H'm....
1600 cc 6 cilinder....
Imho een tikkeltje overdone, verdeel het maar over twee motorfietsen.
Ik ben inmiddels een paar maandjes aan het kilometervreten. Ongeveer 3500 km per maand, verdeeld over twee motoren: een Suzuki GS500 en een BMW K75RT.
Mijn ervaringen in de afgelopen, extreem droge periode is dat het verbruik echt laag te noemen is. De GS500 kan meer dan 22 km met 1 litertje benzine afleggen, de BMW komt maar 2 km minder ver. Dit is met een rijstijl waarbij de vriendjes van Spee je nog af en toe een acceptgiro voor laagvliegen toesturen, dus het zou zuiniger moeten kunnen. Een algemeen minpunt is de bandenslijtage. Niet dat die slijtage erg hoog is, maar de banden slijten vlak af. De motor wordt gaandeweg steeds gevoeliger voor de stippellijnen en andere langsgroeven in het wegdek. Zowel de GS als de K75 hebben hier duidelijk merkbaar last van.
De K75RT is met kop en schouders de betere toerfiets. Ik noem hem mijn rijdende bushokje en dat is niet voor niets. Zodra je snelheid hebt (meer dan 70 - 80 km/uur) merk je relatief weinig van de snelheid. Het doet denken aan vroeger, toen ik in een bushokje zat te wachten op die grote gele container van Den Oudsten om je naar school te brengen. Terwijl het stormde en regende, zat je uit de wind, uit de nattigheid de secondes vertraging te tellen. Door deze beschutting stap je na een uurtje rijden nog steeds fris en fruitig van de motor af.
Een ander groot voordeel is dat deze motor imposant toont. Het is een vrij hoge, vrij grote motor en op een of andere manier heeft de doorsnee weggebruiker meer respect voor deze lompe verschijning dan voor de kleinere GS.
Het is geen gooi en smijt-fiets. Even over een dijkje raggen is te doen, maar daarvoor heb je veel lef nodig. Het blijft werken om hem even in de bocht te leggen en een kd zal misschien wel mogelijk zijn, maar ik ga dat niet doen.
De GS500 is de makkelijke fiets. Klein, handelbaar, snel, wendbaar. Het is ook met afstand de betere file-fiets. Even tussen de file door voelt alsof je weer op de brommer op het fietspad tussen de fietsers door aan het laveren bent. Voor deze afstanden is de fiets nog steeds geschikt, hoewel vooral harde wind in combinatie met snelwegsnelheden erg vermoeiend is. Regen is ook vervelender dan op de K75, maar bij snelheden lager dan pakembeet 60 km/uur is het verschil minimaal.
Het is ook een wegluis. Ieder pindabrein met BleuBand rijbewijs denkt jou wel even af te kunnen snijden en opzij te kunnen duwen. Een setje extra luide claxons is een aanbeveling waard, ik denk zelfs over een setje illegaal luide 130 db scheepshoorns. Ter vergelijking: de claxons van de GS500 verslijten, de claxons van de K75RT gebruik ik zelden.
Dan een paar vragen die mij wel eens gesteld worden:
1- Wil je een zwaardere fiets?
Ik heb laatst een BMW K100RT aangeboden gekregen. Met ABS en koffers rondom, in redelijke conditie. Maar, de K75 is eigenlijk al flink groot en meer vermogen heb ik niet nodig. ABS zou wenselijk zijn, maar dan wel op mijn/een K75.
2- Heb je extreem veel onderhoud aan die fietsen?
Ik sleutel met regelmaat aan de fietsen. Lampje stuk, spiegeltje lam, 6000-beurtje, olie lekkage... altijd wel iets. Wat wel fijn is, ik heb zelden zulke soepel rijdende motoren gereden. En, het verbruik is laag, zowel van de brandstof als de olie.
3- Heb je veel kosten aan de motoren?
Nee. Ik doe het onderhoud zelf. Qua onderdelen zijn ze duurder dan een auto, een factor twee per kilometer lijkt mij een reële inschatting. Dit wordt goedgemaakt door het diy onderhoud en de lage aanschafprijs van een (tweedehands) motor (het soort motoren die ik zou willen hebben).
4- Rij je niet liever in een auto?
Ik heb een Suzuki Swift gekocht als zuinig kilometerblikje. Het dingetje rijdt goed, er zit een kachel, een radio en een airco in en het doosje is waterdicht. Helaas, je staat met dat ding wel gewoon in het beroemde rijtje wat de dagelijkse file heet. Komende winter, met sneeuw, ijs en andere ellende moet ik wel aan de auto, mijn rijtechniek op de motor is niet zodanig dat ik met zulke gladdigheid op twee wieltjes durf te rijden.
5- Hoe doe je dat met representatieve kleding?
Niet. Een T-shirt en spijkerbroek is mijn werkkleding. Als ik ooit een opdracht krijg waar dat niet geaccepteerd wordt, ben ik tot het blikje veroordeeld. Kostuum met stropper en motorkleding is geen goede combinatie.
6- Hoe kunnen mensen je onderweg bereiken?
Ik heb in de telefoonlijst op het werk bij "opmerkingen" geschreven dat ik onderweg niet bereikbaar ben. Als ik het mobieltje op trillen zet en in mijn broekzak stop, merk ik wel dat ik gebeld wordt. Maar, dan moet ik stoppen op een relatief stil plekje, de helm afzetten, motorkleding los, mobieltje pakken.... en terugbellen. Bovendien, als ik de collega's de gelegenheid geef, bellen ze zelfs als je op de poepdoos zit.
7- Vind je motorrijden nog steeds fijn als het regent of koud is?
Regen in Nederland betekent recordlengte files. Dat een motorpak zelden 100% waterdicht is, neem je dan al snel voor lief. Kou is vervelender, een extra trui en skisokken mee nemen is dan wel een handige zet. Beter mee verlegen dan om verlegen. Denk ook aan handigheidjes als stuurverwarming.
8- Wat vind je van het gevaar van motorrijden?
Ik probeer snel maar defensief te rijden. Ik blijf zoveel mogelijk bij suïcidale weggebruikers vandaan. Een dwaas op de weg kan je beter voor je uit hebben rijden dan dat hij probeert jouw kentekenplaat te kussen. Bovendien, een enkele bumperklevende idioot veegt de gehele linkerbaan schoon op een manier die mij met een motorfiets niet lukt. Maar, met regelmaat rij ik een stukje langzaam tussen de vrachtwaggels, vooral als de linkerbaan weer eens misbruikt wordt voor de bekende "ik heb grotere ballen dan jij" spelletjes. Een grote boem geeft dan mooie verhalen in plaats van pijn en misère.
