winterset gekocht, dus mijn ervaringen gaan binnenkort ook even op pauze.
 
De cabrio verliest al een tijdje koelvloeistof, maar tot voor kort vond ik geen sporen van lekkage. Laatst heb ik na een wat langere rit wat aan wat slagen staan trekken en toen zag ik vloeistof lekken uit een kunstof behuizing die op de motor is geschroefd en waarvan slangen lopen naar de waterpomp, de radiateur en het expansievat.
54224653778_97f73d31b5_b.jpg

Hieronder lekte het

Dat onderdeel plus wat ringetjes en dergelijke besteld, de verzendkosten waren hoger dan alle onderdelen samen.
Gisteren heb ik de boel vervangen, omdat het vrij hoog op het blok zit en ik de slang naar het expansievat kon afdoppen, viel het koelvloeistofverlies mee.
54223507897_783cd237d9_b.jpg

Oude er uit
54224815135_7e4f9d27b7_b.jpg

Nieuwe er in

Nu maar hopen dat hiermee de koelvloeistoflekkage is opgelost want de volgende storing dient zich aldaar aan: de startmotor draait soms rond zonder het vliegwiel mee te nemen, ik denk dat de axiale beweging blijft hangen.

Verder heb ik laatst een winterset op de kop getikt. Het zijn dezelfde velgen als waar mijn zomerbanden om liggen en die oorspronkelijk al op mijn auto zaten. Deze set komt van een e-tron sportback van 2021, die is recent naar Nederland geïmporteerd en de nieuwe eigenaar wilde grotere velgen en zo kon ik dit setje overnemen voor een leuke prijs. Alleen de naafkapjes zijn anders.
Ik heb de velgen behandeld met non ferro en gewassen, vervolgens gekleid en geprepareerd met Gyeon Prep, vervolgens gecoat met Gyeon Rim.
54224815130_0dfc5555cf_b.jpg

De winterset in de coating

Nu kan de coating mooi uitharden tijdens de kerst en dan binnenkort maar eens wielen wisselen. Dan kan ik met de zomerset hetzelfde doen, want ik heb nog iets meer dan een half flesje Rim over en dat potje moet toch binnen een half jaar leeg.
 
Vandaag de velgen nog even afgetopt met Gyeon Wetcoat
54230806792_537f41a8e0_b.jpg

Beading voor het aanbrengen van wetcoat.

Daarna wilde ik ze monteren, maar ik kwam er achter dat er geen krik in het vooronder van de e-tron zit, (de compressor en dop voor de slotbouten en wat ander gereedschap ligt onder de vloer van de frunk) de kruispunten van de e-tron hebben een speciale vorm waardoor een gewone garagekrik niet past, de bovenkant van de krik is cilindrisch en aan de onderkant van de auto zitten uitholling waar die precies in past. Ik had er een houtje tussen gelegd, maar dat werd versplinterd en ik durf het niet aan om een losse as op de garagekrik te leggen.
Maar eens kijken of ik een originele krik kan vinden, ook wel handig mocht ik eens een lekke band hebben.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan