Damian's BMW M3 en VW up! TSI

Dank allen, vind de velgen juist een groot pluspunt :p Wel met type aanduiding besteld, wellicht heeft de verkoper een foutje gemaakt. Overigens veel gelijkenissen maar vooral een hele hoop kleine punten die aanzienlijk zijn verbeterd. Veel mooiere en luxere boardcomputer, diverse led dingen in in en exterieur, en vooral de motor waar het om gaat :T
 
Gelijk dan effe de verkoper aanspreken, die badge plakken ze er zo voor je op.
Idd prachtige velgen! Benieuwd naar je ervaringen/ foto's in januari.
 
Waarschijnlijk worden typeaanduidingen los geleverd bij de auto.... scheelt weer verwijderen omdat 80% ze niet wil.... Leuke auto!
 
Ziet er uit als een fijn wagentje! Het grootste minpunt van mijn UP vond ik altijd het geringe vermogen, maar dat is met deze TSI in een klap weggevaagd. Ik ben heel benieuwd naar jouw rij-ervaringen!
 
Ziet er goed uit, is toch wel een Upgrade ten opzichte van je huidige up;) Die velgen staan hem ook goed, is dat 17 inch of nog groter.
 
Dank allemaal! Kan zelf niet wachten om er ook in te rijden. Overigens zijn het inderdaad 17 inch velgen, comfort zal ie niet in uitblinken, hoeft ook niet
 
Dankje, hij staat veel te hoog inderdaad. De vorige up had een bluemotion onderstel en stond daardoor 1,5 cm lager dan een reguliere, na de eibach nog eens 1,5 cm. Deze heeft geen bm onderstel, dus met de eibach set eronder zakt ie 3 cm tot perfecte hoogte m.i.
Zit alleen wel te twijfelen, ik kan hem laten verlagen icm de chip op maat in 1 dag, al zou ik dan 5000 km moeten inrijden voordat dat kan. Wellicht 2 losse afspraken maken, eerst verlagen later chippen.
 
Gaaf hoor Damian (y). Wanneer was de aflevering ingepland?

speedtouch zei:
Al 12 km erop? Lekker even over het voorraadterrein gecrossed?;)
Klik om te vergroten...

:) Boot op en af, trailer op en af, tanken, en zo kom je er vast aan. En inderdaad, lekker rondraggen over het voorraadterrein.
Kreeg mijn Mégane met 17 km op de teller meen ik. Stukje transport (fabriek -> Trein -> Boot -> trailer) + opbouw trekhaak bij dependance + tanken.

Zal over een week of twee eens kijken wat de nieuwe op de teller heeft na aflevering bij de dealer. Kilometer of 8 kan maar zo van het transport van fabriek tot bij de dealer.
 
@Thomas: Hahaha, tweedehandsje!

@Damian: Lekker het TSI logo eraf laten, veel leuker als mensen het helemaal niet verwachten. :p
 
Ik denk dat 95% van de mensen die achter je rijden niet eens weten wat de TSI inhoud. Laat staan bij een Up.
 
Dankje, eigenlijk is het een afgetrapte occasion :p Vandaag is het leer erin gezet en de stoelverwarming aangesloten, echt een gemis was dat. Grappig detail dat mijn oude up nu helemaal nieuw ruikt door de verse stoelen:T
 
Ja en tegelijkertijd een klein beetje nee. Het 1.0 tsi blok heeft gewoon 115pk en 200nm, altijd. Alleen schroeft vw er zelf 90pk en 160nm software op om meerdere vermogens versies aan te bieden. De internals en en dus eigenlijk alles is identiek. Deze begrenzing kun je eraf laten halen, hetgeen ook kon bij de mpi van 60/75pk. Daarom lijkt de stap van chippen ook zo enorm groot, van 90 naar 140 pk is dus eigenlijk van 115 naar 140pk
 
quote
Het 1.0 tsi blok heeft gewoon 115pk en 200nm, altijd. Alleen schroeft vw er zelf 90pk en 160nm software op
unquote

Dus de Up! GTI heeft 115 + 90 is 205 PK?
 
Nee de gti heeft een onbegrensd 90 pk blok, dus met115pk. Een gechipt 1.0 tsi blok heeft 140pk. Een normale tsi heeft 90pk en 160nm :T
 
Nou ben ik niet zo technisch, maar zou er totaal geen verschil tussen de blokken met verschillende vermogens zitten?? Vroeger (1980) moest je bij VW/Audi al een grotere radiator bestellen als je een trekhaak wilde ivm koelingsproblemen (te weinig koelvloeistof in het systeem). De Audi 80 SC (1984) van mijn toenmalige schoonvader had geen mistachterlicht en bleek in het achterlicht zelf het +pooltje in de fitting te ontbreken waardoor je een compleet nieuw achterlicht diende te bestellen. Bij BMW hadden de blokken met meer vermogen zuigerkoeling dmv extra oliesproeiers en andere zuigers omdat er iets meer kracht op komt te staan. Bij de fameuze 2002 Tii werd een waterpomp met meer schoepen gemonteerd om een betere koeling te krijgen... Hogere koppels levert fors meer krachten op op de lagers.... Een grotere/constantere oliedruk is dan wenselijk om de smering en koeling te garanderen. Een oliekoeler, zeker bij een turbo, kan zelfs noodzakelijk worden. Als VAG de 90pk uitvoering alleen met een chipfunctie naar 115pk weet te brengen (bijna +30%) wordt je genaaid van beide kanten genaaid. Het programmeren is 1 malig, je meerprijs voor 115 pk is dan absurd hoog of de kwaliteit is brak bij 115pk
 
Het is een 115 pk blok terug getuned naar 90pk en 160nm. Geen enkel verschil. Zelfs dat is terughoudend want een standaard tsi zit al rond de 98pk en 175nm als ie op de bank staat. Overigens kan tunen wel, er zit een variabele oliepomp in dus die kan het aan. Oliekoeler zit er ook op. Enige wat mij tegen liet houden is de 5 bak, maar de 6bak is precies dezelfde 5bak met een extra versnelling.
 
Overigens vanmiddag de Monello lancia foam kit besteld voor op de hoge drukspuit, ben echt enorm benieuwd!

https://www.carclean.com/nl/lancia-foam-kit-for-karcher-k-series-artico-magico-5000ml-voordeelbundel.html
 
Met 140 pk en 235 Nm wordt het wel een behoorlijke rappe up. Als ik dat vergelijk met mijn S80 die had origineel ook 140 pk, maar weegt 600 kg meer :p Bij deze motor was het vermogen ook softwarematig terug geschroefd van 170 pk naar 140 pk. Nu trouwens op 180 pk :LOL:
 
Pietzoveel zei:
Nou ben ik niet zo technisch, maar zou er totaal geen verschil tussen de blokken met verschillende vermogens zitten?? Vroeger (1980) moest je bij VW/Audi al een grotere radiator bestellen als je een trekhaak wilde ivm koelingsproblemen (te weinig koelvloeistof in het systeem). De Audi 80 SC (1984) van mijn toenmalige schoonvader had geen mistachterlicht en bleek in het achterlicht zelf het +pooltje in de fitting te ontbreken waardoor je een compleet nieuw achterlicht diende te bestellen. Bij BMW hadden de blokken met meer vermogen zuigerkoeling dmv extra oliesproeiers en andere zuigers omdat er iets meer kracht op komt te staan. Bij de fameuze 2002 Tii werd een waterpomp met meer schoepen gemonteerd om een betere koeling te krijgen... Hogere koppels levert fors meer krachten op op de lagers.... Een grotere/constantere oliedruk is dan wenselijk om de smering en koeling te garanderen. Een oliekoeler, zeker bij een turbo, kan zelfs noodzakelijk worden. Als VAG de 90pk uitvoering alleen met een chipfunctie naar 115pk weet te brengen (bijna +30%) wordt je genaaid van beide kanten genaaid. Het programmeren is 1 malig, je meerprijs voor 115 pk is dan absurd hoog of de kwaliteit is brak bij 115pk
Klik om te vergroten...

De Golf 3 TDI 90pk was uitgerust met een turbo met vaste schoepen, terwijl een Golf 3 TDI 110pk was uitgerust met een turbo met variabele schoepen. Zie ook de beschrijving in dit topic op het volksforum.
Het basisblok is hetzelfde, het verschil zit in de computer/turbo/verzwaarde lagers.

Kan me niet zo goed voorstellen dat het bij de TSI's ineens anders zou zijn. Of je gooit als fabrikant geld over de balk bij de geknepen motoren, of de betrouwbaarheid van de opgevoerde motoren laat te wensen over ...
 
Wauw dat ziet er gaaf uit zeg! Prachtig die velgen en die voorbumper is ook dik. Had hem zelf liever in geel gezien, maar ik snap dat niet iedereen zo'n knallende kleur wilt :T.

Damianw26 zei:
Overigens vanmiddag de Monello lancia foam kit besteld voor op de hoge drukspuit, ben echt enorm benieuwd!

https://www.carclean.com/nl/lancia-foam-kit-for-karcher-k-series-artico-magico-5000ml-voordeelbundel.html
Klik om te vergroten...
Heel goed, daar ga je veel plezier aan beleven! Het begin van veilig je auto wassen.

Heb je nog nagedacht over een coating voordat je met de auto gaat rijden eigenlijk? Dat lijkt me wel ultiem van een nieuwe auto :T.
 
Blackadder the 5th zei:
...

Kan me niet zo goed voorstellen dat het bij de TSI's ineens anders zou zijn. Of je gooit als fabrikant geld over de balk bij de geknepen motoren, of de betrouwbaarheid van de opgevoerde motoren laat te wensen over ...
Klik om te vergroten...

Door alleen de sterkste motor te gebruiken en deze vervolgens software matig te knijpen hoeft de fabrikant nog maar 1 blok te ontwikkelen en uitgebreid te testen. Scheelt veel geld in ontwikkeling en in productie en ook de onderdelen voorziening naderhand is eenvoudiger. De meeste consumenten hebben dit niet door en betalen grof voor dat extra vermogen, terwijl er alleen software matig wat paardjes vrijkomen
 
F Mitsi zei:
Blackadder the 5th zei:
...

Kan me niet zo goed voorstellen dat het bij de TSI's ineens anders zou zijn. Of je gooit als fabrikant geld over de balk bij de geknepen motoren, of de betrouwbaarheid van de opgevoerde motoren laat te wensen over ...
Klik om te vergroten...

Door alleen de sterkste motor te gebruiken en deze vervolgens software matig te knijpen hoeft de fabrikant nog maar 1 blok te ontwikkelen en uitgebreid te testen. Scheelt veel geld in ontwikkeling en in productie en ook de onderdelen voorziening naderhand is eenvoudiger. De meeste consumenten hebben dit niet door en betalen grof voor dat extra vermogen, terwijl er alleen software matig wat paardjes vrijkomen
Klik om te vergroten...

Waarom heeft Volkswagen dat niet bij de 90/110 pk TDI gedaan? Het verschil in vermogen is kleiner dan bij de TSI's.
 
@kapiteinlangzaam Het gaat echt een rap ding worden, kan niet wachten!

@Micha Dankjewel, mee eens natuurlijk behalve het geel, in het echt geen mooie kleur, op de (pers)foto's des te meer ;). Er komt een glas coating op dus dat begint al mooi

@Mitsi Je hebt het bij het juiste eind, menig consument betaalt dan ook het bedrag wat pure winst is.

@Blackadder Je hebt het over een golf 3 1.9 tdi, dat klopt dat men dit deed. Tegenwoordig doet vag dit met zo'n beetje ieder blok, het downtunen. De 1.2 tsi,1.4tsi,1.5tsi,1.8tsi,2.0tsi :p. Vagtechniek bevestigd dit, diverse duitse forums bevestigen het. Had ergens op het audi forum een link gezien naar een video waarin mensen tot op de bodem hebben uitgezocht wat nu het verschil is tussen de 85pk of 105pk tsi, raad eens helemaal niks behalve de software. Daarnaast kunnen vag blokken zo veilig getuned worden omdat de internals sterk zijn, of ruim bemeten marge hebben affabriek (uitgezonderd bepaalde bouwjaren met bekende problemen dan, met andere oorzaken :T )
 
Niet alleen vag hoor. Mazdas 2.2 diesel blok en 2.0 benzine blok zijn ook software matig begrenst in sommige modellen. De Giulia 2.0T 200pk versie en de 150 pk 2.2 diesel. Elke fabrikant doet het nu ongeveer wel.
 
Het blok kan inderdaad helemaal gelijk zijn. Maar andere onderdelen kunnen dan wel weer verschillen. Zo heeft de nieuwe Polo de 1.0TSI in 95pk en 115pk variant. De 115pk variant heeft een 6-bak en schijfremmen rondom en de 95pk variant een 5-bak en trommelremmen achter. Overigens is het bij de Polo niet dezelfde bak met een extra versnelling maar is de hele bak anders. Hoe dit bij de up! is, weet ik niet zeker. Maar zou goed dezelfde bak kunnen zijn.
 
Ik kan me ook niet voorstellen dat het verschil zich beperkt tot slechts een beetje software. De merken zouden dan de basismodellen veel te "zwaar" (=duur) uitrusten, terwijl daar juist het volume in zit. Over het algemeen bezuinigen ze tot het bot om de auto zo goedkoop mogelijk te houden (voorbeeld de te veel bezuinigingen op distributiekettingkjes) . Ik verwacht andere veren, dikkere stabilisatorstangen, draagarmrubbers, remmen, radiator, oliekoeler, inspuitventielen, uitlaat/katalysator (Er moet fors meer lucht en benzine worden aangevoerd en warmte en gassen afgevoerd kunnen worden bij leveren 30% meer vermogen), aandrijfassen, extra verstevigingsbalken in de koets..... (De eerste serie van de Golf GTI kreeg automatisch meer ruimte tussen voorscherm en portier na verloop van tijd). leuk spelletje: zoek de verschillen. Van m'n Chryslers heb ik de onderdelenboeken en zie je verschillen tussen de verschillend leverbare motoren, Zijn die er ook van bijvoorbeeld je Up?
 
Het schaalvoordeel om 1 blok te ontwikkelen en dat blok vervolgens in veel modellen bij meerdere merken te leveren en daarbij dus bijvoorbeeld ook 1 type radiator in te kopen, weegt denk ik op tegen 'de basismodellen te zwaar uitrusten'.
 
Precies, 1 blok ontwikkelen en die vervolgens gebruiken met alleen andere software is ook productietechnisch veel goedkoper, immers wordt het 1.0 tsi blok in zo”n beetje ieder vag model gelepeld. En ieder ander merk doet het ook, de bmw 114i tot 120i als extreemste voorbeeld.
De bak is de mq200 5 bak, welke verkrijgbaar is als 5 bak (polo95pk, up90pk etc) of 6 bak (polo 115pk tsi, up gti, golf).

Overigens net gebeld, de up zal 10 januari als eerste mogelijkheid pas afgeleverd kunnen worden...
 
Tegenwoordig knijpen zoveel merken hun motoren software matig, bmw doet het ook met de 114i bijvoorbeeld, die is van 102pk probleemloos te chippen naar 200pk, gewoon bizar.
https://www.unlimitedtuning.nl/chiptuning-bmw-f20-114i-102-pk.html

Golf 3 TDI lijkt me geen goede vergelijking, we zijn inmiddels 25 jaar later/verder kwa ontwikkeling.
 
Damianw26 zei:
De bak is de mq200 5 bak, welke verkrijgbaar is als 5 bak (polo95pk, up90pk etc) of 6 bak (polo 115pk tsi, up gti, golf).
Klik om te vergroten...

Dan is de 6-bak toch niet de 5-bak met een extra versnelling? Wat ik uit testen van de Polo begrijp is dat de 5-bak ook andere bakverhoudingen heeft en de 95pk Polo daarom levendiger aanvoelt dan de Polo met 115pk en 6-bak.
 
Het is dezelfde bak, alleen met 5 of 6 versnellingen. Het is niet dat de 6bak ineens meer koppel of vermogen aankan, het is dezelfde bak. Alleen heeft de 5 bak lange verhouding, en de 6 bak kortere (up gti) zoek maar op mq200
 
Volkswagen UK zei:
6-speed versions feature a magnesium selector housing to save yet more weight, while a three-cone synchromesh on the three lower ratios helps make changing gear as smooth as possible. Low friction bearings further increase efficiency and cut fuel consumption.
Klik om te vergroten...

vaglinks.com zei:
The final drive ratios and the ratios of the individual gears can be matched to the power outputs of the various engines.
Klik om te vergroten...

Bakverhoudingen kunnen dus verschillen. Dat lijkt bij de genoemde Polo varianten het geval te zijn.
 
Check even de artikelnummers van de turbo van de TSI en de GTI. Je zou denken dat de 4C en de Giulietta QV hetzelfde blok hebben. Zelfs Squadra en Savali geven dat aan. Toch blijkt, als je echt diep erin duikt, dat de 4C weldegelijk een andere geometrie van de turbo heeft, alsmede een net iets andere downpipe.
Toch het verschil in chippen met 275pk (Giulietta) en 310PK (4C). Maar goed, dat weten dus zelfs Savali en Squadra niet wat gespecialiseerde bedrijven zijn. Je ziet het pas als je artikelnummers van onderdelen gaat vergelijken. Het kunnen zeer minimale, maar wel belangrijke verschillen zijn. Zelfs als de software gelijk is(!).
 
https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/onderdeelnummer/04c145702r/onderdeel/turbo/
https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/onderdeel/onderdeelnummer/04c145702r/onderdeel/turbo/onderdeelid/8496690/

Top tip! Lijken hetzelfde voor 5 en 6 bak, enkel tussen 2015,16,17 verschillen de codes volledig, al hebben sommigen een J ipv een R als eindletter. Alle turbo's voor motorcode CHZ
 
Damianw26 zei:
Het is dezelfde bak, alleen met 5 of 6 versnellingen. Het is niet dat de 6bak ineens meer koppel of vermogen aankan, het is dezelfde bak. Alleen heeft de 5 bak lange verhouding, en de 6 bak kortere (up gti) zoek maar op mq200
Klik om te vergroten...

Ja ok. Maar dan geldt hetzelfde voor allebei ;)
 
Bofkont zei:
Tegenwoordig knijpen zoveel merken hun motoren software matig, bmw doet het ook met de 114i bijvoorbeeld, die is van 102pk probleemloos te chippen naar 200pk, gewoon bizar.
https://www.unlimitedtuning.nl/chiptuning-bmw-f20-114i-102-pk.html

Golf 3 TDI lijkt me geen goede vergelijking, we zijn inmiddels 25 jaar later/verder kwa ontwikkeling.
Klik om te vergroten...

Motorisch is er in de tussentijd niet zoveel veranderd. Meer vermogen/koppel betekend of zwaarder
construeren of een verkorte levensduur accepteren.
Het valt mij op dat het tuningsbedrijven zijn die met de fabrieksupdate adverteren: Vag techniek

In Nederland zal het nog wel loslopen. In de file en in het drukke (stads)verkeer
zul je zelden langdurig het maximale vermogen aanspreken. De vraag is hoe een gechipte auto
zich op de Autobahn in Duitsland houdt bij langdurig op topsnelheid rijden ...
 
Toch nog een witte kerst :T

Untitled by Damian Willemsen, on Flickr

Untitled by Damian Willemsen, on Flickr

Maar zonder gekheid, had ik dit maar eerder gekocht wat een resultaat! Enkel even uitgeprobeerd hoe sterk dit spul werkt, met een verhouding van 1 op 7 en maximaal schuim sterkte op de q3, en halve schuimsterkte op de up gezien die niet echt vies was. Met name op de velg zie je de sterke werking:

Untitled by Damian Willemsen, on Flickr

Untitled by Damian Willemsen, on Flickr

Untitled by Damian Willemsen, on Flickr


Afsluitend uiteraard fijne kerstdagen en alvast een gelukkig nieuw jaar!
 
Ik las je topic titel en dacht even ‘sneeuwt het in NL???!’ :eek:
Maar gelukkig, het is carclean sneeuw :p
Ziet er weer mega strak uit zeg, netjes! En uiteraard ook jij fijne dagen gewenst.
 
Dank allen, heel leuk speelgoed!! Mwah kan veel veel glimmender maar voor enkel even opspuiten, inwerken en weer afspuiten best heel goed, scheelt een heleboel waskrasjes straks op de nieuwe! Met name op de zwaar vervuilde audi echt fijn, ook het leer behandeld nou je glijdt zo het voetenruim in zo glad :T
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan