40 Jaar Porsche 912
In april 2005 was het alweer 40 jaar geleden dat Porsche de 912 aankondigde, een model dat de overstap van de 356 naar het nieuwe model iets gemakkelijker moest gaan maken. De verkoop van de nieuwe 911 was matig en er moest dringend iets gebeuren.
Veel trouwe Porsche klanten vonden namelijk het prijsverschil tussen de vertrouwde 356 en de nieuwe 911 nogal aan de forse kant. [ 356 SC DM 16450 en 911 DM 22900]. De 912 werd nu aangeboden voor DM16250 met DM 340 voor de optionele 5 bak.
Met de 912 kreeg de klant dezelfde kwaliteit, uitstraling, onderstel en carrosserie als de 911 met achterin gemonteerd de vertrouwde 4 cylinder 1600cc boxermotor bekend uit de 356 SC teruggebracht van 95 naar 90 pk. 5 pk waren verloren gegaan door een reductie van de compressieverhouding van 9.5 x 1 naar 9.3 x 1 en de montage van een andere uitlaat en luchtfilters. In de praktijk was dit echter niet echt merkbaar en accelereerde de 912 van 0 tot 100km/h in 11.3 seconden [ 356 SC 13 sec.] en bereikte een topsnelheid van 185 km/h. [356SC 187 km/h].
Het monteren van de 4 cylinder motor in het 911 chassis was overigens helemaal niet zo vreemd, want tijdens de ontwikkeling van het 754 T7 prototype werden er diverse 4 cylinder motoren getest. In de 754 T7 werd o.a getest met de [616] 1600cc 4 cylinder voorzien van Kugelfischer benzine-inspuiting en later de 4 cylinder 2 liter Carrera 2000 GS [587/1].
Maar weinig mensen weten dat van de 13 voorserie 901`s er vier uitgevoerd waren met de oude vertrouwde 4 cylinder boxer, m.a.w Porsche was goed voorbereid en kon daardoor snel op de marktsituatie inspelen.
Natuurlijk waren er detailverschillen tussen beide auto`s. Zo hadden bijvoorbeeld de eerste 912`s een in de kleur van de karosserie gespoten dashboard met maar 3 klokken wat later overigens matzwart werd met een geborsteld aluminium strip, en uiteindelijk ook 5 klokken, en hadden de eerste exemplaren grijs gespoten i.p.v chromen wielen en werd alleen een 4 bak aangeboden met 5 bak als optie. Al vrij snel kwamen alle opties zoals te verkrijgen op de 911 ook voor de 912 beschikbaar en zag alleen de geoefend kenner het verschil.
Voorgesteld in april 1965 en beschikbaar in augustus 1965 werd de 912 onmiddellijk een groot succes met 6440 verkochte exemplaren in het eerste jaar. In 1966 werden er zelfs 9090 912`s versus 3730 911`s verkocht.
Op 21 december 1966 werd in Stuttgart met een feestelijke presentatie de 100.000e Porsche afgeleverd: het was een 912 en een van de eerste Targa`s uitgevoerd als politieauto. Ook in Nederland werd de 912 Targa politieauto een bekende en indrukwekkende verschijning op onze autowegen.
In 1968 kwam het omslagpunt en werden er 6330 912`s versus 8000 911`s verkocht, de 912 kwam ook steeds meer onder druk te staan van de strenger wordende milieu-eisen in de Verenigde Staten en men besloot uiteindelijk na 30316 eenheden waarvan 2562 Targa`s de productie in 1969 te staken. Hierna werd als instapmodel de 110 pk sterke 911T aangeboden voor DM 20000.
Gedurende de gehele productieperiode 1965-1969 evolueerde de 912 qua techniek gelijk op met de 911 en bleef vooral in de Verenigde Staten een aantrekkelijk alternatief. Het was niet alleen de prijs die de 912 aantrekkelijk maakte, de auto was ongeveer 130kg lichter dan een 911 en de “kortere” 4 cylinder motor zorgde voor een geringere “overhang” op de achterwielen waardoor het rijgedrag en wegligging destijds beter was dan bij een 911.
Qua prestaties leverde een 912 voor de gemiddelde [Amerikaanse berijder] t.o.v een 911 dan ook niet al teveel in, waarbij de auto ook nog eens zuiniger en zeer betrouwbaar was gebleken. De 912 is door de jaren heen ook een geliefde rallyauto geweest en kan bogen op veel successen met als absoluut hoogtepunt het behalen van het Europees rally kampioenschap in 1967.
De 912 is ook na 40 jaar nog steeds een geweldige Porsche om mee te rijden en kan nog prima met het moderne verkeer meekomen en zal dit hopelijk nog vele jaren in de hand van liefhebbers blijven doen. Lange tijd werd deze auto een beetje ondergewaardeerd maar sinds enige tijd is dit veranderd en zijn de werkelijk mooie en goede 912`s eerder een zeldzaamheid geworden.
Naar schatting zijn er nog ongeveer 250 Porsche 912`s in Nederland aanwezig waarvan 40 ingeschreven in onze club en de meeste ingevoerd uit de Verenigde Staten.
40 jaar is voor menig automobiel een hele leeftijd maar niet voor een Porsche en ook voor de 912 geldt dus: “PORSCHE 912 FOREVER YOUNG”
Bron: https://content.us.porsche-clubs.porsche.com/porscheclubs/klassieke-porsche-911-en-912-club/pc_main.nsf/web/E4C24420A2DF4395C12570FD006564FD
en dat voor een auto die er om vraagt om gebruikt te worden.
