Engineer: '65 Panhard/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'13 Panda 4x4/'17 124 Spider/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio

Dat is balen, zeg! Potverdikke. Hopelijk valt de schade mee. 400km geledennis ook 25 jaar. Dus wat kan is dat een zuigerveer vast is gaan zitten en als ze dan net precies oplijnen met de opening op dezelfde plek, dan is het klaar. Maar dat is inderdaad een revisie. Gelukkig heb je maar 2 potjes te doen en is het geen V8. Ben benieuwd naar het verloop van dit project.

Is het te vroeg om te zeggen dat het typisch Frans karakter is?
 
Dyna-54-55-engine-cutaway.jpg

panhard%201958%2006.jpg


Nu bezig met afspraak maken met de specialist. Die is 99% zeker van de oorzaak; er is een foutje gemaakt ooit bij het opbouwen van de motor in de plaatsing van de inlaat. Daardoor is er een kleine luchtlekkage ontstaan bij de linkercilinder. Bij dynamisch rijden gaat dat redelijk goed maar bij constant in deellast rijden krijgt die cilinder dan een arm mengsel en wordt de zuiger veel te heet. En uiteindelijk smelt de top van de zuiger. Dit schijnt heel erg veel voor te komen bij Panhard en inderdaad typisch iets wat niet lang na een revisie gebeurd. Helaas is het lucht lek in de inlaat net te klein om echt opgemerkt te worden tijdens het afstellen of rijden.

Het goede nieuws is dat dit geen hele revisie betekent maar enkel schoonmaken, misschien ietsje de cilinder honen en verder een nieuwe zuiger erin met nieuw small-end lager (ja ook die heeft een rollager bij Panhard motoren). En uiteraard die inlaat er fatsoenlijk opzetten. Mits er niet nog meer gevonden wordt natuurlijk. Duidelijk is dat de specialist er geen probleem in zag.
Omdat een Panhard motor geen losse cilinderkop heeft (dat is een geheel met de cilinder) moet dan wel die hele cilinder eraf en daarvoor moet de motor eruit. En om de motor eruit te halen moet de hele neus sectie eraf. Voordeel is wel dat de krukas gewoon kan blijven zitten en de drijfstang ook aan de krukas kan blijven.
moteur.jpg


En zo kan er ook meteen een nieuwe koppeling in; dat wat ik wel al in gedachte had voor ergens in de komende 2 jaar. Dat wordt dan meteen een (veel uitgevoerde) upgrade naar een VW Kever koppeling met een diafragma veer en een echt druklager ipv graffietring. Soepeler wegrijden en geen angst meer om die grafietring door te slijten wanneer je even met de koppeling ingedrukt moet staan. En daarnaast zijn VW Kever onderdelen nog heel wat jaren te verkrijgen. De koppeling met diafragmaveer (en druklager) is pas uitgevonden in 1967 en zodoende heeft de Kever die wel nog gehad maar de Panhard niet meer. Toevallig past het wel (er moet een miniem stukje afgedraaid worden maar verder zo uitwisselbaar). Elke moderne auto met nog een echte koppeling gebruikt nog steeds dat principe.

Met de handelaar verder in gesprek. Die denkt goed mee.

Frans karakter inderdaad, en dan is dit nog een stapje verder qua karakter dan een Citroen. Nouja; ik wist waar ik aan begon maar het is wel zuur dat het in het eerste weekend al fout gaat. Het zijn briljante auto's maar van oorsprong nooit echt betrouwbaar. Ik baal wel stevig dat dit ook betekent; geen kilometers maken dit voorjaar.
 
Voor nu even geen vooruitgang met de Panhard. Deze week weer in contact en dan zou er een prijsinschatting en tijdsplanning moeten zijn. Dat is natuurlijk wel een voorwaarde voor het geven van een opdracht.

Over een paar weken gaat trouwens ook de Corvette op voor reparatie. Het is nu wel duidelijk dat in de afgelopen winter de automaat gestopt is met langzaam lekken en inmiddels vrij stevig lek is. Aangezien de pakking al eens vervangen is zijn de keerringen nu verdacht. De Corvette is te laag om er goed onder te kijken zonder een brug dus het blijft een inschatting. Aangezien de automaatbak met een C vormige balk verbonden is met het differentieel huis (de aandrijflijn is in feite een chassis op zichzelf; van voor tot achter) zal dit best nog een lastig klusje zijn. Afhankelijk van de toleranties van o.a. de passagiers voetenruimte kan die C balk blijven zitten of moet deze eraf.
1984-corvette-20_a.jpg

1984-Corvette-side-view-outline-A_a.jpg

Hier een paar plaatjes van die C-balk.
Buiten een stel nieuwe banden en nog wat kleine zaken zou het daarbij moeten blijven. En het is verder een APK jaar voor de Corvette.

Voor de Saab ben ik al heel lang aan het rondkijken voor een stel nieuwe achterlicht "glazen". Het originele kunststof gaat op een gegeven moment scheuren. De knipperlichtglazen voor zijn gewoon in reproductie dus die heb ik al eerder kunnen vervangen. De achterlichten zijn er wat meer verschillende van geweest en natuurlijk was de variant die ik nodig had al een tijdje niet meer gemaakt. En dan ineens is er een Duitse Saab onderdelen handelaar waar ik nog niet eerder van had gehoord die op zo'n facebook groep wat dingen laat zien uit zijn magazijn opruiming. Kortom; ik heb een stel nieuwe reproductie achterlichtunits en voor een net bedrag. De kwaliteit was op het oog prima. Nu nog eens plaatsen.
Dit soort kleine dingen kan je erg blij van worden!
Screenshot_20220309-225941_Instagram_3 by M R, on Flickr
Om het te vieren een mooie foto uit de fabriek; en te zien aan het model is dit ook echt een 1974 of 1975.

Verder is de camper weer goed ingezet met dit mooie weer. Op de gok naar Groningen gereden en uiteindelijk een mooie en rustige plek gevonden net voorbij Groningen stad.
20220312_170638 by M R, on Flickr
20220312_171608 by M R, on Flickr
20220312_173126 by M R, on Flickr
 
En mooi nieuws van de belastingdienst: de Suzuki is MRB vrij over een paar weken. Tegen de tijd dat die wee rop de weg komt is dat dus afgelopen.
 
Je blijft bezig met zo'n wagenpark, in twee posts heb ik een heleboel in te halen.
Fijn dat het wat de Panhard betreft enigszins lijkt mee te vallen! Maar dan ook de Corvette nog, en de Suzuki is nog niet klaar. Dan heb je dus geen rijdende laagzitter. Balen. ;) Dan maar van de nood een deugd maken en extra hoog met de camper op pad. Heerlijk. (y)
 
Ik loop achter, maar wat een pech met de Panhard. Nooit geweten dat er zo veel afwijkende techniek in zat.

Dat gevoel van die achterlichtunits ken ik. Soms voelt het echt als een prijs uit de loterij als je "ineens" zoiets tegenkomt.

En fijne plaatjes van(uit) de camper. De rust straalt er vanaf.
 
Ik heb hier even niet gevolgd en er staat alweer een nieuwe aanwinst te trappelen. Gefeliciteerd! Wat is zo'n Panhard toch heerlijk Frans, weer een heel karakteristieke toevoeging aan je collectie. (y)
 
Merci!

Onze Franse karakteristieke toevoeging staat weer eventjes thuis. De afspraak met de specialist is gemaakt; inclusief kostenverwachting. Verwachting is eind April weer te kunnen rijden maar voor nu moet de Panhard nog heel even wachten tot er letterlijk plek is bij de specialist. Het stond vol. Bij Classic Paradise was het ook vol dus nu even thuis afwachten. Misschien een mooi moment om het interieur een beetje schoon te maken, wat draden van de elektra te controleren en er moeten toch eigenlijk wel een stel gele lampen in voor het dimlicht.
20220320_123208 by M R, on Flickr

Over lampen gesproken; de nieuwe achterlicht lenzen zitten op de Saab. Geen scheuren meer. Maar zoals op de foto te zien was er los van de scheuren niets mee mis dus de oude lenzen blijven voor reserve.
20220319_131305 by M R, on Flickr
Omdat het rubber overgezet moest worden (daar heb ik geen nieuwe voor maar het is nog niet uitgedroogd) en het dan natuurlijk even wat stoeien is voordat het rubber zich goed zet was het monteren wel een klusje. Uiteindelijk gelukt maar wel vergeten een foto te maken. Maar het resultaat zie je toch eigenlijk alleen als je er met je neus op staat.

Verder is het nu eindelijk zover dat er weer werk aan de Suzuki wordt uitgevoerd. Er staat een nieuwe accu klaar. Verder ook de radiateur die vervangen moet worden (dit maal eentje die ik van te voren heb laten afpersen om te zien of ook onder druk het in orde blijft). En de achteras moet er onder uit en opgebouwd worden. Ik had de Suzuki al wat verplaatst hier en daar en boven op de poetsbrug gezet. Omdat de Suzuki natuurlijk vrij smal is maar ook omdat essentiële delen zoals handremkabels en benzinetank vrij laag zitten was het nogal wat gepuzzel om voor goede ondersteuning te zorgen. Hoop blokjes hout bij komen kijken.
20220320_131132 by M R, on Flickr
Hier met de wielen vrij van de vloer. Nu nog een stuk verder omhoog.
 
Toch wel fijn inderdaad dat de Panhard gewoon hier is. Eindelijk een beetje een inventarisatie van wat dingen kunnen doen en zelfs wat klusjes.

Ik heb de deuren opnieuw afgesteld zodat deze niet meer dichtgeslagen hoeven te worden maar gewoon dichtdoen al genoeg is (net wat harder dan een moderne auto dus). Oude bedrading onder het dashboard (voor een radio) weggewerkt. Ontdekt dat de achterste zijruiten uitzetters hebben en dus op een kiertje kunnen staan. etc. Algemeen qua interieur is er met wat schoonmaken heel veel te behalen. Hier en daar wat bekleding die niet superstrak zit maar alsnog beter dan bij de Saab.
Onder de motorkap is het ook eigenlijk alleen de elektra waar ik me een keer mee bezig zou gaan houden. Draden die rommelig lopen, niet in een bundel zitten en hier en daar beschadigde isolatie met loslatende tape erop. Dat bewaar ik even totdat de motor het weer doet.

Ik kon het niet nalaten ook meteen een kleine aanpassing te doen. Een oude Franse auto hoort toch eigenlijk gele lampen te hebben. Nu is dat gele licht voor mij totaal niet belangrijk en veel zal ik ook niet rijden in het donker. Maar die gele gloed die je ook bij uitgeschakelde koplampen hebt is voor mij wel een belangrijk detail.

20220323_170239 by M R, on Flickr
Zonder

20220323_170231 by M R, on Flickr
Met
 
Fraaie upgrade zo met de gele lampen, inderdaad ben je het haast verplicht met zo'n auto. ;)

Verder ook fijn dat de hoeveelheid klusjes aan de Panhard mee valt, met jouw kennis en kunde komt dat helemaal in orde en dan heb je straks echt een heel strak ding staan. (y)
 
Inderdaad, zulke gele lampen horen haast bij een Franse klassieker! :) Ik moet zeggen dat ik die vorige kleur carrosserie ook wel mooi vind.
Heerlijk man, al die garages!
 
Ja, phares jaune horen er bij. Inderdaad niet per se voor als je in het donker rijdt, maar die gele gloed is gewoon super!

Vraagje, hoe bevalt de Ioniq 5 na wat meer ervaring? Ik ben aan het oriënteren voor een andere woon-werkverkeer auto en wil een EV met minimaal 55 kWh accupakket. Het budget laat eigenlijk alleen de basis Ioniq 5 toe, zou dat een goede koop zijn? Alternatieven zijn de Megane E-tech EV60 en de nieuwe Niro EV.
 
Renault15 17 zei:
Ja, phares jaune horen er bij. Inderdaad niet per se voor als je in het donker rijdt, maar die gele gloed is gewoon super!

Vraagje, hoe bevalt de Ioniq 5 na wat meer ervaring? Ik ben aan het oriënteren voor een andere woon-werkverkeer auto en wil een EV met minimaal 55 kWh accupakket. Het budget laat eigenlijk alleen de basis Ioniq 5 toe, zou dat een goede koop zijn? Alternatieven zijn de Megane E-tech EV60 en de nieuwe Niro EV.
Klik om te vergroten...

De Ioniq5 bevalt nog steeds erg goed. We zitten op zo'n 4000km dacht ik. De argumenten waarom het deze is geworden blijven sterk overeind staan; comfortabel, ruim en een goed doordachte EV. De grotere actieradius in vergelijk met de oude Ioniq maakt het totaal zorgeloos om elektrisch te rijden. Ik let dan ook niet echt heel erg op het verbruik en doe ook niet eens mijn best zuinig te rijden. Ook opwarmen vooraf doe ik niet aan de laadpaal. Verbruik schommelt zo tussen de 18 en 20 kwH/100km maar met de lente nu is het al wat aan het zakken. En wat ik heel erg fijn vindt; de laadkabel kan ik in de frunk kwijt. Dat slingert dus nooit meer in het rond.

Nadelen die we ervaren hebben of van weten: geen achterruitwisser (maar goed gecompenseerd door een achteruitrijcamera), het wisselen van bestuurdersprofiel duurt net iets langer dan je zou willen en het neemt niet altijd de stoelpositie over (maar dat is alleen bij memory stoelen zoals in de Lounge), de lane assist schommelt bij het sturen heel iets wat gebruikt wordt om te herkennen of je het stuur nog vast hebt (je moet het stuur een beetje vasthouden om het schommelen tegen te gaan) maar bij de ene auto lijkt dit wat sterker te zijn dan de andere, tot aan vervelend aan toe (niet bij ons) en je moet even weten dat je de verwarming uit zet tijdens snelladen

Wat mij betreft nog steeds een van de betere aankopen. Bandenprijs is wel wat stevig zag ik (meteen op 4-seizoens laten zetten) maar ik zie de tractiecontrole niet zo vaak terwijl op de oude Ioniq dat weleens een punt was.

Laatst vroeg iemand anders ook naar een meer basis Ioniq5. Ergens lastig voor mij te vergelijken met mijn alles erop en eraan versie. Maar de uitvoeringen die ik heb proefgereden waren niet de topversies. Op het zwarte interieur na (je kan op alle uitvoeringen zonder meerprijs voor licht of donker interieur gaan) had ik daar ook geen enkel echt negatief punt. Voor mij waren de stoelen met geheugen functie wel heel belangrijk. Maar ook de basis Ioniq5 is zeker geen crisis uitvoering.
 
Met het heerlijke weer nu een weekend vrijwel geheel aan auto's besteed.

Om te beginnen de Panhard. De wat groezelige deurpanelen heb ik goed kunnen reinigen. Daarbij ook de kunststof delen kunnen behandelen en meteen die delen van het dashboard ook gedaan (de rest is van metaal plaat).

20220326_115914 by M R, on Flickr
Bovenaan de buis die warme lucht naar het achterraam toelaat. In de handgreep een veiligheidslampje voor bij het uitstappen (ja, toen al).

20220326_115840 by M R, on Flickr
De gehele vloer is met rubber bedekt. Ik denk dat ik hier nog een vloermat voor laat maken.
De stoelen heb ik even naar gekeken maar ik denk dat hier eerst de slijtplekjes moet bijkleuren.

20220326_115949 by M R, on Flickr
Het stuur en het cluster is voor mij het mooiste van het interieur. De witte schakelaars zijn voor de stadslichten, het dashboard lampje en de ruitenwisser. Wel zelf uitzoeken want er is niets gemarkeerd.

20220326_120036 by M R, on Flickr
En hier is het dashboardlampje en de kachelbediening. Het autosymbool laat zien waar de lucht naar toe gaat. Het zit op een soort trommel die je kan draaien door erop te duwen. Dan komt er een ander autosymbool naar voren. Behalve een mooie illustratie is dit meteen ook de klep die je bedient. De horizontale bediening is de warm toevoer aan/uit. Een ventilator is er niet, maar aangezien de warme lucht afkomstig is van de koeling en de koelventilator altijd draait heb je die wel.
Net als de Suzuki zijn de buitenste ventilatieroosters op het dashboard alleen voor koude buitenlucht. Bij de Panhard zijn dat de openingen in de keienvanger en bij de Suzuki komt de lucht van net achter de koplampen. Die roosters kan je alleen aan of uit zetten.
Das even wat anders dan een computer geregelde climate control :D

20220326_122335 by M R, on Flickr
En dan verder de hele dag laten ventileren.

Het toeval wil dat het nogal druk was in het dorp en ik zelf de hele dag in en rondom de garages bezig was. Zo krijg je nog eens wat mee. Veel mensen die foto's namen van de Panhard of er iets over riepen. De leukste was een erg enthousiaste uitroep "Wat is dat een bijzondere auto, die rode. Wat is dat?" waarna een ander ander uit de groep riep "Nou gewoon, zo'n oude!"... Klopt helemaal :D
Anders dan de Saab waar ik regelmatig mee wordt aangesproken door mensen die vroeger in de familie er zo een hadden is bij de Panhard het vooral een raadsel voor mensen.
 
Engineer2 zei:
Het toeval wil dat het nogal druk was in het dorp en ik zelf de hele dag in en rondom de garages bezig was. Zo krijg je nog eens wat mee. Veel mensen die foto's namen van de Panhard of er iets over riepen. De leukste was een erg enthousiaste uitroep "Wat is dat een bijzondere auto, die rode. Wat is dat?" waarna een ander ander uit de groep riep "Nou gewoon, zo'n oude!"... Klopt helemaal :D
Anders dan de Saab waar ik regelmatig mee wordt aangesproken door mensen die vroeger in de familie er zo een hadden is bij de Panhard het vooral een raadsel voor mensen.
Klik om te vergroten...

Passend kenteken dan wel :p

Mooi verslag van een mooie auto (y)
 
Maar ook voor de Suzuki was er vooruitgang. De bedoeling was aan een kant de draagarm los te krijgen om maar eens te beginnen. En dat lukte ook.

20220326_153527 by M R, on Flickr
De achterremmen zaten niet vast gelukkig. Met wat duwen en kloppen met de hamer kwam de trommel los. Erin wel veel remstof en dus al lang niet meer schoongemaakt.

20220326_153752 by M R, on Flickr
Een hoop foto's gemaakt om straks alles weer terug te kunnen monteren. Het is al weer heel wat jaar geleden dat ik voor het laatst een trommelrem uit elkaar heb gehaald. Dit is gelukkig een vrij simpele.

20220326_171216 by M R, on Flickr
En los!
De veer, ankerplaat en wiellagerhuis verhuizen naar de andere (herstelde) draagarm. Remleiding, remslang en wielremcilinder worden vervangen en de wiellagers zelf ook. Maar dat is voor een andere dag.
 
En vandaag was de eerste toerrit van dit jaar. Een rit in regio Nijmegen met de Saab Classics club en de Saab Club Nederland. Uiteraard mocht de 96 aan de bak.

20220327_113529 by M R, on Flickr
20220327_113343 by M R, on Flickr
Oud spul zoekt elkaar op. Maar onze 96 was tot vlak voor vertrek de oudste. Later kwam er een nog net iets oudere 96 bij.

IMG-20220327-WA0001 by M R, on Flickr
Een mooi rijtje bij het stoplicht

20220327_131525 by M R, on Flickr
20220327_131448 by M R, on Flickr
Benen strekken

IMG-20220327-WA0012 by M R, on Flickr
IMG-20220327-WA0006 by M R, on Flickr
Rondom Groesbeek blijft een mooie omgeving. Nu al best aardig druk maar niet zo druk als in hoog zomer.

20220327_140421 by M R, on Flickr
20220327_141151 by M R, on Flickr
Laat ik nou nog nooit in Cuijk zijn geweest..

Met de rit en heen en terugreis bijna een tank benzine verstookt. De Saab heeft het zo prima naar zijn zin en met de ramen vol open en zonnebril op wij ook. Het voelt al als zomer. De Saab heeft wel een klein beetje last van vapor lock lijkt het; bij het wachten bij een pont en er weer afrijden kon je merken dat snel weer starten na afgezet te zijn de motor een beetje hapert. Wanneer er een beetje benzine door gevloeid is is het meteen weer weg. Oude techniek.
 
Is het vapor lock of een beetje "verzopen"? Voor BMW 316 E30 met carburateur hadden ze het probleem dat er door de mechanische benzinepomp, als het membraam in de onderste stand stond bij het afzetten van de motor, de benzine bij stilstaande motor de carburateur ingeperst werd en de motor "verzoop". De oplossing was een T-stukje met gekalibreerde kleine opening en een 2e T-stuk met een slangetje, gemonteerd tussen de aanvoerleiding van de benzine en de retourleiding tussen de benzinepomp en de carburateur.
 
Pietzoveel zei:
Is het vapor lock of een beetje "verzopen"? Voor BMW 316 E30 met carburateur hadden ze het probleem dat er door de mechanische benzinepomp, als het membraam in de onderste stand stond bij het afzetten van de motor, de benzine bij stilstaande motor de carburateur ingeperst werd en de motor "verzoop". De oplossing was een T-stukje met gekalibreerde kleine opening en een 2e T-stuk met een slangetje, gemonteerd tussen de aanvoerleiding van de benzine en de retourleiding tussen de benzinepomp en de carburateur.
Klik om te vergroten...

Zou het dan ook niet het starten moeten beïnvloeden? Ik had het niet heel duidelijk geschreven maar het starten is prima. Het is meer dat het stationair dan heel iets rommelig is en als je wegrijdt heb je een beetje hortend en stotend. Zelfs dan niet heel storend maar vanaf de pont omhoog de dijk op rijden was wel heel schokkerig; en dan krijg je ook nog zo'n bonanza effect erop doordat je door het hortend zelf ook zo op het gaspedaal aan het drukken bent. Eenmaal 500 meter of minder gereden en het is weg.
 
Lijkt wel een "warmte" dingetje.... Op het Saab forum vond ik dit:
https://www.saabforum.nl/viewtopic.php?t=77963

Zou het vlotterniveau verkeerd kunnen zijn? of een klemmende vlotternaald?
 
Zoals op het Saab forum is het absoluut niet. Wel interessant draadje.
Het is meestal maar net merkbaar.
Carburateur revisie en afstelling, inclusief kleppen en ontsteking is allemaal recent gedaan. Sindsdien draait de motor ook mooier en heeft meer vermogen.

Ik denk dat ik het gewoon eens aankijk. Het is en blijft oude techniek en de mengselregeling zal nooit helemaal in alle condities perfect zijn; zelfs niet toen ze nieuw waren. Het weerhoud me er niet van om met de Saab op pad te zijn en als het moet duik ik er gerust een stadscentrum mee in.
 
Klassiekerrijder zei:
In 1:43 van Odeon, een submerk van Ixo
gnpPeq2.jpg


En van Whitebox, nog een submerk van Ixo
XDFQvuo.jpg
Klik om te vergroten...

Leuk. Maar ik ben voor een 1:18 gegaan. Het is dan wel een CT ipv BT maar verder klopt het.
20220316_115609 by M R, on Flickr
Voor de 96 heb ik nog geen 1:18 gevonden naar tevredenheid dus deze moet de eer hoog houden voor nu.
 
Inmiddels begint de klantenbasis ook in Trollhattan weer te groeien dus vertrok ik nog voor weer een week in Gothenburg al eerder en had zo ook wat vrije tijd in de regio.

20220401_050556 by M R, on Flickr
Zo vertrokken in Nederland (toch wel handig dat via de app voorverwarmen).

20220401_175709 by M R, on Flickr
En enkele uren later zo net buiten Trollhattan. Het weer is opvallend verschillend :D
Deze plek is trouwens op zichtafstand van de oude Saab fabriek.

20220402_132215 by M R, on Flickr
20220402_134301 by M R, on Flickr
20220402_132144 by M R, on Flickr
Dit is waar Trollhattan al eeuwen om bekend staat. De watervallen en de indamming die scheepsverkeer toelaat. Ooit stonden er de op waterkracht aangedreven houtzagerijen en daarnaast papiermolens.

20220402_142309 by M R, on Flickr
20220402_121804 by M R, on Flickr
20220402_140537 by M R, on Flickr
De sluizen, de scheepvaart maar ook de zagerijen hadden smederijen nodig en zo ontstond er een industrie

20220402_141700 by M R, on Flickr
Om het punt nog maar eens te maken; in deze tuin staat er een klep van een scheepsmotor als decoratie

20220402_131331 by M R, on Flickr
20220402_130822 by M R, on Flickr
En omdat er elektriciteit nodig was kwam er een hydro-elektrische centrale, de eerste in zijn soort. En toen nog een, en nog een, etc. De firma die voor de bouw werd opgericht kennen we nu als Vattenfall - het Zweedse woord voor waterval wat verwijst naar de watervallen van Trollhattan. En nog altijd is Trollhattan een van de grotere hydro-elektrische centrales van Vattenfall.
De Kio Niro plug-in (gloednieuw) die ik als huurauto meekreeg was niet opgeladen van te voren. En anders dan de Ceed plug-in hybride van de vorige keer vond ik de Niro wat vervelend rijden in die conditie. Best vaak de motor die in de toeren vliegt. Mooi moment dus om eens een Zweedse laadpaal te proberen; eentje van Vattenfall naast de een na oudste centrale. Ging mooi met de Nederlandse Vatenfall laadpaal app en bleek nog gratis ook.

20220402_122220 by M R, on Flickr
Met elektriciteitsproductie en smederijen aanwezig was een oprichting van een trein productie niet ver weg. Behalve de Zweedse markt ging het meeste naar Rusland.

20220402_123903 by M R, on Flickr
20220402_122119 by M R, on Flickr
De oude gebouwen van de treinproductie zijn nu het Innovatum district. Behalve musea (waaronder het Saab museum) restaurants etc. zijn er vooral veel tech-firma's en is er een start-up incubator. Na de sluiting van Saab en ook met de ups en downs van NEVS was er natuurlijk veel ervaren technisch personeel aanwezig. Deels kon de vliegtuigindustrie dit goed gebruiken maar daarnaast zijn er veel firma's uit Gothenburg met een dependance begonnen. En zo is er een soort campus ontstaan. Behalve tech-partners en concurrenten van mijn firma zitten er hier ook klanten bij.
 
En natuurlijk heb ik ook binnen gekeken bij het Saab museum. Het was best wel weer veranderd sinds de laatste keer (4 jaar geleden?).

20220402_101029 by M R, on Flickr

20220402_101238 by M R, on Flickr

20220402_101630 by M R, on Flickr

20220402_103128 by M R, on Flickr
20220402_103111 by M R, on Flickr
Een Formule Junior poging - met voorwielaandrijving en motor voorin. Bleek toch wat teveel onderstuur te hebben.

20220402_102918 by M R, on Flickr

20220402_102825 by M R, on Flickr

20220402_102800 by M R, on Flickr
In 1987 meegereden in het Europees kampioenschap Rallycross en toen zo weggezet.

20220402_101731 by M R, on Flickr

20220402_102040 by M R, on Flickr

20220402_105950 by M R, on Flickr

20220402_110133 by M R, on Flickr

20220402_110153 by M R, on Flickr

Een speciale expositie over de Talladega records was in aanbouw
20220402_102557 by M R, on Flickr
20220402_102527 by M R, on Flickr
20220402_104112 by M R, on Flickr
20220402_104044 by M R, on Flickr
Met 3 stuks van het 9000 model werd een record gevestigd om in zo kort mogelijke tijd 100.000km per auto te rijden. Alle drie verzegelde auto's willekeurig van de assemblage lijn. Tijd voor tanken, rijders wissels en reparaties werd allemaal meegeteld. In 20 dagen non-stop werd de 100.000km behaald met een gemiddelde van 213km/h op de snelste auto. Een 10 jaar later deden ze het nog een keer met de 900NG.

Filmpje van de 9000 run:
https://www.youtube.com/watch?v=PKE3aLLD3HM&ab_channel=THESAABMASTER

En de 900 run:
https://www.youtube.com/watch?v=jgf3c7WbQoQ&ab_channel=GRIPEN

20220402_101613 by M R, on Flickr

20220402_103833 by M R, on Flickr

20220402_103904 by M R, on Flickr
De allerlaatste geproduceerde 96 links (het nummer verwijst naar totaal van 92, 93 en 96) met ernaast de allerlaatste 95

20220402_104015 by M R, on Flickr

20220402_104134 by M R, on Flickr
Een beetje verstopt stond buiten deze 9000 autotransporter van het museum

20220402_105836 by M R, on Flickr
De Paddan was een testmule voor de 99. Om de aandrijflijn te kunnen plaatsen moest de 96 body wat breder worden. Er werden twee body's genomen en 10cm uit het midden doorgezaagd. Samen geeft dat 20cm extra breedte.

20220402_105600 by M R, on Flickr
De Saab 98 - niet doorgegaan omdat de 99 Combi-Coupe al een concurrent zou worden

20220402_105544 by M R, on Flickr
De eerste Saab EV - bedoeld voor de post dienst. Vroeger stond deze auto in de receptiehal van NEVS (en was volgens mij gedoneerd door een Nederlander).

20220402_104959 by M R, on Flickr
American Axle had een e-motor divisie in Trollhattan; inmiddels wat kleiner geworden. Al in de Saab tijd was er samenwerking zoals ook deze proto laat zien; een elektrische ondersteuning op de achteras. Hybrid-through-the-road wel genoemd; een principe wat ook Volvo in de V60 D6 gebruikte.

20220402_111135 by M R, on Flickr
En hier de beroemde variabele compressie motor; uitgevoerd als 1.6liter 5-cilinder.

20220402_104811 by M R, on Flickr
Deze opengezaagde 93 liet een hoop constructiedetails zien die ook zo nog in mijn 96 zitten.

20220402_104721 by M R, on Flickr
Zoals hier de in de A-stijl aanwezige versteviging. Een mooi kokerprofiel van serieuze dikte.

20220402_104619 by M R, on Flickr
Omdat de radiateur vroeger bij de meeste 2-takt versie bovenop de versnellingsbak stond moest de lucht daarna ook nog weg kunnen. Dat ging met de ventilatie openingen naar de wielkast. Bij mijn 96 zitten deze er nog steeds maar is het metaal minder doorgestanst waardoor er geen opening is; je kan wel een aanzet zien van stansen.

20220402_104405 by M R, on Flickr
20220402_104451 by M R, on Flickr
De ramen van mijn 96 draaien naar beneden met een scharnierpunt bij de spiegel bevestiging. Deze 93 laat dat ook mooi zien.

20220402_104244 by M R, on Flickr
20220402_104308 by M R, on Flickr
Die gele 900NG/9-3 op de achtergrond is trouwens geen Griffin. Dit is het SVO studiemodel (ja, Saab gebruikte die naam al eerder dan Ford) wat enkele jaren later precies zo in productie ging als de 9-3 Griffin.
 
De rallycross Saab die je noemt heeft heeft het 2 wheel drive kampioenschap gewonnen in '84 '85 en '86 in de handen van Anders Norstedt.

Vanaf 1987 reed hij een iets nieuwe model met veel minder succes, eerst verslagen door een Volvo 240 turbo en met de komst van de Ford Sierra Cosworth was de Saab kansloos.
 
Mooie plaats Trollhattan.
ik ben er ook vaak geweest, in de zomer zetten ze dagelijks de sluizen van de oude waterkrachtcentrale open voor de touristen, ik heb het zeker al 5 keer gezien, maar het blijft indrukwekkend om dat bulderende water op je af te zien komen. Daar omheen kun je ook leuk wandelen trouwens.
En die sluizen ben ik ook een paar keer geweest, ik heb er een keer een zeesleper geschut zien worden, die links en rechts zo''n 20cm speling had.
Saab museum staat ook op mijn lijstje om nog eens te bezoeken, zonde dat dat merk niet meer bestaat.
 
Als het meezit, ook het weer, gaan we in juni naar Zweden met de camper. Rondtouren naar Stockholm en weer terug.

Zelf heb ik daarvoor het Volvo en het Saab museum op mijn bucketlijstje staan. De foto's hierboven hielpen om mijn wederhelft te overtuigen dat ik dat moet gaan zien. Dus dank je wel :D
 
Kijk, leuke reacties! En al helemaal goed dat je het als motivatie hebt kunnen gebruiken Jan! Het Volvo museum in Torslanda (Gothenburg) is ook erg leuk. Daar was ik een aantal jaar geleden: https://www.autoweek.nl/forum/read.php?18,5144357,page=16

48963039211_9734312a1f_c.jpg

48963216502_fb760ea9d1_c.jpg

48963213662_afb76eb45a_c.jpg
 
Zo, 2 klantenbezoeken, 1 oriënterend gesprek en verder 5 dagen aan betaald werk en de Zweden trip is weer voorbij. Over een paar weken weer. Tot aan Midsommer is er nog veel te doen daar. Het is altijd schipperen met de tijd als je er bent en zodoende had ik een van de afspraken op de zondag. Het scheelde dat de persoon waar ik de afspraak mee had ook nogal iets heeft met oude auto's en zodoende deels hobby en deels werk.

20220403_171508 - Copy by M R, on Flickr
Er stond best het een en ander maar de Audi sprak me meteen aan. Een heel vroege 80 die nog nooit gerestaureerd is. Het is ook nog eens een erg luxe uitvoering met de 1.6. Opvallend is dat bij deze fantastische kleur de eerste eigenaar ooit gekozen heeft voor de groene vinyl bekleding.
Deze auto is uit Noord-Duitsland en is ooit bij de 2e of 3e eigenaar in een garage komen te staan bij de afhandeling van een scheiding (schijnt 15 jaar geduurd te hebben).
De Kever ernaast is gekocht in Zweden. Daar zijn de prijzen nog wat leuker voor Kevers en daarnaast kregen alle Kevers die vanuit VW naar de Zweedse markt werden gestuurd een extra roestbescherming. In Zweden was er namelijk al een soort consumentenbond die al in de jaren 60 vergelijkende tests publiceerde met o.a. roestgevoeligheid als thema. Dat is echter de projectauto en staat dus voorlopig nog wel even stil. De Audi doet het gewoon.

IMG-20220409-WA0000 by M R, on Flickr
Aan het thuisfront was er ook wat activiteit. De Panhard is opgehaald. En wel geheel in stijl namelijk met een Citroen CX oprijwagen.
 
Wauw die CX!
Ook leuke bezoekjes in Zweden. Is dat voor jou een regio waar meer opdrachtgevers zitten omdat je er vaker bent?
 
Barri zei:
Wauw die CX!
Ook leuke bezoekjes in Zweden. Is dat voor jou een regio waar meer opdrachtgevers zitten omdat je er vaker bent?
Klik om te vergroten...

Ja klopt. Zweden is de grootste markt op het moment. Het is daar klein genoeg om op basis van mond-tot-mond reclame steeds weer nieuwe klussen te krijgen. En de specialisatie die we hebben is daar maar zeer beperkt aanwezig. Ik doe nu zelfs een poging wat Zweeds te leren maar dat is toch nog best lastig.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan